JPH10193968A - 車両用ブラインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトに格納でき、スクリーン展開状態
ではルーフに沿って良好に遮光でき、しかも、リヤガラ
スや車室内壁を傷つけたり、異音を発生させたりするこ
とがない車両用ブラインド装置を得る。 【解決手段】 ガイドレール４６はヒンジ１０６〜１１
０によって各々が回動可能に連結された複数のガイド構
成部材８２〜８８によって構成されており、アーム４４
が起き上がった場合には、各ガイド構成部材８２〜８８
が所定の方向へ回動して車両のルーフ後端部の形状に沿
った円弧状となり、カバー１６へ格納する際には各ガイ
ド構成部材８２〜８８が逆方向へ回動する。このため、
ガイドレール４６の最前端部と最後端部の間の距離Ｈ１
が円弧状となった場合の円弧の高さよりも小さくなり、
コンパクトに格納できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両のリヤウイン
ドガラスを必要に応じて遮光する車両用ブラインド装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両内のリヤガラス近傍に設けられリヤ
ガラスを遮光するブラインドとしては、リヤガラスの下
端部近傍に設けられたアームを車両上方へ向けて回転さ
せて巻取軸に巻き取られたスクリーンをリヤガラスの前
面に展開させ、不要時にはスクリーンの巻取軸へ巻き取
り、アーム等の各部品と共にリヤガラスの下端部近傍に
設けられた略箱状のカバーの内部へ格納するロールブラ
インド装置が知られている。

【０００３】このようなロールブラインド装置では、通
常、車幅方向へ向けて長手方向とされた棒状のガイドレ
ール（ガイドポール）が設けられている。このガイドレ
ールは、スクリーンの引出方向側端部を一様に保持して
おり、アームが車両上方へ向けて回動すると、アームに
よって上方へ押し上げられてスクリーンを引き出すよう
になっている。

【０００４】また、このようなガイドレールを単なる棒
状ではなく、車両のルーフ形状に沿って湾曲した円弧形
状とすることによって、スクリーンを展開する際の後部
座席のヘッドクリアランスを確保するができる。

【０００５】しかしながら、ガイドレールを円弧形状に
形成すると、ガイドレールが成す円弧の高さがガイドレ
ールの幅よりも遙に大きくなってしまうため、ガイドレ
ールが棒形状の場合と同様のカバーでは、収容時にガイ
ドレールがカバーからはみ出してしまい、また、カバー
をガイドレールの形状に合わせるとカバーが大きくなっ
てしまうという問題があった。

【０００６】このようなロールブラインド装置に対し
て、スクリーン展開時にガイドレールを湾曲させ、収容
時にはガイドレールを伸直させる構成のロールブライン
ド装置が特公平７−１２２３８７号公報に開示されてい
る。

【０００７】この公報に記載されているロールブライン
ド装置は、車幅方向へ向けて長手方向とされた滑路部材
に、一対のキャリッジが滑路部材に案内されて車幅方向
へ向けて移動可能に取り付けられている。各キャリッジ
には、アームが回転可能に取り付けられており、さら
に、各アームのキャリッジとは反対側の端部は車幅方向
へ向けて長手方向とされた引出棒（ガイドポール）の両
端側へ回転可能に取り付けられている。この引出棒は、
巻き部材に巻き取り状態で格納されているブラインド布
（スクリーン）の引出方向側端部を保持しており、駆動
手段の駆動力によって各キャリッジを車幅方向両端側へ
向けて互いに離間するように移動させると、各アームが
車両上方へ向けて起き上がって引出棒を押し上げ、これ
によって、ブラインド布を引き出すことができるように
なっている。

【０００８】また、このロールブラインド装置の引出棒
は、布の面に対して直交する方向への可撓性を有してお
り、また、各アームは起き上がった状態で先端側の車幅
方向外側端部が車幅方向内側端部よりも下方位置するよ
うに捩じられている。これにより、アームが起き上がっ
た状態で引出棒を車両前方へ向けて凹形状に湾曲させる
ことができ、引出棒の形状を湾曲したリヤガラスに対応
させることができるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たロールブラインド装置では、予めアームを捩じってお
くことによって引出棒を湾曲させるため、引出棒がアー
ムの傾斜に対して直交する方向、すなわち、車両前方で
且つ車両下方へ向けて凹状に湾曲する。このため、図１
７に示されるように、アーム４０２を起き上がらせた場
合に、引出棒４０４の両端部（図１７では一方の端部の
み図示）では、車両のルーフ４０６の車幅方向（図１７
の紙面奥行き方向及びその逆方向）両側における後端部
と引出棒４０４の間に隙間Ｓが生じてしまい、遮光性が
悪く、しかも見栄えも悪いという欠点がある。

【００１０】また、この構成では、引出棒が可撓性を有
しているため、方向性無しにあらゆる方向へ変形してし
まう。このため、アームが起き上がる際の力のかかり具
合によって所定の凹形状に変形しない可能性があり、ま
た、仮に所定の凹形状に変形した後にも、車両走行中の
振動等によって不規則に変形し、これによってブライン
ド布は弛んだり、シワがよったりして見栄えを損なうと
いう欠点がある。

