JPH1019160A - 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 - Google Patents
自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁Info
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- JPH1019160A JPH1019160A JP19167396A JP19167396A JPH1019160A JP H1019160 A JPH1019160 A JP H1019160A JP 19167396 A JP19167396 A JP 19167396A JP 19167396 A JP19167396 A JP 19167396A JP H1019160 A JPH1019160 A JP H1019160A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車エンジン冷媒循環回路において、ラジ
エータとエンジンとの間に設けられるバイパス管路から
の冷媒を効率的に感温部に当てることにより、冷媒の流
通制御を正確に行なう。 【解決手段】 冷却水のラジエータ戻り管路４と、ラジ
エータバイパス管路５とを制御する主弁体１２と弁体３
７が、熱応動伸縮素子１０に同軸的に設けられ、この熱
応動伸縮素子１０によって駆動する。熱応動伸縮素子１
０は、バイパス管路５からの冷却水の温度を感知して動
作する。前記バイパス管路５からエンジン側管路９への
流出口を制御する弁体３７は、バイパス管路５側が拡径
しており、伸縮によりコイル部が密着・離間すること
で、コイル部間に形成される冷媒流通間隙４５が開閉さ
れるコイル状スプリング３７Ａで構成され、一端が前記
バイパス管路５に係止され、他端が前記熱応動伸縮素子
１０に係止されている。
エータとエンジンとの間に設けられるバイパス管路から
の冷媒を効率的に感温部に当てることにより、冷媒の流
通制御を正確に行なう。 【解決手段】 冷却水のラジエータ戻り管路４と、ラジ
エータバイパス管路５とを制御する主弁体１２と弁体３
７が、熱応動伸縮素子１０に同軸的に設けられ、この熱
応動伸縮素子１０によって駆動する。熱応動伸縮素子１
０は、バイパス管路５からの冷却水の温度を感知して動
作する。前記バイパス管路５からエンジン側管路９への
流出口を制御する弁体３７は、バイパス管路５側が拡径
しており、伸縮によりコイル部が密着・離間すること
で、コイル部間に形成される冷媒流通間隙４５が開閉さ
れるコイル状スプリング３７Ａで構成され、一端が前記
バイパス管路５に係止され、他端が前記熱応動伸縮素子
１０に係止されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
冷媒（冷却水）をラジエータ回路およびバイパス回路に
循環させる冷媒循環回路を制御するための熱応動弁の改
良に関する。
冷媒（冷却水）をラジエータ回路およびバイパス回路に
循環させる冷媒循環回路を制御するための熱応動弁の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータ回路およびバイパス回路を開
閉制御する熱応動弁を備えている自動車エンジン冷却水
循環回路においては、バイパス回路を経てエンジン側に
流通する冷却水の温度を熱応動伸縮素子が感知すること
で、前記ラジエータ回路およびバイパス回路を開閉する
弁を駆動している。このため、エンジン側へ通じる管路
の入口制御の熱応動弁においては、バイパス管路からの
冷却水を弁駆動のための感温部、つまり熱応動伸縮素子
に積極的に当てないと、前記ラジエータ回路およびバイ
パス回路の開閉制御が正確に行なわれないことがあり、
この不具合を解消するため、従来、種々の工夫がなされ
ている。
閉制御する熱応動弁を備えている自動車エンジン冷却水
循環回路においては、バイパス回路を経てエンジン側に
流通する冷却水の温度を熱応動伸縮素子が感知すること
で、前記ラジエータ回路およびバイパス回路を開閉する
弁を駆動している。このため、エンジン側へ通じる管路
の入口制御の熱応動弁においては、バイパス管路からの
冷却水を弁駆動のための感温部、つまり熱応動伸縮素子
に積極的に当てないと、前記ラジエータ回路およびバイ
パス回路の開閉制御が正確に行なわれないことがあり、
この不具合を解消するため、従来、種々の工夫がなされ
ている。
【０００３】図１１〜図１４によって従来例を説明す
る。図１４は自動車用エンジン冷却水循環系統を示すも
のであって、自動車用エンジン１における冷却室の入口
およびラジエータ２の被冷却水出口を接続する管路（以
下エンジン側管路という）９の一端部との分岐接続部
に、冷却水循環路制御用熱応動弁３が設けられている。
ラジエータ２の冷却水出口に一端部が接続されているラ
ジエータ戻り管路４（図１１参照）の他端部と、前記バ
イパス管路５の他端部とは、循環用ポンプ（図示省略す
る）を介して自動車用エンジン１の冷却室の温水出口と
接続されている。
る。図１４は自動車用エンジン冷却水循環系統を示すも
のであって、自動車用エンジン１における冷却室の入口
およびラジエータ２の被冷却水出口を接続する管路（以
下エンジン側管路という）９の一端部との分岐接続部
に、冷却水循環路制御用熱応動弁３が設けられている。
ラジエータ２の冷却水出口に一端部が接続されているラ
ジエータ戻り管路４（図１１参照）の他端部と、前記バ
イパス管路５の他端部とは、循環用ポンプ（図示省略す
る）を介して自動車用エンジン１の冷却室の温水出口と
接続されている。
【０００４】冷却水循環路制御用熱応動弁３は図１１〜
図１３に示される構造であって、ラジエータ戻り管路４
にパッキン１４を介して設けられた通水窓孔１９を有す
るフレーム６の周縁部に環状弁座７が設けられ、かつフ
レーム６の中央部にプランジャ８の上端がねじ結合部１
１を介して固着されている。このプランジャ８に対し、
軸状のワックス式熱応動伸縮素子１０の中心部がスライ
ド伸縮自在に保持されている。
図１３に示される構造であって、ラジエータ戻り管路４
にパッキン１４を介して設けられた通水窓孔１９を有す
