JPH10196410A - スロットルバルブ駆動方法 - Google Patents
スロットルバルブ駆動方法Info
- Publication number
- JPH10196410A JPH10196410A JP334797A JP334797A JPH10196410A JP H10196410 A JPH10196410 A JP H10196410A JP 334797 A JP334797 A JP 334797A JP 334797 A JP334797 A JP 334797A JP H10196410 A JPH10196410 A JP H10196410A
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- Japan
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- throttle valve
- opening
- throttle
- engine
- motor
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止時における吸気気流音及びスロ
ットルバルブとスロットルオープナストッパとの干渉音
を防止し、また、スロットルオープナストッパへの衝撃
を緩和するスロットルバルブの駆動方法を提供する。 【解決手段】 モータ非通電時において、ストッパ位置
によって規定される第１開度にスロットルバルブを保持
するステップと、アイドリング時において、該第１開度
よりも閉側の第２開度に該スロットルバルブを保持する
ステップと、を含み、更に、内燃機関のスイッチがオフ
された後に、モータの通電によって該スロットルバルブ
を該第２開度から該第１開度にまで所定速度で戻すステ
ップ、あるいは内燃機関が実質的に停止した後に、該ス
ロットルバルブを該第２開度から該第１開度に戻すステ
ップを含む。
ットルバルブとスロットルオープナストッパとの干渉音
を防止し、また、スロットルオープナストッパへの衝撃
を緩和するスロットルバルブの駆動方法を提供する。 【解決手段】 モータ非通電時において、ストッパ位置
によって規定される第１開度にスロットルバルブを保持
するステップと、アイドリング時において、該第１開度
よりも閉側の第２開度に該スロットルバルブを保持する
ステップと、を含み、更に、内燃機関のスイッチがオフ
された後に、モータの通電によって該スロットルバルブ
を該第２開度から該第１開度にまで所定速度で戻すステ
ップ、あるいは内燃機関が実質的に停止した後に、該ス
ロットルバルブを該第２開度から該第１開度に戻すステ
ップを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関への吸入
空気量を調節するスロットルバルブの制御方法に関し、
特に内燃機関停止時におけるスロットルバルブの駆動方
法に関する。
空気量を調節するスロットルバルブの制御方法に関し、
特に内燃機関停止時におけるスロットルバルブの駆動方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の内燃機関のスロットルバル
ブは、運転者のアクセル操作量に応じ、モータや電磁ク
ラッチなどを含むアクチュエータによって駆動されるこ
とにより、その開度制御が行われている。図４は、この
ような電子制御スロットル１０を模式的に示している。
図４に示すように、モータの非通電時においては、スロ
ットルバルブ２１はスプリング２３によって開側に付勢
され、スロットルオープナストッパ２５によって規定さ
れるオープナ位置にまで開かれる（図４において実線で
示される通電カット位置）。又、アイドリング回転数制
御中は、モータが通電され、スロットルバルブ２１は、
モータの駆動によってオープナ位置より閉側の所定開度
に保持されるように制御される（図４において破線で示
されるアイドリング位置あるいは全閉位置）。
ブは、運転者のアクセル操作量に応じ、モータや電磁ク
ラッチなどを含むアクチュエータによって駆動されるこ
とにより、その開度制御が行われている。図４は、この
ような電子制御スロットル１０を模式的に示している。
図４に示すように、モータの非通電時においては、スロ
ットルバルブ２１はスプリング２３によって開側に付勢
され、スロットルオープナストッパ２５によって規定さ
れるオープナ位置にまで開かれる（図４において実線で
示される通電カット位置）。又、アイドリング回転数制
御中は、モータが通電され、スロットルバルブ２１は、
モータの駆動によってオープナ位置より閉側の所定開度
に保持されるように制御される（図４において破線で示
されるアイドリング位置あるいは全閉位置）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスロットル制御においては、以下のような問
題が発生する恐れがある。すなわち、従来のスロットル
制御においては、アイドリング回転制御中にイグニッシ
ョン（ＩＧ）スイッチをオフすると、エンジンへの動力
