JPH10167081A - ステアリングホイール芯金とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鋼製のボスを配置させたダイカスト金属製と
しても、製造工数・製造コストを低減することができる
ステアリングホイール芯金を提供すること。 【解決手段】 ボス部１２に、ステアリングシャフト１
を下方から挿入させて、シャフト１の上端の雄ねじ部４
にナット６を螺合させることにより、ステアリングシャ
フト１と連結される組付孔２３が設けられる。組付孔２
３の部位には、鋼製のボス１９が配置される。ボス１９
は、組付孔２３の下部側内周面を構成するように、ステ
アリングシャフト１の先細りのテーパ面２ａに対応した
テーパ面２０ａを内周に有して、ダイカスト金属製の部
位１６に嵌合される。組付孔２３の上部側周囲には、ス
テアリングシャフト１との連結時にナット下面６ａとボ
ス上端面１９ａとで挟持されるダイカスト金属製の挟持
部１４が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダイカスト鋳造に
よって形成されるダイカスト金属製の軽量なステアリン
グホイール芯金とその製造方法に関し、特に、ステアリ
ングシャフトと連結される部分に、鋼製のボスが配置さ
れているステアリングホイール芯金とその製造方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダイカスト鋳造により製造される
アルミニウム合金やマグネシウム合金等のダイカスト金
属製のステアリングホイール芯金は、特開平８−１０８
２５８号公報に記載されているように、ステアリングシ
ャフトとの連結部分の強度を確保するために、鋼製で略
円筒状のボスを埋設させていた。

【０００３】このボスは、ステアリングシャフトとの組
付孔の全長にわたって配置され、内周面の下部に、ステ
アリングシャフトのテーパ面に対応する上方絞りのテー
パ面が形成されるとともに、内周面の上部に、ステアリ
ングシャフトのセレーションに対応するセレーションが
形成されていた。

【０００４】さらに、ボスの外周面における上下方向の
略中間部位には、ダイカスト金属製の部位からの抜け止
めと、その部位との相対的な回り止めを図るために、六
角柱状等の異形で突出する膨出部が形成されていた。

【０００５】そして、従来のステアリングホイール芯金
の製造は、ダイカスト鋳造する鋳造型に、ボスをインサ
ートとしてセットし、型締め後に溶融したダイカスト金
属を注入して、ステアリングホイール芯金を製造してい
た。

【０００６】なお、ステアリングホイール芯金とステア
リングシャフトとにテーパ面を設ける理由は、ステアリ
ングシャフトをナット止めしてステアリングホイール芯
金と連結させる際、ナットを締結することにより、ステ
アリングシャフトのテーパ面の部位が、ステアリングホ
イール芯金における組付孔のテーパ面の部位に、クサビ
のように打ち込まれて、回転トルクの伝達力を高めて、
連結させることができることとなるからである。

【０００７】また、ステアリングホイール芯金では、鋼
製のボスを設けることなく、全てをダイカスト金属から
形成しようとする場合、ステアリングシャフトのテーパ
面と対応するテーパ面が、ダイカスト金属製として軟ら
かいことから、ステアリングシャフトとの連結時に拡径
し易い。そして、ステアリングホイール芯金のテーパ面
が拡径すれば、ステアリングシャフトに対して、ステア
リングホイール芯金が、拡径した寸法に比べて大きく沈
み込む態様となって、確実に連結させ難くなっていた。
この場合、ステアリングホイール芯金とステアリングシ
ャフトとの対応するテーパ面相互をステアリングシャフ
トの軸方向と直交する方向に近付けるように深い角度で
形成すれば、ステアリングホイール芯金のテーパ面が拡
径しても、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイール芯金の沈み込みが大きくならず、ステアリング
ホイール芯金のステアリングシャフトとの連結強度を高
めることができる。しかし、このような構成では、ステ
アリングシャフト自体を変更する必要が生じ、ステアリ
ングホイール芯金自体の改良で対処できなくなってしま
う。その結果、従来の軽量化を図れるダイカスト金属製
のステアリングホイール芯金では、ステアリングシャフ
トとの連結部位に鋼製のボスを配置させて構成してい
た。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の鋼製の
ボスを配置させたステアリングホイール芯金では、製造
時、予め、鋼製のボスを鍛造等によって製造し、そのボ
スをダイカスト鋳造型にセットして製造することとなっ
ていた。

