JPH10184766A

JPH10184766A - 自動車用バウンドストッパ

Info

Publication number: JPH10184766A
Application number: JP35620896A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Kasukabe; 美則春日部; Koichi Kashiwabara; 浩一柏原
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-07-14

Abstract

(57)【要約】【課題】長時間や高負荷における使用にあっても充分
な衝撃吸収能力を発揮し、しかも熱劣化が起こりにく
く、加えて大きな衝撃を受けた際の弾性体の不規則な変
形を防いで、ショックアブソーバを効率的かつ確実に作
動させることのできる自動車用バウンドストッパを提供
する。【解決手段】横断面形状が略円形からなる弾性体１１
の中心にショックアブソーバのピストンロッド挿通用の
貫通孔１２が形成された自動車用バウンドストッパ１０
において、前記弾性体の外周に形成された環状凹溝１４
に金属製リング１５が嵌着されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のショッ
クアブソーバに用いられるバウンドストッパに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の車体に取り付けられ
るサスペンション装置には、ショックアブソーバが設け
られ、そのピストンロッドにはバウンドストッパが取り
付けられる。その一例を図４に示す。ここでは、ダブル
ウイッシュボーン式サスペンション装置のショックアブ
ソーバ３５に取り付けられるバウンドストッパ３０が示
される。前記バウンドストッパ３０はゴムやウレタンな
どの弾性体３１が略円筒状に形成されてなり、前記ショ
ックアブソーバ３５のピストンロッド３６上端部に取り
付けられる。図中の符号３７はショックアブソーバ３５
のシリンダ装置である。このバウンドストッパ３０は、
自動車が高速で凹凸面を走行した時など、図中の鎖線で
示すように、路面からのショックを受けてシリンダ３７
が大きく上下動した際に、前記シリンダ３７のストッパ
シート３８を弾性体３１に突き当たらせることにより当
該弾性体３１を圧縮して、ショックアブソーバ３５から
の負荷を緩衝し高い衝撃吸収能力を得ようとするもので
ある。

【０００３】また、図のように、前記バウンドストッパ
３０に泥などが付着するのを防ぐため、前記バウンドス
トッパ３０の外側にはダストカバー３４が設けられてい
る場合もある。このダストカバー３４は、ゴムなどの樹
脂シートよりなり、前記バウンドストッパ３０を介して
ピストンロッド３６のさらに上部に取り付けられてお
り、前記バウンドストッパ３０の外側を覆っている。

【０００４】しかしながら、前記バウンドストッパ３０
に大きな衝撃が加わった場合には、前記弾性体３１が図
中に矢印で示す径の外方向に変形し、その外側に取り付
けられているダストカバー３４に干渉したり、時に不規
則な変形をしてバウンドストッパ３０に部分的な応力の
集中を生じさせることがある。かかる偏った応力の集中
は、弾性体３１を所定の形状に圧縮変形されにくくして
所期の衝撃吸収能力を妨げるおそれがあるだけでなく、
前記弾性体３１に劣化や亀裂などの発生が早まりバウン
ドストッパ３０そのものの耐久性を低下させる問題を生
じる。

【０００５】そのため、前記バウンドストッパの外周に
円筒状のガイド部材を設ける方法（特開平３−１１７７
３６号公報）が知られているが、圧縮時の弾性体３１の
形状保持効果が充分ではないばかりか、経時的な圧縮摩
擦による弾性体３１の熱劣化が避けられず、時によって
はバウンドストッパ３０が目的とする衝撃吸収能力を発
揮できなくなったり、ショックアブソーバが底突きする
ことも考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らはこのよう
な現状に鑑み、長時間および高負荷における使用にあっ
ても充分な衝撃吸収能力を発揮し、しかも熱劣化が起こ
りにくく、加えて大きな衝撃を受けた際の弾性体の不規
則な変形を防いで、ショックアブソーバを効率的かつ確
実に作動させることのできる自動車用バウンドストッパ
を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
横断面形状が略円形からなる弾性体の中心にショックア
ブソーバのピストンロッド挿通用の貫通孔が形成された
自動車用バウンドストッパにおいて、前記弾性体の外周
に形成された環状凹溝に金属製リングが嵌着されてなる
ことを特徴とする自動車用バウンドストッパに係る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の自動車用バウンド
ストッパの一例を示す断面図、図２はその圧縮状態を示
す断面図、図３は本発明の他の例を示す断面図である。