供給が停止すると同時にアクチュエータへの通電も遮断
される。従って、モータによるスロットルバルブ駆動が
なくなるため、スロットルバルブ２１は、スプリング２
３の付勢によってオープナ開度にまで開かれる。このと
き、エンジンは慣性によって回転し続けており、スロッ
トルバルブ２１がオープナ開度に復帰することによりエ
ンジンに吸い込まれる空気通路が急に広がるため、この
吸気の気流音が発生する恐れがあった。
うな従来のスロットル制御においては、以下のような問
題が発生する恐れがある。すなわち、従来のスロットル
制御においては、アイドリング回転制御中にイグニッシ
ョン（ＩＧ）スイッチをオフすると、エンジンへの動力
供給が停止すると同時にアクチュエータへの通電も遮断
される。従って、モータによるスロットルバルブ駆動が
なくなるため、スロットルバルブ２１は、スプリング２
３の付勢によってオープナ開度にまで開かれる。このと
き、エンジンは慣性によって回転し続けており、スロッ
トルバルブ２１がオープナ開度に復帰することによりエ
ンジンに吸い込まれる空気通路が急に広がるため、この
吸気の気流音が発生する恐れがあった。
【０００４】また、モータによる駆動が遮断されると、
スロットルバルブ２１はスプリング２３の付勢によりス
ロットルオープナストッパ２５に衝突して停止するた
め、その干渉音が発生する恐れがあった。同時に、エン
ジンを停止するたびにスロットルオープナストッパ２５
には衝撃が加えられるため、スロットルオープナストッ
パの耐久性が要求される。また、繰り返される衝撃によ
り、ストッパ位置の狂いなどが生じるという恐れもあ
る。
スロットルバルブ２１はスプリング２３の付勢によりス
ロットルオープナストッパ２５に衝突して停止するた
め、その干渉音が発生する恐れがあった。同時に、エン
ジンを停止するたびにスロットルオープナストッパ２５
には衝撃が加えられるため、スロットルオープナストッ
パの耐久性が要求される。また、繰り返される衝撃によ
り、ストッパ位置の狂いなどが生じるという恐れもあ
る。
【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、エンジン停止時にお
ける吸気気流音及びスロットルバルブとスロットルオー
プナストッパとの干渉音を防止することができ、また、
スロットルオープナストッパへの衝撃を緩和することの
できるスロットルバルブの駆動方法を提供することにあ
る。
であり、その目的とするところは、エンジン停止時にお
ける吸気気流音及びスロットルバルブとスロットルオー
プナストッパとの干渉音を防止することができ、また、
スロットルオープナストッパへの衝撃を緩和することの
できるスロットルバルブの駆動方法を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による電子制御ス
ロットルの駆動方法は、モータ非通電時において、スト
ッパ位置によって規定される第１開度にスロットルバル
ブを保持するステップと、アイドリング時において、該
第１開度よりも閉側の第２開度に該スロットルバルブを
保持するステップと、を含む駆動方法であって、内燃機
関のスイッチがオフされた後に、モータの通電によって
該スロットルバルブを該第２開度から該第１開度にまで
所定速度で戻すステップをさらに含んでおり、このこと
により上記目的が達成される。
ロットルの駆動方法は、モータ非通電時において、スト
ッパ位置によって規定される第１開度にスロットルバル
ブを保持するステップと、アイドリング時において、該
第１開度よりも閉側の第２開度に該スロットルバルブを
保持するステップと、を含む駆動方法であって、内燃機
関のスイッチがオフされた後に、モータの通電によって
該スロットルバルブを該第２開度から該第１開度にまで
所定速度で戻すステップをさらに含んでおり、このこと
により上記目的が達成される。
【０００７】また、本発明による電子制御スロットルの
駆動方法は、モータ非通電時において、ストッパ位置に
よって規定される第１開度にスロットルバルブを保持す
るステップと、アイドリング時において、該第１開度よ
りも閉側の第２開度に該スロットルバルブを保持するス
テップと、を含む駆動方法であって、内燃機関が実質的
に停止した後に、該スロットルバルブを該第２開度から
該第１開度に戻すステップをさらに含んでおり、そのこ
とにより上記目的が達成される。
駆動方法は、モータ非通電時において、ストッパ位置に
よって規定される第１開度にスロットルバルブを保持す
るステップと、アイドリング時において、該第１開度よ
りも閉側の第２開度に該スロットルバルブを保持するス
テップと、を含む駆動方法であって、内燃機関が実質的
に停止した後に、該スロットルバルブを該第２開度から
該第１開度に戻すステップをさらに含んでおり、そのこ
とにより上記目的が達成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態を説明する。
の実施の形態を説明する。
【０００９】本実施形態では、図４に示す構成を有する
電子制御スロットル１０を制御する場合について説明す