るフレーム６の周縁部に環状弁座７が設けられ、かつフ
レーム６の中央部にプランジャ８の上端がねじ結合部１
１を介して固着されている。このプランジャ８に対し、
軸状のワックス式熱応動伸縮素子１０の中心部がスライ
ド伸縮自在に保持されている。
【０００５】熱応動伸縮素子１０の上部には、ゴムパッ
キング１２Ａが加硫接着された主弁体１２が昇降可能に
嵌合しており、かつ弁閉塞用スプリング１３の上端で押
上げられ、テーパ部３０で上動が制限された状態で支持
されている。弁閉塞用スプリング１３の下端は、熱応動
伸縮素子１０の下部外周に設けられた環状ばね受け座１
５に係止されている。このばね受け座１５の対称位置か
ら起立片１６が立上っており、起立片１６の上部に円弧
状にかつ水平に伸びる腕部１７が設けられ、腕部１７の
上縁から突出する突起１８を、環状弁座７の周縁の係合
孔２０に差込み、その嵌合部を溶接することで、起立片
１６が固定されている。
キング１２Ａが加硫接着された主弁体１２が昇降可能に
嵌合しており、かつ弁閉塞用スプリング１３の上端で押
上げられ、テーパ部３０で上動が制限された状態で支持
されている。弁閉塞用スプリング１３の下端は、熱応動
伸縮素子１０の下部外周に設けられた環状ばね受け座１
５に係止されている。このばね受け座１５の対称位置か
ら起立片１６が立上っており、起立片１６の上部に円弧
状にかつ水平に伸びる腕部１７が設けられ、腕部１７の
上縁から突出する突起１８を、環状弁座７の周縁の係合
孔２０に差込み、その嵌合部を溶接することで、起立片
１６が固定されている。
【０００６】熱応動伸縮素子１０の下端の径小軸部２１
には、略皿状断面の弁体２２の中心部に開設された円孔
部２３がスライド自在に嵌合しており、弁付勢用スプリ
ング２４で下向きに付勢され、スナップリング２５に係
止することで下方向の移動が制限されている。
には、略皿状断面の弁体２２の中心部に開設された円孔
部２３がスライド自在に嵌合しており、弁付勢用スプリ
ング２４で下向きに付勢され、スナップリング２５に係
止することで下方向の移動が制限されている。
【０００７】前記の熱応動弁において、ハウジング２６
内で熱応動伸縮素子１０の周囲におけるバイパス管路５
から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば６０℃以
下であるときは、熱応動伸縮素子１０が短縮しているの
で、主弁体１２が環状弁座７と接触しており、それによ
りラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９へ通じる
流路が閉じられ、かつ弁体２２は、弁付勢用スプリング
２４が最大限伸長した状態で、バイパス管路５の内端面
の弁座２８から離間してバイパス管路５は全開になって
おり、そのため自動車用エンジン１の冷却水は、ラジエ
ータ２を通ることなく図１１の矢印のように流れてバイ
パス回路を循環する。
内で熱応動伸縮素子１０の周囲におけるバイパス管路５
から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば６０℃以
下であるときは、熱応動伸縮素子１０が短縮しているの
で、主弁体１２が環状弁座７と接触しており、それによ
りラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９へ通じる
流路が閉じられ、かつ弁体２２は、弁付勢用スプリング
２４が最大限伸長した状態で、バイパス管路５の内端面
の弁座２８から離間してバイパス管路５は全開になって
おり、そのため自動車用エンジン１の冷却水は、ラジエ
ータ２を通ることなく図１１の矢印のように流れてバイ
パス回路を循環する。
【０００８】次に、熱応動伸縮素子１０の周囲の水温が
例えば６０℃〜８０℃になると、この熱応動伸縮素子１
０が伸長することにより弁体２２が下り、バイパス管路
５の内端面の弁座２８に接近または接触し、バイパス管
路５の開口部２７が絞られ又は閉じられてバイパス管路
５からエンジン側管路９に通じる流路が制御される。
例えば６０℃〜８０℃になると、この熱応動伸縮素子１
０が伸長することにより弁体２２が下り、バイパス管路
５の内端面の弁座２８に接近または接触し、バイパス管
路５の開口部２７が絞られ又は閉じられてバイパス管路
５からエンジン側管路９に通じる流路が制御される。
【０００９】次に、熱応動伸縮素子１０の周囲の水温が
例えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子
１０のさらなる伸長により、熱応動伸縮素子１０のテー
パ部３０での接触により、この位置から上方への移動を
制限されている主弁体１２が熱応動伸縮素子１０と一体
に下降して、図１３に示されるように環状弁座７と離間
し、ラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９に通じ
る流路が開放される。このようにして、自動車エンジン
の温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパス回
路をも少量の温水が循環する。
例えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子
１０のさらなる伸長により、熱応動伸縮素子１０のテー
パ部３０での接触により、この位置から上方への移動を
制限されている主弁体１２が熱応動伸縮素子１０と一体
に下降して、図１３に示されるように環状弁座７と離間
し、ラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９に通じ
る流路が開放される。このようにして、自動車エンジン
の温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパス回
路をも少量の温水が循環する。
【００１０】図１１に示すように、バイパス管路５が全
開した状態において、バイパス管路５から流出する冷却
水が、同図矢印のように流れ、その一部が熱応動伸縮素
子１０の周囲を流れてエンジン側管路９へと流れると
き、バイパス管路５から流出する冷却水が直進して、出
来るだけ多くの冷却水がバイパス管路の直上位置にある