【０００９】図１に示すように、この発明の自動車用バ
ウンドストッパ１０は、中心に貫通孔１２が形成された
弾性体１１よりなり、当該貫通孔１２にショックアブソ
ーバ２０のピストンロッド２１が挿通される。

【００１０】弾性体１１は、天然または合成ゴムあるい
はウレタンフォームなどからなり、断面略円形の長筒状
に形成されている。この弾性体１１は、下端が路面から
の衝撃により上昇するシリンダ２２のストッパシート２
３と圧接して圧縮変形および復元自在に形成されてい
る。この弾性体１１の長さは、ショックアブソーバ２０
の衝撃吸収能力や弾性体１１そのものの材質などによっ
て適当に設定される。また、弾性体１１の下端は、当該
弾性体１１が前記ストッパシート２３の圧接によりピス
トンロッド２１に沿って真上に圧縮されやすくなるよう
に、適当な蛇腹部１３が設けられている。

【００１１】前記弾性体１１の外周には環状凹溝１４が
形成されている。この環状凹溝１４は、次に述べる金属
製リング１５を嵌着するためのもので、その金属製リン
グ１５が確実に嵌着されしかもバウンドストッパ１０の
使用中に脱落することのない深さおよび幅に形成されて
いる。この環状凹溝１４を設ける位置に特に限定はない
が、金属製リング１５の効果を最大限に発揮させるた
め、前記蛇腹部１３近傍など、弾性体１１の径の外方向
への変形量の大なる位置が好ましい。

【００１２】金属製リング１５は、バウンドストッパ１
０が強く圧縮された場合のその圧縮形状を規制するだけ
でなく、前記バウンドストッパ１０の熱劣化を防ぐため
のものである。この金属製リング１５は、バウンドスト
ッパ１０の圧縮変形時には、弾性体１１の径外方向への
脹らみを抑えるとともに、不規則な変形をなくし当該バ
ウンドストッパ１０に対する偏った応力の集中を防ぐ。
また、金属の持つ熱伝導性により、前記バウンドストッ
パ１０とピストンロッド２１との経時的な摩擦およびス
トッパシート２３との圧接によって発熱する弾性体１１
から、その熱を効率よく放熱させてバウンドストッパ１
０の熱劣化を防ぐ。

【００１３】この金属製リング１５の大きさに特に定め
はないが、その外径は、バウンドストッパ１０のさらに
外側に取り付けられるダストカバー２４と干渉しない程
度の大きさとされ、内径は前記環状凹溝１４に合わせて
確実に嵌着可能な大きさとされる。また、その幅は、取
り付けられるバウンドストッパ１０の長さなどに応じて
適当としてよい。なお、前記金属製リング１５の厚みに
も特に限定はないが、余り薄いとバウンドストッパ１０
に対する形状保持力だけでなく放熱効果も充分でなくな
り、厚すぎると重くなる。前記金属製リング１５を構成
する金属材料として特に限定はないが、熱伝導率が高く
成形が容易でしかも低価格のものを選択するのがよい。
アルミニウムや鉄などが好適である。本実施例では、熱
伝導率が約１５０Ｗ／（ｍ・Ｋ）のアルミニウムを外径
５７ｍｍ×内径２８ｍｍ×厚み１２ｍｍに形成した。

