JPH10196607A - 油圧制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン手段付ロードチェック弁を併設した
油圧制御弁装置において、装置全体を小形に形成すると
共に、負荷圧力の低いアクチュエータの単独操作時にも
装置の良好な省エネ性を維持する油圧制御弁装置を提供
する。 【解決手段】 複数の制御弁14,16を介して複数のアク
チュエータ10,12を1つのポンプ20で駆動する油圧回路の
特定（非優先駆動）の制御弁14に対して、ピストン手段
42付ロードチェック弁44を併設した油圧制御弁装置40に
おいて、ピストン手段42に形成したそれぞれの圧力室、
すなわち、大ピストン部42bの圧力室42cに別の油圧装置
（例えば制御弁16）からの信号圧力pを、小ピストン部4
2dの圧力室42eにパラレル通路22または供給通路14bの圧
力の中の高い方の圧力を、および延長小ピストン部42f
の補償圧力室42gに前記圧力室42eと同一圧力をそれぞれ
作用させる。更に、ロードチェック弁44に形成した、前
記圧力室42eと供給通路14bの間を接続する接続部62を、
ロードチェック弁44のフル開口時に連通するように構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、負荷圧力が異なる
複数のアクチュエータの同時駆動時に、負荷圧力の低い
アクチュエータの供給通路を規制することにより、負荷
圧力の高いアクチュエータを優先的に駆動できるように
構成した油圧制御弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図４に示すように、複数（図示
例では２つ）のアクチュエータ１０（例えばアームシリ
ンダ），１２（例えば旋回モータ）を、パラレル通路２
２で接続したそれぞれの制御弁１４，１６を介して１つ
のポンプ２０で駆動する油圧回路において、制御弁１
４，１６の中の特定の制御弁１４にピストン手段３２を
備えたロードチェック弁３４を併設して油圧制御弁装置
３０を形成し、そして、前記ピストン手段３２に、前記
とは別の油圧装置（例えば、制御弁）１６からの信号圧
力ｐ（両信号圧力１６ａ，１６ｂの中からシャトル弁１
６ｃを介して選択されている）を、パイロット油路１６
ｄから作用させてロードチェック弁３４を制御すること
により、特定の制御弁１４に接続した特定のアクチュエ
ータ１０よりも別の制御弁１６に接続した別のアクチュ
エータ１２を優先して駆動するように構成した装置は、
公知（例えば、特公平６ー２７５２２号公報参照）であ
る。

【０００３】すなわち、前記装置において、先ず、その
制御弁１４は、そのスプール１４ａが信号圧力（図示せ
ず）を介して左右いずれかに切換えられることにより、
パラレル通路２２およびロードチェック弁３４を介し
て、ポンプ２０に連通している供給通路１４ｂがポート
１４ｃまたは１４ｄに接続され、ポンプ２０の吐出油を
アームシリンダ１０に供給すると共にアームシリンダ１
０からの戻り油をタンク通路１４ｅまたは１４ｆを介し
てタンク２６に排出する。

【０００４】また、ピストン手段３２は、シリンダ部３
２ａ内に画定される受圧面積の大きい大ピストン部３２
ｂ側の圧力室３２ｃと、受圧面積の小さい小ピストン部
３２ｄ側の圧力室３２ｅとを有する。また、ロードチェ
ック弁３４は、大ポペット３６と小ポペット３８とから
なり、そして、大ポペット３６は、パラレル通路２２の
シート部２２ａを開閉する大ポペット部３６ａを有し、
小ポペット３８は、大ポペット３６の円筒部３６ｂ内に
摺動自在に介装されて、大ポペット部３６ａ内の連通口
３６ｃを開閉する小ポペット部３８ａを有する。なお、
圧力室３２ｅは、大ポペット円筒部３６ｂ上の周面溝３
６ｄを介して、供給通路１４ｂに連通されており、一
方、圧力室３２ｃは、前述したように、制御弁１６から
の信号圧力ｐをパイロット油路１６ｄから作用されてい
る。

