JPH10196819A - ダブルパイロットチェック弁 - Google Patents
ダブルパイロットチェック弁Info
- Publication number
- JPH10196819A JPH10196819A JP405497A JP405497A JPH10196819A JP H10196819 A JPH10196819 A JP H10196819A JP 405497 A JP405497 A JP 405497A JP 405497 A JP405497 A JP 405497A JP H10196819 A JPH10196819 A JP H10196819A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- check valve
- pilot
- guide
- pilot check
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】パイロット比の調整や変更を迅速、簡単に行い
得るようにする。 【解決手段】ボディ１のピストン配設位置にピストン保
持孔５ａを有するピストンガイド５を装着し、このピス
トンガイド５のピストン保持孔５ａにピストン１２を移
動可能に収容するようにしたので、ピストン１２は一定
の液圧に対してその受圧面積が大きいほど大きな液圧付
勢力を受けてピストン保持孔５ａ内を移動することにな
り、ピストン保持孔５ａの孔径及びピストン１２の外径
を変えるだけで液圧付勢力ひいてはパイロット比の変更
が可能となる。
得るようにする。 【解決手段】ボディ１のピストン配設位置にピストン保
持孔５ａを有するピストンガイド５を装着し、このピス
トンガイド５のピストン保持孔５ａにピストン１２を移
動可能に収容するようにしたので、ピストン１２は一定
の液圧に対してその受圧面積が大きいほど大きな液圧付
勢力を受けてピストン保持孔５ａ内を移動することにな
り、ピストン保持孔５ａの孔径及びピストン１２の外径
を変えるだけで液圧付勢力ひいてはパイロット比の変更
が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷役用の復動シリ
ンダ等に好適に適用されるタブルパイロットチェック弁
に関するものである。
ンダ等に好適に適用されるタブルパイロットチェック弁
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダブルパイロットチェック弁は、例えば
図４に示すようなフォークリフト等の大型機械を搬送す
るトラックの傾斜機構Ｕに用いられる。傾斜機構Ｕは、
図４及び図５に示すように、トラックの荷台前方に左右
一対に設けられた復動シリンダＳと、これら復動シリン
ダＳの何れか一方の圧力室にポンプＰを接続し他方をタ
ンクに開放する切換機能を有する切換弁Ｖと、この切換
弁Ｖと前記シリンダＳとを連絡する流路２Ａ、２Ｂ上に
あってポンプＰが作動している間は流路２Ａ、２Ｂを開
成しポンプＰが作動していない間は流路２Ａ、２Ｂを閉
止するダブルパイロットチェック弁Ｄとから構成され
る。
図４に示すようなフォークリフト等の大型機械を搬送す
るトラックの傾斜機構Ｕに用いられる。傾斜機構Ｕは、
図４及び図５に示すように、トラックの荷台前方に左右
一対に設けられた復動シリンダＳと、これら復動シリン
ダＳの何れか一方の圧力室にポンプＰを接続し他方をタ
ンクに開放する切換機能を有する切換弁Ｖと、この切換
弁Ｖと前記シリンダＳとを連絡する流路２Ａ、２Ｂ上に
あってポンプＰが作動している間は流路２Ａ、２Ｂを開
成しポンプＰが作動していない間は流路２Ａ、２Ｂを閉
止するダブルパイロットチェック弁Ｄとから構成され
る。
【０００３】ダブルパイロットチェック弁Ｄは、図６及
び図７に示すように、一対の流路２Ａ、２Ｂを選択的に
開閉する位置に配設されるチェック弁３Ａ、３Ｂと、両
チェック弁３Ａ、３Ｂの間に介在し一方のチェック弁３
Ａ又は３Ｂの順方向入口側の流路２１Ａ又は２１Ｂに高
圧が導入された場合にそれをパイロット圧として利用し
て図８に示すように他方のチェック弁３Ｂまたは３Ａを
強制的に押し開く方向に移動するピストン１２とを備え
ている。そして、これにより流路２１Ａ〜２２Ａ間、２
１Ｂ〜２２Ｂ間がともに連通して、ポンプＰからの圧液
