JPH10165536A - ホースカー用の荷役装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】２輪式と４輪式の何れのホースカーについても
固縛することができるホースカー用の荷役装置を提供す
る。 【解決手段】２輪ホースカーＨ２の車軸Ｓ２を車両の後
部側から受部材３１に導入する第１固縛装置３と、４輪
ホースカーＨ４の車軸Ｓ４を車両の後部側から受部材４
１に導入する第２固縛装置４とを、消防車Ｂの前後方向
に位置をずらして配置した。第１固縛装置３を固定装置
５によって荷受台１から取り外し可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ホースを積んだ
ホースカーを、消防車等の車両の荷台に積み込んだり、
荷台から降ろしたりするためのホースカー用の荷役装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、消防車に搭載されるホースカーに
は、長尺の消火用ホースが巻回状態で積載されている。
このホースカーは、消火作業時に消防車から降ろして所
定位置に移動される。そして、ホースカーからホースを
繰り出して、その端部を消防車の給水口、消火栓、或い
は他のホース等と接続する。このホースカーを搭載する
消防車の荷台には、ホースカーを荷台に積み込んだり、
荷台から降ろしたりするための荷役装置が設けられてい
る。

【０００３】この荷役装置は、例えば実開平２−１５１
７０号公報に開示されている。この公報に開示された荷
役装置Ｎは、図１１にも示すように、消防車１００の荷
台１０１の後部に設けられた荷受台１０２と、この荷受
台１０２を昇降させる昇降装置１０３と、上記荷受台１
０２に搭載したホースカーＨの車軸ＨＳを固縛する左右
一対の固縛装置１０４とを備えるものである。

【０００４】上記固縛装置１０４は、図１２に示すよう
に、ホースカーＨの車軸ＨＳを、荷受台１０２の後方側
から前方側（同図の左側から右側）に向かって導入する
断面「コ」の字形の受部材１０４ａと、この受部材１０
４ａを上下方向に挿通するロックピン１０４ｂとを備え
ており、このロックピン１０４ｂをワイヤ１０５等によ
って上下方向へ進退操作することにより、受部材１０４
ａの開口部１０４ｃを開閉させて、受部材１０４ａに導
入した上記車軸ＨＳの抜脱を許容したり規制したりする
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ホース
カーＨには、人力によって牽引する２輪式のものと、モ
ータによって自走させる４輪式のものの２種類がある。
しかしながら、上記従来の固縛装置１０４は、上記２種
類のホースカーＨの車軸ＨＳの位置が異なるために、何
れか一方のホースカーＨしか固縛することができないの
で、荷受台１０２上に種類の異なるホースカーＨを搭載
することができないという問題があった。この発明は、
上記問題点に鑑みてなされたものであり、２輪式と４輪
式の何れのホースカーについても固縛して搭載すること
ができるホースカー用の荷役装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のホースカー用の荷役装置は、車両の荷台の
後部に設けられた荷受台と、この荷受台を昇降させる昇
降装置と、上記荷受台に搭載したホースカーの車軸を固
縛する固縛装置とを備えるホースカー用の荷役装置にお
いて、上記固縛装置が、２輪ホースカーの車軸を車両の
後部側から受部材に導入して固縛する第１固縛装置と、
４輪ホースカーの車軸を車両の後部側から受部材に導入
して固縛する第２固縛装置とを備えるとともに、各固縛
装置を、車両の前後方向に位置をずらして配置し、且つ
後部側の固縛装置を、固定装置を介して上記荷受台に着
脱自在に取り付けたことを特徴とするものである。

【０００７】上記の構成のホースカー用の荷役装置によ
れば、後部側の固縛装置を、固定装置を介して上記荷受
台に着脱自在に取り付けているので、後部側の固縛装置
を荷受台から取り外しておくことにより、ホースカーの
車軸を前部側の固縛装置の受部材に支障なく導入するこ
とができる。このため、第１固縛装置によって２輪ホー
スカーの車軸を、第２固縛装置によって４輪ホースカー
の車軸を、それぞれ支障なく固縛することができる。

