JP3005606B2 - 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 - Google Patents
自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁Info
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- JP3005606B2 JP3005606B2 JP10140670A JP14067098A JP3005606B2 JP 3005606 B2 JP3005606 B2 JP 3005606B2 JP 10140670 A JP10140670 A JP 10140670A JP 14067098 A JP14067098 A JP 14067098A JP 3005606 B2 JP3005606 B2 JP 3005606B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
冷媒（冷却水）をラジエータ回路およびバイパス回路に
循環させる冷媒循環回路を制御するための熱応動弁の改
良に関する。
冷媒（冷却水）をラジエータ回路およびバイパス回路に
循環させる冷媒循環回路を制御するための熱応動弁の改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータ回路およびバイパス回路を開
閉制御する熱応動弁を備えている自動車エンジン冷媒水
循環回路においては、バイパス回路を経てエンジン側に
流通する冷却水の温度を熱応動伸縮素子が感知すること
で、前記ラジエータ回路およびバイパス回路を開閉する
弁を駆動している。このため、エンジン側へ通じる管路
の入口制御の熱応動弁においては、バイパス管路からの
冷却水を弁駆動のための感温部、つまり熱応動伸縮素子
に積極的に当てないと、前記ラジエータ回路およびバイ
パス回路の開閉制御が正確に行なわれないことがあり、
この不具合を解消するため、従来、種々の工夫がなされ
ている。
閉制御する熱応動弁を備えている自動車エンジン冷媒水
循環回路においては、バイパス回路を経てエンジン側に
流通する冷却水の温度を熱応動伸縮素子が感知すること
で、前記ラジエータ回路およびバイパス回路を開閉する
弁を駆動している。このため、エンジン側へ通じる管路
の入口制御の熱応動弁においては、バイパス管路からの
冷却水を弁駆動のための感温部、つまり熱応動伸縮素子
に積極的に当てないと、前記ラジエータ回路およびバイ
パス回路の開閉制御が正確に行なわれないことがあり、
この不具合を解消するため、従来、種々の工夫がなされ
ている。
【０００３】図７〜図９によって従来例を説明する。各
々図示省略した自動車エンジンにおける冷却室の入口及
びラジエータの冷却水出口を接続する管路（以下、これ
をエンジン側管路という）の一端部との分岐接続部に、
冷却水循環路制御用熱応動弁が設けられている。ラジエ
ータの冷却水出口に一端部が接続されているラジエータ
戻り管路の他端部と、バイパス管路の他端部とは、循環
用ポンプを介してエンジンの冷却室の温水出口と接続さ
れている。
々図示省略した自動車エンジンにおける冷却室の入口及
びラジエータの冷却水出口を接続する管路（以下、これ
をエンジン側管路という）の一端部との分岐接続部に、
冷却水循環路制御用熱応動弁が設けられている。ラジエ
ータの冷却水出口に一端部が接続されているラジエータ
戻り管路の他端部と、バイパス管路の他端部とは、循環
用ポンプを介してエンジンの冷却室の温水出口と接続さ
れている。
【０００４】冷却水循環路制御用熱応動弁１は図７〜図
９に示される構造であって、ラジエータ戻り管路２にパ
ッキン３を介して設けられた通水窓孔５を有するフレー
ム４の周縁部に環状弁座６が設けられ、かつフレーム４
の中央部にプランジャ７の上端がねじ結合部８を介して
固着されている。このプランジャ７に対し、軸状のワッ
クス式熱応動伸縮素子９の中心部がスライド伸縮自在に
保持されている。
９に示される構造であって、ラジエータ戻り管路２にパ
ッキン３を介して設けられた通水窓孔５を有するフレー
ム４の周縁部に環状弁座６が設けられ、かつフレーム４
の中央部にプランジャ７の上端がねじ結合部８を介して
固着されている。このプランジャ７に対し、軸状のワッ
クス式熱応動伸縮素子９の中心部がスライド伸縮自在に
保持されている。
【０００５】熱応動伸縮素子９の上部には、ゴムパッキ
ン１０Ａが加硫接着された主弁体１０が昇降可能に嵌合
しており、かつ弁閉塞用スプリング１１の上端で押上げ
られ、テーパ部１２で上動が制限された状態で支持され
ている。弁閉塞用スプリング１１の下端は、熱応動伸縮