【０００９】すなわち、ダイカスト鋳造において、型開
き時、離型剤の塗布等の他に、ボスをセットする必要が
生じ、型開き時の時間が長くなって、ステアリングホイ
ール芯金の鋳造の１サイクルに時間がかかり、ステアリ
ングホイール芯金の製造工数・製造コストを上昇させる
要因となっていた。

【００１０】また、ボスをインサートとして鋳造型にセ
ットすることから、ボスの端面や内周側等へ溶融したダ
イカスト金属が侵入しないようにバリ切りを確実にする
ために、型締めの圧力を高くする必要が生じ、その結
果、鋳造型の寿命を短くして、ステアリングホイール芯
金の製造コストの上昇の要因の一つとなっていた。

【００１１】さらに、ボスの長さにバラツキがあれば、
ボスの端面にバリが発生する場合が生じ、その場合に
は、バリ取り等の後処理が増え、これまた、製造工数・
製造コストの上昇を招いていた。

【００１２】さらにまた、従来のステアリングホイール
芯金では、ボスが、その外周面における上下方向の略中
間部位に、膨出部を必要としていたことから、ボスの製
造に手間がかかり、ステアリングホイール芯金の製造工
数や製造コストの上昇の一因となっていた。

【００１３】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、鋼製のボスを配置させたダイカスト金属製として
も、製造工数・製造コストを低減することができるステ
アリングホイール芯金とその製造方法を提供することを
目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイール芯金は、円環状のリング部、該リング部の中
央に配置されるボス部、及び、前記リング部とボス部と
を連結するスポーク部、を備えて構成されるダイカスト
金属製として、前記ボス部に、ステアリングシャフトを
下方から挿入させて、該ステアリングシャフトの上端の
ねじ部にねじ部材を螺合させることにより、前記ステア
リングシャフトと連結される組付孔が設けられ、該組付
孔の部位に鋼製のボスが配置されているステアリングホ
イール芯金であって、前記ボスが、前記組付孔の下部側
内周面を構成するように、前記ステアリングシャフトの
先細りのテーパ面に対応したテーパ面を内周に有して、
前記ダイカスト金属製の部位に嵌合され、前記組付孔の
上部側周囲に、前記ステアリングシャフトとの連結時に
前記ねじ部材の下面と前記ボスの上端面とで挟持される
ダイカスト金属製の挟持部が配置されていることを特徴
とする。

【００１５】本発明に係るステアリングホイール芯金の
製造方法は、円環状のリング部、該リング部の中央に配
置されるボス部、及び、前記リング部とボス部とを連結
するスポーク部、を備えるダイカスト金属製として、前
記ボス部に、ステアリングシャフトを下方から挿入させ
て、該ステアリングシャフトの上端のねじ部にねじ部材
を螺合させることにより、前記ステアリングシャフトと
連結される組付孔が設けられ、該組付孔の部位に鋼製の
ボスが配置され、該ボスが、前記組付孔の下部側内周面
を構成するように、前記ステアリングシャフトの先細り
のテーパ面に対応したテーパ面を内周に有するステアリ
ングホイール芯金の製造方法であって、前記組付孔の上
部側周囲に、前記ステアリングシャフトとの連結時に前
記ねじ部材の下面と前記ボスの上端面とで挟持される挟
持部を配置させるとともに、該挟持部の下部側に前記ボ
スを嵌合可能な嵌合部を配置させて、ダイカスト金属製
の芯金本体をダイカスト鋳造し、前記芯金本体の嵌合部
に前記ボスを嵌合させて製造することを特徴とする。

【００１６】前記挟持部と前記ステアリングシャフトと
には、前記ねじ部材の緩み時の前記挟持部と前記ステア
リングシャフトとの相対的な回り止めを可能とする係合
部を形成することが望ましい。

【００１７】また、前記ボスの内周面における前記テー
パ面の上部には、前記テーパ面の上端の内径と等しいか
若しくは広がった挿通孔を、形成することが望ましい。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイール芯金
では、ステアリングシャフトと連結させる際、組付孔の
下方からステアリングシャフトを挿入させて、組付孔か
ら突出したステアリングシャフトの上端のねじ部にねじ
部材を螺合させれば、ボス内周面のテーパ面とステアリ
ングシャフトのテーパ面とが相互に圧接されて、組付孔
の上部側周囲におけるダイカスト金属製の挟持部が、ね
じ部材の下面とボスの上端面とで挟持される。

