JPH10184319A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シリンダーヘッド周りをカムシャフトの径方向
及び軸方向で共にコンパクトにしつつ、カムシャフト間
を広げることなく位相可変手段をレイアウトしたエンジ
ンの動弁装置を提供する。 【構成】駆動用プーリ４のボス部５の内側には、前記ス
ペーサ３との間に環状のピストン１０が組み込まれてい
る。ピストン１０は軸方向に二分割された構造で、両分
割部は円周方向に当間隔で配置された複数のピン１１に
よって相互に固定されている。ピストン１０の内側およ
び外側には互いに逆方向のヘリカルスプライン１２、１
３が形成されている。そして、ピストン１０の内側のス
プライン１２に対して前記スペーサ３の外周にヘリカル
スプライン１４が形成され、また、ピストン１０の外側
のスプライン１３に対して駆動用プーリ４のボス部５内
周にヘリカルスプライン１５が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＤＯＨＣ（ダブルオー
バーヘッドカムシャフト）式のエンジンにおいて、クラ
ンクシャフトの回転位相に対して、カムシャフトの回転
位相をエンジンの運転状態に応じて変化させる様に制御
するエンジンの動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の動弁装置として、実開昭
６１−２７９０８号公報や、ＵＳＰ４０５５６６に記載
されている様なものが提案されている。すなわち、ＤＯ
ＨＣ式のエンジンにおいて、クランクシャフトからの駆
動力を受けるプーリを一方のカムシャフトのみに設け
て、一方のカムシャフトをまず駆動し、その駆動力を別
のギアや、チェーンにより他方のカムシャフトに伝達
し、他方のカムシャフトを駆動する様な動弁機構を基本
構造として、クランクシャフトの回転位相に対して、カ
ムシャフトの回転位相をエンジンの運転状態に応じて変
化させる位相可変手段を設けて、エンジンの出力向上、
燃費改善等々の要求を満たすものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでこうした従来
技術に記載されている基本構造の動弁機構は、元来各カ
ムシャフトごとにクランクシャフトからの駆動力を受け
るプーリを設けていたのを１つにすることによりシリン
ダーヘッド周りをコンパクトにするという目的と、クラ
ンクシャフトが２回転する間に１回転する様に構成され
るため、必然的に大きくなるプーリを１つにすることに
より、カムシャフト間を狭め、吸排気のバルブの挟角を
できるだけ狭角にして、シリンダー内の燃焼室の表面積
を小さくすることにより燃焼効率を高め出力、燃費を向
上するという目的のために構成されているものである。
しかし、上記した従来技術のものでは、位相可変手段
が、カムシャフトの側方のシリンダーヘッド内レイアウ
トされたり、カムシャフト間にレイアウトされたりして
いるため、カムシャフト周りのレイアウトスペースが必
然的大きくなっていた。またカムシャフトの軸方向に大
きく突出して位相可変手段などを設けた場合などは、動
弁装置が大型化してしまうため、シリンダーヘッド周り
をコンパクトにすることができないという問題があっ
た。また、カムシャフト間を狭め燃焼効率を高め出力、
燃費を向上することができない等の問題もあった。

【０００４】本発明は、こうした課題を対策するために
考えられたもので、シリンダーヘッド周りをカムシャフ
トの径方向、軸方向ともに、コンパクトにしつつ、カム
シャフト間を広げることなく位相可変手段をレイアウト
したエンジンの動弁装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエン
ジンの動弁装置は、吸気弁あるいは排気弁のいずれか一
方を開閉させる第１カムシャフトと、第１カムシャフト
と並設され、吸気弁あるいは排気弁のいずれか他方を開
閉させる第２カムシャフトと、第１カムシャフト上の端
部に配設され、クランクシャフトの回転駆動力を受ける
第１の回転伝達輪と、第１カムシャフト長手方向で見て
前記第１の回転伝達輪が配設される端部から反対側端部
寄りの第１カムシャフト上に配設されるとともに、第１
の回転伝達輪に駆動連結されることにより第１の回転伝
達輪で受けたクランクシャフトの駆動力を第２カムシャ
フトに伝達する、第１の回転伝達輪よりも小径に設定さ
れた第２の駆動側回転伝達輪と、第２カムシャフト上に
配設されるとともに、第２の駆動側回転伝達輪から出力
された駆動力を受け、第２の駆動側回転伝達輪と同径に
設定された第２の従動側回転伝達輪と、前記第１のカム
シャフト上で前記第１の回転伝達輪の径内部に配設さ
れ、カムシャフトの回転位相をクランクシャフトの回転
位相に対して可変とする位相可変手段とを有することを
特徴とするものである。

