JPH1016597A - 車両用変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、インストルメントパネルや変速操作
部を通じて加わる衝撃を低減する車両用変速操作装置を
提供する。 【解決手段】本発明は、インストルメントパネルまたは
その近傍に設けられた変速操作部を支持する支持部材に
衝撃吸収機構を設けて、インストルメントパネル又は変
速操作部に衝突した時の衝撃を吸収するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速指示を与える
変速操作部がインストルメントパネルまたはその近傍に
配設されてなる車両用変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）は、変速操作装置を用い
て、変速機に変速指示を与えている。具体的には、シフ
トレバーによる手動操作によりマニュアル式変速機を変
速させたり、セクレターレバーによる手動変速により自
動変速機の自動変速のモードを切換えたりすることが行
なわれている。

【０００３】こうした変速操作装置には、実公昭６０−
１０９１１号公報、特開平５−２４６２６２号公報に開
示されているようにハンドルの側方に在るインストルメ
ント部分に、マニュアル操作用のシフトレバーあるいは
自動変速操作用のセレクタレバーを有する変速操作部を
配設して、必要な操作を行なえるようにした構造があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような変速操作装
置は、ハンドルの近くに、シフトレバー，セレクターレ
バーなど操作レバーを有する変速操作部が配置されるの
で、ハンドルから離した手で素早く変速操作が行なえた
り、運転席と助手席との間を隔てている部分をなくせる
利点がある。

【０００５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
でその目的とするところは、このような利点を有した変
速操作装置においてインストルメントパネルや変速操作
部を通じて加わる衝撃を低減できる車両用変速操作装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用変速操作装置は、一端部が
車体の運転席前方に配置された車体構成部材に固定さ
れ、他端部が車体の床面に固定されて設けた支持部材に
変速操作部を揺動可能に取付け、衝撃吸収機構を変速操
作部の揺動を拘束し前記変速操作部に設定値以上の荷重
が加わると前記拘束を解除する拘束部材で構成したこと
にある。

【０００７】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部ヘ衝撃力が入力されると、拘束部材による変速操作
部の拘束が解除される。これにより、変速操作部が揺動
可能となり、入力される衝撃を吸収する。

【０００８】好ましくは、支持部材に揺動可能に設けら
れる揺動部材を介して変速操作部を支持させるようにす
るとよい。このようにすると、変速操作部を変更せず
に、衝撃力の吸収が行える。

【０００９】請求項２に記載の車両用変速操作装置は、
簡単な構造で衝撃吸収性能を得るために、拘束部材を、
一端が変速操作部に結合され他端が支持部材または前記
車体の床面に結合されて変速操作部の揺動を拘束し、設
定値以上の荷重が加わると破損または変速操作部あるい
は支持部材から離脱して拘束を解除する結合部材から構
成したことにある。

【００１０】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部ヘ衝撃力が入力されると、結合部材が破損または変
速操作部あるいは支持部材からの離脱を生じ、変速操作
部の拘束を解除する。

【００１１】これにより、変速操作部が揺動可能とな
り、入力される衝撃を吸収する。この衝撃吸収に際し、
結合部材は棒状、特に円筒棒状が好ましい。しかも、支
持部材と揺動部材、結合部材と支持部材および揺動部材
は軸状部材で回転可能に結合されていれば、衝撃吸収性
能が損なわれにくい。

【００１２】また結合部材は、少なくとも一部が強化樹
脂部材で形成されている構成であれば、強化樹脂部材の
特性を利用して、衝撃力を効果的に吸収させることが可
能となる。

【００１３】請求項３に記載の車両用変速操作装置は、
変速レバーを支持するレバー支持部材が周囲に対して影
響を与えるのを抑制するために、一端部が車体の運転席
近傍に配置された車体構成部材に固定され他端部が車体
の床面に固定された支持部材に設置されて、車体のイン
ストルメントパネルまたはその近傍に配置してある手動
式変速操作部の、変速レバーを支持するレバー支持部材
の少なくとも運転席側においてレバー支持部材を覆うよ
うにカバー部材を周設したことにある。

【００１４】この車両用変速操作装置によると、レバー
支持部材の少なくとも運転席側がカバー部材で覆われる
ので、周囲の物体がレバー支持部材に干渉するのが抑制
される。

【００１５】このとき、カバー部材が、レバー支持部材
に対して間隔を有し周設してあると、間隔を利用して、
レバー支持部材に対する物体の干渉が抑制される。しか
も、カバー部材は、破断しにくい、あるいは破断した場
合、破断面が尖鋭にならない材質、例えば板金、合成樹
脂部材などで形成すると、物体に影響を与え難くなる。