【００１９】この連結時、ねじ部材の締結力を強くして
も、挟持部におけるねじ部材下面とボス上端面とで挟持
される面積を予め広くするように構成しておけば、挟持
部に加わる単位面積当りの圧縮応力を小さくすることが
できるため、挟持部が軟らかいダイカスト金属製として
いても、ステアリングホイール芯金のステアリングシャ
フトに対する沈み込みを抑えることができ、ステアリン
グホイール芯金をステアリングシャフトに確実に連結す
ることができる。

【００２０】また、ステアリングシャフトと連結したス
テアリングホイール芯金では、リング部からのトルク
は、ボスとダイカスト金属製の部位（嵌合部）との嵌合
面を経て、ボスのテーパ面から、ステアリングシャフト
のテーパ面に支障無く伝達することができる。

【００２１】さらに、挟持部があることから、ステアリ
ングシャフトをねじ部材で止めすれば、ステアリングシ
ャフトからステアリングホイール芯金の抜けることを防
止することもできる。

【００２２】そして、本発明に係るステアリングホイー
ル芯金の製造方法では、ボスを鍛造等で製造し、ダイカ
スト金属製の部位である芯金本体をダイカスト鋳造して
製造して、ボスをダイカスト金属製部位の所定部位（嵌
合部）に圧入すれば、製造することができる。

【００２３】すなわち、ダイカスト鋳造時には、ボスを
インサートとしてセットしなくとも良いため、型の開い
ている時間を短くすることができ、鋳造サイクルを短縮
することができる。

【００２４】そのため、本発明に係るステアリングホイ
ール芯金とその製造方法では、ボスの圧入作業が増加す
るものの、鋳造サイクルの時間短縮が大きく寄与して、
製造工数・製造コストの低減を図ることができる。

【００２５】さらに、鋳造時、ボスをインサートとして
鋳造型にセットする訳ではないことから、ボスでのバリ
切りを考慮しなくとも良く、その結果、ボスのバリ取り
作業が無くなり、また、鋳造型の型締めの圧力を高くし
なくとも良くなって、鋳造型の寿命が長くなり、ステア
リングホイール芯金の製造コストを低減させることに寄
与できる。

【００２６】さらにまた、本発明に係るステアリングホ
イール芯金の鋼製のボスは、ダイカスト金属製の部位に
対して、嵌合結合されて回り止めされ、また、ステアリ
ングシャフトとの連結時にダイカスト金属製の部位から
の抜け止めが図られることから、従来のように、外周面
の略中間部位に膨出部を設けなくとも良くなるため、容
易に鍛造等で製造することができ、ステアリングホイー
ル芯金の製造工数・製造コストの低減に寄与できる。

【００２７】したがって、本発明に係るステアリングホ
イール芯金とその製造方法では、鋼製のボスを配置させ
たダイカスト金属製のステアリングホイール芯金として
も、ステアリングシャフトとの連結強度を低下させるこ
となく、製造工数・製造コストを低減することができ
る。

【００２８】そして、挟持部とステアリングシャフトと
に、ねじ部材の緩み時の挟持部とステアリングシャフト
との相対的な回り止めを可能とする係合部を形成すれ
ば、ねじ部材が緩んでも、係合部相互の係合により、リ
ング部からのトルクをステアリングシャフトへ伝達する
ことができる。また、このような係合部の構成では、ス
テアリングシャフトに対応させて挟持部の内周にセレー
ションや非円形孔等を設けることとなるが、挟持部の係
合部は、ダイカスト鋳造でステアリングホイール芯金の
製造時に一体的に形成できるため、ステアリングホイー
ル芯金の製造コストの上昇を抑えることができる。

【００２９】また、ボスの内周面におけるテーパ面の上
部に、テーパ面の上端の内径と等しいか若しくは広がっ
た挿通孔を、形成するように構成する場合には、ボスの
内周面の全長にわたって、テーパ面を形成する場合に比
べ、挿通孔の形成部位を簡単なトリミングや打抜き加工
等で対処でき、上端部側の精度管理が容易となることか
ら、ボスの製造が容易となる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００３１】第１実施形態のステアリングホイール芯金
Ｗ１は、図３に示すように、円環状のリング部１０、リ
ング部１０の中央に配置されるボス部１２、及び、リン
グ部１０とボス部１２とを連結する４本のスポーク部１
１、を備えて構成されたアルミニウム合金やマグネシウ
ム合金等の軽合金からなるダイカスト金属製としてい
る。