【０００５】従って、このような油圧制御弁装置３０に
おいては、アームシリンダ１０と旋回モータ１２を同時
操作する場合、アームシリンダ１０の負荷圧力（すなわ
ち、供給通路１４ｂ内の圧力）Ｐ1 が、（旋回モータ１
２を駆動する圧力Ｐ2 よりも）低い場合には、ロードチ
ェック弁３４の大ポペット部３６ａは、ピストン手段３
２が両圧力室３２ｃ，３２ｅ間の作用力の差に応じて、
図示の位置から更に下降して、大ポペット３６を押圧す
るので、大ポペット部３６ａはシート部２２ａとの接触
閉止を維持している。一方、小ポペット部３８ａは、パ
ラレル通路の圧力Ｐが供給通路１４ｂの圧力Ｐ1 より高
くなればリフトされて連通口３６ｃを開口する。従っ
て、ポンプ２０からの（すなわち、パラレル通路２２内
の）作動油は、連通口３６ｃを通る通路から供給通路１
４ｂへ供給されて、アームシリンダ１０を駆動するが、
この場合にパラレル通路２２内の圧力Ｐは、前記通路に
オリフィス３６ｅが介在していることから、このオリフ
ィスの絞り効果によって所望の圧力に昇圧されるので、
前記作動油は、制御弁１６を介して旋回モータ１２を駆
動するに至る。

【０００６】なお、アームシリンダ１０の負荷圧力Ｐ1
が、旋回モータ１２を駆動できるほど充分高い場合に
は、ピストン手段３２がリフトして、図示の位置に復帰
するので、大ポペット部３６ａは、シート部２２ａから
リフトして、ポンプ２０からの作動油は規制されること
なく供給通路１４ｂへも供給される。従って、アームシ
リンダ１０も、旋回モータ１２と同様に駆動することが
できる。

【０００７】このように、この種の装置によれば、負荷
圧力の高いアクチュエータを、負荷圧力の低いアクチュ
エータよりも優先して駆動することができる。

【０００８】しかしながら、前記従来の装置は、以下述
べるような難点を有し、その改善が要望されていた。

【０００９】すなわち、前記装置のピストン手段３２
は、アームシリンダ１０の負荷圧力Ｐ1 が低い場合に
は、ロードチェック弁３４の大ポペット部３６ａをシー
ト部２２ａに押圧維持するので、大ピストン部３２ｂ側
の圧力室３２ｃの作用力Ｆ1 ＝（大ピストン部３２ｂの
受圧面積Ｓ1 ）×（信号圧力ｐ）は、大ポペット部３６
ａのシート部２２ａ作用力Ｆ2 ＝（シート部２２ａの面
積Ｓ2 ）×（パラレル通路２２内の圧力Ｐ2 ）よりも大
きくなければならない。

【００１０】しかるに、この場合、油圧ショベル等にお
いては、通常旋回モータの負荷圧力Ｐ2 は２０Ｍｐａ程
度であり、一方その信号圧力ｐは３Ｍｐａ程度であるの
で、大ピストン部３２ｂの面積Ｓ1 は、シート部２２ａ
の面積Ｓ2 の６倍以上必要となる。このため、前記従来
の油圧制御弁装置においては、ピストン手段３２の露出
シリンダ部３２ａが特に大形となり、結果的にポート１
４ｃ，１４ｄ部の配管と干渉する等の難点が招来されて
いた。