熱応動伸縮素子１０に回り込んでからエンジン側管路９
に流れるのが、熱応動伸縮素子１０をより正確に駆動さ
せるうえで望ましい。
開した状態において、バイパス管路５から流出する冷却
水が、同図矢印のように流れ、その一部が熱応動伸縮素
子１０の周囲を流れてエンジン側管路９へと流れると
き、バイパス管路５から流出する冷却水が直進して、出
来るだけ多くの冷却水がバイパス管路の直上位置にある
熱応動伸縮素子１０に回り込んでからエンジン側管路９
に流れるのが、熱応動伸縮素子１０をより正確に駆動さ
せるうえで望ましい。
【００１１】しかるに、バイパス管路５の直上方向には
熱応動伸縮素子１０の下端部に設けられた断面皿状の弁
体２２が存在するため、バイパス管路５から流出する冷
却水は、前記弁体２２にぶつかって直接エンジン側管路
９に流れ、熱応動伸縮素子１０の部分に十分な量の冷却
水が当らず、そのため熱応動伸縮素子１０が正確に駆動
しないことがある。
熱応動伸縮素子１０の下端部に設けられた断面皿状の弁
体２２が存在するため、バイパス管路５から流出する冷
却水は、前記弁体２２にぶつかって直接エンジン側管路
９に流れ、熱応動伸縮素子１０の部分に十分な量の冷却
水が当らず、そのため熱応動伸縮素子１０が正確に駆動
しないことがある。
【００１２】このような不具合に対処するために、図
７，図８に示すようにバイパス管路５とエンジン側管路
９との間におけるハウジング内側に平面からみて略半円
筒形のガイド壁（堰）３１を設けることで、熱応動伸縮
素子１０に向う冷却水の流れを強くすることがある。ま
た図９，図１０に示されるように、弁体３２に円弧状の
流通口３３を設け、この流通口３３をバイパス管路５に
設けられた弁座２８に接触させると共に、弁体３２の平
板面で、前記流通口３３の外周縁側に先端が熱応動伸縮
素子１０を向いた傾斜ガイド壁３４を切り起して設ける
ことで流通口３３を流れる冷却水を熱応動伸縮素子１０
に向わせることがある。さらに、弁閉塞用スプリング１
３の下端を係止する環状ばね受座１５の内側傾斜壁３５
に流出口３６を開設して、熱応動伸縮素子１０に向う冷
媒の流れを促進させることもある。
７，図８に示すようにバイパス管路５とエンジン側管路
９との間におけるハウジング内側に平面からみて略半円
筒形のガイド壁（堰）３１を設けることで、熱応動伸縮
素子１０に向う冷却水の流れを強くすることがある。ま
た図９，図１０に示されるように、弁体３２に円弧状の
流通口３３を設け、この流通口３３をバイパス管路５に
設けられた弁座２８に接触させると共に、弁体３２の平
板面で、前記流通口３３の外周縁側に先端が熱応動伸縮
素子１０を向いた傾斜ガイド壁３４を切り起して設ける
ことで流通口３３を流れる冷却水を熱応動伸縮素子１０
に向わせることがある。さらに、弁閉塞用スプリング１
３の下端を係止する環状ばね受座１５の内側傾斜壁３５
に流出口３６を開設して、熱応動伸縮素子１０に向う冷
媒の流れを促進させることもある。
【００１３】しかし、前述の各構造ではハウジング２６
内での冷却水の抵抗増加や熱応動弁の製作コストの増加
を伴なう場合があり、特にウォータポンプに近い現象が
生じる時は、抵抗増加でキャビティションの問題が発生
する場合がある。
内での冷却水の抵抗増加や熱応動弁の製作コストの増加
を伴なう場合があり、特にウォータポンプに近い現象が
生じる時は、抵抗増加でキャビティションの問題が発生
する場合がある。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】従来の熱応動弁では、
熱応動伸縮素子にバイパス管路から流出する冷却水を積
極的に、かつ最も効率よく当てることができない構造で
あり、さらに、冷却水の抵抗増加や製作コストの増加を
伴なうという欠点があり、その結果、熱応動伸縮素子の
作動が不正確になりがちで、ラジエータ戻り管路とバイ
パス管路の切換え制御がうまく効かないという不具合が
あった。
熱応動伸縮素子にバイパス管路から流出する冷却水を積
極的に、かつ最も効率よく当てることができない構造で
あり、さらに、冷却水の抵抗増加や製作コストの増加を
伴なうという欠点があり、その結果、熱応動伸縮素子の
作動が不正確になりがちで、ラジエータ戻り管路とバイ
パス管路の切換え制御がうまく効かないという不具合が
あった。
【００１５】本発明は前記の欠点を解決した自動車エン
ジン冷媒循環回路制御用熱応動弁を提供することを目的
とする。
ジン冷媒循環回路制御用熱応動弁を提供することを目的
とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、本発明は、熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有した、エンジンの冷媒循環
回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、一端が前記バイ
パス管路に係止され、他端が前記熱応動伸縮素子に係止
され、かつバイパス管路側が拡径しており、前記熱応動
伸縮素子で駆動されて伸縮し、コイル部間が密着・離間
することで、コイル部間に形成される冷媒流通間隙が開
閉されるコイル状スプリングで構成することを特徴とす
る。前記コイル状スプリングの他端は、このコイル状ス
プリングよりも高荷重の支承スプリングにより下向きに
付勢されて、熱応動伸縮素子に可動的に係止させるとよ
い。また、前記バイパス管路の開口端部に前記コイル状
スプリングの一端が係止される拡径段差部を設け、その
ガイド周壁によりバイパス管路から流出する冷媒の流れ
の方向を制御するようにした構成とするとよい。前記バ
イパス管路の開口端部に前記コイル状スプリングの一端
が係止される断面カップ状のばね受座が設けられ、この
ばね受座は前記バイパス管路を流れる冷媒の流通口及
び、冷媒の流れる方向を制御する環状ガイド壁を有する
構成とするのがよい。また、前記ラジエータ戻り管路か
らエンジン側管路への流路を制御する弁を付勢する弁閉
塞用スプリングの下端を環状ばね受座に係止し、この環
状ばね受座から立上る起立片の上端部を前記ラジエータ
戻り管路に設けたフレームに固着し、さらに、前記環状
ばね受座には、バイパス管路から熱応動伸縮素子に向う