【００３２】ボス部１２は、図１〜３に示すように、ス
テアリングシャフト１を下方から挿入させて、ステアリ
ングシャフト１の上端に設けられたねじ部としての雄ね
じ部４にねじ部材としてのナット６を螺合させることに
より、ステアリングシャフト１と連結される組付孔２３
を備えている。

【００３３】なお、ステアリングシャフト１は、上端に
雄ねじ部４を備え、雄ねじ部４の下方に、係合部として
のセレーション３を備え、セレーション３の下方に、下
方に向かうにつれて直径を拡径させるテーパ面２ａを有
したテーパ部２を備えて構成されている。テーパ面２ａ
のステアリングシャフト１の軸方向からの角度は、８°
程度としている。

【００３４】そして、ボス部１２の組付孔２３の下部側
内周面には、鋼製のボス１９が嵌合されて配置されてお
り、ボス部１２は、ダイカスト金属製のダイカスト部１
３と、鋼製のボス１９と、の二種類の材料から構成され
ている。なお、ステアリングホイール芯金Ｗ１の全体か
ら見れば、ダイカスト金属製のリング部１０・スポーク
部１１・ダイカスト部１３を備えた芯金本体１８と、鋼
製のボス１９と、の二種類の材料から構成されることに
もなる。

【００３５】ボス１９は、略円筒状として、内周面に、
組付孔２３の下部の内周面を構成できるように、下方か
ら順にテーパ孔２０と挿通孔２１と、を備えて構成され
ている。テーパ孔２０は、ステアリングシャフト１のテ
ーパ面２ａと対応するテーパ面２０ａを備え、挿通孔２
１は、テーパ孔２０の上端の内径と等しいストレート面
２１をテーパ面２０ａから連続させるように配置させる
とともに、ボス１９の上端側に、ストレート面２１ａか
ら拡径する拡径面２１ｂを配置させて構成されている。

【００３６】なお、ボス１９の上端面１９ａの厚さ（肉
厚）は、ステアリングシャフト１との連結時にナット下
面６ａとボス上端面１９ａとで挟持する際、後述する挟
持部１４に作用する圧縮応力を低減できるように、５mm
程度以上設けることが望ましい。勿論、ナット６も、ボ
ス１９の上端面１９ａと同程度の外径となるものを使用
することが望ましい。

【００３７】ダイカスト部１３は、上部に配置される挟
持部１４と、下部に配置される嵌合部１６と、から構成
されている。

【００３８】挟持部１４は、組付孔２３の上部側周囲を
構成して、ステアリングシャフト１との連結時にナット
６の下面６ａとボス１９の上端面１９ａとで挟持される
部位となる。また、挟持部１４の組付孔２３の構成部位
には、ステアリングシャフト１のセレーション３と対応
した係合部としてのセレーション１５が形成されてい
る。

【００３９】嵌合部１６は、ボス１９を嵌合させる嵌合
孔１７を備えて構成されている。嵌合孔１７は、円形に
開口して、上方に向かうつれて内径を若干狭めるよう
に、組付孔２３の軸方向に沿って、１〜２°程度、上狭
まりのテーパ状としている。勿論、ボス１９の外周形状
も、嵌合孔１７に対応した形状としている。そして、嵌
合孔１７のボス１９に対する締代は、０．０５〜０．１
mmとしている。

【００４０】第１実施形態のステアリングホイール芯金
Ｗ１の製造について説明すると、予め、ボス１９と、リ
ング部１０・スポーク部１１・及びボス部１２のダイカ
スト部１３からなる芯金本体１８と、を製造しておく。