をシリンダＳの一方の圧力室に導入すると同時に他方の
圧力室の圧液をタンクＴに戻して、シリンダＳを突出又
は没入させ、トラックの荷台の傾斜角度を変更し得るよ
うになっている。また、ポンプＰが作動しておらず、チ
ェック弁３Ａ又は３Ｂの順方向出口側の流路２２Ａ、２
２Ｂの圧力が高い場合には、チェック弁３Ａ及び３Ｂが
閉じて流路２１Ａ、２２Ａ間、２１Ｂ、２２Ｂ間を遮断
し、シリンダＳがブロックされて、傾斜機構がそのとき
の角度に固定されるようになっている。
び図７に示すように、一対の流路２Ａ、２Ｂを選択的に
開閉する位置に配設されるチェック弁３Ａ、３Ｂと、両
チェック弁３Ａ、３Ｂの間に介在し一方のチェック弁３
Ａ又は３Ｂの順方向入口側の流路２１Ａ又は２１Ｂに高
圧が導入された場合にそれをパイロット圧として利用し
て図８に示すように他方のチェック弁３Ｂまたは３Ａを
強制的に押し開く方向に移動するピストン１２とを備え
ている。そして、これにより流路２１Ａ〜２２Ａ間、２
１Ｂ〜２２Ｂ間がともに連通して、ポンプＰからの圧液
をシリンダＳの一方の圧力室に導入すると同時に他方の
圧力室の圧液をタンクＴに戻して、シリンダＳを突出又
は没入させ、トラックの荷台の傾斜角度を変更し得るよ
うになっている。また、ポンプＰが作動しておらず、チ
ェック弁３Ａ又は３Ｂの順方向出口側の流路２２Ａ、２
２Ｂの圧力が高い場合には、チェック弁３Ａ及び３Ｂが
閉じて流路２１Ａ、２２Ａ間、２１Ｂ、２２Ｂ間を遮断
し、シリンダＳがブロックされて、傾斜機構がそのとき
の角度に固定されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、回路設計
上、あるいは用途の変更時に、パイロット比（チェック
弁３Ａ、３Ｂのシート面積Ａ１とピストン１２の断面積
Ａ２との比）を変更する必要が生じることがある。この
ような場合、従来のダブルパイロットチェック弁は、図
９に示すようにボディ１に設けられる孔１１の径を変
え、これに異なる径のピストン１２を挿入することによ
って対応している。このため、ダブルパイロットチェッ
ク弁としての汎用性がないばかりか、試験をしながら適
切なパイロット比を決定する場合にも都度異なるボディ
１を用意しなければならず、作業が極めて煩雑、非効率
なものになっているという欠点がある。
上、あるいは用途の変更時に、パイロット比（チェック
弁３Ａ、３Ｂのシート面積Ａ１とピストン１２の断面積
Ａ２との比）を変更する必要が生じることがある。この
ような場合、従来のダブルパイロットチェック弁は、図
９に示すようにボディ１に設けられる孔１１の径を変
え、これに異なる径のピストン１２を挿入することによ
って対応している。このため、ダブルパイロットチェッ
ク弁としての汎用性がないばかりか、試験をしながら適
切なパイロット比を決定する場合にも都度異なるボディ
１を用意しなければならず、作業が極めて煩雑、非効率
なものになっているという欠点がある。
【０００５】本発明は、このような課題に着目してなさ
れたものであって、適用対象が異なっても容易に対応で
き、試験を行いつつのパイロット比の調整も迅速に行え
るようにしたダブルパイロットチェック弁を提供するこ
とを目的としている。
れたものであって、適用対象が異なっても容易に対応で
き、試験を行いつつのパイロット比の調整も迅速に行え
るようにしたダブルパイロットチェック弁を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。すなわち、本発明のダブルパイロットチェック弁
は、この種のチェック弁としての一般的構成を備えてな
るものにおいて、ボディのピストン配設位置に、ピスト
ン保持孔を有するピストンガイドを装着し、このピスト
ンガイドのピストン保持孔に前記ピストンを移動可能に
収容してなることを特徴とする。
達成するために、次のような構成を採用したものであ
る。すなわち、本発明のダブルパイロットチェック弁
は、この種のチェック弁としての一般的構成を備えてな
るものにおいて、ボディのピストン配設位置に、ピスト
ン保持孔を有するピストンガイドを装着し、このピスト
ンガイドのピストン保持孔に前記ピストンを移動可能に
収容してなることを特徴とする。
【０００７】このような構成のものであれば、パイロッ
ト比の異なるダブルパイロットチェック弁を構成する場