冷媒の流通促進用の流通口を開設した構成とすることが
できる。
め、本発明は、熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有した、エンジンの冷媒循環
回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、一端が前記バイ
パス管路に係止され、他端が前記熱応動伸縮素子に係止
され、かつバイパス管路側が拡径しており、前記熱応動
伸縮素子で駆動されて伸縮し、コイル部間が密着・離間
することで、コイル部間に形成される冷媒流通間隙が開
閉されるコイル状スプリングで構成することを特徴とす
る。前記コイル状スプリングの他端は、このコイル状ス
プリングよりも高荷重の支承スプリングにより下向きに
付勢されて、熱応動伸縮素子に可動的に係止させるとよ
い。また、前記バイパス管路の開口端部に前記コイル状
スプリングの一端が係止される拡径段差部を設け、その
ガイド周壁によりバイパス管路から流出する冷媒の流れ
の方向を制御するようにした構成とするとよい。前記バ
イパス管路の開口端部に前記コイル状スプリングの一端
が係止される断面カップ状のばね受座が設けられ、この
ばね受座は前記バイパス管路を流れる冷媒の流通口及
び、冷媒の流れる方向を制御する環状ガイド壁を有する
構成とするのがよい。また、前記ラジエータ戻り管路か
らエンジン側管路への流路を制御する弁を付勢する弁閉
塞用スプリングの下端を環状ばね受座に係止し、この環
状ばね受座から立上る起立片の上端部を前記ラジエータ
戻り管路に設けたフレームに固着し、さらに、前記環状
ばね受座には、バイパス管路から熱応動伸縮素子に向う
冷媒の流通促進用の流通口を開設した構成とすることが
できる。
【００１７】本発明によると、バイパス管路の冷媒流出
口を開閉する弁がコイル状スプリングにより構成されて
いるので、部品点数が少なく、簡潔な構成でバイパス管
路を開閉でき、しかもバイパス管路から流出する冷媒
は、コイル状スプリングが伸長した際の環状部間の流出
間隙を通って少ない抵抗で、障害物に当たることなくス
ムーズに熱応動伸縮素子に向けて流れることができる。
口を開閉する弁がコイル状スプリングにより構成されて
いるので、部品点数が少なく、簡潔な構成でバイパス管
路を開閉でき、しかもバイパス管路から流出する冷媒
は、コイル状スプリングが伸長した際の環状部間の流出
間隙を通って少ない抵抗で、障害物に当たることなくス
ムーズに熱応動伸縮素子に向けて流れることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図を参
照して説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施の形
態を示す図で、図１は、バイパス管路５の弁体３７が開
き、このバイパス管路５とエンジン側管路９とが通じ、
ラジエータ戻り管路４の主弁体１２が閉じ、このラジエ
ータ戻り管路４とエンジン側管路９が遮断された状態を
示し、図２はその側面図である。図３は、図１と逆の状
態、つまり、バイパス管路５の弁体３７が閉じ、ラジエ
ータ戻り管路４の主弁体１２が開いた状態が示されてい
る。
照して説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施の形
態を示す図で、図１は、バイパス管路５の弁体３７が開
き、このバイパス管路５とエンジン側管路９とが通じ、
ラジエータ戻り管路４の主弁体１２が閉じ、このラジエ
ータ戻り管路４とエンジン側管路９が遮断された状態を
示し、図２はその側面図である。図３は、図１と逆の状
態、つまり、バイパス管路５の弁体３７が閉じ、ラジエ
ータ戻り管路４の主弁体１２が開いた状態が示されてい
る。
【００１９】第１実施の形態の熱応動弁において、バイ
パス管路５の流出口を開閉する弁体３７の弁構造と、主
弁体１２を支持する弁閉塞用スプリング１３の下端を係
止する環状ばね受座１５の構造が、図１１に示した熱応
動弁の構造と相違し、他の構造は、この図１１に示す熱
応動弁の構造と同じであるので、同一要素には同一符号
を付して説明する。
パス管路５の流出口を開閉する弁体３７の弁構造と、主
弁体１２を支持する弁閉塞用スプリング１３の下端を係
止する環状ばね受座１５の構造が、図１１に示した熱応
動弁の構造と相違し、他の構造は、この図１１に示す熱
応動弁の構造と同じであるので、同一要素には同一符号
を付して説明する。
【００２０】図１〜図３において、ラジエータ戻り管路
４にパッキン１４を介して設けられた通水窓孔１９を有
するフレーム６の周縁部に、環状弁座７が一体設けら
れ、かつフレーム６の中央部にプランジャ８の上端がね
じ結合部１１を介して固着されている。このプランジャ
８に、軸状のワックス式熱応動伸縮素子１０の中心部が
スライドして昇降移動自在に保持されている。ワックス
式の熱応動伸縮素子１０の構造は、例えば特公昭６１−
２０６９７号に開示されたごとき構造である。すなわ
ち、熱応動伸縮素子１０は、プランジャ８に嵌挿された
ゴムスリーブと有底筒状の容器との間の密閉室内にワッ
クスを充填して構成されている。そして、プランジャ８
の下端が先細のテーパ状に構成されておりワックスの熱
膨張することで、前記テーパ部を介してゴムスリーブが
プランジャ８を押上げる方向に力が作用し、プランジャ
８の上端がフレーム６に固定されているので、相対的に
熱応動伸縮素子１０がプランジャ８に沿って下降するも
ので、ワックスが収縮することで熱応動伸縮素子１０は
前記と逆動作し、このように熱変化で熱応動伸縮素子１
０が伸縮することで、この熱応動伸縮素子１０に支持さ
れた主弁体１２と弁体３７とが動作するものである。
４にパッキン１４を介して設けられた通水窓孔１９を有
するフレーム６の周縁部に、環状弁座７が一体設けら
れ、かつフレーム６の中央部にプランジャ８の上端がね
じ結合部１１を介して固着されている。このプランジャ
８に、軸状のワックス式熱応動伸縮素子１０の中心部が
スライドして昇降移動自在に保持されている。ワックス
式の熱応動伸縮素子１０の構造は、例えば特公昭６１−
２０６９７号に開示されたごとき構造である。すなわ
ち、熱応動伸縮素子１０は、プランジャ８に嵌挿された