【００４１】すなわち、図４の上段に示すように、鋼製
のボス素材Ｓを、鍛造によって、まず、アのように一次
加工し、ついで、イのように後方押出しの二次加工を行
ない、さらに、パンチによる三次加工を行なって、テー
パ面２０ａとストレート面２１ａとを賦形し、その後、
エのようにトリミングや打抜き加工して、拡径面２１ｂ
を賦形して、ボス１９を製造する。なお、このような鍛
造による製造の方が、ボス１９の強度・製造工数・コス
ト等の見地から望ましいが、勿論、ボス素材Ｓから切削
加工によってボス１９を製造しても良い。

【００４２】また、図４の下段に示すように、ダイカス
ト鋳造により、芯金本体１８を製造する。なお、実施形
態の場合には、ボス部１２のダイカスト部１３における
セレーション１５と嵌合孔１７との境界部位に、セレー
ション１５と嵌合孔１７との内周形状を容易に鋳造でき
るように、薄板２５を設けて分離して鋳造し、鋳造後、
薄板２５をトリミングで除去して、芯金本体１８を製造
している。

【００４３】そして、芯金本体１８の嵌合孔１７にボス
１９を嵌合させれば、ステアリングホイール芯金Ｗ１を
製造することができる。

【００４４】なお、ステアリングホイール芯金Ｗ１を製
造した後には、リング部１０やスポーク部１１に被覆層
を設け、ボス部１２の上下にエアバッグ装置やロアカバ
ー等を設けて、ステアリングホイールを製造し、車両の
ステアリングシャフト１にナット６止めして連結するこ
ととなる。

【００４５】そして、このようなステアリングホイール
芯金Ｗ１では、ステアリングシャフト１と連結させる
際、組付孔２３の下方からステアリングシャフト１を挿
入させて、組付孔２３から突出したステアリングシャフ
ト１の雄ねじ部４にナット６を螺合させれば、ボス１９
のテーパ面２０ａとステアリングシャフト１のテーパ面
２ａとが相互に圧接されて、組付孔２３の上部側周囲に
おけるダイカスト金属製の挟持部１４が、ナット下面６
ａとボス上端面１９ａとで挟持される。

【００４６】この連結時、ナット６の締結力を強くして
も、挟持部１４におけるナット下面６ａとボス上端面１
９ａとで挟持される面積が予め広くなるように設定され
ており、挟持部１４に加わる単位面積当りの圧縮応力を
小さくすることができるため、挟持部１４が軟らかいダ
イカスト金属製としていても、ステアリングホイール芯
金Ｗ１のステアリングシャフト１に対する沈み込みを抑
えることができ、ステアリングホイール芯金Ｗ１をステ
アリングシャフト１に確実に連結することができる。

【００４７】また、ステアリングシャフト１と連結した
ステアリングホイール芯金Ｗ１では、リング部１０から
のトルクは、ボス１９とダイカスト金属製の嵌合部１６
との嵌合面（ボス１９の外周面と嵌合孔１７の内周面）
を経て、ボス１９のテーパ面２０ａから、ステアリング
シャフト１のテーパ面２ａに支障無く伝達することがで
きる。

【００４８】さらに、挟持部１４があることから、ステ
アリングシャフト１をナット６止めすれば、ステアリン
グシャフト１からステアリングホイール芯金Ｗ１が抜け
ることも無い。

【００４９】そして、実施形態のステアリングホイール
芯金Ｗ１は、ボス１９を鍛造等で製造し、ダイカスト金
属製の芯金本体１８をダイカスト鋳造して製造して、ボ
ス１９を芯金本体１８の嵌合孔１７に圧入すれば、製造
することができて、芯金本体１８のダイカスト鋳造時、
ボス１９をインサートとしてセットしなくとも良いこと
から、鋳造型の開いている時間を短くすることができ、
鋳造サイクルを短縮することができる。そのため、ステ
アリングホイール芯金Ｗ１では、ボスの圧入作業が増加
するものの、鋳造サイクルの時間短縮が大きく寄与し
て、製造工数・製造コストの低減を図ることができる。

【００５０】さらに、芯金本体１８の鋳造時、ボス１９
をインサートとして鋳造型にセットする訳ではないこと
から、ボス１９でのバリ切りを考慮しなくとも良く、そ
の結果、ボス１９のバリ取り作業が無くなり、また、鋳
造型の型締めの圧力を高くしなくとも良くなって、鋳造
型の寿命が長くなり、ステアリングホイール芯金Ｗ１の
製造コストを低減させることに寄与できる。

