JPH10169824A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】小型化に貢献できる電磁弁を提供することを課
題とする。 【解決手段】導入通路８１と導出通路８２と弁口８３と
ソレノイド部９０とを具備する。更に、弁口８３よりも
流路断面積が小さな副弁口８５ｃを備え弁口８３を閉鎖
する主弁体８５と、副弁口８５ｃを閉鎖する副弁体９４
ｒを備えている。ソレノイド部９０の磁気吸引力に基づ
いて副弁体９４ｒが開弁すると、導入通路８１の作動流
体が副弁口８５ｃを介して導出通路８２に流れる。バネ
部材８６により主弁体８５は開弁方向に移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電磁弁に関する。本
発明は例えば車両ブレーキ液圧制御装置に使用される電
磁弁に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電磁弁として、通常時には、
作動流体が導入される導入通路と作動流体が導出される
導出通路との間に介在する弁口を弁体で閉鎖する常閉型
のものが提供されている（特開平６−２４１３４２号公
報等）。このものでは、ソレノイド部の励磁による磁気
吸引力に基づいて弁体を持ち上げて開弁させ、これによ
り弁口を開放し、導入通路の作動流体を導出通路に流
す。従って、この種の電磁弁では、ソレノイド部の励磁
による磁気吸引力が弁体の閉弁力に打ち勝つように、磁
気吸引力を大きく設定しなければならない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記電磁弁では、弁体
の閉弁力は、基本的には、弁体によるシール面積と、弁
体によるシール部分の前後の差圧ΔＰとの積に基づくさ
れている。電磁弁の弁口を単位時間に流れる作動流体の
流量を確保するには、弁口の流路断面積が大きい方が好
ましい。しかしこの場合には、弁体によるシール面積が
増加し、弁体の閉弁力が増加する。

【０００４】また電磁弁の制御形態によっては、高圧側
の導入通路と低圧側の導出通路との間の差圧ΔＰがかな
り大きいときであっても、弁体を開弁させることがあ
る。この場合にも、弁体の閉弁力が増加する。上記のよ
うに弁体の閉弁力が増加するときには、弁体を開弁させ
る磁気吸引力を増大させる必要があるため、ソレノイド
部ひいては電磁弁が大型化する不具合があり、車載等の
用途に使用するには不利である。

【０００５】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、ソレノイド部による磁気吸引力を抑えるのに有
利であり、小型化に貢献できる電磁弁を提供することを
技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電磁弁は請
求項１の構成をもつ。本発明に係る電磁弁によれば、副
弁体で閉鎖されている副弁口は、主弁体で閉鎖される弁
口よりも流路断面積が小さい。従って副弁体によるシー
ル面積は、主弁体によるシール面積に比較して小さい。
そのため、副弁体の閉弁力は、主弁体の閉弁力に比較し
て小さい。

【０００７】本発明に係る電磁弁によれば、導入通路と
導出通路との差圧が大きいため主弁体を開弁しづらいと
きであっても、ソレノイド部が励磁されると、閉弁力が
小さな副弁体が開弁され、副弁口が開放される。よっ
て、作動流体が副弁口を経て導出通路に導出され、導出
通路の液圧が増圧し、導入通路と導出通路との差圧ΔＰ
が小さくなるか、或いは、無くなる。

【０００８】即ち、副弁体を開弁する前では、差圧ΔＰ
が大きいため、主弁体の閉弁力が大きい場合であって
も、副弁体が開弁すれば、差圧ΔＰは次第に小さくな
り、主弁体の閉弁力が小さくなる。この結果、主弁体の
閉弁力にバネ部材のバネ力が打ち勝ち、バネ部材のバネ
力で主弁体が持ち上げられ、流路断面積が大きな弁口が
開放される。従って流路断面積が大きな弁口から作動流
体は導出通路に流れ、作動流体の流量が確保される。

【０００９】上記のように本発明に係る電磁弁によれ
ば、主弁体を開弁しづらいときであっても、主弁体より
も小さな磁気吸引力で開弁できる副弁体を開弁するた
め、ソレノイド部による磁気吸引力を抑えるのに有利で
あり、ソレノイド部ひいては電磁弁の小型化に貢献でき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１を
参照して説明する。 構成 電磁弁８はハウジング８０を備えている。ハウジング８
０は、作動流体が流体源から導入される導入通路８１
と、作動流体が導出される導出通路８２とを有する。導
入通路８１は、流体源側の第１導入通路８１ａとこれよ
りも下流の第２導入通路８１ｂとで形成されている。更
に第２導入通路８１ｂに弁座８１ｅが着座し、流路断面
積が大きな弁口８３が形成されている。