【００１１】さらに、ブラインド布を引き出した状態で
は、アームの先端部がなにものにも支持されないためア
ームの先端部が不安定である。このため、アーム回動時
や車両の振動などでアームの先端部が揺動するとアーム
の先端部がリヤガラスや車両内壁に接触して傷をつけた
り、異音を発生させたりするなどの欠点がある。

【００１２】また、仮に、ブラインド布の引出状態でア
ームの先端部へ荷重をかけてアームの先端部を車両内壁
によって支持するようにしても、上述したように、引出
棒が可撓性を有しているため、上記荷重により不規則な
形に変形してしまい、ブラインド布に撓みやシワができ
てしまい見栄えを損なうという欠点がある。

【００１３】本発明は上記事実を考慮して、コンパクト
に格納でき、スクリーン展開状態ではルーフに沿って良
好に遮光でき、しかも、リヤガラスや車両内壁を傷つけ
たり、異音を発生させたりすることがない車両用ブライ
ンド装置を得ることが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ブ
ラインド装置は、車両のリヤガラスの車両室内側に設け
られ、アクチュエータの駆動力によって車両の上下方向
へ向けて回動するアームと、所定角度回動可能に連結さ
れた複数のガイド構成部材を有し、前記ガイド構成部材
が所定の方向へ回動した状態では前記車両のルーフ後端
部の形状に対応した円弧形状とされ、前記所定方向とは
逆方向へ回動した状態では連結部分にて屈曲すると共
に、前記アームへ接続され前記アームの回動によって上
下動する長尺のガイドポールと、引出端が前記ガイドポ
ールに保持され、前記ガイドポールの上動によって前記
リヤガラスの車両室内側へ引き出されて前記リヤガラス
から入射する光を遮光するスクリーンと、を備えてい
る。

【００１５】上記構成の車両用ブラインド装置によれ
ば、ガイドポールは、互いに連結された複数のガイド構
成部材を所定の方向へ回動させることによりルーフ後端
部の形状に対応した円弧形状とされる。したがって、ア
ームの回動によってリヤガラスの上端部近傍へガイドポ
ールが上動する際に、各ガイド構成部材を所定の方向へ
回動させれば、ルーフの後端部とガイドポールとの間の
隙間が無くなり、スクリーンによる遮光性が向上され
る。

【００１６】また、この状態からアームを下動させてス
クリーンを格納する際には、スクリーン引出時の回動方
向とは反対方向へ各ガイド構成部材が回動され、全体的
に円弧形状であったガイドポールがガイド構成部材同士
の連結部分で屈曲し、最も車両前端側の部位と最も車両
後端側の部位との間の長さが、引出状態でのガイドポー
ルの円弧の高さよりも小さい略直線状とされる。このた
め、スクリーン格納時にはガイドポールがコンパクトに
なり、装置の小型化を図ることができる。

【００１７】請求項２記載の車両用ブラインド装置は、
請求項１記載の車両用ブラインド装置において、前記ガ
イドポールの長手方向両端部に設けられ、前記アームが
回動して起き上がることにより前記リヤガラスを含む前
記車両のリヤ部へ押圧接触し、前記アームの先端部及び
ガイドポールを前記リヤ部から離した状態で支持すると
共に、前記アームによる前記リヤ部への押圧力及び前記
押圧力に対する前記リヤ部からの反力の少なくとも何れ
か一方の力によって前記ガイド構成部材を前記所定の方
向へ回動させるアーム支持手段を備えることを特徴とし
ている。

【００１８】上記構成の車両用ブラインド装置では、ア
ームが回動して起き上がろうとすると、アーム支持手段
がリヤ部へ当接し、アームからの押圧力によってアーム
支持手段がリヤ部の傾斜面に対して直交する方向へ向け
てリヤ部を押圧する。

【００１９】ここで、リヤ部が湾曲していると、アーム
のバネ力及びリヤ部からの反力によってアーム支持手段
がリヤ部の曲率に応じて平均的に接触しようとし、アー
ム支持手段がリヤ部の曲率に応じて傾斜する。このアー
ム支持手段の傾斜により、各ガイド構成部材が所定の方
向へ回動してガイドポールが全体的に円弧状となる。

【００２０】ここで、アーム支持手段が車両のリヤ部に
押圧接触することによって、ガイドポール及びアームの
先端部が車両のリヤ部から離間した状態でアーム支持手
段を介して車両のリヤ部に支持されるため、アームの回
動や車両の振動等によってガイドポール及びアームの先
端部がリヤ部へ接触することがない。このため、ガイド
ポール或いはアームの先端部がリヤ部へ接触することに
よって生じるリヤ部の傷や異音の発生が防止される。

【００２１】請求項３記載の車両用ブラインド装置は、
請求項２記載の車両用ブラインド装置において、前記ア
ーム支持手段は、前記アーム回動時に前記リヤ部に接触
して転がるローラを備えることを特徴としている。

【００２２】上記構成の車両用ブラインド装置では、ア
ーム支持手段がアーム回動時にリヤ部に当接して転がる
ローラを備えているため、アーム回動時にリヤ部との間
に生じる摩擦が小さくなる。このため、アーム回動時に
はリヤ部に沿って円滑に移動でき、しかも、アーム支持
手段がリヤ部へ傷をつけたり、異音を発生させたりする
ことがない。

