JP2022180147A - タイヤ固縛装置、タイヤ固縛装置を備える車両運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能なタイヤ固縛装置と車両運搬車を提供する。【解決手段】床板のうちタイヤが配置される領域に、タイヤの幅方向に沿った方向と、幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列された複数の固定孔が形成されているとともに、幅方向と直交する方向に沿った方向に離隔して配置された二つの固定孔のそれぞれに取り付けられ、且つ固縛ベルトと共にタイヤを固縛する二つ一組の固縛治具のそれぞれには、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に、固縛ベルトを取り付けるための構造が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のうち固縛の対象となるタイヤを床板に固縛するためのタイヤ固縛装置と、タイヤ固縛装置を備える車両運搬車に関する。

近年の乗用車は、シャシフレームの下側に配置されている牽引フックを廃止して、バンパにねじ込み式の牽引フックを設けたものが多いため、例えば、車両運搬車による輸送時に、固縛用として牽引フックを用いることが不可能である。また、シャシフレームに固縛用の孔を設けていない構成の車両運搬車もある。そのため、多種多様な車両に対して適用することが可能なタイヤ固縛装置として、例えば、特許文献１には、車両運搬車に積載する車両のタイヤを、荷台の床板に固縛するタイヤ固縛装置が開示されている。

特許文献１に開示されているタイヤ固縛装置は、積載する車両の長さ方向に沿って離隔させて床板に形成された複数のスリットと、床板の裏面に配置され、複数のスリットに沿って延びる丸棒を有する。これに加え、積載する車両が備えるタイヤの外周面に巻き掛けられる固縛ベルトと、固縛ベルトに設けられた二つのフックと、固縛ベルトを緊締する緊締具を有する。なお、複数のスリットは、積載する車両の左右方向に沿って開口している。

特許文献１に開示されているタイヤ固縛装置であれば、固縛の対象となるタイヤを前方と後方から挟む位置において、二つのフックを複数のスリットのうち一つへ選択的に通すとともに、フックの先端を丸棒に係合させる。そして、緊締具を用いて固縛ベルトを緊締することにより、タイヤを荷台へ締め付けて固定することが可能である。

特開２００５－１５３８１４号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているタイヤ固縛装置は、ホイールベースやタイヤの大きさが異なる多種多様な車両に対して適用するために、床板に多くのスリットが開口している構成であるため、床板の強度が低下する。したがって、床板を補強する構造を追加することで、床板の強度を増加させる必要があるが、床板を補強する構造を追加すると、荷台の重量が増加するという問題が発生する可能性がある。
本発明は、上述した問題点を鑑み、タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能な、タイヤ固縛装置と、タイヤ固縛装置を備える車両運搬車を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るタイヤ固縛装置は、固縛の対象となるタイヤを、緊締具を用いて床板に固縛するためのタイヤ固縛装置であって、床板のうちタイヤが配置される領域に、タイヤの幅方向に沿った方向と、幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列された複数の固定孔が形成されているとともに、幅方向と直交する方向に沿った方向に離隔して配置された二つの固定孔のそれぞれに取り付けられ、且つ固縛ベルトと共にタイヤを固縛する二つ一組の固縛治具のそれぞれには、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に、固縛ベルトを取り付けるための構造が設けられている。
また、本発明の一態様に係るタイヤ固縛装置は、固縛の対象となるタイヤを、緊締具を用いて床板に固縛するためのタイヤ固縛装置であって、複数の固定孔と、二つ一組の固縛治具と、固縛ベルトを備える。複数の固定孔は、床板に形成されており、床板のうちタイヤが配置される領域に配置され、且つタイヤの幅方向に沿った方向と、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列されている。固縛ベルトは、固定孔に取り付け可能であり、一方の端部が一組の固縛治具のうち一方に接続されるとともに、両端部間の一部がタイヤの外周面と接触した状態で、他方の端部が一組の固縛治具のうち他方を介して緊締具へ接続される。さらに、固縛ベルトは、一方の端部へ取り付けられた第一フックと、両端部間を固縛ベルトの長さ方向に沿って移動可能に固縛ベルトへ取り付けられた第二フックを備える。そして、固縛治具には、第一フック及び第二フックを取り付け可能な複数のフック挿入孔が形成されている。複数のフック挿入孔は、固縛治具を固定孔に取り付けた状態で、タイヤの幅方向に沿って配列されている。
また、本発明の一態様に係る車両運搬車は、タイヤ固縛装置を備える。

本発明に係るタイヤ固縛装置と車両運搬車によれば、タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能となる。