素子９の下部外周に設けられた環状ばね受け座１３に係
止されている。このばね受け座１３の対称位置から起立
片１４が立上っており、起立片１４の上部に円弧状にか
つ水平に伸びる腕部１５が設けられ、腕部１５の上縁か
ら突出する突起１６を、環状弁座６の周縁の係合孔１７
に差込み、その嵌合部を溶接することで、起立片１４が
固定されている。
ン１０Ａが加硫接着された主弁体１０が昇降可能に嵌合
しており、かつ弁閉塞用スプリング１１の上端で押上げ
られ、テーパ部１２で上動が制限された状態で支持され
ている。弁閉塞用スプリング１１の下端は、熱応動伸縮
素子９の下部外周に設けられた環状ばね受け座１３に係
止されている。このばね受け座１３の対称位置から起立
片１４が立上っており、起立片１４の上部に円弧状にか
つ水平に伸びる腕部１５が設けられ、腕部１５の上縁か
ら突出する突起１６を、環状弁座６の周縁の係合孔１７
に差込み、その嵌合部を溶接することで、起立片１４が
固定されている。
【０００６】前記フレーム４の下端に設けられる環状ば
ね受け座１３は、その底面１３Ａから、熱応動伸縮素子
９に向う傾斜壁１８を有し、この傾斜壁１８には、冷媒
が流通できる複数の流通口１９が開設されている。
ね受け座１３は、その底面１３Ａから、熱応動伸縮素子
９に向う傾斜壁１８を有し、この傾斜壁１８には、冷媒
が流通できる複数の流通口１９が開設されている。
【０００７】バイパス管路２０の内側は熱応動弁のハウ
ジング２１内にストレートに伸長しており、かつこのバ
イパス管路２０の内端面２２に、中心部にガイド孔２４
を有する略カップ状断面のばね受座２３の底面周縁２５
が固着されている。このばね受座２３は、底面にバイパ
ス管路２０と連通する冷媒の流通口２６を有し、かつ周
縁に環状ガイド壁２７を有している。
ジング２１内にストレートに伸長しており、かつこのバ
イパス管路２０の内端面２２に、中心部にガイド孔２４
を有する略カップ状断面のばね受座２３の底面周縁２５
が固着されている。このばね受座２３は、底面にバイパ
ス管路２０と連通する冷媒の流通口２６を有し、かつ周
縁に環状ガイド壁２７を有している。
【０００８】一方、熱応動伸縮素子９の下端の径小軸部
９Ａの上部に鍔状ばね受け座２８がスライド自在に嵌合
され、かつ径小軸部９Ａに形成された環状溝２９に嵌合
したスナップリング３０により下動が制限されるように
設けられており、この鍔状ばね受け座２８の上面で、径
小軸部９Ａに嵌合された支承スプリング３１の下端が係
止されており、鍔状ばね受け座２８の下面で弁体３２を
構成する略円錐形のコイル状スプリング３２Ａの上端を
係止している。コイル状スプリング３２Ａの下端は、断
面カップ状のばね受座２３の内底面周縁部に係止されて
いる。
９Ａの上部に鍔状ばね受け座２８がスライド自在に嵌合
され、かつ径小軸部９Ａに形成された環状溝２９に嵌合
したスナップリング３０により下動が制限されるように
設けられており、この鍔状ばね受け座２８の上面で、径
小軸部９Ａに嵌合された支承スプリング３１の下端が係
止されており、鍔状ばね受け座２８の下面で弁体３２を
構成する略円錐形のコイル状スプリング３２Ａの上端を
係止している。コイル状スプリング３２Ａの下端は、断
面カップ状のばね受座２３の内底面周縁部に係止されて
いる。
【０００９】また、径小軸部９Ａの下部は、前記ばね受
座２３の底部中心のガイド孔２４にスライド自在に嵌合
しており、径小軸部９Ａの下端の環状溝３３に係合した
スナップリング３４が前記ガイド孔２４の下部周縁と係
合することで、径小軸部９Ａのガイド孔２４からの脱嵌
が制止される構造となっている。
座２３の底部中心のガイド孔２４にスライド自在に嵌合
しており、径小軸部９Ａの下端の環状溝３３に係合した
スナップリング３４が前記ガイド孔２４の下部周縁と係
合することで、径小軸部９Ａのガイド孔２４からの脱嵌
が制止される構造となっている。
【００１０】前記弁体３２は、下端側つまりバイパス管
路２０側が拡径している略円錐形状のコイル状スプリン
グ３２Ａで構成されている。
路２０側が拡径している略円錐形状のコイル状スプリン
グ３２Ａで構成されている。
【００１１】前記の熱応動弁において、ハウジング２１
内で熱応動伸縮素子９の周囲におけるバイパス管路２０
から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば６０℃以
下であるときは、熱応動伸縮素子９が短縮しているの
で、主弁体１０が環状弁座６と接触しており、それによ
りラジエータ戻り管路２からエンジン側管路３５へ通じ
る流路が閉じられ、他方、弁体３２にあっては、コイル
状スプリング３２Ａが最大限伸長しており、そのコイル