【０００６】本発明の請求項２のエンジンの動弁装置
は、請求項１のものにおいて、上記第１の回転伝達輪と
第２の駆動側回転伝達輪の間の第１カムシャフトに回転
自在に筒状の動力伝達部材を装着し、上記動力伝達部材
は上記第１の回転伝達輪と第２の駆動側回転伝達輪とに
駆動連結したことを特徴とするものである。

【０００７】本発明の請求項３のエンジンの動弁装置
は、請求項１のものにおいて、上記第２の駆動側回転伝
達輪と第２の従動側回転伝達輪とは、互いに噛合連結さ
れるギアにて構成したことを特徴とするものである。

【０００８】本発明の請求項４のエンジンの動弁装置
は、吸気弁あるいは排気弁のいずれか一方を開閉させる
第１カムシャフトと、第１カムシャフトと並設され、吸
気弁あるいは排気弁のいずれか他方を開閉させる第２カ
ムシャフトと、第１カムシャフト上の端部に配設され、
クランクシャフトの回転駆動力を受ける第１の回転伝達
輪と、第１カムシャフト側軸受部分を挟んで前記第１の
回転伝達輪が配設される端部とは反対側の第１カムシャ
フト上に配設されるとともに、第１の回転伝達輪に駆動
連結されることにより第１の回転伝達輪で受けたクラン
クシャフトの駆動力を第２カムシャフトに伝達する、第
１の回転伝達輪よりも小径に設定された第２の駆動側回
転伝達輪と、第２カムシャフト上に配設されるととも
に、第２の駆動側回転伝達輪から出力された駆動力を受
け、第２の駆動側回転伝達輪と同径に設定された第２の
従動側回転伝達輪と、前記第１のカムシャフト上で前記
第１の回転伝達輪の径内部に配設され、カムシャフトの
回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して可変と
する位相可変手段とを有することを特徴とするものであ
る。本発明の請求項５のエンジンの動弁装置は、請求項
４のものにおいて、上記第１カムシャフト側軸受部分に
おいて、第１カムシャフトに回転自在に筒状の動力伝達
部材を装着し、上記動力伝達部材は上記第１の回転伝達
輪と第２の駆動側回転伝達輪とに駆動連結したことを特
徴とするものである。

【０００９】本発明の請求項６のエンジンの動弁装置
は、シリンダヘッドに設けられるカムシャフトと有し、
該カムシャフトとして排気弁を開閉させる排気側カムシ
ャフトと、排気側カムシャフトと並設され、吸気弁を開
閉させる吸気側カムシャフトとを備えるとともに、排気
側カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャフト
の回転駆動力を受ける駆動用プーリと、排気側カムシャ
フト長手方向で見て前記駆動用プーリが配設される端部
から反対側の端部寄りの排気側カムシャフト上に配設さ
れるとともに、駆動用プーリに駆動連結されることによ
り駆動用プーリで受けたクランクシャフトの駆動力を吸
気側カムシャフトに伝達する、駆動用プーリよりも小径
に設定された第１ギアと、吸気側カムシャフト上に配設
されるとともに、前記第１ギアに噛合連結され、前記第
１ギアと同径に設定された第２ギアと、前記排気側カム
シャフト上で前記駆動用プーリの径内部に配設され、カ
ムシャフトの回転位相をクランクシャフトの回転位相に
対して可変とする位相可変手段とを有することを特徴と
するものである。

【００１０】本発明の請求項７のエンジンの動弁装置
は、請求項６のものにおいて、上記駆動用プーリと第１
ギアの間の排気側カムシャフトに回転自在に筒状の動力
伝達部材を装着し、上記動力伝達部材は上記駆動用プー
リと第１ギアとに駆動連結したことを特徴とするもので
ある。