ゴムスリーブと有底筒状の容器との間の密閉室内にワッ
クスを充填して構成されている。そして、プランジャ８
の下端が先細のテーパ状に構成されておりワックスの熱
膨張することで、前記テーパ部を介してゴムスリーブが
プランジャ８を押上げる方向に力が作用し、プランジャ
８の上端がフレーム６に固定されているので、相対的に
熱応動伸縮素子１０がプランジャ８に沿って下降するも
ので、ワックスが収縮することで熱応動伸縮素子１０は
前記と逆動作し、このように熱変化で熱応動伸縮素子１
０が伸縮することで、この熱応動伸縮素子１０に支持さ
れた主弁体１２と弁体３７とが動作するものである。
【００２１】熱応動伸縮素子１０の上部には、前記の主
弁体１２が昇降可能に嵌合しており、かつ弁閉塞用スプ
リング１３の上端で押上げられ、テーパ部３０で上動が
制限された状態で支持されている。弁閉塞用スプリング
１３の下端は熱応動伸縮素子１０の下部外周を取囲んで
設けられた環状ばね受け座１５に係止されている。この
環状ばね受け座１５の対称位置から起立片１６が立上っ
ており、起立片１６の上部に円弧状にかつ水平に伸びる
腕部１７が設けられ、腕部１７の上縁から突出する突起
１８を、環状弁座７の周縁の係合孔２０に差込み、その
嵌合部を溶接することで、起立片１６が固定されてい
る。
弁体１２が昇降可能に嵌合しており、かつ弁閉塞用スプ
リング１３の上端で押上げられ、テーパ部３０で上動が
制限された状態で支持されている。弁閉塞用スプリング
１３の下端は熱応動伸縮素子１０の下部外周を取囲んで
設けられた環状ばね受け座１５に係止されている。この
環状ばね受け座１５の対称位置から起立片１６が立上っ
ており、起立片１６の上部に円弧状にかつ水平に伸びる
腕部１７が設けられ、腕部１７の上縁から突出する突起
１８を、環状弁座７の周縁の係合孔２０に差込み、その
嵌合部を溶接することで、起立片１６が固定されてい
る。
【００２２】前記フレーム６の下端に設けられる環状ば
ね受け座１５は、その底面１５Ａから、熱応動伸縮素子
１０に向う傾斜壁３５を有し、この傾斜壁３５には、冷
媒が流通できる複数の流通口３６が開設されている。
ね受け座１５は、その底面１５Ａから、熱応動伸縮素子
１０に向う傾斜壁３５を有し、この傾斜壁３５には、冷
媒が流通できる複数の流通口３６が開設されている。
【００２３】前記熱応動伸縮素子１０の下端の径小軸部
２１には、バイパス管路５の開口部を開閉する弁体３７
の上端部と、この弁体３７の上端を下向きに付勢する支
承スプリング３８がスライド自在に嵌合している。
２１には、バイパス管路５の開口部を開閉する弁体３７
の上端部と、この弁体３７の上端を下向きに付勢する支
承スプリング３８がスライド自在に嵌合している。
【００２４】前記弁体３７は、下端側つまりバイパス管
路５側が拡径している略円錐形状のコイル状スプリング
３７Ａで構成されており、このコイル状スプリング３７
Ａの拡径側の端部は、バイパス管路５の開口端部を段状
に切削してなる拡径段差部３９に係合させている。コイ
ル状スプリング３７Ａの上端部は、熱応動伸縮素子１０
の下端部の径小軸部２１にスライド自在に嵌合された断
面コ字状のスライドリング４０の凹溝４１に係合してい
る。このスライドリング４０の上側において、径小軸部
２１にはコイル状の支承スプリング３８が嵌合されてお
り、この支承スプリング３８の上端は、径小軸部２１の
上段の係合段部４２に係止されており、支承スプリング
３８の下端は、前記コイル状スプリング３７Ａの上端を
前記スライドリング４０を介して下向きに付勢してい
る。スライドリング４０は、径小軸部２１の下端部の環
状溝４３に係合されたスナップリング４４と係合するこ
とで、その下動が制限される。
路５側が拡径している略円錐形状のコイル状スプリング
３７Ａで構成されており、このコイル状スプリング３７
Ａの拡径側の端部は、バイパス管路５の開口端部を段状
に切削してなる拡径段差部３９に係合させている。コイ
ル状スプリング３７Ａの上端部は、熱応動伸縮素子１０
の下端部の径小軸部２１にスライド自在に嵌合された断
面コ字状のスライドリング４０の凹溝４１に係合してい
る。このスライドリング４０の上側において、径小軸部
２１にはコイル状の支承スプリング３８が嵌合されてお
り、この支承スプリング３８の上端は、径小軸部２１の
上段の係合段部４２に係止されており、支承スプリング
３８の下端は、前記コイル状スプリング３７Ａの上端を
前記スライドリング４０を介して下向きに付勢してい
る。スライドリング４０は、径小軸部２１の下端部の環
状溝４３に係合されたスナップリング４４と係合するこ
とで、その下動が制限される。
【００２５】第１実施形態の熱応動弁において、ハウジ
ング２６内で熱応動伸縮素子１０の周囲におけるバイパ
ス管路５から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば
６０℃以下であるときは、熱応動伸縮素子１０が短縮し
ているので、主弁体１２が環状弁座７と接触しており、
それによりラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９
へ通じる流路が閉じられ、他方、弁体３７にあっては、
コイル状スプリング３７Ａが最大限伸長しており、その
コイル部間に形成される冷媒流通間隙４５を通って、バ
イパス管路５から流出する冷媒は円滑に矢印で示すよう
に上方に流れ、熱応動伸縮素子１０に十分に回り込んで
からエンジン側管路９へと流通する。このとき、弁閉塞
用スプリング１３の下端を係止する環状ばね受け座１５
の内側の傾斜壁３５に複数の流通口３６が開設されてい
ることで、冷媒の熱応動伸縮素子１０部への流通は一層
スムーズになる。さらにコイル状スプリング３７Ａの拡
径の下端を係止するために、バイパス管路５の開口端に
切削形成された拡径段差部３９のガイド周壁４６によっ
て、バイパス管路５から流出する冷媒の流出方向が熱応
動伸縮素子１０に向かうように制御することができる。
前述のようにして、図１においては、自動車用エンジン
１の冷却水は、ラジエータ２を通ることなく図１の矢印
のように流れてバイパス回路を循環する。
ング２６内で熱応動伸縮素子１０の周囲におけるバイパ