【００１１】そこで、本出願人は、先に、前記難点を克
服すべく、新規な技術を開発し提案（特願平８−３５９
２４号）を行った。

【００１２】すなわち、前記新規技術は、前述したピス
トン手段付ロードチェック弁を併設形成した油圧制御弁
装置４０（図１参照）において、図５に示すように、先
ず、ピストン手段４２は、受圧面積の大きい大ピストン
部４２ｂの圧力室４２ｃと、受圧面積の小さい小ピスト
ン部４２ｄの圧力室４２ｅと、この小ピストン部の圧力
室４２ｅのピストン作用力Ｆ3 （後述される）を相殺す
る延長小ピストン部４２ｆの補償圧力室４２ｇとから形
成し、そして、前記大ピストン部の圧力室４２ｃには、
別の制御弁１６からの信号圧力ｐを作用させることによ
り、作用力Ｆ1 を発生させ、小ピストン部の圧力室４２
ｅには、パラレル通路２２の圧力Ｐが特定の制御弁１４
の供給通路１４ｂの圧力Ｐ1 より低い際にはこの特定の
制御弁の供給通路圧力Ｐ1 を作用させると共に、パラレ
ル通路２２の圧力Ｐが特定の制御弁の供給通路圧力Ｐ1
より高い際にはパラレル通路圧力Ｐないしこの圧力およ
び前記特定の制御弁の供給通路圧力の中間圧力（実質的
にはＰ）をそれぞれ作用させることにより、前記作用力
Ｆ3 および作用力Ｆ5 を発生させ、そして、補償圧力室
４２ｇには、小ピストン部の圧力室４２ｅに作用する前
記圧力をそのまま導入作用させることにより、前記作用
力Ｆ3 を相殺する反対方向の作用力Ｆ4 を発生させる、
ように構成されている。

【００１３】なお、この場合、ロードチェック弁４４に
は、前記作用力Ｆ5 に対向する作用力Ｆ2 がパラレル通
路２２の圧力Ｐから発生（負荷）されている。また、小
ピストン部４２ｄと延長小ピストン部４２ｆとは同一直
径に構成されている。また、参照符号４２ａおよび４２
ｈはそれぞれケーシングおよび油路を示す。

【００１４】従って、このような構成によれば、ロード
チェック弁４４を開口しようとする作用力Ｆ2 は作用力
Ｆ5 により、作用力Ｆ3 は圧力室４２ｅおよび補償圧力
室４２ｇで発生される作用力Ｆ4 によってほぼ或いは完
全に相殺される。換言すれば、圧力室４２ｃで発生され
るべき作用力Ｆ1 は極めて小さくて良く、この結果、大
ピストン部４２ｂの面積、すなわち、ピストン手段４２
の大きさは可及的に小さく設定される。すなわち、前記
難点が解消されることができる。

【００１５】なお、因みに、この新規技術のロードチェ
ック弁の構成および全体の作動につき以下簡単に説明す
る。

【００１６】先ず初めに、ロードチェック弁４４は、基
本的には、ピストン手段４２の構成に対応するように、
大ポペット４６と小ポペット４８とからなる。そして、
大ポペット４６は、その円筒部４６ａが圧力室４２ｅ内
に摺動自在に介装されると共に、大ポペット部４６ｂで
パラレル通路２２のシート部２２ａを開閉する。一方、
小ポペット４８は、その円筒部４８ａが大ポペット４６
の円筒部４６ａ内に摺動自在に介装されると共に、その
小ポペット部４８ｂで大ポペット部４６ｂのシート部２
２ｂを開閉する。なお、ピストン手段４２とロードチェ
ック弁４４との間に介装されているばね４２ｉ，４２ｊ
は、いずれも微弱で、ピストン手段４２およびロードチ
ェック弁４４の作動を妨げるものではない。また、参照
符号の４６ｃは連通口を、４６ｄはオリフィスを、４８
ｃは油路をそれぞれ示す。

【００１７】次に、全体の作動は、先ず、負荷圧力の低
いアームシリンダ１０と負荷圧力の高い旋回モータ１２
とを同時に操作する場合には、大ポペット４６の大ポペ
ット部４６ｂが、作用力Ｆ1 により図示（図５）位置か
ら押圧降下されるピストン手段４２を介してパラレル通
路２２のシート部２２ａに接触閉止されている間に、パ
ラレル通路２２内の作動油がオリフィス４６ｄの絞り効
果を介して所望の圧力まで昇圧されることにより、前記
作動油により別の制御弁１６を介して、前記負荷圧力の
高い旋回モータ１２が優先的に駆動される。一方、負荷
圧力の低いアームシリンダ１０を単独で操作する場合に
は、前記大ポペット部４６ｂが、図６に示すように、パ
ラレル通路２２内の作動油の圧力Ｐによってシート部２
２ａからリフトされることにより、このリフトされた開
口部６０を通り供給通路１４ｂへ流れる前記作動油を介
して、前記負荷圧力の低いアームシリンダ１０が駆動さ
れる。なおこの場合、前記開口部６０の面積は、前記駆
動を良好な省エネ性で達成するよう充分な大きさに設定
されている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記新
規技術においても、なお、特定の条件下では、次に述べ
るような難点を発生することが判明した。