部間に形成される冷媒流通間隙３２Ｂを通って、バイパ
ス管路２０から流出する冷媒は円滑に矢印で示すように
上方に流れ、熱応動伸縮素子９に回り込んでからエンジ
ン側管路３５へと流通する。このとき、弁閉塞用スプリ
ング１１の下端を係止する環状ばね受け座１３の内側の
傾斜壁１８に複数の流通口１９が開設されていること
で、冷媒の熱応動伸縮素子９部への流通は一層スムーズ
になる。さらにコイル状スプリング３２Ａの拡径の下端
を係止するために、バイパス管路の開口端に固着された
ばね受座２３は環状ガイド壁２７を有しているので、図
７に示すように、弁体３２が開いたときは、バイパス管
路２０から流出する冷媒は、ばね受座２３の底面の流通
口２６を通り、さらに略円錐状のコイル状スプリング３
２Ａのコイル間の冷媒流通間隙３２Ｂを通り、前記環状
ガイド壁２７でその流通方向が制御されて、環状ばね受
け座１３の傾斜壁１８の流通口１９を流れ、熱応動伸縮
素子９の方向に回り込んだ後エンジン側管路３５へ流通
する。
内で熱応動伸縮素子９の周囲におけるバイパス管路２０
から流出する冷却水の水温が一定以下、例えば６０℃以
下であるときは、熱応動伸縮素子９が短縮しているの
で、主弁体１０が環状弁座６と接触しており、それによ
りラジエータ戻り管路２からエンジン側管路３５へ通じ
る流路が閉じられ、他方、弁体３２にあっては、コイル
状スプリング３２Ａが最大限伸長しており、そのコイル
部間に形成される冷媒流通間隙３２Ｂを通って、バイパ
ス管路２０から流出する冷媒は円滑に矢印で示すように
上方に流れ、熱応動伸縮素子９に回り込んでからエンジ
ン側管路３５へと流通する。このとき、弁閉塞用スプリ
ング１１の下端を係止する環状ばね受け座１３の内側の
傾斜壁１８に複数の流通口１９が開設されていること
で、冷媒の熱応動伸縮素子９部への流通は一層スムーズ
になる。さらにコイル状スプリング３２Ａの拡径の下端
を係止するために、バイパス管路の開口端に固着された
ばね受座２３は環状ガイド壁２７を有しているので、図
７に示すように、弁体３２が開いたときは、バイパス管
路２０から流出する冷媒は、ばね受座２３の底面の流通
口２６を通り、さらに略円錐状のコイル状スプリング３
２Ａのコイル間の冷媒流通間隙３２Ｂを通り、前記環状
ガイド壁２７でその流通方向が制御されて、環状ばね受
け座１３の傾斜壁１８の流通口１９を流れ、熱応動伸縮
素子９の方向に回り込んだ後エンジン側管路３５へ流通
する。
【００１２】次に、熱応動伸縮素子９の周囲の水温が例
えば６０℃〜８０℃にると、熱応動伸縮素子９が伸長す
ることにより弁体３２を構成するコイル状スプリング３
２Ａの上端が押下げられ、コイル部間の冷媒流通間隙３
２Ｂが絞られ、最終的には図９のようにコイル部間の間
隔３２Ｂが閉じられてバイパス管路２０からエンジン側
管路３５に通じる流路が制御される。
えば６０℃〜８０℃にると、熱応動伸縮素子９が伸長す
ることにより弁体３２を構成するコイル状スプリング３
２Ａの上端が押下げられ、コイル部間の冷媒流通間隙３
２Ｂが絞られ、最終的には図９のようにコイル部間の間
隔３２Ｂが閉じられてバイパス管路２０からエンジン側
管路３５に通じる流路が制御される。
【００１３】次に、熱応動伸縮素子９の周囲の水温が例
えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子９
の伸長により、熱応動伸縮素子９のテーパ部１２での接
触位置より上方への移動を制限されている主弁体１０が
下降して、図９に示されるように環状弁座６から離間
し、ラジエータ戻り管路２からエンジン側管路３５に通
じる流路が開放される。このようにして、自動車エンジ
ンの温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパス
回路をも少量の温水が循環する。
えば８２℃を越えて上昇すると、この熱応動伸縮素子９
の伸長により、熱応動伸縮素子９のテーパ部１２での接
触位置より上方への移動を制限されている主弁体１０が
下降して、図９に示されるように環状弁座６から離間
し、ラジエータ戻り管路２からエンジン側管路３５に通
じる流路が開放される。このようにして、自動車エンジ
ンの温水は、ラジエータ回路を循環し、さらにバイパス
回路をも少量の温水が循環する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の熱応
動弁では、バイパス管路２０の直上方向には、バイパス
管路２０の内端面に固着された環状ガイド壁２７を有す
るばね受座２３と、熱応動伸縮素子９の径小軸部９Ａに
設けられた鍔状ばね受座２８及び支承スプリング３１が
存在するため、ハウジング２１内での冷却水の抵抗増加