【０００８】上記荷役装置は、荷受台の昇降位置に応じ
て前部側の固縛装置の固縛動作及び固縛解除動作を自動
的に行わせる駆動装置と、この前部側の固縛装置の固縛
動作及び固縛解除動作に連動させて、後部側の固縛装置
の固縛動作及び固縛解除動作を行わせる連動部材とを備
えるのが好ましい。この場合には、上記連動部材によっ
て、前部側の固縛装置の固縛動作及び固縛解除動作に連
動させて、後部側の固縛装置の固縛動作及び固縛解除動
作を行わせることができるので、前部側の固縛装置につ
いても、その固縛動作及び固縛解除動作を、自動的に行
わせることができる。

【０００９】上記固定装置としては、固縛装置側又は荷
受台側に設けられた係合ロッドを導入可能な受容部材
と、所定の回動位置において上記受容部材に導入された
係合ロッドが抜脱するのを規制する回動部材とを備える
ものであるのが好ましい。この場合には、上記回動部材
を回動操作するだけで、固縛装置を荷受台に取り付けた
り、荷受台から取り外したりすることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、添付図面を参照しながら説明する。図２はこの発
明のホースカー用の荷役装置Ａを車両としての消防車Ｂ
に搭載した状態を示す要部欠截側面図である。この荷役
装置Ａは、消防車Ｂの荷台Ｂ１の後部に設けられてお
り、車輪径の大きい２輪ホースカーＨ２及び車輪径の小
さい４輪ホースカーＨ４（図６参照）を選択的に搭載可
能な荷受台１と、この荷受台１を昇降させる昇降装置２
と、上記荷受台１に２輪ホースカーＨ２を搭載した際
に、荷受台１の略中央に位置する２輪ホースカーＨ２の
車軸Ｓ２を固縛する第１固縛装置３、及び上記荷受台１
に４輪ホースカーＨ４を搭載した際に、荷受台１の基端
部１１側に位置する４輪ホースカーＨ４の車軸Ｓ４を固
縛する第２固縛装置４と、上記第１固縛装置３を荷受台
１に着脱自在に固定する固定装置５とによって主要部が
構成されている。

【００１１】図１及び図３も参照して、上記荷受台１
は、ほぼ水平に設けられており、その基端部１１が昇降
装置２の後述するスライド枠２２に固定されている。ま
た、上記荷受台１の先端部には、ホースカーＨ２，Ｈ４
を荷受台１に積み込む際に、その車輪ＨＷが当該荷受台
１の上面に容易に乗り上げ得るように、先細形状の乗り
上げガイド１２が設けられている。

【００１２】昇降装置２は、消防車Ｂのシャシフレーム
Ｂ２に固定された鉛直な昇降ガイド２１と、この昇降ガ
イド２１に沿って昇降するスライド枠２２と、このスラ
イド枠２２を昇降させる第１油圧シリンダ２３等を備え
ている。上記昇降ガイド２１は、凹溝２１ａを有するチ
ャンネル材によって構成されており、その凹溝２１ａど
うしを対向させた状態で左右一対設けられている。ま
た、上記スライド枠２２の左右両側面の複数箇所には、
回転自在なローラ２２ａが突設されており、このローラ
２２ａは、上記昇降ガイド２１の凹溝２１ａ内に転走可
能に導入されている。即ち、上記スライド枠２２は、上
記ローラ２２ａを介して、昇降ガイド２１に昇降自在に
保持されている。上記スライド枠２２は、上昇端位置に
おいて、昇降ガイド２１に水平移動可能に取り付けられ
たノックアウトピン２６を嵌合させることにより、下方
へずり落ちるのが防止される。このノックアウトピン２
６は、第２油圧シリンダ２５によって水平方向へ進退駆
動される。