【００１１】ブッシュ８４が第２導入通路８１ｂに装備
されている。ブッシュ８４は、適数個の透孔８４ｐが形
成された案内筒部８４ａをもつ。案内筒部８４ａの内部
にピストン状の主弁体８５が矢印Ｙ１、Ｙ２方向に移動
可能に配置されている。主弁体８５と弁座８１ｅとの間
には、円錐コイル状のバネ部材８６が介装されている。
バネ部材８６は、主弁体８５を矢印Ｙ１方向つまり開弁
方向に付勢する。

【００１２】主弁体８５の略中央部には副弁口８５ｃが
貫通状態に形成されている。副弁口８５ｃは導入通路８
１の第２導入通路８１ｂと導出通路８２とを連通する。
副弁口８５ｃの流路断面積は弁口８３の流路断面積より
も小さく設定されている。例えば、副弁口８５ｃの流路
断面積は弁口８３の流路断面積に対して１／２〜１／２
０程度に設定されている。

【００１３】ハウジング８０にはソレノイド部９０が装
備されている。ソレノイド部９０は、磁路を形成するヨ
ーク部９１と、ヨーク部９１に保持されたボビン９２
と、ボビン９２に巻回されて励磁コイル部９３とを備え
ている。ソレノイド部９０にはコアアセンブリ９４が装
備されている。コアアセンブリ９４は、ソレノイド部９
０の中央孔にシール材９４ｃを介して嵌合された筒状の
キャップ９４ｄと、キャップ９４ｄの中空室９４ｘに保
持された筒状の固定鉄心９４ｅと、固定鉄心９４ｅの中
央に形成されたバネ室９４ｆに端部９４ｋｏが挿入され
たロッド９４ｋと、ロッド９４ｋに固定された筒状の可
動鉄心９４ｍと、固定鉄心９４ｅのバネ室９４ｆに配置
され可動鉄心９４ｍを矢印Ｙ２方向に付勢する閉弁用バ
ネ９４ｎと、固定鉄心９４ｅと可動鉄心９４ｍとの間に
配置された密着防止用の板状の非磁性体９４ｐとを備え
ている。ロッド９４ｋの先端には略半球状の副弁体９４
ｒが形成されている。本実施形態では固定鉄心９４ｅが
上に、可動鉄心９４ｍが下に配置されている。

【００１４】バネ部材８６のバネ力よりも閉弁用バネ９
４ｎのバネ力が大きく設定されている。よって、閉弁用
バネ９４ｎにより可動鉄心９４ｍ及びロッド９４ｋは矢
印Ｙ２方向に付勢されている。これによりロッド９４ｋ
の先端の副弁体９４ｒが矢印Ｙ２方向に付勢され副弁口
８５ｃを閉鎖していると共に、主弁体８５がバネ部材８
６に抗して矢印Ｙ２方向に付勢され弁口８３を閉鎖して
いる。従ってこの電磁弁８は常閉型である。

【００１５】ところで一般的に電磁弁では、弁体による
シール面積をＳとし、導入通路８１と導出通路８２との
差圧をΔＰとすれば、弁体の閉弁力は、基本的には（Ｓ
×ΔＰ）に基づくとされており、この閉弁力に打ち勝つ
磁気吸引力が電磁弁のソレノイド部に必要とされてい
る。ここで本実施形態によれば、主弁体８５によるシー
ル面積をＳＡとし、副弁体９４ｒによるシール面積をＳ
Ｂ（ＳＢ＜ＳＡ）とすれば、主弁体８５の閉弁力は（Ｓ
Ａ×ΔＰ）に基づく。副弁体９４ｒの閉弁力は（ＳＢ×
ΔＰ）に基づく。ここでＳＢ＜ＳＡであるため、副弁体
９４ｒの閉弁力は主弁体８５の閉弁力よりも小さい。故
に副弁体９４ｒの開弁操作は、主弁体８５の開弁操作力
よりも容易である。