【００１９】すなわち、前記新規技術によれば、前述し
たように、負荷圧力の高いアクチュエータを負荷圧力の
低いアクチュエータより優先して駆動できると共に、し
かもその構造を小形に構成することができる。

【００２０】しかるに、前記新規技術においては、負荷
圧力の低いアクチュエータの単独操作時−特に作動油の
流量が大きい高速駆動時−に、装置の省エネ性および安
定性が損われる場合があった。

【００２１】すなわち、図６において、大ポペット４６
の大ポペット部４６ｂとパラレル通路２２のシート部２
２ａとの間の開口部６０に作動油が流れると、開口部６
０にはいわゆるフローフォースと呼ばれる力が発生する
ので、大ポペット部４６ｂは、図示下向きの吸引力ｆを
受けて図示のリフト位置Ｌから破線の吸引位置Ｌ1 へと
降下され、この結果、パラレル通路２２の圧力Ｐと供給
通路１４ｂの圧力Ｐ1との間には圧力損失ΔＰが発生す
る。なお、この圧力損失ΔＰは、アームシリンダ１０の
駆動に際して、エネルギを損失することは明らかであ
る。

【００２２】そこで、本発明の目的は、前述したピスト
ン手段付ロードチェック弁を併設形成した（すなわち、
負荷圧力の高いアクチュエータを負荷圧力の低いアクチ
ュエータより優先して駆動できるように構成した）油圧
制御弁装置において、装置全体を比較的小形に構成でき
ると共に、しかも、負荷圧力の低いアクチュエータの単
独操作時（特に、作動油の流量が大きい高速駆動時）に
も装置の良好な省エネ性を達成することができる、油圧
制御弁装置を提供することにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る油圧制御弁装置は、パラレルに接続さ
れた複数の制御弁を介して複数のアクチュエータを１つ
のポンプで駆動する油圧回路における前記制御弁の中の
特定の制御弁に、ピストン手段付ロードチェック弁を併
設形成した油圧制御弁装置からなり、前記ピストン手段
に前記特定の制御弁とは別の油圧装置からの信号圧力を
作用させて前記ロードチェック弁を制御することによ
り、前記特定の制御弁に接続した特定のアクチュエータ
よりも別の制御弁に接続した別のアクチュエータを優先
して駆動するように構成した油圧制御弁装置において、
前記ピストン手段は、受圧面積の大きい大ピストン部の
圧力室と受圧面積の小さい小ピストン部の圧力室とこの
小ピストン部の圧力室のピストン作用力を相殺する補償
圧力室とから形成すると共に、前記ロードチェック弁に
は、前記小ピストン部の圧力室と当該制御弁の供給通路
との間を接続する接続部を形成し、前記大ピストン部の
圧力室には、別の油圧装置からの前記信号圧力を作用さ
せ、前記小ピストン部の圧力室には、パラレル通路の圧
力が特定の制御弁の供給通路圧力より低い際には前記特
定の制御弁の供給通路圧力を作用させると共にパラレル
通路の圧力が前記特定の制御弁の供給通路圧力より高い
際にはパラレル通路の圧力ないしこの圧力と前記特定の
制御弁の供給通路圧力との中間圧力を作用させ、前記補
償圧力室には、小ピストン部の圧力室に作用する前記圧
力をそのまま導入作用させると共に、前記接続部は、前
記ロードチェック弁が閉止している際にはブロックされ
フル開口している際には連通されるように構成すること
を特徴とする。

【００２４】従って、このような構成になる本発明によ
れば、先ず、負荷圧力の異なる複数のアクチュエータの
同時駆動時に負荷圧力の低いアクチュエータのロードチ
ェック弁のポペットに作用する作用力は、前記従来技術
の場合と同様に、大ピストン部の圧力室の作用力を除き
ほぼ相殺される。従って、前記大ピストン部の圧力室の
作用力は極めて小さくて良く、すなわち、前記大ピスト
ン部の面積（すなわち、装置全体の構成）は可及的に小
さく設定される。