る。上述のように、電子制御スロットル１０において、
モータの非通電時には、スロットルバルブ２１がスロッ
トルオープナストッパ２５によって規定される第１の開
度（以下、オープナ位置とする）に保持される。アイド
リング時においては、スロットルバルブ２１は、第１開
度よりも閉側の第２開度（以下、アイドリング位置とす
る）に保持される。
電子制御スロットル１０を制御する場合について説明す
る。上述のように、電子制御スロットル１０において、
モータの非通電時には、スロットルバルブ２１がスロッ
トルオープナストッパ２５によって規定される第１の開
度（以下、オープナ位置とする）に保持される。アイド
リング時においては、スロットルバルブ２１は、第１開
度よりも閉側の第２開度（以下、アイドリング位置とす
る）に保持される。
【００１０】本発明によるスロットルバルブの駆動方法
においては、イグニションスイッチ（すなわち、エンジ
ンスイッチ）がオフされた後、すぐにモータの通電を遮
断せず、モータの駆動によってスロットルバルブ２１を
アイドリング位置からオープナ位置にまで駆動する。こ
の際、スロットルバルブ２１は、所定の速度でオープナ
位置にまで戻される。このオープナ位置を、エンジン停
止時におけるモータの通電カット位置としている。
においては、イグニションスイッチ（すなわち、エンジ
ンスイッチ）がオフされた後、すぐにモータの通電を遮
断せず、モータの駆動によってスロットルバルブ２１を
アイドリング位置からオープナ位置にまで駆動する。こ
の際、スロットルバルブ２１は、所定の速度でオープナ
位置にまで戻される。このオープナ位置を、エンジン停
止時におけるモータの通電カット位置としている。
【００１１】また、エンジン（内燃機関）回転数からみ
た場合、イグニションスイッチのオフ後、エンジンの慣
性による回転が実質的に停止した後に、スロットルバル
ブ２１をアイドリング位置からオープナ位置にまで戻
す。
た場合、イグニションスイッチのオフ後、エンジンの慣
性による回転が実質的に停止した後に、スロットルバル
ブ２１をアイドリング位置からオープナ位置にまで戻
す。
【００１２】上述のようなスロットル制御は、例えば、
図１に模式的に示すような制御システムによって行うこ
とができる。図１に示されるように、コンピュータ（Ｅ
ＣＵ）１１には、イグニションスイッチのオン・オフを
示す信号（ＩＧＳ／Ｗ）およびエンジン回転数を示す信
号（ＮＥ）が入力される。さらに、ＥＣＵ１１には、ス
ロットル開度センサ３１から、スロットルバルブの開度
を示すスロットル開度センサ電圧信号（ＴＡＡＤ）が入
力される。ＥＣＵ１１は、以下に説明するように、これ
らの入力信号に基づいて、アクチュエータ（モータ）１
２を駆動する駆動信号を出力する。アクチュエータ１２
により、スロットルバルブ２１が以下に示すように駆動
される。
図１に模式的に示すような制御システムによって行うこ
とができる。図１に示されるように、コンピュータ（Ｅ
ＣＵ）１１には、イグニションスイッチのオン・オフを
示す信号（ＩＧＳ／Ｗ）およびエンジン回転数を示す信
号（ＮＥ）が入力される。さらに、ＥＣＵ１１には、ス
ロットル開度センサ３１から、スロットルバルブの開度
を示すスロットル開度センサ電圧信号（ＴＡＡＤ）が入
力される。ＥＣＵ１１は、以下に説明するように、これ
らの入力信号に基づいて、アクチュエータ（モータ）１
２を駆動する駆動信号を出力する。アクチュエータ１２
により、スロットルバルブ２１が以下に示すように駆動
される。
【００１３】以下、図２のフローチャートを参照しなが
ら、本発明によるスロットルバルブの駆動方法をより詳
細に説明する。図２は、本実施形態によるスロットルバ
ルブの制御ルーチンを示すフローチャートである。この
制御ルーチンは、エンジン停止時におけるスロットルバ
ルブ駆動を制御するためのルーチンであり、例えば、８
ｍｓ毎に実行される。
ら、本発明によるスロットルバルブの駆動方法をより詳
細に説明する。図２は、本実施形態によるスロットルバ
ルブの制御ルーチンを示すフローチャートである。この
制御ルーチンは、エンジン停止時におけるスロットルバ
ルブ駆動を制御するためのルーチンであり、例えば、８
ｍｓ毎に実行される。
【００１４】まず、エンジン始動直前であるかどうか
を、イグニションスイッチの状態がオフからオンに変化
するタイミングであるかによって判定する（ステップ１
００）。イグニションスイッチがオフからオンに変化し
た場合、エンジン始動直前であると判断し、このときの
スロットル開度センサ３１の出力値（ＴＡＡＤ）を、ス
ロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）として記憶
する（ステップ１１０）。この電圧学習値（ＧＴＡＩ）
は、モータ通電前において、スロットルバルブ２１がス
ロットルオープナストッパ位置にある場合のスロットル
バルブ開度を示しており、スロットルバルブをオープナ
位置に復帰させるときの基準値として用いる。
を、イグニションスイッチの状態がオフからオンに変化
するタイミングであるかによって判定する（ステップ１