合に、ピストンガイドにピストン保持孔の内径の異なる
ものを使用し、これに対応するピストンを収容すれば足
りる。このため、異なるパイロット比を必要とする適用
対象に対して、ボディを共用化することによる製造工数
の削減やコストダウンを図ることができる。また、試験
を行いながらのパイロット比を調整する場合にも、ピス
トンガイド及びピストンを取り替えるだけでよいので、
作業も従来に比べて格段に迅速、簡単に行うことが可能
となる。
ト比の異なるダブルパイロットチェック弁を構成する場
合に、ピストンガイドにピストン保持孔の内径の異なる
ものを使用し、これに対応するピストンを収容すれば足
りる。このため、異なるパイロット比を必要とする適用
対象に対して、ボディを共用化することによる製造工数
の削減やコストダウンを図ることができる。また、試験
を行いながらのパイロット比を調整する場合にも、ピス
トンガイド及びピストンを取り替えるだけでよいので、
作業も従来に比べて格段に迅速、簡単に行うことが可能
となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜図３を参
照して説明する。この実施例のダブルパイロットチェッ
ク弁は、図４及び図５に示した大型機械搬送用トラック
の傾斜機構Ｕに用いられるものであり、図１及び図２に
示すように、ボディ１に、一対の流路２Ａ、２Ｂと、こ
れらの流路２Ａ、２Ｂを選択的に開閉するチェック弁３
Ａ、３Ｂと、これらのチェック弁３Ａ、３Ｂの間に配設
されるピストン１２とを具備してなる。以下、両チェッ
ク弁３Ａ、３Ｂを特に区別しないときは添字「Ａ」、
「Ｂ」を省略する。
照して説明する。この実施例のダブルパイロットチェッ
ク弁は、図４及び図５に示した大型機械搬送用トラック
の傾斜機構Ｕに用いられるものであり、図１及び図２に
示すように、ボディ１に、一対の流路２Ａ、２Ｂと、こ
れらの流路２Ａ、２Ｂを選択的に開閉するチェック弁３
Ａ、３Ｂと、これらのチェック弁３Ａ、３Ｂの間に配設
されるピストン１２とを具備してなる。以下、両チェッ
ク弁３Ａ、３Ｂを特に区別しないときは添字「Ａ」、
「Ｂ」を省略する。
【０００９】詳述すると、ボディ１に、一端面から他端
面に貫通する孔１１を穿設し、この孔１１の中央にピス
トン１２を、その両端に前記チェック弁３Ａ、３Ｂをそ
れぞれ組み込んでいる。ピストン１２は、この実施例の
場合、前記孔１１にピストン保持孔５ａを有するピスト
ンガイド５を先ず装着し、このピストンガイド５のピス
トン保持孔５ａに前記ピストン１２を密接に且つ摺動可
能に嵌装しているものである。チェック弁３は、前記孔
１１の出口近傍に螺着されるシート部材３１と、このシ
ート部材３１に対して着脱可能な位置に配設されるポペ
ット３２と、このポペット３２を前記シート部材３１に
向かって付勢するスプリング３３及びスプリングリテー
ナ３４とからなる。シート部材３１は、軸心部に孔３１
ａが穿設され、その孔３１ａに前記ポペット３２より突
設したパイロットガイド３５を貫通させ、ポペット３２
がシート部材３１に着座している際にその貫通端がピス
トン１２の端面に当接若しくは近接して配置される。ポ
ペット３２とパイロットガイド３５との境界部分、パイ
ロットガイド３５の円周部、パイロットガイド３５の先
端に臨むシート部材３１、及び、その近傍のボディ１に
は、ポペット順方向入口側の流路２１を構成する通路２
１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが形成されている。ま
た、ポペット３２の基端側に臨むシート部材３１の周
壁、及び、その近傍のボディ１には、ポペット順方向出
口側の流路２２を構成する通路２２ａ、２２ｂが形成さ
れている。
面に貫通する孔１１を穿設し、この孔１１の中央にピス
トン１２を、その両端に前記チェック弁３Ａ、３Ｂをそ
れぞれ組み込んでいる。ピストン１２は、この実施例の
場合、前記孔１１にピストン保持孔５ａを有するピスト
ンガイド５を先ず装着し、このピストンガイド５のピス
トン保持孔５ａに前記ピストン１２を密接に且つ摺動可
能に嵌装しているものである。チェック弁３は、前記孔
１１の出口近傍に螺着されるシート部材３１と、このシ
ート部材３１に対して着脱可能な位置に配設されるポペ
ット３２と、このポペット３２を前記シート部材３１に