【００１６】好ましくは、カバー部材の端部が円弧状に
形成されていることが望ましい。特にカバー部材をイン
ストルメントパネル内に配置することにより、コンパク
トに取り付けることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１および図２に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、車
両、例えば乗用車のフロントシート１（運転席，助手席
を含む；但し運転席しか図示していない）から前方を見
たときの車室を示し、図中２はフロントシート１の正面
に設けられたインストルメントパネルである。

【００１８】このインストルメントパネル２は、フロン
トウィンド（図示しない）の下縁部にならい車幅方向に
沿って形成されている。このインストルメントパネル２
には、右側（運転席側）にメータパネル（図示しない）
が設けられ、左側（助手席側）にグローブボックス３が
設けられている。

【００１９】またインストルメントパネル２の中間部
で、ハンドル４の側方となる部位には、変速機器を納め
るためのカバー部５がフロントシート１側に張り出るよ
うに形成されている。

【００２０】このカバー部５は、上面にフロントシート
１側に突き出る角形の平面部５ａを有し、かつフロア６
（床面）に向かって延びるような細長状の箱形を呈して
いる。なお、カバー部５は下部に向かうにしたがい退避
（フロントシート１から離れる）する形状をなしてい
て、カバー部５とフロントシート１側との間に通路のた
めの空間を確保してある。

【００２１】このカバー部５内には、本発明の要部とな
る変速操作装置７が収容されている。図２にはこの側方
から見た変速操作装置７が示されている。

【００２２】この変速操作装置７の構造について説明す
ると、図中８は例えば鋳造を利用して一体に製作された
アルミ合金製の支持フレーム（支持部材に相当）であ
る。支持フレーム８の本体部８ａ（支持部材本体に相
当）は、例えば図２に示されるように屈曲して上下方向
に延びる例えば帯板状の一対のサイドフレーム９，９
と、これらサイドフレーム９，９間の各部に介装された
複数本のステー１０とを有した略梯子形をなしている。

【００２３】このサイドフレーム９，９の上端部は、イ
ンストルメントパネル２内を車幅方向に挿通している車
体構成部材、例えばパイプ状のクロスデッキ１１に、帯
板形のブラケット１２およびボルトナット１３を介して
固定されている。またサイドフレーム９，９の下端部
は、フロア６の上面にボルト１４で固定されている。

【００２４】これにより、支持フレーム８は、曲がり側
がフロントシート１に向きでかつカバー部５の形状にな
らうようにして、クロスデッキ１１とフロア６との間に
架装してある。

【００２５】この支持フレーム８のサイドフレーム９，
９には、揺動部材となる例えば一対のアーム部１５ｂ，
１５ｃを介して、マニュアル式の変速操作部１６が上下
方向に揺動可能に取付けられている。

【００２６】詳しくは、マニュアル式の変速操作部１６
は、前後両側に固定のための固定座１７を有したベース
体１８、このベース体１８に立設された一対のフレーム
板１９，１９、これらフレーム板１９，１９間にセレク
ト（前後）方向およびシフト（左右）方向に揺動自在に
支持された操作レバー２０、この操作レバー２０のセレ
クト方向の動きに連動して揺動するセレクトレバー２
１、操作レバー２０のシフト方向の動きに連動して揺動
するシフトレバー２２、操作レバー２０とセレクトレバ
ー２１との間に介装され、操作レバー２０を中立位置に
保持するスプリング２１ａを有して、ユニット構成され
ている。

【００２７】この変速操作部１６の各固定座１７が各ア
ーム部１５ｂ，１５ｃの上面に載せられている。そし
て、変速操作部１６の全体は、各固定座１７に設けた通
孔（図示しない）からボルト２３を各アーム部１５ｂ，
１５ｃに設けたねじ孔（図示しない）ヘ螺挿することに
よって、カバー部５の平面部５ａの直下に据え付けてあ
る。

【００２８】また変速操作部１６の操作レバー２０の先
端側は、平面部５ａに形成してあるレバー挿通口２４を
貫通して、ハンドル４の側方へ突き出ていて、変速操作
を受け入れるようにしてある。

【００２９】すなわち、セレクトレバー２１はセレクト
ケーブル２５ａを介して変速機２９に接続され、シフト
レバー２２はシフトケーブル２２ａを介して変速機２９
に接続されていて、操作レバー２０をセレクト方向，シ
フト方向に操作すると、変速機２９で変速が行なわれる
ようにしてある。