【００１３】上記第１油圧シリンダ２３は、一対の昇降
ガイド２１間に架設された上下一対の横桁２４に取り付
けられている。この第１油圧シリンダ２３のシリンダロ
ッド２３ａの先端部には、一対の滑車２５が回転自在に
取り付けられており、各滑車２５には、昇降用ワイヤＷ
１が巻き掛けられている。この昇降用ワイヤＷ１の一端
Ｗａは，スライド枠２２の上部寄りに設けられたワイヤ
係止部材２２ｂに取り付けられており、他端Ｗｂは、上
記油圧シリンダ２３を取り付けた横桁２４に取り付けら
れている。したがって、上記第１油圧シリンダ２３のシ
リンダロッド２３ａを進退駆動することにより、昇降用
ワイヤＷ１を介して上記スライド枠２２を昇降させるこ
とができる。

【００１４】第１固縛装置３は、２輪ホースカーＨ２の
車軸Ｓ２を荷受台１の後部側（図１の左側）から導入す
る受部材３１と、この受部材３１を挿通するロックピン
３２とを、支持部材３３によって支持しているものであ
る。この第１固縛装置３は、荷受台１の左右両縁部に沿
って、対称的に配置されている。

【００１５】上記受部材３１は、２輪ホースカーＨ２の
車軸Ｓ２位置に対応させて、荷受台１の前後方向のほぼ
中央位置に配置されている。この受部材３１は、図４、
図５及び図９に示すように、後部側が開口され前部側が
閉塞された「コ」の字形の受部３１ａの側面に、側板３
１ｂを溶接したものであり、この側板３１ｂは、２輪ホ
ースカーＨ２側と反対側に配置されている。上記受部３
１ａの開口部３１ｃ側は、車軸Ｓ２の導入をガイドすべ
く、上下方向へ末広がり状に屈折しており、側板３１ｂ
の後部側は、車軸Ｓ２の導入をガイドすべく、外方へ屈
折している。

【００１６】ロックピン３２は、受部３１ａの開口部３
１ｃ付近を挿通した状態で、上記側板３１ｂの底面に垂
設されたガイド筒３４に昇降自在に保持されている。こ
のロックピン３２の下端部は、操作板３６に連結されて
おり、この操作板３６の先端部の長孔３６ａ（図５参
照）は、受部材３１と支持部材３３の基板３３ａとの間
に架設されたガイドロッド３７に摺動自在に嵌合されて
いる。また、上記操作板３６は、引張コイルばね３８に
よって上方へ付勢されており、これによって、上記ロッ
クピン３２は、受部材３１の開口部３１ｃを閉塞する位
置（進出位置）に保持されている。なお、上記操作板３
６のガイドロッド３７側と反対側部分（図４の左側部
分）は、これを足踏み操作できるように、ロックピン３
２部分から所定長さ延びている。また、上記操作板３６
は、これを足踏して下降させると、支持部材３３より突
出したフック３３ｂ（図５参照及び図９参照）によって
係止されて、引張コイルばね３８によって上昇するのが
規制される。

【００１７】第２固縛装置４は、上記第１固縛装置３と
同じ構成のものであり、「コ」の字形の受部４１ａの側
面に側板４１ｂを溶接した受部材４１と、この受部材４
１を挿通するロックピン４２と、これらを支持する支持
部材４３と、上記ロックピン４２の下端部が連結された
操作板４６と、上記操作板４６を上方へ付勢する引張コ
イルばね４８等が、荷受台１の左右両縁部に沿って、対
称的に配置されている（図１参照）。上記受部材４１
は、４輪ホースカーＨ４の後輪の車軸Ｓ４に対応させ
て、荷受台１の後部に配置されている。即ち、第２固縛
装置４は、第１固縛装置３の前方であって、当該第１固
縛装置３と直列に配置されている。