向かって付勢するスプリング３３及びスプリングリテー
ナ３４とからなる。シート部材３１は、軸心部に孔３１
ａが穿設され、その孔３１ａに前記ポペット３２より突
設したパイロットガイド３５を貫通させ、ポペット３２
がシート部材３１に着座している際にその貫通端がピス
トン１２の端面に当接若しくは近接して配置される。ポ
ペット３２とパイロットガイド３５との境界部分、パイ
ロットガイド３５の円周部、パイロットガイド３５の先
端に臨むシート部材３１、及び、その近傍のボディ１に
は、ポペット順方向入口側の流路２１を構成する通路２
１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが形成されている。ま
た、ポペット３２の基端側に臨むシート部材３１の周
壁、及び、その近傍のボディ１には、ポペット順方向出
口側の流路２２を構成する通路２２ａ、２２ｂが形成さ
れている。
【００１０】つまり、このダブルパイロットチェック弁
は、チェック弁３Ａ又は３Ｂの順方向入口側の流路２１
に圧力が導入されると、その圧力がポペット３２の前端
に作用し、該ポペット３２がスプリング３３に抗し後退
して、シート部材３１との間に隙間を形成し、その結
果、流路２１、２２間を連通させる。またこの時、その
圧力は該チェック弁３Ａ又は３Ｂに近い側のピストン１
２の端面にも作用するので、図３に示すように、このピ
ストン１２が該チェック弁３Ａ又は３Ｂから離反する方
向に、つまりもう一方のチェック弁３Ｂ又は３Ａに近付
く方向に移動する。このため、そのチェック弁３Ｂ又は
３Ａのパイロットガイド３５が押し込まれ、当該ポペッ
ト３２が強制的にシート部材３１から離反されて、流路
２１、２２間を連通させる。逆に、チェック弁３Ａ又は
３Ｂの順方向出口側の流路２２の圧力が高い場合には、
その圧力がポペット３２の後端に作用し、該ポペット３
２をシート部材３１に向かって押し付け、その結果、流
路２１、２２間を遮断する。
は、チェック弁３Ａ又は３Ｂの順方向入口側の流路２１
に圧力が導入されると、その圧力がポペット３２の前端
に作用し、該ポペット３２がスプリング３３に抗し後退
して、シート部材３１との間に隙間を形成し、その結
果、流路２１、２２間を連通させる。またこの時、その
圧力は該チェック弁３Ａ又は３Ｂに近い側のピストン１
２の端面にも作用するので、図３に示すように、このピ
ストン１２が該チェック弁３Ａ又は３Ｂから離反する方
向に、つまりもう一方のチェック弁３Ｂ又は３Ａに近付
く方向に移動する。このため、そのチェック弁３Ｂ又は
３Ａのパイロットガイド３５が押し込まれ、当該ポペッ
ト３２が強制的にシート部材３１から離反されて、流路
２１、２２間を連通させる。逆に、チェック弁３Ａ又は
３Ｂの順方向出口側の流路２２の圧力が高い場合には、
その圧力がポペット３２の後端に作用し、該ポペット３
２をシート部材３１に向かって押し付け、その結果、流
路２１、２２間を遮断する。
【００１１】以上の作用を、図６で示したトラックの傾
斜機構Ｕに適用すると、シリンダＳを上方又は下方に駆
動するときはチェック弁３Ａ又は３Ｂを順方向に流れた
流体がシリンダＳに供給され、その圧力がパイロット圧
となって他方のチェック弁３Ｂ又は３Ａを強制的に押し
開き、その結果、シリンダＳの一方の室に流体を供給し
他方の室から流体を排出させて、その流体を他方のチェ
ック弁３Ｂ又は３Ａを通過させてタンク等に戻すが、シ
リンダＳに流体を供給していないときは、両チェック弁
３Ａ、３Ｂが閉じてシリンダＳが拘束され、傾斜角度を
一定に保持するものとなる。
斜機構Ｕに適用すると、シリンダＳを上方又は下方に駆
動するときはチェック弁３Ａ又は３Ｂを順方向に流れた
流体がシリンダＳに供給され、その圧力がパイロット圧
となって他方のチェック弁３Ｂ又は３Ａを強制的に押し
開き、その結果、シリンダＳの一方の室に流体を供給し
他方の室から流体を排出させて、その流体を他方のチェ
ック弁３Ｂ又は３Ａを通過させてタンク等に戻すが、シ
リンダＳに流体を供給していないときは、両チェック弁
３Ａ、３Ｂが閉じてシリンダＳが拘束され、傾斜角度を
一定に保持するものとなる。
【００１２】なお、ピストンガイド５にはパイロットチ
ェック弁開成時の流路抵抗を規定する絞り５ｘが設けて
ある。このような構成のものであれば、パイロット比の