【００１１】本発明の請求項８のエンジンの動弁装置
は、シリンダヘッドに設けられるカムシャフトと有し、
該カムシャフトとして排気弁を開閉させる排気側カムシ
ャフトと、排気側カムシャフトと並設され、吸気弁を開
閉させる吸気側カムシャフトとを備えるとともに、排気
側カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャフト
の回転駆動力を受ける駆動用プーリと、排気側カムシャ
フト軸受部分を挟んで前記駆動用プーリが配設される端
部とは反対側の排気側カムシャフト上に配設されるとと
もに、駆動用プーリに駆動連結されることにより駆動用
プーリで受けたクランクシャフトの駆動力を吸気側カム
シャフトに伝達する、駆動用プーリよりも小径に設定さ
れた第１ギアと、吸気側カムシャフト上に配設されると
ともに、前記第１ギアに噛合連結され、前記第１ギアと
同径に設定された第２ギアと、前記排気側カムシャフト
上で前記駆動用プーリの径内部に配設され、カムシャフ
トの回転位相をクランクシャフトの回転位相に対して可
変とする位相可変手段とを有することを特徴とするもの
である。

【００１２】本発明の請求項９のエンジンの動弁装置
は、請求項８のものにおいて、上記排気側カムシャフト
軸受部分において、排気側カムシャフトに回転自在に筒
状の動力伝達部材を装着し、上記動力伝達部材は上記駆
動用プーリと第１ギアとに駆動連結したことを特徴とす
るものである。

【００１３】

【発明の効果】本発明の請求項１のエンジンの動弁装置
によれば、第１カムシャフト長手方向で見て前記第１の
回転伝達輪が配設される端部から反対側端部寄りの第１
カムシャフト上に配設する一方、位相可変手段をもとも
と大きい第１の回転伝達輪の径内部に配設したため、第
２の駆動側回転伝達輪と従動側回転伝達輪の径を小型化
することができ、各カムシャフトの間隔が狭められる。
従って、燃焼効率を高め出力、燃費を向上することが可
能になる。また、シリンダーヘッド周りのカムシャフト
の径方向、軸方向共に、コンパクトにすることができる
といった効果も奏する。

【００１４】本発明の請求項２のエンジンの動弁装置に
よれば、第２の駆動側回転伝達輪に対して、第１カムシ
ャフトの回転駆動力とは別の回転駆動力を第１カムシャ
フト上に配置された筒状の動力伝達部材によって伝達す
ることができるため、第１カムシャフトと第２の駆動側
回転伝達輪との回転位相が異なるような動弁装置であっ
ても、第１カムシャフトと第２カムシャフトとの間隔を
広げることがなく、動弁装置をよりコンパクトに構成で
きるといった効果を奏する。

【００１５】本発明の請求項３のエンジンの動弁装置に
よれば、チェーンなどの巻掛手段を使用するものなどに
比して、第１カムシャフトと第２カムシャフトとの間隔
を狭められるため、さらに有効に間隔を狭められるとい
った効果を奏する。

【００１６】本発明の請求項４のエンジンの動弁装置に
よれば、第１カムシャフト側軸受部分を挟んで前記第１
の回転伝達輪が配設される端部とは反対側の第１カムシ
ャフト上に配設する一方、位相可変手段をもともと大き
い第１の回転伝達輪の径内部に配設したため、第２の駆
動側回転伝達輪と従動側回転伝達輪の径を小型化するこ
とができ、各カムシャフトの間隔が狭められる。従っ
て、燃焼効率を高め出力、燃費を向上することが可能に
なる。また、シリンダーヘッド周りのカムシャフトの径
方向、軸方向共に、コンパクトにすることができるとい
った効果も奏する。

【００１７】本発明の請求項５のエンジンの動弁装置に
よれば、第２の駆動側回転伝達輪に対して、第１カムシ
ャフトの回転駆動力とは別の回転駆動力を第１カムシャ
フト上に配置された筒状の動力伝達部材によって伝達す
ることができるため、第１カムシャフトと第２の駆動側
回転伝達輪との回転位相が異なるような動弁装置であっ
ても、第１カムシャフトと第２カムシャフトとの間隔を
広げることがなく、動弁装置をよりコンパクトに構成で
きるといった効果を奏する。