ス管路５から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば
６０℃以下であるときは、熱応動伸縮素子１０が短縮し
ているので、主弁体１２が環状弁座７と接触しており、
それによりラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９
へ通じる流路が閉じられ、他方、弁体３７にあっては、
コイル状スプリング３７Ａが最大限伸長しており、その
コイル部間に形成される冷媒流通間隙４５を通って、バ
イパス管路５から流出する冷媒は円滑に矢印で示すよう
に上方に流れ、熱応動伸縮素子１０に十分に回り込んで
からエンジン側管路９へと流通する。このとき、弁閉塞
用スプリング１３の下端を係止する環状ばね受け座１５
の内側の傾斜壁３５に複数の流通口３６が開設されてい
ることで、冷媒の熱応動伸縮素子１０部への流通は一層
スムーズになる。さらにコイル状スプリング３７Ａの拡
径の下端を係止するために、バイパス管路５の開口端に
切削形成された拡径段差部３９のガイド周壁４６によっ
て、バイパス管路５から流出する冷媒の流出方向が熱応
動伸縮素子１０に向かうように制御することができる。
前述のようにして、図１においては、自動車用エンジン
１の冷却水は、ラジエータ２を通ることなく図１の矢印
のように流れてバイパス回路を循環する。
【００２６】次に、熱応動伸縮素子１０の周囲の水温が
例えば６０℃〜８０℃になると、熱応動伸縮素子１０が
伸長することにより弁体３７を構成するコイル状スプリ
ング３７Ａの上端が押下げられ、コイル部間の冷媒流通
間隙４５が絞られ、最終的には間隙が閉じられてバイパ
ス管路５からエンジン側管路９に通じる流路が制御され
る。
例えば６０℃〜８０℃になると、熱応動伸縮素子１０が
伸長することにより弁体３７を構成するコイル状スプリ
ング３７Ａの上端が押下げられ、コイル部間の冷媒流通
間隙４５が絞られ、最終的には間隙が閉じられてバイパ
ス管路５からエンジン側管路９に通じる流路が制御され
る。
【００２７】次に、熱応動伸縮素子１０の周囲の水温が
例えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子
１０の伸長により、熱応動伸縮素子１０のテーパ部３０
での接触位置より上方への移動を制限されている主弁体
１２が下降して、図３に示されるように環状弁座７から
離間し、ラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９に
通じる流路が開放される。このようにして、自動車エン
ジンの温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパ
ス回路をも少量の温水が循環する。
例えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子
１０の伸長により、熱応動伸縮素子１０のテーパ部３０
での接触位置より上方への移動を制限されている主弁体
１２が下降して、図３に示されるように環状弁座７から
離間し、ラジエータ戻り管路４からエンジン側管路９に
通じる流路が開放される。このようにして、自動車エン
ジンの温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパ
ス回路をも少量の温水が循環する。
【００２８】図４〜図６には、本発明の第２の実施形態
に係る熱応動弁が示されている。この第２の実施の形態
では、弁体３７を構成するコイル状スプリング３７Ａの
下端と上端の係止構造及び、熱応動伸縮素子１０の下端
の径小軸部２１をガイドする構造が第１の実施の形態と
少し相異している。
に係る熱応動弁が示されている。この第２の実施の形態
では、弁体３７を構成するコイル状スプリング３７Ａの
下端と上端の係止構造及び、熱応動伸縮素子１０の下端
の径小軸部２１をガイドする構造が第１の実施の形態と
少し相異している。
【００２９】第２の実施の形態では、バイパス管路５の
内端は熱応動弁のハウジング２６内にストレートに伸長
しており、かつこのバイパス管路５の内端面４７に、中
心部にガイド孔４８を有する略カップ状断面のばね受座
４９の底面周縁５０が固着されている。このばね受座４
９は、底面にバイパス管路５と連通する冷媒の流通口５
１を有し、かつ周縁に環状ガイド壁５２を有している。
内端は熱応動弁のハウジング２６内にストレートに伸長
しており、かつこのバイパス管路５の内端面４７に、中
心部にガイド孔４８を有する略カップ状断面のばね受座
４９の底面周縁５０が固着されている。このばね受座４
９は、底面にバイパス管路５と連通する冷媒の流通口５
１を有し、かつ周縁に環状ガイド壁５２を有している。
【００３０】一方、熱応動伸縮素子１０の下端の径小軸
部２１の上部に鍔状ばね受け座５３がスライド自在に嵌
合され、かつ径小軸部２１に形成された環状溝５４に嵌
合したスナップリング５５により下動が制限されるよう
に設けられており、この鍔状ばね受け座５３の上面で、
径小軸部２１に嵌合された支承スプリング３８の下端が
係止されており、鍔状ばね受け座５３の下面で弁体３７
を構成する略円錐形のコイル状スプリング３７Ａの上端
を係止している。コイル状スプリング３７Ａの下端は、
断面カップ状のばね受座４９の内底面周縁部に係止され
ている。
部２１の上部に鍔状ばね受け座５３がスライド自在に嵌
合され、かつ径小軸部２１に形成された環状溝５４に嵌
合したスナップリング５５により下動が制限されるよう
に設けられており、この鍔状ばね受け座５３の上面で、
径小軸部２１に嵌合された支承スプリング３８の下端が
係止されており、鍔状ばね受け座５３の下面で弁体３７
を構成する略円錐形のコイル状スプリング３７Ａの上端
を係止している。コイル状スプリング３７Ａの下端は、
断面カップ状のばね受座４９の内底面周縁部に係止され
ている。
【００３１】また、径小軸部２１の下部は、前記ばね受
座４９の底部中心のガイド孔４８にスライド自在に嵌合
しており、径小軸部２１の下端の環状溝５６に係合した
スナップリング５７が前記ガイド孔４８の下部周縁と係
合することで、径小軸部２１のガイド孔４８からの脱嵌
が制止される構造となっている。
座４９の底部中心のガイド孔４８にスライド自在に嵌合