【００１４】この構造によれば、図２に示すように、路
面からの衝撃によってショックアブソーバ２０のシリン
ダ２２が上昇した際に、弾性体１１の下端を強く押し上
げて圧縮しその衝撃を緩和する。前記バウンドストッパ
１０には、弾性体１１の外周に形成された環状凹溝１４
に金属製リング１５が嵌着されているので、径外方向へ
の脹らみを抑えるとともに所期の形状に変形させて、バ
ウンドストッパ１０に高い衝撃吸収性を発揮させること
ができる。また、金属製リング１５の持つ優れた熱伝導
率によって、ピストンロッド２１と弾性体３１との間で
生じる摩擦熱を効率よく放出させることができる。それ
により、前記弾性体１１の経時的な熱劣化の発生を抑え
てバウンドストッパ１０の耐久性を向上させることがで
きる。

【００１５】本発明の効果を実証するため、図１で示し
たバウンドストッパ１０の耐久性を測定した。前記バウ
ンドストッパ１０を図のようにピストンロッド２１に取
り付け、シリンダ２２による圧縮および開放を行ない、
３００００回繰り返したところで前記バウンドストッパ
１０の外観を観察した。なお、比較のため、前記金属製
リング１５に代えて、６．６−ナイロンよりなる樹脂リ
ングを加硫接着して一体成形を施したバウンドストッパ
を用い同様に試験した。本発明のバウンドストッパは３
００００回の圧縮でも何ら異常が見られなかったのに対
し、樹脂製リングが嵌着されたバウンドストッパは、熱
劣化を生じ弾性体に亀裂が発生していた。

【００１６】図３は請求項２に示したバウンドストッパ
の一実施例である。図中の符号１６はバウンドストッ
パ、１７は弾性体、１７Ａは貫通孔、１８は環状凹溝、
１９は金属製リングである。また、図１と同一の符号は
同一の部材を示す。この金属製リング１９の外周にはダ
ストカバー係止用凹溝１９Ａが設けられており、ダスト
カバー２５の上端を取り付けることができるようになっ
ている。この構造によれば、あらかじめ前記ダストカバ
ー係止用凹溝１９Ａにダストカバー２５を取り付けてお
けば、金属製リング１９を弾性体１７へ取り付ける際に
同時にダストカバー２５も弾性体１７に取り付けること
ができる。そのため、ショックアブソーバにおけるダス
トカバーの取付け構造を工夫する必要がなく、しかもか
かる部品の組み立て作業を簡単にする利点がある。

【００１７】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
バウンドストッパによれば、弾性体の外周に設けた環状
凹溝に金属製リングが嵌着されている。そのため、弾性
体の圧縮時の径方向への変形を少なく抑えるとともに不
規則な圧縮変形を防ぐので、弾性体が効果的に衝撃を吸
収することができる。加えて、金属製リングにより、ピ
ストンロッドとの摩擦によって発生する熱が効率よく放
出されるので、経時的な熱劣化を防ぎバウンドストッパ
の耐久性を向上させることができる。

【００１８】また、請求項２に示したバウンドストッパ
によれば、金属製リングの外周にダストカバー係止用凹
溝が設けられているので、ショックアブソーバへのダス
トカバーの取り付けが極めて簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用バウンドストッパの一例を
示す断面図である。

【図２】その圧縮状態を示す断面図である。

【図３】本発明の他の例を示す断面図である。

【図４】一般的なウイッシュボーン式サスペンション装
置に設けられたバウンドストッパの断面図である。

【符号の説明】

１０バウンドストッパ１１弾性体１２貫通孔１４環状凹溝１５金属製リング１６ダストカバー係止用凹溝２０ショックアブソーバ２１ピストンロッド２２シリンダ２４ダストカバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】横断面形状が略円形からなる弾性体の中
心にショックアブソーバのピストンロッド挿通用の貫通
孔が形成された自動車用バウンドストッパにおいて、前
記弾性体の外周に形成された環状凹溝に金属製リングが
嵌着されてなることを特徴とする自動車用バウンドスト
ッパ。
【請求項２】請求項１において、金属製リングの外周
にダストカバー係止用凹溝が形成されていることを特徴
とする自動車用バウンドストッパ。