【００１８】本発明の請求項６のエンジンの動弁装置に
よれば、排気側カムシャフト長手方向で見て駆動用プー
リが配設される端部から反対側端部寄りの排気側カムシ
ャフト上に配設する一方、位相可変手段をもともと大き
い駆動用プーリの径内部に配設したため、第１ギアと第
２ギアの径を小型化することができ、各カムシャフトの
間隔が狭められる。従って、燃焼効率を高め出力、燃費
を向上することが可能になる。また、シリンダーヘッド
周りのカムシャフトの径方向、軸方向共に、コンパクト
にすることができるといった効果も奏する。さらに、チ
ェーンなどの巻掛手段を使用するものなどに比して、排
気側カムシャフトと吸気側カムシャフトとの間隔を狭め
られるため、さらに有効に間隔を狭められるといった効
果も奏する。

【００１９】本発明の請求項７のエンジンの動弁装置に
よれば、第１ギアに対して、排気側カムシャフトの回転
駆動力とは別の回転駆動力を排気側カムシャフト上に配
置された筒状の動力伝達部材によって伝達することがで
きるため、排気側カムシャフトと第１ギアとの回転位相
が異なるような動弁装置であっても、排気側カムシャフ
トと吸気側カムシャフトとの間隔を広げることがなく、
動弁装置をよりコンパクトに構成できるといった効果を
奏する。

【００２０】本発明の請求項８のエンジンの動弁装置に
よれば、排気側カムシャフト軸受部分を挟んで前記駆動
用プーリが配設される端部とは反対側の排気側カムシャ
フト上に配設する一方、位相可変手段をもともと大きい
駆動用プーリの径内部に配設したため、第１ギアと第２
ギアの径を小型化することができ、各カムシャフトの間
隔が狭められる。従って、燃焼効率を高め出力、燃費を
向上することが可能になる。また、シリンダーヘッド周
りのカムシャフトの径方向、軸方向共に、コンパクトに
することができるといった効果も奏する。さらに、チェ
ーンなどの巻掛手段を使用するものなどに比して、排気
側カムシャフトと吸気側カムシャフトとの間隔を狭めら
れるため、さらに有効に間隔を狭められるといった効果
も奏する。

【００２１】本発明の請求項９のエンジンの動弁装置に
よれば、第１ギアに対して、排気側カムシャフトの回転
駆動力とは別の回転駆動力を排気側カムシャフト上に配
置された筒状の動力伝達部材によって伝達することがで
きるため、排気側カムシャフトと第１ギアとの回転位相
が異なるような動弁装置であっても、排気側カムシャフ
トと吸気側カムシャフトとの間隔を広げることがなく、
動弁装置をよりコンパクトに構成できるといった効果を
奏する。

【００２２】

【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。図
１は本発明の一実施例の全体図である。この実施例の動
弁装置は、吸気および排気側の２本のカムシャフト１、
２を備えている。そして、排気側カムシャフト２の端部
には筒状のスペーサ３が固定され、このスペーサ３の外
側に駆動用プーリ４が装着されている。このプーリ４は
ボス部５先端において前記スペーサ３の先端外周に摺接
し、また、そのボス部５の其端側は排気側カムシャフト
２に回転自在に装着された筒状の連結部材６に固定され
ている。そして、この連結部材６の他端には第１ギア７
がスプライン結合され、ロックナット８によって固定さ
れている。この第１ギアには吸気側カムシャフト１の先
端に固定された第２ギア９が噛合連結されている。

【００２３】プーリ４のボス部５の内側には、前記スペ
ーサ３との間に環状のピストン１０が組み込まれてい
る。ピストン１０は軸方向に二分割された構造で、両分
割部は円周方向に等間隔で配置された複数のピン１１に
よって相互に固定されている。ピストン１０の内側およ
び外側には図３に示すように互いに逆方向のヘリカルス
プライン１２、１３が形成されている。そして、ピスト
ン１０の内側のスプライン１２に対して前記スペーサ３
の外周にヘリカルスプライン１４が形成され、また、ピ
ストン１０の外側のスプライン１３に対してプーリ４の
ボス部５内周にヘリカルスプライン１５が形成されてい
る。ピストン１０は前記連結部材６の端面との間に装着
されたスプリング１６により先端側に付勢されている。