【００２３】請求項４記載の車両用ブラインド装置は、
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ブライン
ド装置において、前記各ガイド構成部材を前記所定の回
動方向とは反対方向へ付勢する付勢手段を設けたことを
特徴としている。

【００２４】上記構成の車両用ブラインド装置によれ
ば、所定の回動方向（すなわち、ガイドポールをルーフ
後端部の形状に沿った円弧形状にするための各ガイド構
成部材の回動方向）とは反対方向へ付勢手段が各ガイド
構成部材を付勢しているため、各ガイド構成部材を所定
の方向へ回動させる外力（換言すれば、ガイドポールの
円弧形状を維持するように作用する外力）が解除される
と、自動的に各ガイド構成部材が回動し、ガイドポール
が屈曲される。

【００２５】請求項５記載の車両用ブラインド装置は、
請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両用ブライン
ド装置において、前記ガイドポールの長手方向の軸周り
に前記ガイドポールを前記アームへ回転調節可能に接続
する接続手段を設けたことを特徴としている。

【００２６】上記構成の車両用ブラインド装置によれ
ば、ガイドポールは接続手段を介してガイドポールの長
手方向の軸周りに回転調節可能に連結されているため、
リヤガラスを含めた車両のリヤ部の傾斜角度やルーフパ
ネルの後端部の形状、或いは、スクリーンの引出方向等
に合わせて最も適切な状態となるようにガイドポールが
回転される。

【００２７】なお、この接続手段は、少なくとも車両用
ブラインド装置の組み付けが終了するまでアームの先端
部へガイドポールを回転調節可能に連結していればよ
く、組み付け後の状態でガイドポールが回転調節可能の
ままの状態であってもよいし、装置組付時にアームに対
してガイドポールを回動させ、最も適切な角度でネジ等
の固定手段によってガイドポールを固定するようにして
もよい。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１１には、本発明の一実施の形
態に係る車両用ブラインド装置としてのロールブライン
ド装置１０を適用した車両１２の後方からの斜視図が示
されている。この図に示されるように、ロールブライン
ド装置１０は、車両１２の室内側で且つリヤガラス１４
の下端部近傍（例えば、車両１２のリヤパッケージトリ
ム１２Ａ上）に設けられたカバー１６を備えている。こ
のカバー１６は、全体的に車幅方向（図１１の矢印Ｘ方
向及びその逆方向）へ向けて長手方向の箱状とされてお
り、カバー１６の天井部には車幅方向へ向けて長手方向
とされた矩形の開口部１８が形成されている。また、図
１２に示されるように、このカバー１６の内側には装置
本体２２が収容されている。

【００２９】装置本体２２は一対のステー２４を備えて
いる。カバー１６内部の長手方向両端部近傍に配置され
ており、車両前方（図１２の矢印Ｙ方向）へ向けて凹の
円弧状の湾曲面を有する湾曲部２６と、この湾曲部２６
の下端部から延出された一対の脚部２８によって構成さ
れ、脚部２８がボルト（図示省略）によってリヤパッケ
ージトリム１２Ａに固定されている。

【００３０】また、各ステー２４にはベース３０が取り
付けられている。このベース３０には、車両１２の後方
へ向けて凸の円弧状の湾曲面を有する湾曲部３２が形成
されており、この湾曲部３２の凸面がステー２４の湾曲
部２６の凹面に整合した状態で複数のネジ３６によって
互いに固定されている。

【００３１】この湾曲部３２の凹面側には上方（図１２
の矢印Ｚ方向）且つ前方へ向けて延出され、更に、その
上端部から前方で且つ下方へ向けて約９０度屈曲された
屈曲部３４が形成されている。各ベース３０の屈曲部３
４には、アクチュエータ３８が取り付けられている。

【００３２】アクチュエータ３８はカバー４０を備えて
いる。このカバー４０には雌型のコネクタ５８が設けら
れている。このコネクタ５８は雄型のコネクタ６０を差
し込むことができ、これにより、装置外部の電源（例え
ば、車両１２に搭載されたバッテリー）からコネクタ５
８、６０を介してアクチュエータ３８へ電力を供給でき
る。また、このカバー４０の内部には、出力軸４２がカ
バー４０の外部に突出したモータ（図示省略）が収容さ
れており、供給された電力によって出力軸４２を回転さ
せることができる。さらに、カバー４０の内部には一対
のリミットスイッチ（図示省略）が設けられており、所
定の角度まで出力軸４２が回転した場合にモータへの電
力供給を遮断して停止させる。

【００３３】また、出力軸４２は屈曲部３４を貫通して
おり、その先端側にはアーム４４が取り付けられてい
る。図１に示されるように、アーム４４は、カバー１６
の内部へ格納された状態で車幅方向（図１の矢印Ｘ方向
及びその逆方向）外側から中央へ向けて長手方向で且つ
板厚方向のバネ性を有する長尺板状とされており、アク
チュエータ３８のモータが作動して出力軸４２が回転す
ると、アーム４４が車両１２の上方へ向けて回動する。
ここで、図１２に示されるように、ベース３０は、出力
軸４２が車両１２の前後方向に対して車両１２の上方へ
向けて所定角度傾斜した状態でステー２４に固定されて
いるため、アーム４４が車両１２の上方へ向けて回動す
ると、車両１２の前方（図１２の矢印Ｙ方向）へ傾斜し
た状態で起き上がる。