【００１８】左右一対の第２固縛装置４に設けられた上
記操作板４６のそれぞれには、これらを手動で昇降操作
するための手動用ワイヤＷ２の一端部Ｗ２ａ、及び自動
で昇降操作するための自動用ワイヤＷ３の一端部Ｗ３ａ
がそれぞれ接続されている。上記手動用ワイヤＷ２の他
端部Ｗ２ｂは、荷受台１上の中央部に設けられた回動レ
バー６に接続されており（図３及び図６参照）、この回
動レバー６を一方向へ回動操作することにより、引張コ
イルばね４８の付勢力に抗して上記操作板４６とともに
ロックピン４２を下降させて、受部材４１の受部４１ａ
の開口部４１ｃを開放することができる。また、上記回
動レバー６を上記と逆方向へ回動操作することにより、
引張コイルばね４８の付勢力によって、上記操作板４６
とともにロックピン４２を上昇させて、上記開口部４１
ｃを閉塞することができる。したがって、上記回動レバ
ー６の回動操作によって、４輪ホースカーＨ４の車軸Ｓ
４を固縛したり、この固縛状態を解除したりすることが
できる。このため、電気的な故障等によって操作板４６
を自動的に昇降操作することができない場合等に至便と
なる。なお、上記回動レバー６の先端部に対向する位置
には、多数の爪を有する円弧歯車形のロック部材６１が
設けられており、当該回動レバー６は、その先端部を上
記ロック部材６１の爪と噛合させるることにより、任意
の回動位置にロック可能である。また、このロック状態
において、上記回動レバー６を引っ張ることにより、回
動レバー６のロック状態を解除することができる。

【００１９】上記自動用ワイヤＷ３の他端部Ｗ３ｂは、
荷受台１の底面側に設けられた電動シリンダ７のシリン
ダロッド７１に接続されており（図７参照）、このシリ
ンダロッド７１を後退させることにより、引張コイルば
ね４８の付勢力に抗して上記操作板４６とともにロック
ピン４２を下降させて、受部材４１の開口部４１ｃを開
放することができる。また、上記シリンダロッド７１を
進出させることにより、引張コイルばね４８の付勢力に
よって上記操作板４６とともにロックピン４２を上昇さ
せて、受部材４１の開口部４１ｃを閉塞することができ
る。なお、上記自動用ワイヤＷ３の途中部は、荷受台１
の複数箇所に設けられたプーリ７２に巻きかけられてい
る。また、上記シリンダロッド７１の進退駆動は、荷受
台１が下降端直前位置より下方に達すると、これを図示
しないリミットスイッチで検知して、ロックピン４２を
下降させ、荷受台１が下降端直前位置より上方に達する
と、上記リミットスイッチの検知が解除されて、ロック
ピン４２を上昇させるように制御されている。

【００２０】図４、図８及び図９を参照して、固定装置
５は第１固縛装置３の支持部材３３が固定された基台５
１と、この基台５１の前後両端部に設けられた回動部材
５２及び受容部材５４と、荷受台１に固定された係合ロ
ッド５３とを備えている。上記回動部材５２は、上記係
合ロッド５３を導入するための切り欠き５２ａが、その
外周から回動中心にかけて形成されているとともに、そ
の外周には、これを回動操作するための操作レバー５２
ｂが突設されている。また、上記回動部材５２の両側面
には、その回動中心と同芯の外周面を有する凸部５２ｃ
が形成されている。

【００２１】上記受容部材５４は、基台５１の前後両端
部に一対ずつ設けられている。各受容部材５４には、上
記係合ロッド５３を導入するための切り欠き５４ａが、
その外周から中心部にかけて形成されている。この切り
欠き５４ａは、係合ロッド５３に対向する位置に形成さ
れている。また、各受容部材５４の一側面には、上記回
動部材５２の凸部５２ｃを嵌合させるための凹部５４ｂ
が形成されている。そして、上記受容部材５４は、上記
回動部材５２を挟み込んで、上記凹部５４ｂに回動部材
５２の凸部５２ｃを回動自在に嵌合した状態で、基台５
１に一体化されている。係合ロッド５３は、基板５１ａ
を介して荷受台１に固定された一対の支持板５５によっ
て、荷受台１から所定高さ浮揚させた位置に支持されて
いる。