【００３０】なお、操作レバー２０の先端部には操作ノ
ブ２０ａが設けてあり、またレバー挿通口２４の開口は
カバー２５で覆ってある。一方、アーム部１５ｂ，１５
ｃは、例えばサイドフレーム９の側面から突き出たピン
などいった軸状部材７０（拘束部材に相当）が圧入され
ることによって回動可能に軸支されている。

【００３１】この圧入の仕方には、常時はアーム部１５
ｂ，１５ｃの拘束により変速操作部１６が所定の姿勢に
保たれ、例えば図中の矢印方向から変速操作部１６へ所
定の設定値以上の荷重が加わると、その拘束が解除され
て軸状部材７０とアーム部１５ｂ，１５ｃとの摺動部に
おいて相対変位（摺動）が起きるような設定がなされて
いて、衝撃吸収機構７１を構成している。

【００３２】しかして、このように構成された衝撃吸収
機構７１は、図中の矢印のように変速操作部１６へ衝撃
力Ｆが入力されると、軸状部材７０で行われる変速操作
部１６の姿勢保持の拘束が解除され、変速操作部１６が
図中の二点鎖線で示すように揺動変位を起こして、入力
される衝撃を吸収する。

【００３３】この衝撃吸収機構７１は、変速操作部１６
を軸状部材７０といった拘束部材で、変速操作部１６の
揺動を拘束・解除するだけなので、構造的に簡単であ
る。特にアーム部１５ｂ，１５ｃといった揺動部材を介
して変速操作部１６を揺動可能に支持する構造を用いる
と、変速操作部１６は変更を伴わないですむ。

【００３４】図３に示す第２の実施形態は、その特に変
速操作部１６の単体だけを揺動可能とした衝撃吸収機構
８０を採用したものである。具体的には、アーム部１５
ｂ，１５ｃは、サイドフレーム９，９と一体であり、サ
イドフレーム９，９と共に支持部材をなしている。

【００３５】またアーム部１５ｂ，１５ｃに設置される
変速操作部１６は、サイドフレーム９，９に近い側に在
る、前部両側の固定座１７，１７（片側しか図示せず）
がアーム部１５ｂ，１５ｃの側面まで伸びるＬ字形をな
している。そして、同部分が、アーム部１５ｂ，１５ｃ
の側面から突き出ているピンなどの軸支部材８１に圧入
されて、変速操作部１６全体を前端部を支点として上下
方向に揺動可能に取付けている。

【００３６】また変速操作部１６の後部両側の例えばフ
レーム部分１９ａと同部分１９ａが載るアーム部分との
間は、拘束部材、例えば一部切欠した部分８２ａ（破断
するときのトリガーとなる部位）が形成された帯板状の
強化樹脂部材８２（拘束部材）で連結されている。そし
て、その強化樹脂部材８２は、常時は変速操作部１６の
取付姿勢を拘束し、所定の設定値以上の荷重が加わる
と、破断が生じて変速操作部１６の拘束を解除するよう
にしてある。なお、８２ｂは強化樹脂部材８２を固定す
るピンを示す。

【００３７】こうして構成される衝撃吸収機構８０は、
図３（ａ）中の矢印のように変速操作部１６へ衝撃力Ｆ
が入力されると、レバー２０がシフト方向へ揺動する。
そして。レバー２０の揺動後、さらに衝撃力Ｆが入力さ
れると、強化繊維樹脂部材８２が切欠部分から破断し
て、切欠操作部１６の姿勢保持の拘束が解除される。つ
まり、変速操作部１６が揺動可能となる。

【００３８】続いて、図３（ｂ）に示されるように変速
操作部１６自身が軸状部材８０を支点して前方へ揺動変
位を起こして、入力される衝撃を吸収する。したがっ
て、変速操作部１６だけの揺動変位で衝撃吸収が行え
る。

【００３９】図４ないし図６は、第３の実施形態であ
る。本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、変速操
作部１６とサイドフレーム９，９との相互を結合部材、
例えばステー９０で連結して衝撃吸収機構９１を構成
し、このステー９０で変速操作部１６の揺動を拘束した
り，同揺動を解除したりするようにしたものである。