【００３４】また、図１に示されるように、アーム４４
の先端部には、ガイドポールとしてのガイドレール４６
が取り付けられている。ガイドレール４６は各々が車幅
方向へ向けて長手方向とされた４本のガイド構成部材８
２、８４、８６、８８を備えており、各ガイド構成部材
８２〜８８の互いに隣接する長手方向の端面が対向して
接触した状態（すなわち、図２及び図１１に示された状
態）では、全体的に車両前方へ向けて凹状に湾曲した弓
（円弧）状となる。

【００３５】さらに、図３に示されるように、ガイド構
成部材８２の内部は中空とされており、その幅方向（図
３の矢印Ｙ方向）中間部には縦壁９０が長手方向に沿っ
て形成され、内部空間が縦壁９０によって２分割されて
いる。また、ガイド構成部材８２の幅方向一端側（図３
の矢印Ｙ方向側）の側壁９２には、開口部９４がガイド
構成部材８２の長手方向に沿って形成されており、開口
部９４の内部へは後述するスクリーン７２の引出方向側
端部が入り込んだ状態で固定されている。一方、ガイド
構成部材８２の幅方向他端側（図３の矢印Ｙ方向とは逆
側）の側壁９８には、ガイド溝１００がガイドレール４
６の長手方向に沿って形成されている。なお、ここで
は、ガイド構成部材８２の構成について説明したが、他
のガイド構成部材８４、８６、８８についても同様の構
成であるため説明は省略する。

【００３６】次に、図４には、ガイド構成部材８４、８
６の連結部分の拡大斜視図が示されており、図５にはガ
イド構成部材８４、８６の連結部分の拡大平面図が示さ
れている。図４に示されるように、ガイド構成部材８４
の長手方向一端では縦壁９０よりも幅方向他端側（すな
わち、図４の矢印Ｙ方向とは逆側）には側壁９８、上壁
部１０２及び底壁部１０４が形成されておらず、また、
ガイド構成部材８６の長手方向他端部は縦壁９０よりも
幅方向一端側には側壁９８、上壁部１０２及び底壁部１
０４が形成されていない。

【００３７】このガイド構成部材８４の長手方向一端部
とガイド構成部材８６の長手方向他端部には、幅方向他
端側からヒンジ１０６が取り付けられ、これによって、
ガイド構成部材８４、８６が一体とされると共に、ヒン
ジ１０６の軸１１２を中心に相対的に所定角度回転可能
とされている。

【００３８】ヒンジ１０６は、一対のブラケット１１
４、１１６を備えている。ブラケット１１４は、ガイド
構成部材８４の曲率に対応して全体的に湾曲しており、
また、ガイド構成部材８４を幅方向一端側へ向けて開口
した断面コ字形状とされ、ガイド構成部材８４へ幅方向
他端側から嵌め込むことができるようになっている。ま
た、ブラケット１１４の上壁部１２４及び底壁部１２６
の長手方向中間部には、幅方向他端側へ向けて開口した
Ｕ字状の切欠１１８が互いに対向するように形成されて
おり、さらに、この切欠１１８から長手方向一端部にか
けては、縦壁１３２が形成されておらず、上壁部１２４
と底壁部１２６のみとされている。

【００３９】また、上壁部１２４及び底壁部１２６の各
々には、切欠１１８と長手方向一端部の間に幅方向他端
側へ傾斜したストッパ面１２０が形成されている。さら
に、上壁部１２４及び底壁部１２６の各ストッパ面１２
０よりも長手方向一端側にはガイド面１２２が形成され
ている。これらのガイド面１２２は、所定の曲率半径の
曲面で、このガイド面１２２の曲率中心には上述した軸
１１２が貫通している。

【００４０】一方、ブラケット１１６は、ガイド構成部
材８６の曲率に対応して全体的に湾曲しており、また、
ガイド構成部材８６の幅方向一端側へ向けて開口した断
面コ字形状とされ、ガイド構成部材８６へ幅方向他端側
から嵌め込むことができるようになっている。また、ブ
ラケット１１６の上壁部１２８及び底壁部１３０の長手
方向中間部には、幅方向他端側へ向けて開口したＵ字状
の切欠１３６が互いに対向するように形成されている。
さらに、この切欠１３６から長手方向他端部にかけて
は、縦壁１３４が形成されておらず、上壁部１２８と底
壁部１３０のみとされている。

【００４１】また、切欠１３６よりも長手方向他端側で
は、上壁部１２８及び底壁部１３０がクランク状に屈曲
されており、これによって、上壁部１２８と底壁部１３
０との間の寸法が長くなり、上壁部１２８と底壁部１３
０の間でブラケット１１４を挟み込むことができる。さ
らに、この上壁部１２８及び底壁部１３０のクランク部
分よりも他端側には、幅方向他端側へ向けて開口したＵ
字状の切欠１３８が形成されており、また、この切欠１
３８よりも上壁部１２８及び底壁部１３０の長手方向他
端側の幅方向他端部にはストッパ１４０が形成されてい
る。さらに、これらのストッパ１４０よりも幅方向一端
側には、軸１１２が上壁部１２８及び底壁部１３０を貫
通しており、これによって、ブラケット１１６とブラケ
ット１１４が軸１１２周りに回転可能に連結されてい
る。ここで、ブラケット１１６が軸１１２周りに回転す
る際には、ストッパ１４０がガイド面１２２に沿って回
転し、さらに、ブラケット１１６が所定角度回転する
と、ストッパ１４０がストッパ面１２０へ当接して、ブ
ラケット１１６の回転を制限する。