【００５１】さらにまた、実施形態のステアリングホイ
ール芯金Ｗ１のボス１９は、ダイカスト金属製の嵌合部
１６に対して、嵌合結合されて回り止めされ、また、ス
テアリングシャフト１との連結時にダイカスト金属製の
ダイカスト部１３からの抜け止めが図られることから、
従来のように、外周面の略中間部位に膨出部を設けなく
とも良くなるため、容易に鍛造等で製造することがで
き、ステアリングホイール芯金Ｗ１の製造工数・製造コ
ストの低減に寄与できる。

【００５２】したがって、実施形態のステアリングホイ
ール芯金Ｗ１とその製造方法では、鋼製のボス１９を配
置させたダイカスト金属製としても、ステアリングシャ
フト１との連結強度を低下させることなく、製造工数・
製造コストを低減（１割程度）することができる。

【００５３】そして、実施形態では、挟持部１４とステ
アリングシャフト１とに、ナット６の緩み時の挟持部１
４とステアリングシャフト１との相対的な回り止めを可
能とする係合部として、セレーション１５・３が形成さ
れている。そのため、ナット６が緩んでも、セレーショ
ン１５・３相互の係合により、リング部１０からのトル
クをステアリングシャフト１へ伝達することができる。

【００５４】さらに、実施形態の場合、挟持部１４の係
合部としてのセレーション１５は、ダイカスト鋳造で芯
金本体１８の製造時に同時に一体的に形成しているた
め、一層、ステアリングホイール芯金Ｗ１の製造コスト
の上昇を抑えることができる。勿論、この効果は奏しな
いものの、芯金本体１８の鋳造後に、セレーション１５
をブローチ加工等で形成しても良い。

【００５５】なお、実施形態では、係合部として、セレ
ーション１５・３を例示したが、図５・６の第２実施形
態のステアリングホイール芯金Ｗ２に示すように、ステ
アリングシャフト１に対応させて、挟持部１４の内周
に、丸孔の内周面に軸方向に沿って全長にわたる平坦面
を設けた孔３５や、あるいは、多角孔、楕円孔、長円孔
等の非円形孔を設けて対処しても良い。勿論、これらの
場合も、芯金本体１８を鋳造する際、非円形孔を同時に
一体的に形成することが望ましい。ちなみに、第２実施
形態のステアリングホイール芯金Ｗ２では、第１実施形
態と同様な部材には同一符号が付してあり、それらの説
明は省略する。

【００５６】また、実施形態のステアリングホイール芯
金Ｗ１では、ボス１９の内周面におけるテーパ面２０ａ
の上部に、テーパ面２０ａの上端の内径と等しいストレ
ート面２１ａと広がった拡径面２１ｂとからなる挿通孔
２１が形成されている。このように構成する場合には、
図７に示す第３実施形態のステアリングホイール芯金Ｗ
３のように、鋼製のボス３９の内周面の全長にわたっ
て、テーパ面２０ａを形成する場合に比べ、挿通孔２１
の形成部位を簡単なトリミングや打抜き加工で対処で
き、上端部側の精度管理が容易となることから、テーパ
面２０ａを鍛造によって形成する場合にボス１９の製造
が一層容易となる。勿論、テーパ面２０ａの上部には、
トリミングや打抜き加工によって、ストレート面２１ａ
や拡径面２１ｂだけを形成しても、同様な効果を奏す
る。また、この効果を奏しないものの、ボス３９を使用
したステアリングホイール芯金Ｗ３でも、請求項１及び
請求項２の作用・効果を得ることができる。ちなみに、
第３実施形態のステアリングホイール芯金Ｗ３でも、第
１実施形態と同様な部材には同一符号が付してあり、そ
れらの説明は省略する。

【００５７】さらに、第１・２・３実施形態のステアリ
ングホイール芯金Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３では、ボス１９・３
９の外周面をテーパ状の円形状としたが、ボス１９・３
９を六角筒等の多角筒形状としても良い。