【００１６】差圧ΔＰが大きいときの開弁形態 導入通路８１の圧力Ｐ１が高圧で、導出通路８２の液圧
Ｐ２が低圧であり、差圧ΔＰが大きいときには、主弁体
８５の閉弁力は大きく、磁気吸引力をかなり大きくしな
いと、主弁体８５を開弁しづらい。この点本実施形態で
は、ソレノイド部９０の励磁による磁気吸引力によっ
て、先ず最初に、開弁力が小さな副弁体９４ｒを開弁さ
せることにしている。

【００１７】具体的には、ソレノイド部９０が励磁され
磁気吸引力が発生すると、可動鉄心９４ｍが固定鉄心９
４ｅに吸引され、可動鉄心９４ｍと共にロッド９４ｋが
矢印Ｙ１方向に移動する。この結果、副弁体９４ｒが同
方向に移動して副弁口８５ｃが開放される。すると、導
入通路８１の高圧の作動流体は、導出通路８２との差圧
ΔＰに基づいて、矢印Ｋ１方向に流れ、透孔８４ｐ、副
弁口８５ｃを通過し、導出通路８２に流れる。この結
果、導出通路８２が増圧する。そのため、当初は大きか
った差圧ΔＰが次第に小さくなるか、或いは、無くな
る。従って、副弁体９４ｒを開弁する前では大きかった
主弁体８５の閉弁力が次第に小さくなる。

【００１８】よって主弁体８５の閉弁力にバネ部材８６
のバネ力が打ち勝ち、バネ部材８６のバネ力で主弁体８
５が矢印Ｙ１方向に持ち上げられ、流路断面積が大きな
弁口８３が開放される。従って流路断面積が大きな弁口
８３から作動流体は導出通路８２に流れ、作動流体の流
量が確保される。上記した場合は差圧ΔＰが大きいとき
の開弁操作である。

【００１９】差圧ΔＰが小さいときの開弁形態 導入通路８１の圧力Ｐ１と導出通路８２の液圧Ｐ２とに
あまり差がなく、ΔＰがないか、あるいは小さいときに
は、副弁体９４ｒの閉弁力も小さいし、主弁体８５の閉
弁力も小さい。故に、ソレノイド部９０が励磁され磁気
吸引力が発生すれば、可動鉄心９４ｍやロッド９４ｋの
吸引により、副弁体９４ｒが開弁し、それとほとんど同
時にバネ部材８６により主弁体８５が開弁する。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。本実施例は車両用のブレーキ液圧制御装置に適用
した例である。 全体構成を図２に示す。図２に示すように、本実施例
に係る車両用のブレーキ液圧制御装置では、運転者によ
るブレーキペダル１の踏込みに伴い、負圧式倍力装置１
ｉを介して液圧を発生する２つの圧力室を備えたマスタ
シリンダ２が設けられている。マスタシリンダ２の一方
の圧力室から主供給通路４０が延設されている。主供給
通路４０には常開型のマスタカット弁２２が配置されて
いる。マスタカット弁２２と並列にリリーフ弁２２ｋ、
逆止弁２２ｓが設けられている。

【００２１】更に各車輪を制動する車輪ブレーキを作動
させる第１ホィールシリンダ１１、第２ホィールシリン
ダ１２と、第３ホィールシリンダ１３、第４ホィールシ
リンダ１４が設けられている。マスタカット弁２２とホ
ィールシリンダ１１、１２との間には、アクチュエータ
装置１Ａが設けられている。

【００２２】次に、アクチュエータ装置１Ａについて
説明する。アクチュエータ装置１Ａでは、ブレーキ液を
貯溜するリザーバ３０が設けられている。リザーバ３０
は、ブレーキ液を貯溜可能なリザーバ室３１と、リザー
バ室３１を区画する可動体３２と、可動体３２を付勢す
るリザーババネ３３とをもつ。リザーババネ３３は、リ
ザーバ室３１の容積を収縮する方向に可動体３２を付勢
している。

【００２３】更に、マスタシリンダ２で発生した液圧を
第１ホィールシリンダ１１に伝達する分岐供給通路４１
が設けられている。更に、マスタシリンダ２で発生した
液圧を第２ホィールシリンダ１２に伝達する分岐供給通
路４２が設けられている。図２に示すように、分岐供給
通路４１には、常時開で作動時のみ閉となる常開型の第
１増圧弁５１が設けられ、第１増圧弁５１と並列に第１
逆止弁５１ｓが設けられている。第１逆止弁５１ｓは、
マスタシリンダ２から第１ホィールシリンダ１１への流
れを遮断するものの、第１ホィールシリンダ１１からマ
スタシリンダ２への流れを許容する。分岐供給通路４２
には、常時開で作動時のみ閉となる常開型の第２増圧弁
５２が設けられ、第２増圧弁５２と並列に第２逆止弁５
２ｓが設けられている。