【００２５】また、負荷圧力の低いアクチュエータの単
独駆動に際して大ポペットとパラレル通路との間の開口
部に発生される圧力損失は−この場合、前記開口部の開
口リフト量は、大ピストン部の圧力室と供給通路との間
の接続部が連通されることによりフルリフト位置に保持
されるので−、前記新規技術の場合とは異なり、最低限
に維持される。従って、前記圧力損失に起因する難点、
すなわち、装置駆動における省エネ性の悪化を防ぐこと
ができる。

【００２６】

【実施例】次に、本発明に係る油圧制御弁装置の実施例
につき、添付図面を参照しながら以下詳細に説明する。
なお、説明の便宜上、図４ないし図６に示す従来の構造
と同一の構成部分には同一の参照符号を付し、詳細な説
明は省略する。

【００２７】先ず初めに、本発明に係る油圧制御弁装置
は、前述したことから既に明らかであるが、本出願人の
先の提案に係る前記新規技術の改良に関する。従って、
以下の説明において、前記新規技術におれる記載と重複
される部分がある。

【００２８】図１において、先ず、本発明に係る油圧制
御弁装置４０は、基本的には、パラレル通路２２に接続
された２つ（複数）の制御弁１４，１６を介して２つの
アクチュエータ（アームシリンダおよび旋回モータ）１
０，１２を１つのポンプ２０で駆動する油圧回路におい
て、その特定の制御弁１４に、ピストン手段４２を備え
たロードチェック弁４４を併設形成し、そして、ピスト
ン手段４２に前記とは別の制御弁１６からの信号圧力ｐ
をパイロット油路１６ｄから作用させて、ロードチェッ
ク弁４４を制御することにより、特定の制御弁１４に接
続した特定のアクチュエータ１０よりも、別の制御弁１
６に接続した別のアクチュエータ１２を、優先して駆動
するよう構成されている。

【００２９】すなわち、本発明は、前記構成において
（以下、図２および図３を併せ参照）、ピストン手段４
２には、受圧面積の大きい大ピストン部４２ｂの圧力室
４２ｃと、受圧面積の小さい小ピストン部４２ｄの圧力
室４２ｅと、この小ピストン部４２ｄの圧力室４２ｅの
ピストン作用力Ｆ3 （後述される）を相殺する作用力Ｆ
4 を発生させるための延長小ピストン部４２ｆの補償圧
力室４２ｇとから形成する。そして更に、ロードチェッ
ク弁４４には、小ピストン部４２ｄの圧力室４２ｅと当
該制御弁１４の供給通路１４ｂとの間を接続する（圧力
室４２ｅの上部外周拡大部４２ｅ′と大ポペット部４６
ａの下部外周縦溝４６ａ′とからなる）接続部６２を形
成する。

【００３０】そして、このような構成において、大ピス
トン部４２ｂの圧力室４２ｃには、別の制御弁１６から
の信号圧力ｐを作用させることにより、作用力Ｆ1 を発
生させ、小ピストン部４２ｄの圧力室４２ｅには、パラ
レル通路２２の圧力Ｐが特定の制御弁１４の供給通路１
４ｂの圧力Ｐ1 より低い際にはこの特定の制御弁１４の
供給通路圧力Ｐ1 を作用させると共に、パラレル通路２
２の圧力Ｐが特定の制御弁１４の供給通路圧力Ｐ1 より
高い際にはパラレル通路の圧力Ｐないしこの圧力と前記
特定の制御弁の供給通路圧力との中間圧力（実質的には
Ｐ）をそれぞれ作用させることにより、小ピストン部４
２ｄに作用する前記作用力Ｆ3 および大ポペット４６に
作用するＦ5 を発生させ、そして、補償圧力室４２ｇに
は、小ピストン部４２ｄの圧力室４２ｅに作用する前記
圧力をそのまま導入することにより、前記作用力Ｆ3 を
相殺する反対方向の作用力Ｆ4 を発生させる。そして大
ポペット４６の円筒部４６ａの直径はシート部２２ａの
直径より小さいが、ほぼ等しく構成し、更に、接続部６
２は、ロードチェック弁４４が（その大ポペット部４６
ｂをパラレル通路２２のシート部２２ａに接触してパラ
レル通路２２と供給通路１４との間の開口部６０を）閉
止している際にはブロックされ、一方フル開口している
際には連通されるように構成する。

