JPH10169521A - 自動二輪車用ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

自動二輪車用ｖ型エンジンの吸気装置

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JPH10169521A
JPH10169521A JP8327225A JP32722596A JPH10169521A JP H10169521 A JPH10169521 A JP H10169521A JP 8327225 A JP8327225 A JP 8327225A JP 32722596 A JP32722596 A JP 32722596A JP H10169521 A JPH10169521 A JP H10169521A
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chamber
cleaner box
intake
throttle bodies
fore
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JP8327225A
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Tetsuo Nojima
徹男 野嶋
Yuji Sonoda
祐司 園田
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Suzuki Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後の出口筒が均等に吸気でき、しかもシリ
ンダーで温められない空気で、走行によって受ける風で
過給できて、高出力が得られる自動二輪車用Ｖ型エンジ
ンの吸気装置を得ること。 【解決手段】 クリーナーボックス３の下面中央に片側
に寄せて下方に突出するチャンバー４を設け、クリーナ
ーボックス３下面にチャンバー４上側を囲むフィルター
筒５を取付け、クリーナーボックス３下面前後に前後の
スロットルボデー８に連結する出口筒７を設け、チャン
バー４下端をスロットルボデー８の下端より下側まで延
し、チャンバー４の両側面のスロットルボデー８の下端
高さ付近に吸気ダクト１０を連設し、左右の吸気ダクト
１０を、カウリング１２前面の吸入口１３まで連ねるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車用Ｖ
型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では動力にＶ型エンジンを搭
載することがある。Ｖ型エンジンは、シリンダーが前後
にＶ型に配置されている。そして、エンジンが吸入する
吸気は、エアークリーナーで埃を取除いて清浄にした空
気が用いられる。
【０００３】図９は、従来のクリーナーボックスの一例
を示す図で、クリーナーボックスＡの前上側に吸入口Ｂ
を設け、フィルターＣを斜めに配置し、下面の前後に、
前後のスロットルボデーに連結する出口筒Ｄを設けてい
る。
【０００４】図１０は、従来の他のクリーナーボックス
の実施形態を示すもので、クリーナーボックスＥの下面
中央に下側に突出させて、フィルターＦ１を収容したチ
ャンバーＦがあり、下端後側に向けて吸入口Ｇを設け、
クリーナーボックスＥの前後に広くした部分の前後に出
口筒Ｈを設け、前後のスロットルボデーＪに連結するよ
うにしている。（特開昭５５−４６００７号公報参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図９に示したものは、
フィルターＣを斜めに配置してあるため、フィルターＣ
の下側の清浄空気側の容積が小さく、また、前側の出口
筒Ｄが吸入口Ｂに近く、後側の出口筒Ｄは吸入口Ｂから
遠くなっている。このため、前後の出口筒Ｄの吸入空気
量が不均一になって、前後のシリンダーに出力差ができ
る。
【０００６】図１０に示したものは、フィルターＦ１か
ら前後の出口筒Ｈまでの距離を等距離にできて、前後の
出口筒Ｈの吸入空気量を均等にできる。しかし、下端の
吸入口Ｇは、シリンダーの近くになり、シリンダーの熱
で温められた空気を吸入することになって、空気密度が
薄くなって、出力を低下させる不都合がある。また、両
出口筒Ｄの間にチャンバ室があるため、エアクリーナと
の配置に多くのスペースを要するという問題もある。
【０００７】かかる点に鑑み、この発明は、前後の出口
筒が均等に吸気でき、しかもシリンダーで温められない
空気で、走行によって受ける風で過給できて、高出力が
得られると共にクリーナボックスをコンパクトに配置す
ることができる自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置を
得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車用Ｖ型エンジンの吸気装置
は、クリーナーボックスの下面中央に片側に寄せて下方
に突出するチャンバーを設け、クリーナーボックス下面
にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付け、クリー
ナーボックスの下面前後に前後のスロットルボデーに連
結する出口筒を設け、チャンバー下端をスロットルボデ
ーの下端より下側まで延し、チャンバーの両側面のスロ
ットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを連設し、左
右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口まで連ねる
ようにしたことにある。
【０００９】クリーナーボックスは、フィルター筒後側
の清浄空気側の容積を大きくとれ、フィルター筒から前
後の出口筒までの長さも等しく、前後の出口筒の吸入量
を均等にできて、前後のシリンダーの出力に差がないよ
うにできる。又、チャンバーの左右側面に連結する吸気
ダクトは、前方に延されていて、シリンダーで温められ
て空気密度が薄くなった空気を吸入することもないだけ
でなく、カウリング前面の吸入口まで連結することによ