【００２４】排気側カムシャフト２には、軸心に沿って
オイル通路１７が形成されている。筒状のスペーサ３は
止め部材１８を介し固定ボルト１９によって排気側カム
シャフト２に固定されている。そして、この固定ボルト
１９には上記オイル通路１７に連通する軸方向の貫通穴
２０が設けられている。プーリ４のボス部５先端には、
ピストン１０の頭部に面して、前記オイル通路１７から
の油圧を導く圧力室２１が設けられている。オイル通路
１７を介してこれら圧力室２１に油圧が供給されスプリ
ング１６を圧縮してピストン１０が軸方向に移動する
と、このピストン１０の内周および外周に形成された逆
方向のスプライン１２、１３と嵌合するスペーサ３およ
びプーリ４は、一方が他方に対して図４に破線で示すよ
うに相対的に回転する。これにより、スペーサ３と一体
の排気側カムシャフト２とプーリ４との位相が変わる。

【００２５】この実施例の場合、エンジン高回転時は、
油圧がオンすることにより図５に示すように排気弁閉時
期が遅れ側に移行する。一方、吸気弁開時期は変化しな
い。したがって、高回転時には低回転時に比べて吸排気
のオーバーラップが大きくなる。

【００２６】この実施例は、上記のように駆動用プーリ
４のボス部５とスぺーサ３との間の空間を利用して内外
逆方向のスプライン１２、１３を有する環状のピストン
１０を配置することで位相可変手段を構成しているの
で、動弁装置が大型化することはない。

【００２７】なお、上記実施例の場合は排気側カムシャ
フトの方を位相可変としたが排気側カムシャフトの位相
は固定とし吸気カムシャフトの位相を可変とすることも
できる。その場合は、図６に示すように高回転時に吸気
弁開時期が進み側に移行するよう吸気カムシャフトの位
相を変化させる。

【００２８】また、本発明は位相可変手段を駆動用プー
リと連結ギアとの間に設ける形で実施することも可能で
ある。本発明はその他いろいろな様態で実施することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体図