しており、径小軸部２１の下端の環状溝５６に係合した
スナップリング５７が前記ガイド孔４８の下部周縁と係
合することで、径小軸部２１のガイド孔４８からの脱嵌
が制止される構造となっている。
【００３２】本発明の第２の実施の形態によると、第１
実施形態のようにバイパス管路５の内端拡径段差部３９
のガイド周壁４６を有していないが、ばね受座４９は環
状ガイド壁５２を有しているので、図４に示すように、
弁体３７が開いたときは、バイパス管路５から流出する
冷媒は、ばね受座４９の底面の流通口５１を通り、さら
に略円錐状のコイル状スプリング３７Ａのコイル間の冷
媒流通間隙４５を通り、前記環状ガイド壁５２でその流
通方向が制御されて、環状ばね受け座１５の傾斜壁３５
の流通口３６を流れ、熱応動伸縮素子１０の方向に円滑
に回り込んだ後エンジン側管路９へ流通する。
実施形態のようにバイパス管路５の内端拡径段差部３９
のガイド周壁４６を有していないが、ばね受座４９は環
状ガイド壁５２を有しているので、図４に示すように、
弁体３７が開いたときは、バイパス管路５から流出する
冷媒は、ばね受座４９の底面の流通口５１を通り、さら
に略円錐状のコイル状スプリング３７Ａのコイル間の冷
媒流通間隙４５を通り、前記環状ガイド壁５２でその流
通方向が制御されて、環状ばね受け座１５の傾斜壁３５
の流通口３６を流れ、熱応動伸縮素子１０の方向に円滑
に回り込んだ後エンジン側管路９へ流通する。
【００３３】また、本発明の第２の実施の形態では、径
小軸部２１がばね受座４９の底部中心のガイド孔４８に
スライド自在に嵌合していることで、熱応動伸縮素子１
０が安定して上下動できる構造とされている。その他の
構成と作用は、発明の第１の実施の形態と同じであるの
で、同一要素には同一符号を付して重複説明を省略す
る。
小軸部２１がばね受座４９の底部中心のガイド孔４８に
スライド自在に嵌合していることで、熱応動伸縮素子１
０が安定して上下動できる構造とされている。その他の
構成と作用は、発明の第１の実施の形態と同じであるの
で、同一要素には同一符号を付して重複説明を省略す
る。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、自動
車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁において、バイ
パス管路の流出口を制御する弁体を、バイパス管路側が
拡径しており、熱応動伸縮素子で駆動されて伸縮し、コ
イル部間が密着・離間することで、コイル部間に形成さ
れる冷媒流通間隙が開閉されるコイル状スプリングで構
成しているので、バイパス管路から流出する冷媒は、前
記冷媒流通間隙を通って熱応動伸縮素子に円滑に流れ、
従来構造のようにばね受座等がないので、熱応動伸縮素
子に向う冷媒の流れが阻害されず、アイドリング時のよ
うなバイパス管路から流出する冷媒の流れが低流量の条
件下でも、前記熱応動伸縮素子の感温部に向う冷媒の積
極的な流れを作ることができ、しかも構成が簡潔で、製
作も容易である。
車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁において、バイ
パス管路の流出口を制御する弁体を、バイパス管路側が
拡径しており、熱応動伸縮素子で駆動されて伸縮し、コ
イル部間が密着・離間することで、コイル部間に形成さ
れる冷媒流通間隙が開閉されるコイル状スプリングで構
成しているので、バイパス管路から流出する冷媒は、前
記冷媒流通間隙を通って熱応動伸縮素子に円滑に流れ、
従来構造のようにばね受座等がないので、熱応動伸縮素
子に向う冷媒の流れが阻害されず、アイドリング時のよ
うなバイパス管路から流出する冷媒の流れが低流量の条
件下でも、前記熱応動伸縮素子の感温部に向う冷媒の積
極的な流れを作ることができ、しかも構成が簡潔で、製
作も容易である。
【００３５】さらに、バイパス管路部の内端に前記コイ
ル状スプリングを係止する拡径段差部を設けた場合にお
ける、その拡径段差部のガイド周壁や、バイパス管路部
の開口端に前記コイル状スプリングを係止する有底カッ
プ状のガイド部材を設けた場合におけるそのガイド部材
の環状ガイド壁がガイドとなって、バイパス管路から流
出する冷媒の熱応動伸縮素子に向う流れを一層促進し、
さらにその流れは、主弁体を持上げ支持する弁閉塞用ス
プリングの下端を係止する環状ばね受座の傾斜壁に流通
口を設けることでなお一層促進されるという効果があ
る。
ル状スプリングを係止する拡径段差部を設けた場合にお
ける、その拡径段差部のガイド周壁や、バイパス管路部
の開口端に前記コイル状スプリングを係止する有底カッ
プ状のガイド部材を設けた場合におけるそのガイド部材
の環状ガイド壁がガイドとなって、バイパス管路から流
出する冷媒の熱応動伸縮素子に向う流れを一層促進し、
さらにその流れは、主弁体を持上げ支持する弁閉塞用ス
プリングの下端を係止する環状ばね受座の傾斜壁に流通
口を設けることでなお一層促進されるという効果があ
る。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、バイパス管
路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図で
ある。
路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図で
ある。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１において、バイパス管路が閉じ、ラジエー
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、バイパス管
路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図で
ある。
路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図で
ある。
【図５】図４の側面図である。
【図６】図４において、バイパス管路が開き、ラジエー
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