【００５８】さらにまた、各実施形態では、ステアリン
グホイール芯金Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３と連結されるステアリ
ングシャフト１として、連結時にナット６と螺合する雄
ねじ部４を有したものを示したが、他に、ステアリング
シャフト上端面にねじ孔を設けた雌ねじ部を形成し、ね
じ部材としてのボルトをその雌ねじ部のねじ孔に螺合さ
せることにより、ステアリングホイール芯金と連結させ
るステアリングシャフトとしても良い。この場合、ステ
アリングホイール芯金Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の挟持部１４
は、ボス１９・３９の上端面と、ねじ部材としてのボル
トの頭部の下面と、で挟持されることとなる。また、こ
の場合にも、ボルトの頭部の大きさは、連結時のボス１
９・３９とで挟持部１４に作用させる圧縮応力を低減で
きるように、ボルトの軸部（雄ねじ部）より所定半径突
出させることが望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態のステアリングホイ
ール芯金のボス付近の縦断面図であり、図３のＩ−Ｉ部
位に対応する。

【図２】同実施形態におけるステアリングシャフトとの
連結状態を示す部分縦断面図である。

【図３】同実施形態の平面図である。

【図４】同実施形態の製造工程の概略を説明する図であ
る。

【図５】第２実施形態のステアリングホイール芯金のボ
ス付近の縦断面図である。

【図６】図５のVI−VI部位の端面図である。

【図７】第３実施形態のステアリングホイール芯金のボ
ス付近の縦断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、 ２ａ・２０ａ…テーパ面、 ３・１５…（係合部）セレーション、 ４…（ねじ部）雄ねじ部、 ６…（ねじ部材）ナット、 １０…リング部、 １１…スポーク部、 １２…ボス部、 １４…挟持部、 １６…嵌合部、 １９・３９…ボス、 ２１…挿通孔、 ２３…組付孔、 ３５…（係合部）孔、 Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…ステアリングホイール芯金。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部、該リング部の中央に
   配置されるボス部、及び、前記リング部とボス部とを連
   結するスポーク部、を備えて構成されるダイカスト金属
   製として、 前記ボス部に、ステアリングシャフトを下方から挿入さ
   せて、該ステアリングシャフトの上端のねじ部にねじ部
   材を螺合させることにより、前記ステアリングシャフト
   と連結される組付孔が設けられ、 該組付孔の部位に鋼製のボスが配置されているステアリ
   ングホイール芯金であって、 前記ボスが、前記組付孔の下部側内周面を構成するよう
   に、前記ステアリングシャフトの先細りのテーパ面に対
   応したテーパ面を内周に有して、前記ダイカスト金属製
   の部位に嵌合され、 前記組付孔の上部側周囲に、前記ステアリングシャフト
   との連結時に前記ねじ部材の下面と前記ボスの上端面と
   で挟持されるダイカスト金属製の挟持部が配置されてい
   ることを特徴とするステアリングホイール芯金。
2. 【請求項２】 前記挟持部と前記ステアリングシャフト
   とに、前記ねじ部材の緩み時の前記挟持部と前記ステア
   リングシャフトとの相対的な回り止めを可能とする係合
   部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のス
   テアリングホイール芯金。
3. 【請求項３】 前記ボスの内周面における前記テーパ面
   の上部に、前記テーパ面の上端の内径と等しいか若しく
   は広がった挿通孔が、形成されていることを特徴とする
   請求項１若しくは請求項２記載のステアリングホイール
   芯金。
4. 【請求項４】 円環状のリング部、該リング部の中央に
   配置されるボス部、及び、前記リング部とボス部とを連
   結するスポーク部、を備えるダイカスト金属製として、 前記ボス部に、ステアリングシャフトを下方から挿入さ
   せて、該ステアリングシャフトの上端のねじ部にねじ部
   材を螺合させることにより、前記ステアリングシャフト
   と連結される組付孔が設けられ、 該組付孔の部位に鋼製のボスが配置され、該ボスが、前
   記組付孔の下部側内周面を構成するように、前記ステア
   リングシャフトの先細りのテーパ面に対応したテーパ面
   を内周に有するステアリングホイール芯金の製造方法で
   あって、 前記組付孔の上部側周囲に、前記ステアリングシャフト
   との連結時に前記ねじ部材の下面と前記ボスの上端面と
   で挟持される挟持部を配置させるとともに、該挟持部の
   下部側に前記ボスを嵌合可能な嵌合部を配置させて、ダ
   イカスト金属製の芯金本体をダイカスト鋳造し、 前記芯金本体の嵌合部に前記ボスを嵌合させて製造する
   ことを特徴とするステアリングホイール芯金の製造方
   法。