【００４２】また、各ブラケット１１４、１１６へ各ガ
イド構成部材８４、８６が固定された状態でガイド構成
部材８４が軸１１２周りに図５の時計周り方向へ所定角
度回転すると、ガイド構成部材８４の一端面とガイド構
成部材８６の他端面とが当接してガイド構成部材８４の
回転を阻止する。

【００４３】したがって、ガイド構成部材８４、８６の
回転範囲は、ストッパ１４０とストッパ面１２０とが当
接した状態からガイド構成部材８４、８６の端面同士が
当接するまでとなる。

【００４４】また、軸１１２の中間部には、付勢手段と
しての捩じりコイルスプリング１４２が設けられてい
る。この捩じりコイルスプリング１４２の一端部はブラ
ケット１１４の縦壁部１３２の内側へ当接し、他端部は
ブラケット１１６の縦壁部１３４の内側へ当接して、ス
トッパ１４０がストッパ面１２０へ接触する方向へブラ
ケット１１４、１１６を付勢している。このため、捩じ
りコイルスプリング１４２の付勢力に抗する外力が作用
しない限りは、ストッパ１４０とストッパ面１２０との
当接状態（図６図示状態）が維持される。なお、ガイド
構成部材８２、８４はヒンジ１０６と同様の構成のヒン
ジ１０８によって連結され、ガイド構成部材８６、８８
は同じくヒンジ１０６と同様の構成のヒンジ１１０によ
って連結されている。

【００４５】また、図１及び図２に示されるように、ガ
イド構成部材８８の長手方向一端部及びガイド構成部材
８２の長手方向他端部にはエンドキャップ５２が取り付
けられている。ここで、図７にはガイド構成部材８８の
一端部を拡大した斜視図が示されている。この図に示さ
れるように、このエンドキャップ５２は、長手方向一端
側からガイド構成部材８８へ嵌め込み可能なキャップ部
１５２を備えており、このキャップ部１５２の外側端面
の中央部には軸１５４が形成されている。この軸１５４
にはローラ１５６が軸１５４周りに回転可能に取り付け
られている。さらに軸１５４の端部にはローラ１５６よ
りも小径の円盤状の抜止部１５８が形成されており、ロ
ーラ１５６の抜けを防止している。

【００４６】さらに、図１及び図２に示されるように、
ガイド構成部材８４、８６にはそれぞれアーム支持手段
としてのランナ１７０が取り付けられている。ここで、
図８にはガイド構成部材８６の長手方向中間部を拡大し
た分解斜視図が示されており、また、図９にはランナ１
７０を組付けた状態でのガイド構成部材８６の断面図が
示されている。これらの図に示されるように、ランナ１
７０は互いに対向する一対の縦壁１７２、１７４が連結
部１７６によって連結され、図９に示されるように、縦
壁１７６がガイド溝１００の内側（すなわち、側壁９８
と縦壁９２の間）へ入り込みガイド溝１００に沿って移
動できる。

【００４７】また、縦壁１７４の上端部には縦壁１７２
とは逆側へ向けて湾曲した湾曲部１７８が形成されてい
る。この湾曲部１７８には、ガイド構成部材８６の長手
方向へ向けて互いに対向した一対の軸受部１８０が形成
されており、先端部が湾曲部１７８に沿った曲面のジョ
イント１８２が入り込み、リベット１８４によって軸支
された状態で、湾曲部１７８を貫通するネジ１８６によ
って固定されている。ここで、図９に示される縦壁１７
４とジョイント１７８の成す角度θは、アーム４４が完
全に起き上がり、ガイドレール４６がルーフ１５の後端
部近傍に位置した状態（すなわち、図１１に図示された
状態）で、ガイドレール４６の開口部９６が車両１２の
前方（図１１の矢印Ｙ方向）へ向くように調整されてい
る。また、このジョイント１８２の後端部には、ジョイ
ント１８２の幅方向へ向けて貫通し且つ後方へ向けて開
口した凹部１８８が形成されている。この凹部１８８へ
はアーム４４の先端部が入り込んでおり、リベット１９
０によって回動自在に軸支されている。

【００４８】一方、屈曲部３４の上面には、ベース３０
の屈曲部３４にはレールロア６２が取り付けられてい
る。レールロア６２は、車幅方向に長手の板状とされ、
屈曲部３４の車両１２前方へ向けて屈曲した部分の上側
にネジ６４によって固定されている。また、レールロア
６２の車両１２前方側は、車両１２後方へ向けて凹とな
るように湾曲した湾曲部６６とされており、この湾曲部
６６の内側には巻取軸６８が配置されている。