【００３１】なお、この場合、ロードチェック弁４４の
大ポペット４６には、前記作用力Ｆ5 に対向する作用力
Ｆ2 がパラレル通路２２の圧力Ｐにより作用している。
また、小ピストン部４２ｄと延長小ピストン部４２ｆと
は同一直径に構成されている。また、参照符号４２ａお
よび４２ｈはそれぞれケーシングおよび油路を示す。

【００３２】このように、本発明の油圧制御弁装置は、
前記新規技術において、ロードチェック弁に、その小ピ
ストン部の圧力室と供給通路との間を接続する接続部６
２を設け、そしてこの接続部を、ロードチェック弁がフ
ル開口している際に連通するように構成したものであ
る。

【００３３】従って、本発明によれば、この種の（すな
わち、負荷圧力の高いアクチュエータを負荷圧力の低い
アクチュエータより優先して駆動することができる）油
圧制御弁装置において、先ず、その装置が小形化され得
ることは、前記新規技術の場合と同様に、明らかある。

【００３４】すなわち、前記構成において、大ポペット
４６の円筒部４６ａの直径とシート部２２ａの直径がほ
ぼ等しいので、大ポペット４６を開口しようとする作用
力Ｆ2 は、圧力室４２ｅで発生される作用力Ｆ5 によっ
てほぼ相殺されている。また、小ピストン部４２ｄと延
長小ピストン部４２ｆの直径は等しいので、作用力Ｆ3
とＦ4 は完全に相殺される。換言すれば、圧力室４２ｃ
で発生されるべき作用力Ｆ1 は極めて小さくて良く、従
って、大ビストン部４２ｂの面積、すなわち、ピストン
手段４２の大きさは可及的に小さく設定されることがで
きる。

【００３５】しかるに、本発明においては、前記効果と
同時に、更に、前記新規技術においてなお発生されてい
た難点（すなわち、負荷圧力の低いアクチュエータの単
独操作時における装置の省エネ性の低下）が解消され
る。

【００３６】すなわち、開口部６０に作動油が流れる
と、大ポペット部４６ｂは、前述したように、フローフ
ォースに起因する吸引力ｆを受けてリフト位置Ｌから降
下されようとするが、しかるに、本発明においては、前
記大ポペット部４６ｂは、圧力室４２ｅ内の圧力が（接
続部６２が連通されていてパラレル通路２２の圧力Ｐよ
り低い）供給通路１４ｂの圧力Ｐ1 に近い圧力になるこ
とから、前記吸引力ｆとは逆向きの押上げ力ｆ′を受け
る。従って、大ポペット部４６ｂは降下されることがな
い。すなわち、開口部６０における圧力損失ΔＰは実質
的に無視される程度となり、この結果、装置駆動の省エ
ネ性は良好な状態を維持することができる。

【００３７】このように、本発明によれば、ピストン手
段付ロードチェック弁を併設形成した（すなわち、負荷
圧力の高いアクチュエータを負荷圧力の低いアクチュエ
ータより優先して駆動できるように構成した）油圧制御
弁装置において、装置全体を比較的小形に構成すると共
に、しかも、負荷圧力の低いアクチュエータの単独操作
時（特に、作動油の流量が大きい高速駆動時）にも良好
な省エネ性を維持することができる油圧制御弁装置を提
供することができる。

【００３８】なお、本発明に係わる制御弁装置全体の基
本的な構成およびその作動は、前記新規技術のそれと同
一であり、従って重複するが、分り易くするため以下再
度説明する。

【００３９】先ず、制御弁１４自体は、基本的にはスプ
ール１４ａによって作動油の方向が制御されるスプール
弁であり、このスプール１４ａを信号圧力（図示せず）
を介して左右いずれかに切換えることにより、パラレル
通路２２およびロードチェック弁４４を介して、ポンプ
２０に連通している供給通路１４ｂが、ポート１４ｃま
たは１４ｄに接続され、ポンプ２０の吐出油をアームシ
リンダ１０に供給すると共に、アームシリンダ１０から
の戻り油をタンク通路１４ｅまたは１４ｆを介してタン
ク２６に排出するように構成されている。