００）。イグニションスイッチがオフからオンに変化し
た場合、エンジン始動直前であると判断し、このときの
スロットル開度センサ３１の出力値（ＴＡＡＤ）を、ス
ロットル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）として記憶
する（ステップ１１０）。この電圧学習値（ＧＴＡＩ）
は、モータ通電前において、スロットルバルブ２１がス
ロットルオープナストッパ位置にある場合のスロットル
バルブ開度を示しており、スロットルバルブをオープナ
位置に復帰させるときの基準値として用いる。
【００１５】ステップ１００において、エンジン始動直
前ではないと判断された場合、次に、エンジン運転中で
あるかどうかを判定する（ステップ１２０）。ステップ
１２０では、イグニションスイッチの状態がオフとされ
たかどうかを判定する。イグニションスイッチのオン状
態が継続していれば、現在エンジン運転中であると判断
し、当制御を実行せずにルーチンを終了する。
前ではないと判断された場合、次に、エンジン運転中で
あるかどうかを判定する（ステップ１２０）。ステップ
１２０では、イグニションスイッチの状態がオフとされ
たかどうかを判定する。イグニションスイッチのオン状
態が継続していれば、現在エンジン運転中であると判断
し、当制御を実行せずにルーチンを終了する。
【００１６】ステップ１２０において、イグニションス
イッチの状態がオンからオフにされたと判定された場合
には、イグニションスイッチがオフされた後、エンジン
回転数（ＮＥ）が４００ｒｐｍ未満になったかどうかを
判定する（ステップ１３０）。エンジン回転数が４００
ｒｐｍ以上の場合、カウンタ（ＣＳＬＴＯＰＮ）をクリ
アして（ステップ１４０）当ルーチンを終了する。この
カウンタはエンジン回転数が４００ｒｐｍ未満になって
からの経過時間を判定するためのものである。
イッチの状態がオンからオフにされたと判定された場合
には、イグニションスイッチがオフされた後、エンジン
回転数（ＮＥ）が４００ｒｐｍ未満になったかどうかを
判定する（ステップ１３０）。エンジン回転数が４００
ｒｐｍ以上の場合、カウンタ（ＣＳＬＴＯＰＮ）をクリ
アして（ステップ１４０）当ルーチンを終了する。この
カウンタはエンジン回転数が４００ｒｐｍ未満になって
からの経過時間を判定するためのものである。
【００１７】ステップ１３０においてエンジン回転数が
４００ｒｐｍ未満であると判定された場合、更にカウン
タ値（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時間（Ｔ1）を越えたか
どうかを判定する（ステップ１５０）。カウンタの値
（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時間（Ｔ1）を越えていない
場合、このルーチンを終了する。
４００ｒｐｍ未満であると判定された場合、更にカウン
タ値（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時間（Ｔ1）を越えたか
どうかを判定する（ステップ１５０）。カウンタの値
（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時間（Ｔ1）を越えていない
場合、このルーチンを終了する。
【００１８】カウンタ値（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時間
（Ｔ1）を越えている場合、エンジンは実質的に停止し
たと判断することができる。イグニションスイッチオフ
後、エンジンはその慣性によって回転を続けるため、摩
擦などの抵抗によって所定時間後にエンジンは停止する
と考えられるからである。所定時間Ｔ1は、エンジン回
転数が０ｒｐｍになるのに十分な時間とすればよい。
（Ｔ1）を越えている場合、エンジンは実質的に停止し
たと判断することができる。イグニションスイッチオフ
後、エンジンはその慣性によって回転を続けるため、摩
擦などの抵抗によって所定時間後にエンジンは停止する
と考えられるからである。所定時間Ｔ1は、エンジン回
転数が０ｒｐｍになるのに十分な時間とすればよい。
【００１９】カウンタの値（ＣＳＬＴＯＰＮ）が所定時
間（Ｔ1）を越えた場合、スロットルバルブ２１をオー
プナ開度（ストッパ位置）へ向けて駆動すべき目標開度
（ＳＴＥＰＴ）を、現在のスロットル開度（ＳＥＴＰ
Ｃ）に所定値（ＫＯＦＦＵＰ）を加えた値として（ステ
ップ１６０）、スロットルバルブ２１を駆動する。この
所定値ＫＯＦＦＵＰは、１ルーチンにおけるスロットル
バルブ開度の制御幅である。
間（Ｔ1）を越えた場合、スロットルバルブ２１をオー
プナ開度（ストッパ位置）へ向けて駆動すべき目標開度
（ＳＴＥＰＴ）を、現在のスロットル開度（ＳＥＴＰ
Ｃ）に所定値（ＫＯＦＦＵＰ）を加えた値として（ステ
ップ１６０）、スロットルバルブ２１を駆動する。この
所定値ＫＯＦＦＵＰは、１ルーチンにおけるスロットル
バルブ開度の制御幅である。
【００２０】そして、スロットル開度センサ３１によ