異なるダブルパイロットチェック弁を構成する場合に、
ピストンガイド５にピストン保持孔５ａの孔径の異なる
ものを使用し、これに対応する径のピストン１２を収容
すれば足り、ボディ１を取り替える必要が一切ない。こ
のため、異なるパイロット比を必要とする適用対象に対
して、ボディ１を共用化することによる製造工数の削減
やコストダウンを図ることができる。また、試験を行い
ながらパイロット比を調整する場合にも、ピストンガイ
ド５及びピストン１２を取り替えるだけでよいので、作
業も従来に比べて格段に迅速、簡単に行うことが可能と
なる。特に、この実施例のものは、ピストンガイド５に
設ける絞り５ｘの孔径を変えることによっても流路抵抗
が可変とされているので、荷上げ時と荷下げ時とでシリ
ンダＳの駆動速度を調整することも容易に行うことがで
きる。
ェック弁開成時の流路抵抗を規定する絞り５ｘが設けて
ある。このような構成のものであれば、パイロット比の
異なるダブルパイロットチェック弁を構成する場合に、
ピストンガイド５にピストン保持孔５ａの孔径の異なる
ものを使用し、これに対応する径のピストン１２を収容
すれば足り、ボディ１を取り替える必要が一切ない。こ
のため、異なるパイロット比を必要とする適用対象に対
して、ボディ１を共用化することによる製造工数の削減
やコストダウンを図ることができる。また、試験を行い
ながらパイロット比を調整する場合にも、ピストンガイ
ド５及びピストン１２を取り替えるだけでよいので、作
業も従来に比べて格段に迅速、簡単に行うことが可能と
なる。特に、この実施例のものは、ピストンガイド５に
設ける絞り５ｘの孔径を変えることによっても流路抵抗
が可変とされているので、荷上げ時と荷下げ時とでシリ
ンダＳの駆動速度を調整することも容易に行うことがで
きる。
【００１３】なお、各部の具体的な構成は、上述した実
施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ボディ
のピストン配設位置に、ピストン保持孔を有するピスト
ンガイドを装着し、このピストンガイドのピストン保持
孔に前記ピストンを移動可能に収容したものである。こ
のため、ピストンガイドにピストン保持孔の内径の異な
るものを使用し、これに対応するピストンを収容するだ
けでパイロット比を簡単に変更することができ、ボディ
ごと取り替える場合に比べて、用途に応じてパイロット
比を変更する場合や試験を行いながらパイロット比を微
調整するような作業を従来に比べて格段に迅速、簡易に
行うことが可能となる。
のピストン配設位置に、ピストン保持孔を有するピスト
ンガイドを装着し、このピストンガイドのピストン保持
孔に前記ピストンを移動可能に収容したものである。こ
のため、ピストンガイドにピストン保持孔の内径の異な
るものを使用し、これに対応するピストンを収容するだ
けでパイロット比を簡単に変更することができ、ボディ
ごと取り替える場合に比べて、用途に応じてパイロット
比を変更する場合や試験を行いながらパイロット比を微
調整するような作業を従来に比べて格段に迅速、簡易に
行うことが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体縦断面図。
【図２】同分解図。
【図３】図１に対応した作用説明図。
【図４】ダブルパイロットチェック弁の適用例を示す
図。
図。
【図５】同適用例における傾斜機構を示す回路図。
【図６】ダブルパイロットチェック弁の内部回路を模式
的に示す図。
的に示す図。
【図７】従来のダブルパイロットチェック弁を示す全体
縦断面図。
縦断面図。
【図８】図７に対応した作用説明図。
【図９】図７に対応した作用説明図。
１…ボディ ２、２Ａ、２Ｂ…流路 ３、３Ａ、３Ｂ…チェック弁 ５…ピストンガイド ５ａ…ピストン保持孔 １２…ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】ボディに、一対の流路と、これらの流路を
選択的に開閉するチェック弁と、両チェック弁の間に介
在し一方のチェック弁の順方向入口に高圧が導入された
場合にそれをパイロット圧として利用して他方のチェッ
ク弁を強制的に押し開く方向に移動するピストンとを具
備してなるものにおいて、 前記ボディのピストン配設位置に、ピストン保持孔を有