【００４０】次に、ロードチェック弁４４は、基本的に
は、ピストン手段４２の構成に対応するように、大ポペ
ット４６と小ポペット４８とからなる。そして、大ポペ
ット４６は、その円筒部４６ａが圧力室４２ｅ内に摺動
自在に介装されると共に、大ポペット部４６ｂでパラレ
ル通路２２のシート部２２ａを開閉する。一方、小ポペ
ット４８は、その円筒部４８ａが大ポペット４６の円筒
部４６ａ内に摺動自在に介装されると共に、その小ポペ
ット部４８ｂで大ポペット部４６ｂのシート部２２ｂを
開閉する。なお、ピストン手段４２とロードチェック弁
４４との間に介装されているばね４２ｉ，４２ｊは、い
ずれも微弱で、ピストン手段４２およびロードチェック
弁４４の作動を妨げるものではない。また、参照符号の
４６ｃは連通口を、４６ｄはオリフィスを、４８ｃは油
路をそれぞれ示す。

【００４１】そして、このロードチェック弁４４は、先
ず、負荷圧力の低いアームシリンダ１０と負荷圧力の高
い旋回モータ１２とを同時に操作する場合には、大ポペ
ット４６の大ポペット部４６ｂが、作用力Ｆ1 により図
示（図２）位置から押圧降下されるピストン手段４２を
介してパラレル通路２２のシート部２２ａに接触閉止さ
れている間に、パラレル通路２２内の作動油がオリフィ
ス４６ｄの絞り効果によって所望の圧力まで昇圧される
ことにより、前記作動油により別の制御弁１６を介し
て、前記負荷圧力の高い旋回モータ１２が優先的に駆動
される。一方、負荷圧力の低いアームシリンダ１０を単
独で操作する場合には、前記大ポペット部４６ｂが、図
３に示すように、パラレル通路２２内の作動油の圧力Ｐ
によってシート部２２ａからリフトされることにより、
このリフトされた開口部６０を通り供給通路１４ｂへ流
れる前記作動油を介して、前記負荷圧力の低いアームシ
リンダ１０が駆動される。なおこの場合、前記開口部６
０の面積は、前記駆動を良好な省エネ性で達成するよう
充分な大きさに設定されている。

【００４２】以上、本発明の好適な実施例について説明
したが、本発明は前記実施例に限定されることなく、そ
の精神を逸脱しない範囲内において多くの改良変更が可
能である。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わる油
圧制御弁装置は、パラレルに接続された複数の制御弁を
介して複数のアクチュエータを１つのポンプで駆動する
油圧回路における前記制御弁の中の特定の制御弁に、ピ
ストン手段付ロードチェック弁を併設形成した油圧制御
弁装置からなり、前記ピストン手段に前記特定の制御弁
とは別の油圧装置からの信号圧力を作用させて前記ロー
ドチェック弁を制御することにより、前記特定の制御弁
に接続した特定のアクチュエータよりも別の制御弁に接
続した別のアクチュエータを優先して駆動するように構
成した油圧制御弁装置において、前記ピストン手段は、
受圧面積の大きい大ピストン部の圧力室と受圧面積の小
さい小ピストン部の圧力室とこの小ピストン部の圧力室
のピストン作用力を相殺する補償圧力室とから形成する
と共に、前記ロードチェック弁には、前記小ピストン部
の圧力室と当該制御弁の供給通路との間を接続する接続
部を形成し、前記大ピストン部の圧力室には、別の油圧
装置からの前記信号圧力を作用させ、前記小ピストン部
の圧力室には、パラレル通路の圧力が特定の制御弁の供
給通路圧力より低い際には前記特定の制御弁の供給通路
圧力を作用させると共にパラレル通路の圧力が前記特定
の制御弁の供給通路圧力より高い際にはパラレル通路の
圧力ないしこの圧力と前記特定の制御弁の供給通路圧力
との中間圧力を作用させ、前記補償圧力室には、小ピス
トン部の圧力室に作用する前記圧力をそのまま導入作用
させると共に、前記接続部は、前記ロードチェック弁が
閉止している際にはブロックされフル開口している際に
は連通されるように構成した。