【図２】一実施例において位相可変手段を構成するピス
トンの構造説明図

【図３】一実施例において位相可変手段を構成するピス
トンの構造説明図

【図４】一実施例の作動説明図

【図５】一実施例におけるバルブタイミングの説明図

【図６】他の実施例のバルブタイミング説明図である。

【符号の説明】

１ 吸気側カムシャフト ２ 排気側カムシャフト ３ スペーサ ４ 駆動用プーリ ７ 第１ギア ９ 第２ギア １０ ピストン １２、１３、１４、１５ ヘリカルスプライン １７ オイル通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 良治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気弁あるいは排気弁のいずれか一方を開
   閉させる第１カムシャフトと、 第１カムシャフトと並設され、吸気弁あるいは排気弁の
   いずれか他方を開閉させる第２カムシャフトと、 第１カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャフ
   トの回転駆動力を受ける第１の回転伝達輪と、第１カム
   シャフト長手方向で見て前記第１の回転伝達輪が配設さ
   れる端部から反対側端部寄りの第１カムシャフト上に配
   設されるとともに、第１の回転伝達輪に駆動連結される
   ことにより第１の回転伝達輪で受けたクランクシャフト
   の駆動力を第２カムシャフトに伝達する、第１の回転伝
   達輪よりも小径に設定された第２の駆動側回転伝達輪
   と、 第２カムシャフト上に配設されるとともに、第２の駆動
   側回転伝達輪から出力された駆動力を受け、第２の駆動
   側回転伝達輪と同径に設定された第２の従動側回転伝達
   輪と、前記第１のカムシャフト上で前記第１の回転伝達
   輪の径内部に配設され、カムシャフトの回転位相をクラ
   ンクシャフトの回転位相に対して可変とする位相可変手
   段とを有することを特徴とするエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】上記第１の回転伝達輪と第２の駆動側回転
   伝達輪の間の第１カムシャフトに回転自在に筒状の動力
   伝達部材を装着し、上記動力伝達部材は上記第１の回転
   伝達輪と第２の駆動側回転伝達輪とに駆動連結されるこ
   とを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁装置。
3. 【請求項３】上記第２の駆動側回転伝達輪と第２の従動
   側回転伝達輪とは、互いに噛合連結されるギアにて構成
   されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁
   装置。
4. 【請求項４】吸気弁あるいは排気弁のいずれか一方を開
   閉させる第１カムシャフトと、 第１カムシャフトと並設され、吸気弁あるいは排気弁の
   いずれか他方を開閉させる第２カムシャフトと、 第１カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャフ
   トの回転駆動力を受ける第１の回転伝達輪と、第１カム
   シャフト側軸受部分を挟んで前記第１の回転伝達輪が配
   設される端部とは反対側の第１カムシャフト上に配設さ
   れるとともに、第１の回転伝達輪に駆動連結されること
   により第１の回転伝達輪で受けたクランクシャフトの駆
   動力を第２カムシャフトに伝達する、第１の回転伝達輪
   よりも小径に設定された第２の駆動側回転伝達輪と、 第２カムシャフト上に配設されるとともに、第２の駆動
   側回転伝達輪から出力された駆動力を受け、第２の駆動
   側回転伝達輪と同径に設定された第２の従動側回転伝達
   輪と、前記第１のカムシャフト上で前記第１の回転伝達
   輪の径内部に配設され、カムシャフトの回転位相をクラ
   ンクシャフトの回転位相に対して可変とする位相可変手
   段とを有することを特徴とするエンジンの動弁装置。
5. 【請求項５】上記第１カムシャフト側軸受部分におい
   て、第１カムシャフトに回転自在に筒状の動力伝達部材
   を装着し、上記動力伝達部材は上記第１の回転伝達輪と
   第２の駆動側回転伝達輪とに駆動連結されることを特徴
   とする請求項４記載のエンジンの動弁装置。
6. 【請求項６】シリンダヘッドに設けられるカムシャフト
   と有し、 該カムシャフトとして排気弁を開閉させる排気側カムシ
   ャフトと、排気側カムシャフトと並設され、吸気弁を開
   閉させる吸気側カムシャフトとを備えるとともに、 排気側カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャ
   フトの回転駆動力を受ける駆動用プーリと、排気側カム
   シャフト長手方向で見て前記駆動用プーリが配設される
   端部から反対側の端部寄りの排気側カムシャフト上に配
   設されるとともに、駆動用プーリに駆動連結されること
   により駆動用プーリで受けたクランクシャフトの駆動力
   を吸気側カムシャフトに伝達する、駆動用プーリよりも
   小径に設定された第１ギアと、 吸気側カムシャフト上に配設されるとともに、前記第１
   ギアに噛合連結され、前記第１ギアと同径に設定された
   第２ギアと、前記排気側カムシャフト上で前記駆動用プ
   ーリの径内部に配設され、カムシャフトの回転位相をク
   ランクシャフトの回転位相に対して可変とする位相可変
   手段とを有することを特徴とするエンジンの動弁装置。
7. 【請求項７】上記駆動用プーリと第１ギアの間の排気側
   カムシャフトに回転自在に筒状の動力伝達部材を装着
   し、上記動力伝達部材は上記駆動用プーリと第１ギアと
   に駆動連結されることを特徴とする請求項６記載のエン
   ジンの動弁装置。
8. 【請求項８】シリンダヘッドに設けられるカムシャフト
   と有し、 該カムシャフトとして排気弁を開閉させる排気側カムシ
   ャフトと、排気側カムシャフトと並設され、吸気弁を開
   閉させる吸気側カムシャフトとを備えるとともに、 排気側カムシャフト上の端部に配設され、クランクシャ
   フトの回転駆動力を受ける駆動用プーリと、排気側カム
   シャフト軸受部分を挟んで前記駆動用プーリが配設され
   る端部とは反対側の排気側カムシャフト上に配設される
   とともに、駆動用プーリに駆動連結されることにより駆
   動用プーリで受けたクランクシャフトの駆動力を吸気側
   カムシャフトに伝達する、駆動用プーリよりも小径に設
   定された第１ギアと、 吸気側カムシャフト上に配設されるとともに、前記第１
   ギアに噛合連結され、前記第１ギアと同径に設定された
   第２ギアと、前記排気側カムシャフト上で前記駆動用プ
   ーリの径内部に配設され、カムシャフトの回転位相をク
   ランクシャフトの回転位相に対して可変とする位相可変
   手段とを有することを特徴とするエンジンの動弁装置。
9. 【請求項９】上記排気側カムシャフト軸受部分におい
   て、排気側カムシャフトに回転自在に筒状の動力伝達部
   材を装着し、上記動力伝達部材は上記駆動用プーリと第
   １ギアとに駆動連結されることを特徴とする請求項８記
   載のエンジンの動弁装置。