【００２２】この固定装置５によれば、回動部材５２の
切り欠き５２ａを、保持部材５４の切り欠き５４ａと合
致させて、各切り欠き５２ａ，５４ａに係合ロッド５３
を導入した状態で、操作レバー５２ｂを握って回動部材
５２を回動させることにより、係合ロッド５３が保持部
材５４の切り欠き５４ａから抜脱するのを規制すること
ができ、これにより、第１固縛装置３を荷受台１に固定
することができる。また、上記回動部材５２を上記と逆
方向に回動させて、その切り欠き５２ａを、保持部材５
４の切り欠き５４ａと合致させることにより、係合ロッ
ド３を保持部材５４の切り欠き５４ａから抜脱させるこ
とができる。すなわち、第１固縛装置３を荷受台１から
取り外すことができる。従って、第１固縛装置３の着脱
を容易且つ迅速に行うことができる。なお、上記回動部
材５２は、第１固縛装置３を荷受台１に固定した状態
で、圧縮コイルぱねによって付勢されたボールと嵌合し
て、その回動が規制される。

【００２３】以上の構成の荷役装置Ａは、第１固縛装置
３を荷受台１に装着した状態で、２輪ホースカーＨ２の
車軸Ｓ２を当該第１固縛装置３によって固縛することが
できる（図１参照）。また、上記第１固縛装置３を荷受
台１から取り外しておけば、４輪ホースカーＨ４を荷受
台１上に搭載する際に、その車軸Ｓ４付近が第１固縛装
置３に干渉するおそれがないので、当該車軸Ｓ４を、第
２固縛装置４の受部材４１に支障なく導入して、これを
固縛することができる（図６参照）。したがって、２輪
ホースカーＨ２と４輪ホースカーＨ４の双方に対応する
ことができ、実用上非常に至便となる。

【００２４】図１０は、他の実施の形態を示す側面図で
ある。この実施の形態が前期実施の形態と異なる点は、
第２固縛装置４の固縛動作及び固縛解除動作に連動させ
て、第１固縛装置３の固縛動作及び固縛解除動作を行わ
せる連動部材８を構成した点である。上記連動部材８
は、平坦な金属板を屈折させて、前後方向及び上下方向
に位置ずれした水平部８１，８２と、これら水平部８
１，８２を結ぶ垂直部８３とを形成したものであり、上
段の水平部８１は、第１固縛装置３の操作板３６の後部
端に連結してあり、下段の水平部８２の先端は、第２固
縛装置４の操作板４６の下面側に対向させてある。

【００２５】この実施の形態によれば、上記電動シリン
ダ７を駆動して、昇降装置２の操作板４６を下降させる
と、連動部材８が操作板４６を介して第１固縛装置３の
操作板３６を下降させることができる。このため、引張
コイルばね３８の付勢力に抗してロックピン３２を下降
させて、第１固縛装置３による車軸Ｓ２の固縛を自動的
に解除することができる。また、電動シリンダ７を逆転
駆動して、昇降装置２の操作板４６を上昇させると、上
記引張コイルばね３８の付勢力により、ロックピン３２
を上昇させて、第１固縛装置３によって車軸Ｓ２を自動
的に固縛することができる。したがって、第１固縛装置
３の固縛動作及び固縛解除動作を自動的に行わせる専用
の駆動装置が不要となる。

【００２６】なお、この発明のホースカー用の荷役装置
は、上記実施の形態に限定されるものでなく、例えば、
固定装置５の係合ロッド５３を第１固縛装置３側に設
け、基台５１、回動部材５２及び受容部材５４を荷受台
１側に設けること、昇降装置２を、回動動作によって荷
受台１を昇降させる平行リンク機構によって構成するこ
と、第１固縛装置３と第２固縛装置４のそれぞれの配置
を、図１に示す場合と前後逆に設定すること等、種々の
設計変更を施すことができる。