り、現在のスロットル開度センサー電圧（ＴＡＡＤ）
が、ステップ１１０で学習したスロットルオープナ位置
の電圧学習値（ＧＴＡＩ）以上になるまでスロットルバ
ルブ２１が駆動されたかどうかを判定し（ステップ１７
０）、電圧学習値（ＧＴＡＩ）未達時には一但制御ルー
チンを終了する。ステップ１７０において電圧学習値
（ＧＴＡＩ）に達したと判定された後、モータへの通電
を遮断して（ステップ１８０）、当制御を終了する。
り、現在のスロットル開度センサー電圧（ＴＡＡＤ）
が、ステップ１１０で学習したスロットルオープナ位置
の電圧学習値（ＧＴＡＩ）以上になるまでスロットルバ
ルブ２１が駆動されたかどうかを判定し（ステップ１７
０）、電圧学習値（ＧＴＡＩ）未達時には一但制御ルー
チンを終了する。ステップ１７０において電圧学習値
（ＧＴＡＩ）に達したと判定された後、モータへの通電
を遮断して（ステップ１８０）、当制御を終了する。
【００２１】上述のように、本実施形態においては、図
３に示すように、エンジンが実質的に停止するまでの
間、すなわち、エンジン回転数が所定回転数（例えば４
００ｒｍｐ）より小さくなった後にエンジン回転数が０
ｒｍｐになるのに充分な時間（Ｔ1）、スロットルバル
ブ開度をそのままの状態に維持する（アイドリング位
置）。時間Ｔ1経過後、モータの通電によりスロットル
バルブを駆動し、オープナ位置に向けて１ルーチンに所
定開度づつスロットル開度を増加する。このとき、スロ
ットル開度センサからのセンサ電圧値をモニターし、エ
ンジン始動前に学習したオープナ位置におけるスロット
ル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）と比較することに
より、モータの通電カットをすべきスロットル開度を判
定して、通電カットを行う。
３に示すように、エンジンが実質的に停止するまでの
間、すなわち、エンジン回転数が所定回転数（例えば４
００ｒｍｐ）より小さくなった後にエンジン回転数が０
ｒｍｐになるのに充分な時間（Ｔ1）、スロットルバル
ブ開度をそのままの状態に維持する（アイドリング位
置）。時間Ｔ1経過後、モータの通電によりスロットル
バルブを駆動し、オープナ位置に向けて１ルーチンに所
定開度づつスロットル開度を増加する。このとき、スロ
ットル開度センサからのセンサ電圧値をモニターし、エ
ンジン始動前に学習したオープナ位置におけるスロット
ル開度センサ電圧学習値（ＧＴＡＩ）と比較することに
より、モータの通電カットをすべきスロットル開度を判
定して、通電カットを行う。
【００２２】従って、エンジンの回転が実質的に停止し
てから、すなわち、エンジン回転による空気流が実質的
に停止してからスロットルバルブをオープナ位置にまで
開くことにより、吸気気流音を解消することができる。
また、モータ通電によってスロットルバルブを所定速度
でオープナ位置に戻すため、スロットルバルブのオープ
ナストッパへの急激な衝突を回避し、オープナストッパ
への衝撃を緩和し、さらにスロットルバルブとオープナ
ストッパとの干渉音を解消することができる。
てから、すなわち、エンジン回転による空気流が実質的
に停止してからスロットルバルブをオープナ位置にまで
開くことにより、吸気気流音を解消することができる。
また、モータ通電によってスロットルバルブを所定速度
でオープナ位置に戻すため、スロットルバルブのオープ
ナストッパへの急激な衝突を回避し、オープナストッパ
への衝撃を緩和し、さらにスロットルバルブとオープナ
ストッパとの干渉音を解消することができる。
【００２３】
【発明の効果】上述のように、本発明によるスロットル
バルブの駆動方法によれば、エンジン停止時における吸
気気流音及びスロットルバルブとスロットルオープナス
トッパとの干渉音を防止することができ、また、スロッ
トルオープナストッパへの衝撃を緩和することができ
る。
バルブの駆動方法によれば、エンジン停止時における吸
気気流音及びスロットルバルブとスロットルオープナス
トッパとの干渉音を防止することができ、また、スロッ
トルオープナストッパへの衝撃を緩和することができ
る。
【図１】本発明の１実施形態によるスロットルバルブの
制御システムを模式的に示す図である。
制御システムを模式的に示す図である。
【図２】本発明の１実施形態によるスロットルバルブの
制御ルーチンを示すフローチャートである。
制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】本発明の１実施形態による、エンジン停止時に
おけるスロットルバルブの制御を示すタイムチャートで
ある。
おけるスロットルバルブの制御を示すタイムチャートで
ある。
【図４】本発明の１実施形態を適用する電子制御スロッ
トルの構成を模式的に示す図である。
トルの構成を模式的に示す図である。
１０ 電子制御スロットル １１ コンピュータ（ＥＣＵ） １２ アクチュエータ ２１ スロットルバルブ ２３ スプリング ２５ スロットルオープナストッパ ３１ スロットル開度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 モータ非通電時において、ストッパ位置