【００４９】この巻取軸６８は、車幅方向に長手の円柱
状とされており、レールロア６２の湾曲部６６の車幅方
向両端部に取り付けられたキャップ７０によって回転可
能に軸支されている。また、巻取軸６８には、展開状態
でリヤガラス１４の前方を遮光する遮光手段としてのス
クリーン７２の一端が固定されており、巻取軸６８を所
定の方向に回転させることでスクリーン７２の巻き取
り、及び引き出しが可能である。さらに、巻取軸６８
は、渦巻きバネ（図示省略）によって常にスクリーン７
２を巻き取る方向へ付勢されている。

【００５０】また、スクリーン７２の他端は、ガイドレ
ール４６の底部４６Ａに固定されており、アーム４４が
回動してガイドレール４６を押し上げると、巻取軸６８
を付勢する渦巻きバネの付勢力に抗してスクリーン７２
を引き出すことができる。

【００５１】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本車両用ロールブラインド装置１０では、アクチュ
エータ３８のモータを駆動させて出力軸４２を回転させ
ると、アーム４４が出力軸４２周りに図２及び図１１の
矢印Ａ方向へ向けて回転しつつ起き上がる。これによ
り、アーム４４へ連結されたランナ１７０がガイド構成
部材８４、又はガイド構成部材８６に案内されて車幅方
向外側へ移動しつつ、アーム４４の起き上がりに伴いガ
イド構成部材８４、８６を上方へ押し上げ、巻取軸６８
の付勢力に抗してスクリーン７２を引き出す。

【００５２】次いで、アーム４４が所定角度回転してあ
る程度まで起き上がると、ガイド構成部材８２、８８へ
設けられたエンドキャップ５２のローラ１５６がリヤガ
ラス１４へ接触する。この状態で更にアーム４４が回転
して起き上がると、アーム４４自体のバネ力によってロ
ーラ１５６がリヤガラス１４のガラス面へ押しつけられ
ると共に、ガラス面に沿って転動し上方へ移動する。こ
こで、図１０に示されるように、リヤガラス１４のガラ
ス面が車両の前方へ向けて凹状に湾曲していると、ロー
ラ１５６が接触している部分でのリヤガラス１４の接線
Ｌに対して軸１５４が傾斜しているため、ローラ１５６
の周面の軸方向外側部分だけが片当たりのような状態で
リヤガラス１４のガラス面へ接触するが、アーム４４の
バネ力によってローラ１５６がリヤガラス１４へ押し付
けられると、この押圧力によってローラ１５６外周面の
軸方向内側部分（すなわち、リヤガラス１４のガラス面
と接触していない部分）がリヤガラス１４のガラス面へ
押し付けられ、軸１５４の向きがリヤガラス１４の接線
Ｌに対して平行となる。したがって、アーム４４が起き
上がるにつれ、リヤガラス１４の曲率の変化に従って軸
１５４の向きが変化する。ここで、軸１５４及びローラ
１５６を備えるエンドキャップ５２は、ガイド構成部材
８２、８８へ嵌め込まれて一体とされているため、軸１
５４の向きが変化するとガイド構成部材８２、８８が捩
じりコイルスプリング１４２の付勢力に抗してヒンジ１
０６の軸１１２周りに回転する。

【００５３】さらに、この状態から、ガイド構成部材８
２の端面とガイド構成部材８４の端面が接触し、ガイド
構成部材８８の端面とガイド構成部材８６の端面が接触
してそれ以上のガイド構成部材８２、８８の回転が制限
されると、ガイド構成部材８４、８６が、ガイド構成部
材８４、８６間のヒンジ１０６の軸１１２周りに回転す
る。この状態から、アーム４４の起き上がりが終了して
各ガイド構成部材８２〜８８、すなわち、ガイドレール
４６がルーフ１５の後端部へ達するとスクリーン７２が
リヤガラス１４の前側で展開されて遮光されると共に、
ガイド構成部材８４、８６の各々の端面が互いに接触す
ると、ガイド構成部材８２〜８８、すなわち、ガイドレ
ール４６が全体的に円弧状となる。ここで、この状態で
のガイドレール４６の曲率はルーフ１５の後端部の曲率
と同じになるように予め設定されており、しかも、この
状態ではガイドレール４６の開口部９４が車両１２の前
方を向くようにランナ１７０の角度θが予め調整されて
いるため、ガイドレール４６がルーフ１５の後端部に沿
って配置され、ルーフ１５の後端部との間に隙間Ｓ（図
１７参照）が生じることはない。このため、遮光性に優
れ、見栄えもよい。

【００５４】また、この状態では、各ローラ１５６がリ
ヤガラス１４の上端部へ接触しており、アーム４４の先
端部はローラ１５６を介してリヤガラス１４を含めた車
両のリヤ部（内壁）へ支持されているため、車両走行中
の振動等によってアーム４４の先端が車両１２のリヤ部
へ接近する方向へ揺れ動くことはない。このため、この
ような振動等によってアーム４４の先端部が車両１２の
リヤ部に接触して傷つけるようなことはない。さらに、
アーム４４のバネ力によってガイド構成部材８２〜８８
がリヤガラス１４を含む車両のリヤ部へ押圧されても、
各ガイド構成部材８２〜８８はヒンジ１０６の軸１１２
を軸に回動するだけでガイド構成部材８２〜８８自体が
変形するようなことはない。このため、アーム４４の先
端部をローラ１５６を介してアーム４４の先端部を車両
１２のリヤ部に支持させても、ガイド構成部材８２〜８
８、すなわち、ガイドレール４６が車両のリヤ部へ接触
することはない。