【００２４】更にリザーバ３０と第１ホィールシリンダ
１１との間の第１通路６１ｐに、第１減圧弁６１が設け
られている。リザーバ３０と第２ホィールシリンダ１２
との間の第２通路６２ｐに、第２減圧弁６２が設けられ
ている。第１減圧弁６１、第２減圧弁６２は、ブレーキ
液圧減圧手段として機能し、常閉型であり、作動時のみ
開となる。

【００２５】リザーバ３０のブレーキ液をマスタシリン
ダ２に戻す第１復路３０ｐに、逆止弁３１ｘ、ポンプ手
段７１、脈動抑制用のダンパ７２、絞り弁７３が直列に
設けられている。ポンプ手段７１は電動モータ７４によ
り作動されるものであり、逆止弁７１ａ、７１ｃをも
つ。逆止弁７１ａ、７１ｃ、３１ｘは、リザーバ３０か
らマスタシリンダ２側へのブレーキ液の流れは許容する
ものの、逆の流れを遮断する。

【００２６】主供給通路４０に対して並列に並列通路
４７が設けられている。並列通路４７の上流端４７ｕは
主供給通路４０に接続され、並列通路４７の下流端４７
ｄはポンプ手段７１の吸込口７１ｋ側に接続されてい
る。前記した電磁弁８は並列通路４７に設けられてい
る。即ち図２から理解できるように導入通路８１は並列
通路４７の上流端４７ｕにつながり、導出通路８２は下
流端４７ｄにつながる。

【００２７】電磁弁８のソレノイド部９０が励磁される
と、磁気吸引力に基づいて電磁弁８の副弁体９４ｒ及び
主弁体８５が前述のように開弁する。この結果、マスタ
シリンダ２の側が高圧であれば、導入通路８１と導出通
路８２との差圧ΔＰに基づいて、マスタシリンダ２のブ
レーキ液が弁口８３、並列通路４７の下流端４７ｄを経
て、ポンプ手段７１の上流側の吸込口７１ｋに流れる。
そしてポンプ手段７１によりポンプ手段７１の吐出口７
１ｍから吐出される。

【００２８】なお、図１に示すようにホィールシリン
ダ１３、１４へブレーキ液を送給するアクチュエータ装
置１Ｂが設けられているが、これは、ホィールシリンダ
１１、１２へブレーキ液を送給するアクチュエータ装置
１Ａと同じ構成である。そのため、同一の機能を奏する
部位には同一の符号を付して説明を省略する。 （作用形態）作用形態についてアクチュエータ装置１Ａ
の側を例にとって説明するが、アクチュエータ装置１Ｂ
についても同様である。

【００２９】通常ブレーキ時 図２において、運転者によりブレーキペダル１が踏込ま
れると、上流側のマスタシリンダ２で発生した液圧は、
主供給通路４０、分岐供給通路４１、第１増圧弁５１を
経て第１ホィールシリンダ１１に到り、第１ホィールシ
リンダ１１のブレーキ液が増大して、車輪が制動され
る。同様に、分岐供給通路４２、第２増圧弁５２を経て
第２ホィールシリンダ１２に到り、第２ホィールシリン
ダ１２のブレーキ液圧が増大して車輪が制動される。

【００３０】そして、ブレーキペダル１の踏込みが解除
されると、マスタシリンダ２側は低圧となるため、低圧
側のマスタシリンダ２と高圧側の第１ホィールシリンダ
１１との差圧に基づいて、第１ホィールシリンダ１１の
ブレーキ液が常開型の第１増圧弁５１、第１逆止弁５１
ｓを介してマスタシリンダ２側に戻る。第２ホィールシ
リンダ１２についても同様である。これが通常ブレーキ
時である。