を伴う欠点と、構造的に複雑化して熱応動弁の製造コス
トの増加を伴う欠点がある。また、前述の構造では軸方
向の寸法が大きくなり、熱応動弁が大型化する欠点があ
る。
動弁では、バイパス管路２０の直上方向には、バイパス
管路２０の内端面に固着された環状ガイド壁２７を有す
るばね受座２３と、熱応動伸縮素子９の径小軸部９Ａに
設けられた鍔状ばね受座２８及び支承スプリング３１が
存在するため、ハウジング２１内での冷却水の抵抗増加
を伴う欠点と、構造的に複雑化して熱応動弁の製造コス
トの増加を伴う欠点がある。また、前述の構造では軸方
向の寸法が大きくなり、熱応動弁が大型化する欠点があ
る。
【００１５】本発明は前記の欠点を解決した自動車エン
ジン冷媒循環回路制御用熱応動弁を提供することを目的
とする。
ジン冷媒循環回路制御用熱応動弁を提供することを目的
とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め、本発明は、熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有し、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、バイパス管路側
が拡径しており、伸縮によりコイル部が密着、離間する
ことで、コイル部間に形成される冷媒流通間隔が開閉さ
れるコイル状スプリングで構成さたエンジンの冷媒循環
回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路の内
端面に、中心に前記熱応動伸縮素子の下端の径小軸部を
ガイドするガイド孔を有し、その外側に前記バイパス管
路と連通する冷媒の流通口を有する略円板状のばね受座
が固着され、前記コイル状スプリングの小径の上端が前
記熱応動伸縮素子に直接係止され、拡径の下端が前記略
円板状のばね受座の上面にスライド自在に支持されか
つ、前記熱応動伸縮素子の下動に伴い前記コイル状スプ
リングが、その各コイル部を拡径しつつ前記ばね受け座
の上面に沿ってフラットに押し付けられることで、前記
コイル部が接触して閉弁可能に設けらてなる構成を特徴
とする。前記ばね受座は、フラットに形成し、または、
周縁部から中心部に向けて緩やかに下降傾斜する略円錐
形状に形成するとよい。
め、本発明は、熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有し、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、バイパス管路側
が拡径しており、伸縮によりコイル部が密着、離間する
ことで、コイル部間に形成される冷媒流通間隔が開閉さ
れるコイル状スプリングで構成さたエンジンの冷媒循環
回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路の内
端面に、中心に前記熱応動伸縮素子の下端の径小軸部を
ガイドするガイド孔を有し、その外側に前記バイパス管
路と連通する冷媒の流通口を有する略円板状のばね受座
が固着され、前記コイル状スプリングの小径の上端が前
記熱応動伸縮素子に直接係止され、拡径の下端が前記略
円板状のばね受座の上面にスライド自在に支持されか
つ、前記熱応動伸縮素子の下動に伴い前記コイル状スプ
リングが、その各コイル部を拡径しつつ前記ばね受け座
の上面に沿ってフラットに押し付けられることで、前記
コイル部が接触して閉弁可能に設けらてなる構成を特徴
とする。前記ばね受座は、フラットに形成し、または、
周縁部から中心部に向けて緩やかに下降傾斜する略円錐
形状に形成するとよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１〜図５は本発明の第１の実施の
形態を示す図で、図１は、バイパス管路２０の弁体３２
が開き、このバイパス管路２０とエンジン側管路３５と
が通じ、ラジエータ戻り管路２の主弁体１０が閉じ、こ
のラジエータ戻り管路２とエンジン側管路３５が遮断さ
れた状態を示し、図２は、図１と逆の状態、つまり、バ
イパス管路２０の弁体３２が閉じ、ラジエータ戻り管路
２の主弁体１０が開いた状態を示し、図３は、図１の側
面図を示し、図４は、弁体３２が開いた状態の一部を示
し、図５は、弁体３２が閉じた状態の一部を示してい
る。
参照して説明する。図１〜図５は本発明の第１の実施の
形態を示す図で、図１は、バイパス管路２０の弁体３２
が開き、このバイパス管路２０とエンジン側管路３５と
が通じ、ラジエータ戻り管路２の主弁体１０が閉じ、こ
のラジエータ戻り管路２とエンジン側管路３５が遮断さ
れた状態を示し、図２は、図１と逆の状態、つまり、バ