するピストンガイドを装着し、このピストンガイドのピ
ストン保持孔に前記ピストンを移動可能に収容してなる
ことを特徴とするダブルパイロットチェック弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP405497A JPH10196819A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | ダブルパイロットチェック弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP405497A JPH10196819A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | ダブルパイロットチェック弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196819A true JPH10196819A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11574179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP405497A Pending JPH10196819A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | ダブルパイロットチェック弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196819A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263243A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Toyota Motor Corp | 流量調整弁、回転体およびベルト式無段変速機 |
| KR20080035398A (ko) * | 2006-10-19 | 2008-04-23 | 주식회사 유압사랑 | 소음 개선 구조를 갖는 더블 파이로트 밸브 |
| CN102859080A (zh) * | 2010-05-18 | 2013-01-02 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 用于施工设备的双止回阀 |
| CN106179899A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 顾才先 | 一种双向气门阀及带有该双向气门阀的气压式玻璃胶枪 |
| JP2022168487A (ja) * | 2021-04-26 | 2022-11-08 | 三笠産業株式会社 | 振動ローラー |
-
1997
- 1997-01-13 JP JP405497A patent/JPH10196819A/ja active Pending
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| US8147364B2 (en) | 2006-03-28 | 2012-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Flow rate regulation valve, rotating body, and belt-type stepless transmission |
| KR20080035398A (ko) * | 2006-10-19 | 2008-04-23 | 주식회사 유압사랑 | 소음 개선 구조를 갖는 더블 파이로트 밸브 |
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| CN106179899B (zh) * | 2016-08-31 | 2019-02-26 | 顾才先 | 一种双向气门阀及带有该双向气门阀的气压式玻璃胶枪 |
| JP2022168487A (ja) * | 2021-04-26 | 2022-11-08 | 三笠産業株式会社 | 振動ローラー |
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