【００３１】前記した電磁弁８は常閉型であるため、通
常ブレーキ時には閉弁している。そのため運転者により
ブレーキペダル１が踏込まれ、マスタシリンダ２の液圧
が高圧化しても、マスタシリンダ２のブレーキ液は並列
通路４７には流れない。 次にＡＢＳ制御が実行される場合について、第１ホィ
ールシリンダ１１を例にとって説明する。ブレーキペダ
ル１の踏込みが継続して第１ホィールシリンダ１１のブ
レーキ液圧が過剰となり、第１ホィールシリンダ１１で
制動される車輪がロックされるおそれがあるときには、
その車輪速度が車体速度に比較して低下する。この場
合、車輪速度センサからの信号に基づいて電子制御装置
が指令を出力し、ＡＢＳ制御が実行される。ＡＢＳ制御
では、第１増圧弁５１が閉とされると共に第１減圧弁６
１が開とされる『減圧モード』、第１増圧弁５１が閉と
されると共に第１減圧弁６１が閉とされる『保持モー
ド』、第１増圧弁５１が開とされると共に第１減圧弁６
１が閉とされる『加圧モード』が適宜実行され、ポンピ
ング動作が実行される。

【００３２】上記した『減圧モード』では第１ホィール
シリンダ１１とリザーバ室３１との間の差圧がある場合
には、その差圧に基づいて、高圧側の第１ホィールシリ
ンダ１１のブレーキ液が第１通路６１ｐ、第１減圧弁６
１を経て、低圧側のリザーバ３０のリザーバ室３１に吐
出され、これにより第１ホィールシリンダ１１のブレー
キ液圧が減圧される。よって車輪のロックが抑えられ
る。

【００３３】上記ＡＢＳ制御の際にはリザーバ室３１へ
ブレーキ液が吐出される。このとき電子制御装置からの
指令により電動モータ７４が駆動してポンプ手段７１が
作動されるので、リザーバ３０に溜まったブレーキ液
は、強制的に汲み出され、更にダンパ７２、絞り弁７３
を経て戻される。このとき第１ホィールシリンダ１１の
液圧が高ければ、戻されたブレーキ液はマスタシリンダ
２側に流れる。このようにリザーバ３０に溜まっていた
ブレーキ液は排出され、リザーバ３０の貯溜能力は確保
される。

【００３４】第２ホィールシリンダ１２〜第４ホィール
シリンダ１４についても、それに該当する車輪がロック
されるおそれがあるときには、同様にＡＢＳ制御が実行
される。 ブレーキ自動加圧 ブレーキ自動加圧が必要なときには、必要車輪が制動さ
れる。例えばトラクション制御、ＶＳＣ制御である。こ
の場合にはマスタカット弁２２を閉じる。

【００３５】更に電磁弁８のソレノイド部９０が励磁さ
れ、前述したように、磁気吸引力に基づいて副弁体９４
ｒ、主弁体８５が開弁し、弁口８３が開放される。この
結果、マスタシリンダ２のブレーキ液は電磁弁８を経て
ポンプ手段７１の吸込口７１ｋに至り、更にポンプ手段
７１の吐出口７１ｍより吐出され、更に分岐供給通路４
１、第１増圧弁５１を経て第１ホィールシリンダ１１に
送給されると共に、分岐供給通路４２、第２増圧弁５２
を経て第２ホィールシリンダ１２に送給され、ブレーキ
自動加圧が実行される。

【００３６】アクチュエータ装置１Ｂについてもブレー
キ自動加圧が必要なときには、前述同様に作動する。ブ
レーキ自動加圧のときに制動が不必要な車輪があれば、
それに対応する増圧弁を閉じれば良い。ところでブレー
キ自動加圧が実行される場合には、運転者によりブレー
キペダル１が踏み込まれている場合と、踏み込まれてい
ない場合とがある。前者の場合には、マスタシリンダ１
が高圧となるため、前述したような差圧ΔＰが大きいと
きの開弁形態に相当する。後者の場合には、マスタシリ
ンダ１が低圧であるため、前述した差圧ΔＰが小さいと
きの開弁形態に相当する。

【００３７】（電磁弁８における事情）上記した電磁弁
８は、マスタカット弁２２等の他の電磁弁よりも大型化
し易い事情があり、他の電磁弁との部品の共通化は困難
である。第１の理由は次のようである。即ち、電磁弁８
の下流側にはポンプ手段７１が設けられており、電磁弁
８の下流側は、ポンプ手段７１によるポンプ吸入経路と
なる。ポンプ吸入経路は、負圧を伴うエアレーションが
発生し易い。エアレーションを抑えるため、マスタカッ
ト弁２２等の他の電磁弁よりも、ブレーキ液が流れる弁
口８３の流路断面積を大きく設定し、電磁弁８を流れる
流量を大きくする必要があり、それだけ閉弁力が過大と
なり、ソレノイド部９０の大型化が誘発される。