イパス管路２０の弁体３２が閉じ、ラジエータ戻り管路
２の主弁体１０が開いた状態を示し、図３は、図１の側
面図を示し、図４は、弁体３２が開いた状態の一部を示
し、図５は、弁体３２が閉じた状態の一部を示してい
る。
【００１８】第１の実施の形態の熱応動弁１において、
バイパス管路２０の流出口を開閉する弁体３２を構成す
るコイル状スプリング３２Ａの下端と上端の係止構造
が、図７に示した熱応動弁の構造と相違し、その他の構
造は、図７に示した熱応動弁の構造と同じであるので、
同一要素には同一符号を付して重複説明を省略する。
バイパス管路２０の流出口を開閉する弁体３２を構成す
るコイル状スプリング３２Ａの下端と上端の係止構造
が、図７に示した熱応動弁の構造と相違し、その他の構
造は、図７に示した熱応動弁の構造と同じであるので、
同一要素には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００１９】図１〜図５において、ワックス式の熱応動
伸縮素子９の構造は、例えば特公昭６１−２０６９７号
に開示されたごとき構造である。すなわち、熱応動伸縮
素子９は、プランジャ７に嵌挿されたゴムスリーブと有
低筒状の容器との間の密閉室内にワックスを充填して構
成されている。そして、プランジャ７の下端が先細のテ
ーパ状に構成されておりワックスの熱膨張することで、
前記テーパ部を介してゴムスリーブがプランジャ７を押
上げる方向に力が作用し、プランジャ７の上端がフレー
ム４に固定されているので、相対的に熱応動伸縮素子９
がプランジャ７に沿って下降するもので、ワックスが収
縮することで熱応動伸縮素子９は前記と逆動作し、この
ように熱変化で熱応動伸縮素子９が伸縮することで、こ
の熱応動伸縮素子９に支持された主弁体１０と弁体３２
とが動作するものである。
伸縮素子９の構造は、例えば特公昭６１−２０６９７号
に開示されたごとき構造である。すなわち、熱応動伸縮
素子９は、プランジャ７に嵌挿されたゴムスリーブと有
低筒状の容器との間の密閉室内にワックスを充填して構
成されている。そして、プランジャ７の下端が先細のテ
ーパ状に構成されておりワックスの熱膨張することで、
前記テーパ部を介してゴムスリーブがプランジャ７を押
上げる方向に力が作用し、プランジャ７の上端がフレー
ム４に固定されているので、相対的に熱応動伸縮素子９
がプランジャ７に沿って下降するもので、ワックスが収
縮することで熱応動伸縮素子９は前記と逆動作し、この
ように熱変化で熱応動伸縮素子９が伸縮することで、こ
の熱応動伸縮素子９に支持された主弁体１０と弁体３２
とが動作するものである。
【００２０】バイパス管路２０の内端は、熱応動弁１の
ハウジング２１内にストレートに伸長しており、かつこ
のバイパス管路２０の内端面２２に、中心にガイド孔３
７を有する略円板状のばね受座３６の底面周縁が固着さ
れている。このばね受座３６は、底面３６Ａにバイパス
管路２０と連通する冷媒の流通口３８を有し、かつ周縁
に環状突設部３６Ｂを有している。
ハウジング２１内にストレートに伸長しており、かつこ
のバイパス管路２０の内端面２２に、中心にガイド孔３
７を有する略円板状のばね受座３６の底面周縁が固着さ
れている。このばね受座３６は、底面３６Ａにバイパス
管路２０と連通する冷媒の流通口３８を有し、かつ周縁
に環状突設部３６Ｂを有している。
【００２１】一方、熱応動伸縮素子９の下端の径小軸部
９Ａの上部にばね受け座３９を構成する水平な外向きフ
ランジを設けてあり、このばね受座３９の下面で弁体３
２を構成する略円錐形のコイル状スプリング３２Ａの上
端を係止している。コイル状スプリング３２Ａの下端
は、前記ばね受座３６の内底面に係止されている。
９Ａの上部にばね受け座３９を構成する水平な外向きフ
ランジを設けてあり、このばね受座３９の下面で弁体３
２を構成する略円錐形のコイル状スプリング３２Ａの上
端を係止している。コイル状スプリング３２Ａの下端
は、前記ばね受座３６の内底面に係止されている。
【００２２】また、径小軸部９Ａの下部は、前記ばね受
座３６の底面中心のガイド孔３７にスライド自在に挿通
しており、径小軸部９Ａの下端に周設した環状溝４０に
係合したスナップリング４１が前記ガイド孔３７の下部
周縁と係合することで、径小軸部９Ａのガイド孔３７か
らの脱嵌が制止される構造となっている。
座３６の底面中心のガイド孔３７にスライド自在に挿通
しており、径小軸部９Ａの下端に周設した環状溝４０に
係合したスナップリング４１が前記ガイド孔３７の下部
周縁と係合することで、径小軸部９Ａのガイド孔３７か
らの脱嵌が制止される構造となっている。
【００２３】前記コイル状スプリング３２Ａの下端を係
止するばね受座３６の環状突設部３６Ｂは、コイル状ス