【００４０】具体的には、サイドフレーム９，９のシー
ト側に向く端部には、同サイドフレーム９，９と重なる
ようにして例えば帯板状の一対の副フレーム９２［サイ
ドフレーム９と共に支持フレーム８（支持部材）を構成
するもの］が取付けてある（変速操作部１６の支持剛性
を高めるための工夫）。

【００４１】この副フレーム９２は、例えば上段がブラ
ケット９３を介してサイドフレーム９の中段部分に固定
され、下端部がフロア６に固定、例えばボルト９４で固
定してある。なお、ブラケット９３は例えばサイドフレ
ーム９に対しては溶接で固定され、副フレーム９２に対
してはボルト止めで固定してある。

【００４２】この副フレーム９２の各上端部からは、上
下方向に揺動可能なアーム部９５が、フロントシート後
方（車体後方）へ突き出ている。すなわち、アーム部９
５は、例えば図５に示されるようにコ字形に成形されて
いて、このアーム部９５の各端部が、例えばピンやねじ
などの軸状部材９６で副フレーム９３の上端部に回動可
能に支持してある。

【００４３】このアーム部９５に変速操作部１６が設置
され、変速操作部１６を支持フレーム８に揺動可能に支
持する。そして、対応するアーム部９５の両側辺と副フ
レーム９３，９３との間（両側）は、それぞれステー９
０，９０で連結され、変速操作部１６を所定の取付姿勢
に拘束（保持）させている。

【００４４】ステー９０，９０は、いずれも図６（ａ）
に示されるようにアーム部９５の例えば幅方向側面にピ
ン９６ａを介して前後方向に回動自在に枢支されたアイ
エンド９８と、これと対応する副フレーム９３の側面部
分に同様にピン９６ａを介して回動自在に枢支されたア
イエンド９９と、これらアイエンド９８，９９から突き
出ている小径な軸部９８ａ，９９ａに圧入（嵌挿）され
て両アイエンド９８，９９間に設けられた中間部１００
とを有している。

【００４５】そして、この中間部１００の挙動を利用し
て、アーム部９６の拘束を解除するようにしてある。す
なわち、中間部１００は、棒状体や円筒棒状体、例えば
ＣＦＲＰまたはＧＦＲＰなどといった強化樹脂部材で形
成された筒体から構成されていて、この両端部が軸部９
８ａ，９９ａに圧入してある（むろん、接着固定しても
よい）。

【００４６】そして、アイエンド９８，９９のうち、例
えば筒体１００の下部を支えるアイエンド９９の本体部
分９９ｂには、筒体１００の端面を受ける受座１０２が
形成されている。

【００４７】またアイエンド９８の、軸部９８ａの基端
と連なる本体部分９８ｂには、軸部９８ａの基端から離
れるにしたがい軸部９８ａの外径から漸次、拡径するテ
ーパ部１０３が形成されていて、中間部１００（筒体）
へ所定の荷重（圧縮方向の荷重）が加わると、強化樹脂
製の筒体端を破断（トリガー）させるようにしてある。

【００４８】これにより、図６（ｂ）に示されるように
変速操作部１６に設定値以上の荷重が加わると、アーム
部９５（変速操作部１６）の拘束が解除され、強化樹脂
製の筒体が一方の端からテーパ部１０３で例えば竹を割
いたように破損されるようになる。

【００４９】そして、このとき変速操作部１６が揺動可
能となり、このアーム部９５の揺動変位ならびに破損す
る強化樹脂製の筒体で、変速操作部１６に加わる衝撃力
Ｆを吸収する。

【００５０】なお、中間部１００（筒体）を破損させる
のではなく、設定値以上の荷重が加わると、アイエンド
９８が中間部１００から離脱して、変速操作部１６の拘
束を解除させるようにしても同様の作用効果をもたら
す。

【００５１】特に衝撃吸収に際し用いるステー９０（結
合部材）は、上記したような円筒棒状であることが好ま
しく、しかも上記のように少なくとも一部が強化樹脂部
材で形成されていれば、強化樹脂部材の特性を利用し
て、衝撃力を効果的に吸収できるようになる。この際、
荷重が所定の方向から加わることが望ましく、このため
には上記のようにステー端がピン９６ａ（軸状部材）
で、アーム部９５、副フレーム９２に回転可能に結合さ
れていることが好ましい。

【００５２】図７は、第４の実施形態である。本実施形
態は、第３の実施形態の変形例である。これは、図６
（ａ）に示されるようにアイエンド９８のテーパ部１０
３の基端と連なる本体部分９８ａに、テーパ部１０３で
竹を割ったように破断された中間部１００の端を正面か
ら受ける当接面９８ｃを設けて、図６（ｂ）に示される
ように中間部１００の端部が当接面９８ｃに当接して押
し潰されて破断部１００ａを拡張させて、衝撃力を二次
的に吸収できるようにしたものである。