【００３８】第２の理由は次のようである。運転者によ
りブレーキペダル１が踏込み操作がされているときに、
車両の走行安定性が低下し、走行安定性を確保するため
ＶＳＣ制御を行うことがある。この際に、運転者により
ブレーキペダル１が踏込み操作されていると、マスタシ
リンダ２に高圧の液圧が発生しており、導出通路８１が
かなり高圧となり、導出通路８１と導出通路８２との間
の差圧ΔＰが大きくなる。この高圧の差圧ΔＰが主弁体
８５の閉弁方向に作用し、閉弁力として主弁体８５に加
わる。

【００３９】このような場合に主弁体８５の閉弁力は過
大となり、これに抗して開弁してブレーキ自動加圧を実
行するには磁気吸引力を大きくする必要があり、ソレノ
イド部９０の大型化が誘発される。この点本実施例に係
る図１に示す構造の電磁弁８によれば、前述したように
差圧ΔＰが大きいときには、最初に副弁体９４ｒが開弁
され、その後に主弁体８５が開弁され、前述したように
副弁体９４ｒの閉弁力にソレノイド部９０の磁気吸引力
は対処すれば良い。そのため、ソレノイド部９０の小型
化、ひいては電磁弁８の小型化に貢献でき、他の電磁弁
との部品共通化を図るのに有利である。

【００４０】（付記）上記した記載から次の技術的思想
も把握できる。 （１）車輪ブレーキを作動させるホィールシリンダと、
マスタシリンダで発生した液圧をホィールシリンダに供
給する供給通路と、供給通路に対して並列に設けられホ
ィールシリンダにつながる並列通路と、並列通路に設け
られ、マスタシリンダの液圧が閉弁方向に加わると共
に、励磁により開弁する磁気吸引力を生じるソレノイド
部とを有する常閉型の電磁弁と、電磁弁の下流側に設け
られ、電磁弁が開弁した際に電磁弁を流れたブレーキ液
をホィールシリンダに送給してホィールシリンダを増圧
してブレーキ自動加圧を実行するポンプ手段等の送給手
段とを具備するブレーキ液圧制御装置において、電磁弁
は、請求項１に係る電磁弁であることを特徴とするブレ
ーキ液圧制御装置。このようなブレーキ液圧制御装置は
図２に対応するものであり、このようなブレーキ液圧制
御装置における電磁弁では前述したように閉弁力が増加
しがちであり、電磁弁のソレノイド部が大型化し易い事
情がある。そのため、前述したようにソレノイド部の小
型化に貢献できる利点をもつ請求項１に記載の電磁弁を
利用することは意義がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】電磁弁の構成図である。

【図２】ブレーキ液圧制御装置に適用した構成図であ
る。

【符号の説明】

図中、２はマスタシリンダ、５１〜５２は増圧弁、６１
〜６２は減圧弁、７１はポンプ手段、８は電磁弁、８３
は弁口、８５は主弁体、８５ｃは副弁口、８６はバネ部
材、９０はソレノイド部、９４ｋはロッド、９４ｒは副
弁体を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】作動流体が導入される導入通路と、作動流
   体が導出される導出通路と、前記導入通路と前記導出通
   路との間に設けられ両者を連通する弁口と、前記弁口を
   閉鎖する弁体と、励磁に基づいて前記弁体を開弁させる
   ソレノイド部とを具備する電磁弁において、 前記弁体は、 前記導入通路と前記導出通路とを連通すると共に前記弁
   口よりも流路断面積が小さな副弁口を備え、前記弁口を
   閉鎖する主弁体と、 前記主弁体の副弁口を閉鎖すると共に前記ソレノイド部
   の励磁による磁気吸引力基づいて開弁して前記副弁口を
   開放し、前記副弁口の開放に伴い前記副弁口を介しての
   前記導入通路から前記導出通路への作動流体の流れを許
   容する副弁体とで構成されており、 前記作動流体の流れの前記許容に伴い前記主弁体を開弁
   方向に移動させる付勢力をもつバネ部材が設けられてい
   ることを特徴とする電磁弁。