プリング３２Ａの下端が半径方向のずれるのを阻止する
ために設けられているものであるから、底面３６Ａの周
縁から上方へ少し突出していればよく、また、この環状
突設部３６Ｂは、コイル状スプリング３２Ａが熱応動伸
縮素子９により図２のように圧縮されるのに必要な逃げ
代（ａ）が確保されるのに十分な内径を有している。
止するばね受座３６の環状突設部３６Ｂは、コイル状ス
プリング３２Ａの下端が半径方向のずれるのを阻止する
ために設けられているものであるから、底面３６Ａの周
縁から上方へ少し突出していればよく、また、この環状
突設部３６Ｂは、コイル状スプリング３２Ａが熱応動伸
縮素子９により図２のように圧縮されるのに必要な逃げ
代（ａ）が確保されるのに十分な内径を有している。
【００２４】第１の実施形態の熱応動弁１によると、バ
イパス管路２０から流出する冷媒は、ばね受座３６の底
面３６Ａに流通口３８を通り、さらに略円錐状のコイル
状スプリング３２Ａのコイル間の冷媒流通間隔３２Ｂを
通り、この間隔３２Ｂで流通量が制御されて、環状ばね
受座１３の傾斜壁１８の流通口１９を流れ、熱応動伸縮
素子９の方向に円滑に回り込んだ後、エンジン側管路３
５へ流通する。
イパス管路２０から流出する冷媒は、ばね受座３６の底
面３６Ａに流通口３８を通り、さらに略円錐状のコイル
状スプリング３２Ａのコイル間の冷媒流通間隔３２Ｂを
通り、この間隔３２Ｂで流通量が制御されて、環状ばね
受座１３の傾斜壁１８の流通口１９を流れ、熱応動伸縮
素子９の方向に円滑に回り込んだ後、エンジン側管路３
５へ流通する。
【００２５】図６には、本発明の第２の実施形態に係る
熱応動弁の一部が示されている。この第２の実施形態で
は、弁体３２を構成するコイル状スプリング３２Ａの下
端を係止するばね受座３６の構造が既述第１の実施形態
と少し相違している。
熱応動弁の一部が示されている。この第２の実施形態で
は、弁体３２を構成するコイル状スプリング３２Ａの下
端を係止するばね受座３６の構造が既述第１の実施形態
と少し相違している。
【００２６】第２の実施形態では、ばね受座３６の底面
３６Ａが、周縁部からガイド孔３７を有する中心部に向
けて緩やかに傾斜下降した略逆緩円錐形状をなす傾斜面
に構成されており、前記コイル状スプリング３２Ａが熱
応動伸縮素子９により押し下げられて、図６に実線で示
されているよう、水平状態ではなく、略逆緩円錐形状に
圧縮される構造となっている。
３６Ａが、周縁部からガイド孔３７を有する中心部に向
けて緩やかに傾斜下降した略逆緩円錐形状をなす傾斜面
に構成されており、前記コイル状スプリング３２Ａが熱
応動伸縮素子９により押し下げられて、図６に実線で示
されているよう、水平状態ではなく、略逆緩円錐形状に
圧縮される構造となっている。
【００２７】つまり、第２実施形態のばね受座３６によ
ると、コイル状スプリング３２Ａが圧縮されるのに必要
な逃げ代（ａ）を、第１実施形態のばね受座３６のそれ
よりも大きくとれるので、逃げ代が少ないと当該第２実
施形態のばね受座３６の構造が有効である。
ると、コイル状スプリング３２Ａが圧縮されるのに必要
な逃げ代（ａ）を、第１実施形態のばね受座３６のそれ
よりも大きくとれるので、逃げ代が少ないと当該第２実
施形態のばね受座３６の構造が有効である。
【００２８】前記弁体３２を構成するコイル状スプリン
グ３２Ａは、横断面真円のばね鋼材にて構成されてい
る。
グ３２Ａは、横断面真円のばね鋼材にて構成されてい
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、自動
車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁で、バイパス管
路の流出口を制御する弁体を、バイパス管路側が拡径し
ており、熱応動素子で駆動されて伸縮し、コイル部間が
密着、離間することで、コイル部間に形成される冷媒流
通間隔が開閉されるコイル状スプリングで構成され、バ
イパス管路から流出する冷媒が、前記冷媒流通間隔を通
って熱応動素子に流れるよう構成されているものにおい
て、コイル状スプリングの上端及び下端の係止構造は、
従来構造のように支承スプリング、鍔状ばね受座やばね
受座の環状ガイド壁等がないので、熱応動伸縮素子に向
かう冷媒の流れが阻害されず、アイドリング時のような
バイパス管路から流出する冷媒の流れが低流量の条件下
でも、前記熱応動伸縮素子の感温部に向かう冷媒の積極
的な流れを作ることができ、しかも構成が簡潔であるか
ら、特に軸方向の小寸法化により当該熱応動弁の小型化
と、製作容易であることにより低コスト化を図ることが
できる。
車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁で、バイパス管