【００５５】次に、スクリーン７２を展開させる場合と
は逆方向（すなわち、図２及び図１１の矢印Ｂ方向）へ
向けてアーム４４を回動させてスクリーン７２を格納す
る際に、各ローラ１５６がリヤガラス１４から離れる
と、捩じりコイルスプリング１４２のバネ力に抗して各
ガイド構成部材８２〜８８を回動させる方向に作用して
いた力が解消され、捩じりコイルスプリング１４２のバ
ネ力によって各ガイド構成部材８２〜８８がヒンジ１０
６の軸１１２周りにブラケット１１４のストッパ１４０
とブラケット１１６のストッパ面１２０とが接触するま
で回転される。これによって、図１に示されるように、
それまで全体的に円弧状に湾曲していたガイドレール４
６がヒンジ１０６の部分で車両１２の後方へ向けて若干
屈曲される。この状態でのガイドレール４６の最も車両
前側に位置する部位と後ろ側に位置する部位との間の距
離Ｈ１が、図２に図示された状態のガイドレール４６の
円弧の高さＨ２よりも小さくなるため、カバー１６を大
きくせずともスクリーン７２を格納した状態でガイドレ
ール４６がカバー１６からはみ出ることはなく、コンパ
クトに格納できる。

【００５６】また、本実施の形態に係るロールブライン
ド装置１０では、ガイドレール４６が、剛性を有する複
数のガイド構成部材８２、８４、８６、８８を図１１の
矢印Ｙ方向及びその逆方向の形状に適合してセット可能
であり、しかも、図１１の矢印Ｚ方向及びその逆方向に
対しては剛性を有しているので、アーム４４の上昇駆動
力及びバネ力によるガイドレール４６の矢印Ｚ方向及び
その逆方向への変形は生じない。これにより、スクリー
ン７２展開時のスクリーン７２の弛みやシワの発生を防
止できる。

【００５７】なお、本実施の形態では、ブラケット１１
４、１１６を軸１１２を中心に回転可能に連結したヒン
ジ１０６を適用したが、各ガイド構成部材８２〜８８を
回動可能に連結する相対回転連結部の構成はこれに限る
ものではない。例えば、図１３〜図１５に示されるよう
に、一対のプレート２０８、２１０が軸２１２を中心に
相対的に回転可能に連結されたヒンジ２０６を適用して
もよい。また、各ガイド構成部材８２〜８８を樹脂材に
よって一体成形すると共に、相対回転連結部に弾性変形
可能な薄肉部であるインテグラルヒンジを設けて各ガイ
ド構成部材８２〜８８を回動可能に連結してもよい。さ
らに、ヒンジ１０６、２０６を用いずにリベット等によ
ってガイド構成部材８２〜８８を直接連結してもよい。

【００５８】また、本実施の形態では、ガイド構成部材
８２〜８８を付勢する付勢手段として捩じりコイルスプ
リング１４２を適用したが、付勢手段の構成はこれに限
るものではなく、例えば、図１３〜図１５に示されるよ
うな板バネ２１４を適用してもよく、また、他の付勢手
段を適用してもよい。

【００５９】さらに、本実施の形態では、ランナ１７０
の湾曲部１７８とジョイント１８２をネジ１８６によっ
て固定されてしていたが、例えば、図１６に示されるよ
うに、湾曲部１７８とジョイント１８２とを固定せずに
リベット１８４を中心に回動自在のままの状態とし、更
に、アクチュエータ３８のモータからの駆動力によって
ガイドレール４６がルーフ１５の後端部近傍に位置する
までアーム４４が起き上がった状態（図２及び図１１参
照）で、スクリーン７２を巻き取る巻取軸６８に設けら
れた渦巻きコイルバネの付勢力に抗してガイドレール４
６の開口部９４が車両前方を向くように付勢力を設定し
たコイルスプリング２１８を湾曲部１７８とジョイント
１８２との間に設けた構成であってもよい。

【００６０】また、本実施の形態では、ガイドポールと
してのガイドレール４６にはランナ１７０がスライド移
動可能に入り込み、これによってアーム４４の先端部を
車幅方向へ案内する構成であったが、ガイドポールは、
アーム４４の先端部を車幅方向へ案内する構成である必
要はなく、スクリーン７２の引出端を保持し、アーム４
４の上動によって押し上げられる構成であればよい。し
たがって、例えば、長手方向中間部で屈曲可能で且つガ
イドポールの長手方向両端部へ回動自在に取り付けられ
たアーム４４を備え、アーム４４の基端側が回動して起
き上がるとアーム４４が伸直状態となり、格納状態では
関節部にてアーム４４が屈曲するような構成の装置に本
発明を適用しても構わない。

【００６１】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
車両用ブラインド装置によれば、スクリーン引出状態で
は、ガイドポールの形状をルーフパネルの後端部の形状
に沿った湾曲形状とすることができ、スクリーン格納時
にはガイドポールを屈曲させてガイドポールをコンパク
トに格納できる。