って、走行によって受ける風が押込まれるようになり、
過給することができて、高い出力が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図８によって説明する。図１に示すように、エンジン
１は、シリンダーを前後にＶ型に配置したＶ型エンジン
で、クリーナーボックス３を、前後のシリンダー２の上
側に配置する。クリーナーボックス３は、図２乃至図４
に示すように、クリーナーボックス３の下面中央の片側
に寄せ、下方に突出させてチャンバー４を設け、クリー
ナーボックス３の下面にチャンバー４の上面を囲むよう
にフィルター筒５を取付ける。フィルター筒５は、上面
のキャップ６を外して点検交換ができるようにしてあ
る。クリーナーボックス３の下面前後には、出口筒７を
設ける。前後の出口筒７には、前後のシリンダー２の上
側に連結するスロットルボデー８の上端を連結する。
【００１１】前後のスロットルボデー８は、シリンダー
２の上側に連結すると共に、前後のスロットルボデー８
を図６及び図７に示すように、連結板９に連結する。チ
ャンバー４を図４に示すようにクリーナーボックス３の
片側に寄せたのは、図５に示すようにチャンバー４が連
結板９を避けるためである。
【００１２】チャンバー４は、図５に示すように連結板
９の横を通して、前後のスロットルボデー８の下端より
下側まで延す。そして、チャンバー４の、両側面にスロ
ットルボデー８の下端高さ付近に吸気ダクト１０を設け
る。左右の吸気ダクト１０は、図５に示すように、イン
テークチューブ１１で、車体前部を覆ったカウリング１
２の前面左右に設けた吸入口１３まで連通させる。
【００１３】吸気は、カウリング１２の左右の吸入口１
３から、インテークチューブ１１を通り、吸気ダクト１
０を通ってチャンバー４に流れる。そしてチャンバー４
からフィルター筒５を通るとき埃を濾過されて清浄空気
になってクリーナーボックス３内に流れ、前後に分れて
前後の出口筒７を経て、スロットルボデー８に吸込まれ
て、前後のシリンダー２に入る。クリーナーボックス３
は、容積を確保でき、前後の出口筒７とフィルター筒５
の距離も均等にできて、前後の出口筒７の吸気量を均等
にできる。又、走行中は、走行で受ける風が、カウリン
グ１２の吸入口１３に押込まれて、過給することがで
き、カウリング１２の前面に吸入口１３が設けてあるの
で、前後のシリンダー２の熱で温められた空気を吸入す
ることがない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明はクリー
ナーボックスの下側にチャンバーを形成し、フィルター
筒後側の清浄空気室部分を、クリーナーボックスをコン
パクトに形成しながら容積を確保でき、前後の出口筒と
フィルター筒の距離も等しく前後の出口筒に均等に吸気
を吸入させることができる。
【００１５】又、チャンバーの左右に吸気ダクトを設け
たので、両側から吸入できて、吸気抵抗が少くエンジン
のレスポンスが向上する。そして吸入口はカウリング前
面に設けたので、シリンダー付近の温められた空気を吸
入することがなく、空気密度を確保できて、出力の向上
が図れる。そして、走行中は、走行で受ける風が吸入口
から押込まれて過給することができて、この面でも出力
の向上が図れる。
【００１６】更に、吸気ダクトは、左右に設けるので吸
気ダクト及びインテークチューブの太さを小さくてよい
ものにできて、カウリングの内側に配管するのを容易に
できる。クリーナーボックスは、下側にチャンバーを設
けた分だけ容積を大きくでき、フレームに跨がせて取付
ける燃料タンクの下面抉り部分にコンパクトに収めら
れ、フィルター筒の点検交換も簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンにクリーナー
ボックスを取付けた状態の側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの
縦断側面図である。
【図３】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの
一部を破断した平面図である。
【図４】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの
チャンバーと吸気ダクト部分を破断した背面図である。
【図５】本発明の実施形態を示す吸入口からチャンバー
までの関係を示す平面図である。
【図６】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデ
ーの側面図である。
【図７】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデ
ーの平面図である。
【図８】本発明の実施形態を示す自動二輪車全体の側面
図である。
【図９】従来のクリーナーボックスの一例を示す縦断側
面図である。
【図１０】従来のクリーナーボックスの他の例を示す縦
断側面図である。
【符号の説明】
３ クリーナーボックス ４ チャンバー ５ フィルター筒 ７ 出口筒 ８ スロットルボデー １０ 吸気ダクト １２ カウリング １３ 吸入口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クリーナーボックスの下面中央に片側に
    寄せて下方に突出するチャンバーを設け、クリーナーボ
    ックス下面にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付
    け、クリーナーボックスの下面前後に前後のスロットル
    ボデーに連結する出口筒を設け、チャンバー下端をスロ
    ットルボデーの下端より下側まで延し、チャンバーの両
    側面のスロットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを
    連設し、左右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口
    まで連ねるようにしたことを特徴とする自動二輪車用Ｖ
    型エンジンの吸気装置。
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