路の流出口を制御する弁体を、バイパス管路側が拡径し
ており、熱応動素子で駆動されて伸縮し、コイル部間が
密着、離間することで、コイル部間に形成される冷媒流
通間隔が開閉されるコイル状スプリングで構成され、バ
イパス管路から流出する冷媒が、前記冷媒流通間隔を通
って熱応動素子に流れるよう構成されているものにおい
て、コイル状スプリングの上端及び下端の係止構造は、
従来構造のように支承スプリング、鍔状ばね受座やばね
受座の環状ガイド壁等がないので、熱応動伸縮素子に向
かう冷媒の流れが阻害されず、アイドリング時のような
バイパス管路から流出する冷媒の流れが低流量の条件下
でも、前記熱応動伸縮素子の感温部に向かう冷媒の積極
的な流れを作ることができ、しかも構成が簡潔であるか
ら、特に軸方向の小寸法化により当該熱応動弁の小型化
と、製作容易であることにより低コスト化を図ることが
できる。
【００３０】ばね受座をフラットに設け、または、周縁
部から中心部に向けて傾斜下降するように設けること
で、コイル状スプリングが水平でかつフラット（扁平）
の状態で圧縮され、または、中心部に向けて少し傾斜下
降して、かつフラット（扁平）の状態で圧縮される、い
ずれの状態にも確実に保持できる（この状態が弁閉塞状
態）から、コイル状スプリングの伸縮に伴うコスト部間
の冷媒流通間隙が円滑、確実に微調整されることで、冷
媒流通量が適量に制御される。
部から中心部に向けて傾斜下降するように設けること
で、コイル状スプリングが水平でかつフラット（扁平）
の状態で圧縮され、または、中心部に向けて少し傾斜下
降して、かつフラット（扁平）の状態で圧縮される、い
ずれの状態にも確実に保持できる（この状態が弁閉塞状
態）から、コイル状スプリングの伸縮に伴うコスト部間
の冷媒流通間隙が円滑、確実に微調整されることで、冷
媒流通量が適量に制御される。
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、バイパス管路
が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図であ
る。
が開き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図であ
る。
【図２】図１において、バイパス管路が閉じ、ラジエー
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】バイパス管路弁体の開いた状態を示す一部の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】図４において、バイパス管路を閉じた状態を示
す一部の拡大断面図である。
す一部の拡大断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態を示し、バイパス管路
を閉じた状態の一部拡大断面図である。
を閉じた状態の一部拡大断面図である。
【図７】従来の熱応動弁において、バイパス管路が開
き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図である。
き、ラジエータ戻り管路が閉じた状態の断面図である。
【図８】図７の一部断面した側面図である。
【図９】図７において、バイパス管路が閉じ、ラジエー
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
タ戻り管路が開いた状態の断面図である。
１ 熱応動弁 ２ ラジエータもどの管路 ３ パッキン ４ フレーム ５ 通水窓孔 ６ 環状弁座 ７ プランジャ ８ 結合部 ９ 熱応動伸縮素子 ９Ａ 径小軸部 １０ 主弁体 １１ 弁閉塞用スプリング １２ テーパ部 １３ 環状ばね受座 １４ 起立片 １５ 腕部 １６ 突起 １７ 係合孔 １８ 傾斜壁 １９ 流通口 ２０ バイパス管路 ２１ ハウジング ２２ バイパス管路の内端面 ３２ 弁体 ３２Ａ コイル状スプリング ３２Ｂ コイル間の冷媒流通間隔 ３５ ラジエータ側管路 ３６ ばね受座 ３６Ａ 底面 ３６Ｂ 環状突設部 ３７ ガイド孔 ３８ 流通口 ３９ ばね受座 ４０ 環状溝 ４１ スナップリング
Claims (2)
- 【請求項１】 熱応動伸縮素子に同軸的に設けられ、か
つ前記熱応動伸縮素子で駆動されて、冷媒のラジエータ
戻り管路と、ラジエータバイパス管路とを制御する２つ
の弁を持ち、前記バイパス管路からの冷媒が前記熱応動
伸縮素子の周りを流れる部分流により前記熱応動伸縮素
子が駆動することで前記バイパス管路からエンジン側へ
の流出口を制御する機構を有し、前記バイパス管路から