【００６２】また、請求項２記載の車両用ブラインド装
置によれば、請求項１記載の本発明の効果が得られるの
みならず、車両のリヤ部へのアームの先端部やガイドポ
ール（ガイド構成部材）の接触を防止でき、この接触に
よってアーム回動時や車両振動時等に生じるリヤ部の傷
や異音の発生を防止できる。

【００６３】さらに、請求項３記載の車両用ブラインド
装置によれば、請求項２記載の本発明の効果が得られる
のみならず、アーム回動時にアーム支持手段をリヤ部に
沿って円滑に移動させることができ、しかも、アーム支
持手段がリヤ部へ傷をつけたり、異音が発生したりする
ことがない。

【００６４】また、請求項４記載の車両用ブラインド装
置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか記載の本
発明の効果が得られるのみならず、スクリーンを格納す
る際にヒンジを軸に自動的にガイド構成部材を回転させ
てガイドポールをコンパクトな状態で格納できる。

【００６５】また、請求項５記載の車両用ブラインド装
置によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか記載の本
発明の効果が得られるのみならず、リヤ部の傾斜角度や
ルーフパネルの後端部の形状、或いは、スクリーンの引
出方向等の諸条件にガイドポールを適合させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド
装置の格納状態での平面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ブラインド
装置のスクリーン展開状態での平面図である。

【図３】ガイド構成部材の断面図である。

【図４】ガイド構成部材の連結部分を拡大した分解斜視
図である。

【図５】ガイド構成部材の連結部分を拡大した平面図で
ある。

【図６】端面同士が接触した状態でのガイド構成部材の
連結部分を拡大した平面図である。

【図７】ガイドポールの長手方向側端部を拡大した斜視
図である。

【図８】接続手段を拡大した分解斜視図である。

【図９】接続手段を組付けた状態でのガイド構成部材の
断面図である。

【図１０】アームが起き上がる際にリヤガラスへ接触し
たローラが傾いた状態を示す図である。

【図１１】本発明の一実施の形態に係る車両用ブライン
ド装置を適用した車両の斜め後方からの斜視図である。

【図１２】本発明の一実施の形態に係る車両用ブライン
ド装置の駆動部近傍の断面図である。

【図１３】ガイド構成部材同士を連結するヒンジの他の
態様を示す斜視図である。る。

【図１４】ガイド構成部材同士を連結するヒンジの他の
態様を示す平面図である。る。

【図１５】ガイド構成部材の端面同士が接触した状態で
の図１３に対応した平面図である。

【図１６】接続手段の他の態様を示す図８に対応した斜
視図である。

【図１７】従来のロールブラインド装置を適用した車両
の断面図である。

【符号の説明】

１０ ロールブラインド装置（車両用ブラインド装
置） １２ 車両 １４ リヤガラス ３８ アクチュエータ ４４ アーム ４６ ガイドレール（ガイドポール） ７２ スクリーン ８２ ガイド構成部材 ８４ ガイド構成部材 ８６ ガイド構成部材 ８８ ガイド構成部材 １５６ ローラ（アーム支持手段） １７０ ランナ（接続手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリヤガラスの車両室内側に設けら
   れ、アクチュエータの駆動力によって車両の上下方向へ
   向けて回動するアームと、 所定角度回動可能に連結された複数のガイド構成部材を
   有し、前記ガイド構成部材が所定の方向へ回動した状態
   では前記車両のルーフ後端部の形状に対応した円弧形状
   とされ、前記所定方向とは逆方向へ回動した状態では連
   結部分にて屈曲すると共に、前記アームへ接続され前記
   アームの回動によって上下動する長尺のガイドポール
   と、 引出端が前記ガイドポールに保持され、前記ガイドポー
   ルの上動によって前記リヤガラスの車両室内側へ引き出
   されて前記リヤガラスから入射する光を遮光するスクリ
   ーンと、 を備える車両用ブラインド装置。
2. 【請求項２】 前記ガイドポールの長手方向両端部に設
   けられ、前記アームが回動して起き上がることにより前
   記リヤガラスを含む前記車両のリヤ部へ接触し、前記ア
   ームの先端部及びガイドポールを前記リヤ部から離した
   状態で支持すると共に、前記アームによる前記リヤ部へ
   の押圧力及び前記押圧力に対する前記リヤ部からの反力
   の少なくとも何れか一方の力によって前記ガイド構成部
   材を前記所定の方向へ回動させるアーム支持手段を備え
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用ブラインド装
   置。
3. 【請求項３】 前記アーム支持手段は、前記アーム回動
   時に前記リヤ部に接触して転がるローラを備えることを
   特徴とする請求項２記載の車両用ブラインド装置。
4. 【請求項４】 前記各ガイド構成部材を前記所定の回動
   方向とは反対方向へ付勢する付勢手段を設けたことを特
   徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用
   ブラインド装置。
5. 【請求項５】 前記ガイドポールの長手方向の軸周りに
   前記ガイドポールを前記アームへ回転調節可能に接続す
   る接続手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求
   項４の何れかに記載の車両用ブラインド装置。