【００５３】このようにすると、一層、強化樹脂部材の
特性を利用して、衝撃力を吸収させることができるよう
になる。なお、図示はしないが下側のアイエンド９９に
もテーパ部を設けてステー９０の下端から破断させるよ
うにしても同様の効果を奏する。

【００５４】図８は、本発明の第５の実施形態を示す。
本実施形態は、第３，第４の実施形態の変形例で、ステ
ー９０を、アーム部９５と車体のフロア６との相互間に
設けたもので、このようにしても第８，第９の実施形態
と同様の作用効果をもたらす。

【００５５】なお、本実施形態では、副フレーム９３を
用いずに、直接、アーム部９５をサイドフレーム９に揺
動自在に設けているが、このような副フレーム９３を用
いない構造でも、第３，第４の実施形態と同様の作用効
果が得られる。

【００５６】但し、第１〜第５の実施形態では、マニュ
アル式の変速操作部を採用したが、この変速操作部の代
わりにセレクタレバーを有する自動変速操作用の変速操
作部を据え付けるようにしても同様の効果を奏する。

【００５７】図９は、本発明の第６の実施形態を示す。
本実施形態は、変速操作装置１６の操作レバー２０（変
速レバーに相当）を支持するレバー支持部材を、周囲に
対して影響を与えないようにしたものである。

【００５８】すなわち、フレーム板１９など操作レバー
２０を支持する変速操作部１６の部品は、鋼部材を組合
わせて構成されるために、エッジが有る部分が多く、こ
の部分が周囲に対して影響を与えやすい。

【００５９】本実施形態は、こうしたエッジによる影響
を避けるために、エッジの有る鋼製のフレーム１９とい
った部品全体の上側を覆うようにカバー部材１１０を周
設したものである。

【００６０】具体的には、カバー部材１１０はプレート
状の遮部１１１を有している。そして、この遮部１１１
がレバー挿通孔（図示しない）と変速操作部１６との間
（インストルメントパネル２内）に配置され、図９に示
されるように例えばフレーム板１９の全体およびその周
辺を覆っている。さらに述べれば、遮部１１１はフレー
ム板１９を含めその周辺を効果的に覆うように前後方向
に円弧状に形成されている。

【００６１】遮部１１１の裏面の例えばフレーム板１９
の４隅部からは、各フレーム板１９の前後部に向かって
脚部１１２が突き出ている。これら脚部１１２が各フレ
ーム板１９の前後に固定してある。詳しくは、例えばフ
レーム前後端にはそれぞれ取付座１１３ａが形成されて
いて、これら取付座１１３ａにねじ１１３ｂで脚部端を
固定してある。

【００６２】遮部１１１は、例えば破断しにくい、ある
いはたとえ破断しても破断面が尖鋭にならない材質、例
えば板金、合成樹脂部材などで形成されている。そし
て、遮部１１１の中央部に設けたレバー用の通孔１１４
から操作レバー２４が貫通している。むろん、通孔１１
４は操作レバー２０のレバー操作を許す大きさをもつ。

【００６３】また遮部１１１の各縁部は、下側へ円弧状
（好ましくはＲ２．５以上）に形成されていて、エッジ
が上側（外部）に表れないようにしてあり、カバー部材
１１０に上側から物体が当接しても、同物体に対してで
きるだけ影響を与えないようにしてある。

【００６４】このようにカバー部材１１０で、変速操作
部１６のフレーム板１９を覆うと、例えば操作レバー２
０のダストカバー、インストルメントパネル２外から変
速操作部１６の上側へ向かう物体が、フレーム板１９と
当接しない、すなわち干渉するのが回避（抑制）される
ようになる。

【００６５】しかも、カバー部材１１０をフレーム板１
９に対して間隔を有して周設したので、該間隔を利用し
て、同フレーム板１９に対する物体の干渉が有効に抑制
できる。

【００６６】そのうえ、カバー部材１１０は、破断しに
くい、あるいは破断したも破断面が尖鋭にならない材質
で形成したので、物体に影響を与え難い。特にカバー部
材１１０の端部は円弧状に形成されてエッジが露出しな
いので、物体に対する影響が少ない。