エンジン側への流出口を制御する弁は、バイパス管路側
が拡径しており、伸縮によりコイル部が密着、離間する
ことで、コイル部間に形成される冷媒流通間隙が開閉さ
れるコイル状スプリングで構成されたエンジンの冷媒循
環回路における熱応動弁であって、前記バイパス管路の
内端面に、中心に前記熱応動伸縮素子の下端の径小軸部
をガイドするガイド孔を有し、その外側に前記バイパス
管路と連通する冷媒の流通口を有する略円板状のばね受
座が固着され、前記コイル状スプリングの小径の上端が
前記熱応動伸縮素子に係止され、拡径の下端が前記略円
板状のばね受座の上面にスライド自在に支持されかつ、
前記熱応動伸縮素子の下動に伴い前記コイル状スプリン
グが、その各コイル部を拡径しつつ前記ばね受け座の上
面に沿ってフラットに押し付けられることで、前記各コ
イル部が接触して閉弁可能に設けらてなる自動車エンジ
ン冷媒循環回路制御用熱応動弁。 - 【請求項２】 前記ばね受座はフラットに形成され、ま
たは、周縁部から中心部に向けて緩やかに下降傾斜する
略円錐形状に形成されている請求項１に記載の自動車エ
ンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140670A JP3005606B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140670A JP3005606B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336548A JPH11336548A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3005606B2 true JP3005606B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=15274037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10140670A Expired - Lifetime JP3005606B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 自動車エンジン冷媒循環回路制御用熱応動弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3005606B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200481111Y1 (ko) * | 2014-12-10 | 2016-08-16 | 주식회사 조은테크닉스앤아트 | 스냅식 봉 장착용 고리 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5424567B2 (ja) * | 2008-03-19 | 2014-02-26 | 富士精工株式会社 | サーモバルブ及び該サーモバルブを備えた熱媒体回路 |
| JP5288614B2 (ja) * | 2009-04-24 | 2013-09-11 | 日本サーモスタット株式会社 | サーモスタット装置 |
| JP4649535B1 (ja) * | 2010-03-29 | 2011-03-09 | 富士精工株式会社 | サーモスタット装置 |
| KR101255963B1 (ko) | 2012-01-19 | 2013-04-23 | 인지컨트롤스 주식회사 | 조립식 서모스탯 |
| JP2013241918A (ja) * | 2012-05-22 | 2013-12-05 | Nippon Thermostat Co Ltd | サーモスタット装置 |
| CN115263525B (zh) * | 2022-08-30 | 2024-02-20 | 赛力斯集团股份有限公司 | 一种节温器总成 |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP10140670A patent/JP3005606B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200481111Y1 (ko) * | 2014-12-10 | 2016-08-16 | 주식회사 조은테크닉스앤아트 | 스냅식 봉 장착용 고리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11336548A (ja) | 1999-12-07 |
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