によって規定される第１開度にスロットルバルブを保持
するステップと、 アイドリング時において、該第１開度よりも閉側の第２
開度に該スロットルバルブを保持するステップと、 を含む電子制御スロットルの駆動方法であって、 内燃機関のスイッチがオフされた後に、モータの通電に
よって該スロットルバルブを該第２開度から該第１開度
にまで所定速度で戻すステップをさらに含む、駆動方
法。 - 【請求項２】 モータ非通電時において、ストッパ位置
によって規定される第１開度にスロットルバルブを保持
するステップと、 アイドリング時において、該第１開度よりも閉側の第２
開度に該スロットルバルブを保持するステップと、 を含む電子制御スロットルの駆動方法であって、 内燃機関が実質的に停止した後に、該スロットルバルブ
を該第２開度から該第１開度に戻すステップをさらに含
む、 駆動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00334797A JP3746346B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | スロットルバルブ駆動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00334797A JP3746346B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | スロットルバルブ駆動方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005240117A Division JP2005330972A (ja) | 2005-08-22 | 2005-08-22 | スロットルバルブ駆動方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196410A true JPH10196410A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3746346B2 JP3746346B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=11554832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00334797A Expired - Fee Related JP3746346B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | スロットルバルブ駆動方法 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3746346B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2898389A1 (fr) * | 2006-03-09 | 2007-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif et procede de commande d'un organe d'actionnement d'un vehicule automobile. |
| KR101465268B1 (ko) * | 2008-12-24 | 2014-11-27 | 주식회사 두산 | Ｌｐｇ 엔진의 디젤링 현상 방지 장치 및 방법 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP00334797A patent/JP3746346B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2898389A1 (fr) * | 2006-03-09 | 2007-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif et procede de commande d'un organe d'actionnement d'un vehicule automobile. |
| JP2007239748A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Robert Bosch Gmbh | 自動車の操作部材の制御装置及び自動車の操作部材の制御方法 |
| KR101465268B1 (ko) * | 2008-12-24 | 2014-11-27 | 주식회사 두산 | Ｌｐｇ 엔진의 디젤링 현상 방지 장치 및 방법 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3746346B2 (ja) | 2006-02-15 |
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