【００２７】

【発明の効果】以上ように、この発明のホースカー用の
荷役装置によれば、２輪ホースカーと４輪ホースカーの
何れについても固縛した状態で車両に搭載することがで
きるので、実用上非常に至便なものとなる。

【００２８】特に、荷受台の昇降位置に応じて前部側の
固縛装置の固縛動作及び固縛解除動作を自動的に行わせ
る駆動装置と、この前部側の固縛装置の固縛動作及び固
縛解除動作に連動させて、後部側の固縛装置の固縛動作
及び固縛解除動作を行わせる連動部材とを備える場合に
は、上記連動部材によって、前部側の固縛装置の固縛動
作及び固縛解除動作に連動させて、後部側の固縛装置の
固縛動作及び固縛解除動作を行わせることができるの
で、前部側の固縛装置についても、その固縛動作及び固
縛解除動作を、自動的に行わせることができる。

【００２９】また、固定装置が、固縛装置側又は荷受台
側に設けられた係合ロッドを導入可能な受容部材と、所
定の回動位置において上記受容部材に導入された係合ロ
ッドが抜脱するのを規制する回動部材とを備える場合に
は、上記回動部材を回動操作するだけで、固縛装置を荷
受台に対して容易に着脱することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のホースカー用の荷役装置一つの実施
の形態を示す側面図である。

【図２】荷役装置を車両に搭載した状態を示す要部欠截
側面図である。

【図３】図１のＸ矢視図である。

【図４】第１固縛装置及び固定装置の拡大側面図であ
る。

【図５】第１固縛装置の平面図てある。

【図６】４輪ホースカーを固縛した状態を示す側面図で
ある。

【図７】駆動装置を示す概略平面図である。

【図８】固定装置を示す分解斜視図である。

【図９】固定装置から第１固縛装置を分離した状態を示
す図である。

【図１０】他の実施の形態を示す側面図である。

【図１１】従来例を示す概略側面図である

【図１２】前図の要部拡大図である

【符号の説明】

１ 荷受台 ２ 昇降装置 ３ 第１固縛装置 ４ 第２固縛装置 ５ 固定装置 ５３ 係合ロッド ５２ 回動部材 ８ 連動部材 Ａ 荷役装置 Ｂ 消防車

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の荷台の後部に設けられた荷受台と、
   この荷受台を昇降させる昇降装置と、上記荷受台に搭載
   したホースカーの車軸を固縛する固縛装置とを備えるホ
   ースカー用の荷役装置において、 上記固縛装置が、２輪ホースカーの車軸を車両の後部側
   から受部材に導入して固縛する第１固縛装置と、４輪ホ
   ースカーの車軸を車両の後部側から受部材に導入して固
   縛する第２固縛装置とを備えるとともに、 各固縛装置を、車両の前後方向に位置をずらして配置
   し、且つ後部側の固縛装置を、固定装置を介して上記荷
   受台に着脱自在に取り付けたことを特徴とするホースカ
   ー用の荷役装置。
2. 【請求項２】荷受台の昇降位置に応じて前部側の固縛装
   置の固縛動作及び固縛解除動作を自動的に行わせる駆動
   装置と、この前部側の固縛装置の固縛動作及び固縛解除
   動作に連動させて、後部側の固縛装置の固縛動作及び固
   縛解除動作を行わせる連動部材とを備える請求項１記載
   のホースカー用の荷役装置。
3. 【請求項３】上記固定装置が、固縛装置側又は荷受台側
   に設けられた係合ロッドを導入可能な受容部材と、所定
   の回動位置において上記受容部材に導入された係合ロッ
   ドが抜脱するのを規制する回動部材とを備える請求項１
   記載のホースカー用の荷役装置。