【００６７】またカバー部材１１０をインストルメント
パネル２内に配置する構造にすると、コンパクトに取り
付けられる。しかも、カバー部材１１０で、変速操作部
１６のフレーム板１６に物体が干渉するのを防ぐように
したので、フレーム板１９はこうした干渉を抑制する対
策は不要となり、設計的自由度が増す。

【００６８】なお、カバー部材１１０で、フレーム板１
９を含めその周辺を覆ったが、少なくとも運転席側を覆
うようにすれば、少なくとも運転席側の方向に対しては
有効に機能する。

【００６９】但し、第１〜第６の実施形態の各部におい
て、同じ部分には同一符号を付してその説明を省略し
た。図１０は、本発明の第７の実施形態を示す。

【００７０】本実施形態は、第６の実施形態の変形例で
ある。すなわち、本実施形態は、例えば干渉すると影響
を与えるような部位１２０が中央部にだけ形成されてい
るような変速操作部１６のレバー支持部材１２１に、カ
バー部材１１０を設けた例を示す。

【００７１】具体的には、これは部位１２０およびその
周囲の上側だけを局所的に覆うようにカバー部材１１０
を設けたものである。但し、本実施形態では、遮部１１
１と脚部１１２とは例えばクリップ１２２で固定してあ
る。

【００７２】このようにしても第６の実施形態と同様の
効果を奏する。但し、本実施形態において第６の実施形
態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略し
た。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１および請求
項２に記載の発明によれば、変速操作部やインストルメ
ントパネルを通じて加わる衝撃を低減することができる
とともに簡単な構造で有効的に衝撃吸収性能を得ること
ができる。請求項３に記載の発明によれば、変速レバー
を支持するレバー部材が周囲に対して影響を与えるのを
抑制することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の発明の実施形態の変速操作装置
を採用した車両のインストルメント回りを示す斜視図。

【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿う変速操作装置回りの側
面図。

【図３】本発明の第２の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を、同衝撃吸収機構の挙動と共に説明
するための側面図。

【図４】本発明の第３の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。

【図５】同衝撃吸収機構の構造を説明するための分解斜
視図。

【図６】同衝撃吸収機構の挙動を説明するための側面
図。

【図７】本発明の第４の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を、同衝撃吸収機構の挙動と共に説明
するための側面図。

【図８】本発明の第５の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。

【図９】本発明の第６の発明の実施形態の要部となるカ
バー構造を説明するための斜視図。

【図１０】本発明の第７の発明の実施形態の要部となる
異なるカバー構造を説明するための図。

【符号の説明】

１…フロントシート（運転席） ２…インストルメントパネル ６…フロア（床面） ８…支持フレーム（支持部材） ８ａ…本体部（支持部材本体） ９…サイドフレーム（分割片） ９ａ…固定座（分割片） １０…ステー １１…クロスデッキ（車体構成部材） １５…据付部 １５ｂ〜１５ｃ…アーム部（突出部，分割片） １６…変速操作部 ７１，８０，９０…衝撃吸収機構 ７０，８２，９１…軸状部材，強化樹脂部材，ステー
（拘束部材） ９５…アーム部（揺動部材） １１０…カバー部材。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部が車体の運転席前方に配置された
   車体構成部材に固定され、他端部が前記車体の床面に固
   定されて設けられた支持部材と、 この支持部材に揺動可能に取り付けられ前記車体のイン
   ストルメントパネルまたはその近傍に配置された変速操
   作部と、 前記変速操作部の揺動を拘束し前記変速操作部に設定値
   以上の荷重が加わると前記拘束を解除する拘束部材と、 を有することを特徴とする車両用変速操作装置。
2. 【請求項２】 前記拘束部材は、一端が前記変速操作部
   に結合され他端が前記支持部材または前記車体の床面に
   結合されて前記変速操作部の揺動を拘束するとともに、
   設定値以上の荷重が加わると破損または前記変速操作部
   あるいは前記支持部材から離脱して前記拘束を解除する
   結合部材からなることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用変速操作装置。
3. 【請求項３】 一端部が車体の運転席近傍に配置された
   車体構成部材に固定され、他端部が前記車体の床面に固
   定されて設けられた支持部材と、 この支持部材に設置されて前記車体のインストルメント
   パネルまたはその近傍に配置された手動式変速操作部
   と、 前記手動式変速操作部に設けた変速レバーを支持するレ
   バー支持部材の少なくとも運転席側において前記レバー
   支持部材を覆うように周設されたカバー部材と、 を有することを特徴とする車両用変速操作装置。