【００４４】従って、このような構成になる本発明によ
れば、負荷圧力の高いアクチュエータを負荷圧力の低い
アクチュエータより優先して駆動する油圧制御弁装置に
おいて、装置全体を比較的小形に形成すると共に、しか
も、負荷圧力の低いアクチュエータの単独操作時（特
に、作動油の流量が大きい高速駆動時）にも装置の省エ
ネ性を良好に維持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧制御弁装置の一実施例を示す
全体断面図である。

【図２】図１に示す油圧制御弁装置のロードチェック弁
を示す拡大図である。

【図３】図１に示すロードチェック弁のリフト時の状態
を示す、図２の部分図である。

【図４】従来の一般的な油圧制御弁装置を示す全体断面
図である。

【図５】従来の（本出願人の提案に係る）新規な油圧制
御弁装置のロードチェック弁を示す拡大図である。

【図６】図５に示すロードチェック弁のリフト時の状態
を示す、図５の部分図である。

【符号の説明】

１０ アームシリンダ １２ 旋回モータ １４ 制御弁 １４ａ スプール １４ｂ 供給通路 １４ｃ，１４ｄ ポート １４ｅ，１４ｆ タンク通路 ２０ ポンプ ２２ パラレル通路 ２２ａ シート部 ２６ タンク ４０ 油圧制御弁装置 ４２ ピストン手段 ４２ａ シリンダ部 ４２ｂ 大ピストン部 ４２ｃ 圧力室 ４２ｄ 小ピストン部 ４２ｅ 圧力室 ４２ｅ′ 外周拡大部 ４２ｆ 延長小ピストン部 ４２ｇ 補償圧力室 ４２ｈ 油路 ４２ｉ，４２ｊ ばね ４４ ロードチェック弁 ４６ 大ポペット ４６ａ 円筒部 ４６ａ′ 外周溝部 ４６ｂ 大ポペット部 ４８ 小ポペット ４８ａ 円筒部 ４８ｂ 小ポペット部 ６０ 開口部 ６２ 接続部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パラレルに接続された複数の制御弁を介
   して複数のアクチュエータを１つのポンプで駆動する油
   圧回路における前記制御弁の中の特定の制御弁に、ピス
   トン手段付ロードチェック弁を併設形成した油圧制御弁
   装置からなり、前記ピストン手段に前記特定の制御弁と
   は別の油圧装置からの信号圧力を作用させて前記ロード
   チェック弁を制御することにより、前記特定の制御弁に
   接続した特定のアクチュエータよりも別の制御弁に接続
   した別のアクチュエータを優先して駆動するように構成
   した油圧制御弁装置において、 前記ピストン手段は、受圧面積の大きい大ピストン部の
   圧力室と受圧面積の小さい小ピストン部の圧力室とこの
   小ピストン部の圧力室のピストン作用力を相殺する補償
   圧力室とから形成すると共に、 前記ロードチェック弁には、前記小ピストン部の圧力室
   と当該制御弁の供給通路との間を接続する接続部を形成
   し、 前記大ピストン部の圧力室には、別の油圧装置からの前
   記信号圧力を作用させ、前記小ピストン部の圧力室に
   は、パラレル通路の圧力が特定の制御弁の供給通路圧力
   より低い際には前記特定の制御弁の供給通路圧力を作用
   させると共にパラレル通路の圧力が前記特定の制御弁の
   供給通路圧力より高い際にはパラレル通路の圧力ないし
   この圧力と前記特定の制御弁の供給通路圧力との中間圧
   力を作用させ、前記補償圧力室には、小ピストン部の圧
   力室に作用する前記圧力をそのまま導入作用させると共
   に、 前記接続部は、前記ロードチェック弁が閉止している際
   にはブロックされフル開口している際には連通されるよ
   うに構成することを特徴とする油圧制御弁装置。