【図７】第１比較例として示す熱応動弁において、バイ
パス管路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断
面図である。
パス管路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断
面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】第２比較例として示す熱応動弁において、バイ
パス管路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断
面図である。
パス管路が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断
面図である。
【図１０】図９における弁体の平面図である。
【図１１】従来の熱応動弁において、バイパス管路が開
き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図である。
き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図である。
【図１２】図９の側面図である。
【図１３】図１１において、バイパス管路が閉じ、ラジ
エータ戻り管路が開いた状態の断面図である。
エータ戻り管路が開いた状態の断面図である。
【図１４】自動車エンジン冷却水循環系統図である。
１ 自動車用エンジン ２ ラジエータ ３ 冷却水循環路の制御用熱応動弁 ４ ラジエータ戻り管路 ５ バイパス管路 ６ フレーム ７ 環状弁座 ８ プランジャ ９ エンジン側管路 １０ 熱応動伸縮素子 １１ ねじ結合部 １２ 主弁体 １３ 弁閉塞用スプリング １４ パッキン １５ 環状ばね受座 １５Ａ 底面 １６ 起立片 １７ 腕部 １８ 突起 １９ 通水窓孔 ２０ 係合孔 ２１ 径小軸部 ２２ 弁体 ２３ 円孔部 ２４ 弁付勢用スプリング ２５ スナップリング ２６ ハウジング ２７ 開口部 ２８ 弁座 ３０ テーパ部 ３１ ガイド壁（堰） ３２ 弁体 ３３ 流通口 ３４ 傾斜ガイド壁 ３５ 傾斜壁 ３６ 流通口 ３７ 弁体 ３７Ａ コイル状スプリング ３８ 支承スプリング ３９ 拡径段差部 ４０ スライドリング ４１ 凹溝 ４２ 係合段部 ４３ 環状溝 ４４ スナップリング ４５ 冷媒流通間隙 ４６ ガイド周壁 ４７ 内端面 ４８ ガイド孔 ４９ ばね受座 ５０ 底面周縁 ５１ 流通口 ５２ 環状ガイド壁 ５３ 鍔状ばね受座 ５４ 環状溝 ５５ スナップリング ５６ 環状溝 ５７ スナップリング
Claims (5)
- 【請求項１】 熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有した、エンジンの冷媒循環
回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、一端が前記バイ
パス管路に係止され、他端が前記熱応動伸縮素子に係止
され、かつバイパス管路側が拡径しており、前記熱応動
伸縮素子で駆動されて伸縮し、コイル部間が密着・離間
することで、コイル部間に形成される冷媒流通間隙が開
閉されるコイル状スプリングで構成されてなる自動車エ
ンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁。 - 【請求項２】 前記コイル状スプリングの他端は、この
コイル状スプリングよりも高荷重の支承スプリングによ
り下向きに付勢されて、熱応動伸縮素子に可動的に係止
されている請求項１に記載の自動車エンジン冷媒循環回
路制御用熱応動弁。 - 【請求項３】 前記バイパス管路の開口端部に前記コイ
ル状スプリングの一端が係止される拡径段差部を設け、
そのガイド周壁によりバイパス管路から流出する冷媒の
流れの方向を制御するようにした構成を特徴とする請求
項１または２に記載の自動車エンジン冷媒循環回路制御
用熱応動弁。 - 【請求項４】 前記バイパス管路の開口端部に前記コイ
ル状スプリングの一端が係止される断面カップ状のばね
受座が設けられ、このばね受座は前記バイパス管路を流
れる冷媒の流通口及び、冷媒の流れの方向を制御する環
状ガイド壁を有している請求項１または２に記載の自動
車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁。 - 【請求項５】 前記ラジエータ戻り管路からエンジン側
管路への流路を制御する弁を付勢する弁閉塞用スプリン
グの下端を環状ばね受座に係止し、この環状ばね受座か
ら立上る起立片の上端部を前記ラジエータ戻り管路に設
けたフレームに固着し、さらに、前記環状ばね受座に
は、バイパス管路から熱応動伸縮素子に向う冷媒の流通
促進用の流通口を開設した構成を特徴とする請求項１か
ら４のいずれかに記載の自動車エンジン冷媒循環回路制
御用熱応動弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19167396A JP2786172B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19167396A JP2786172B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019160A true JPH1019160A (ja) | 1998-01-23 |
| JP2786172B2 JP2786172B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=16278560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19167396A Expired - Lifetime JP2786172B2 (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2786172B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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