実施形態のタイヤ固縛装置を備えた車両運搬車の側面図である。 図１のＩＩ線矢視図である。 図２のＩＩＩ線矢視図である。 荷台の構成を示す斜視図である。 タイヤを固縛した状態を示す斜視図である。 固定孔に固縛治具を取り付けていない状態を示す斜視図である。 固定孔に固縛治具を取り付けた状態を示す斜視図である。 固縛治具の構成を示す図である。 図８（ｂ）のＩＸ－ＩＸ線断面図である。 前側固縛ベルトの構成を示す図である。 前側第一フックの構成を示す図である。 後側固縛ベルトの構成を示す図である。 治具ブラケットの構成を示す斜視図である。 図１３のＸＩＶ線矢視図である。 治具ブラケットに固縛治具を装着した状態を示す斜視図である。 図１５のＸＶＩ線矢視図である。 変形例の構成を示す図であり、治具ブラケットの構成を示す図である。 変形例の構成を示す図であり、治具ブラケットに固縛治具を装着した状態を示す図である。 図１８のＺ－Ｚ線断面図である。

以下、本発明に係るタイヤ固縛装置と、タイヤ固縛装置を備えた車両運搬車の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、図面は模式的なものである。そのため、厚さと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があることに留意すべきであり、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。

＜実施形態＞
（構成）
図１から図５に示すように、車両運搬車１は、シャシフレーム２と、荷台３と、後煽り４と、鳥居フレーム５と、腰板６と、荷台昇降装置８と、前側タイヤ固縛装置２０と、後側タイヤ固縛装置３０を備える。
なお、以降の説明及び図面では、車両運搬車１が前進する方向（シフトがＤレンジ等に選択されている状態で走行する方向）を、「前方」と記載する場合がある。同様に、以降の説明及び図面では、車両運搬車１が後退する方向（シフトがＲレンジに選択されている状態で走行する方向）を、「後方」と記載する場合がある。また、以降の説明及び図面では、「左側」を、車両運搬車１を運転する運転者における左側とし、「右側」を、車両運搬車１を運転する運転者における右側とする。したがって、以降の説明及び図面では、「左側面視」を、車両運搬車１を運転する運転者を左側から見た視点とし、「右側面視」を、車両運搬車１を運転する運転者を右側から見た視点とする。また、以降の説明では、「左側面視」と「右側面視」とをまとめて、「側面視」と記載する場合がある。

荷台３は、シャシフレーム２の上に配置されており、床板３ｆと、緊締用環１１を備える。
床板３ｆは、車両運搬車１に積載する車両である積載車両Ｖのタイヤ（前輪タイヤＴｆ、後輪タイヤＴｒ）を固縛する板である。
緊締用環１１は、環状に形成されており、荷台３の後部、具体的には、床板３ｆのうち後輪タイヤＴｒを固縛する際に後輪タイヤＴｒが配置される位置と、後煽り４との間に配置されている。

また、荷台３には、牽引装置（図示略）が取り付けられている。
牽引装置は、ワイヤが巻かれているウインチと、ワイヤの先端に連結されたフックを備えており、フックを積載車両Ｖに連結した状態でウインチを作動させることで、荷台３の上に積載車両Ｖを牽引することが可能である。

後煽り４は、荷台３の後端に配置されている。また、後煽り４は、荷台３の後端を回転中心として、車両運搬車１の前方及び後方への回転が可能に、荷台３へ取付けられている。後煽り４を回転させることにより、図１に示す垂直な閉じ位置や、開き位置（図示略）に後煽り４を移動させることが可能である。なお、「開き位置」は、後煽り４が、積載車両Ｖを荷台３へ乗り入れるときのスロープとなる位置である。

鳥居フレーム５は、後方から見てゲート状に形成されており、両端部が荷台３の前部に取り付けられることで、荷台３の前部において、荷台３と一体に設けられている。
腰板６は、長方形の板状に形成されており、鳥居フレーム５の両端部と、荷台３の枠と一体に設けられている。なお、腰板６は、ボルトの取り外しによって、交換することが可能である。

また、腰板６のうち後方を向く面には、溶接等を用いて、二つの治具ブラケット９が取り付けられている。
さらに、腰板６の後方を向く面には、鏡板７が取り付けられている。
二つの治具ブラケット９は、それぞれ、腰板６のうち、後方から見て、積載車両Ｖのタイヤが配置される位置よりも荷台３の中心に近い位置に配置されている。

治具ブラケット９には、前側タイヤ固縛装置２０が備える前側固縛治具６０ｆと、後側タイヤ固縛装置３０が備える後側固縛治具６０ｒを取り付けることが可能である。なお、治具ブラケット９の詳細な構成については、後述する。
鏡板７は、鏡を用いて形成されており、荷台３へ載せた積載車両Ｖを映すことが可能である。これにより、例えば、積載車両Ｖを運転する運転者が、鏡板７に映った積載車両Ｖに対し、左側の端部や右側の端部を視認することが可能である。このため、積載車両Ｖを、荷台３における所望の位置へ移動させることが容易となる。

荷台昇降装置８は、荷台３とシャシフレーム２との間に配置されている。また、荷台昇降装置８は、荷台３を移動させる移動機構（図示略）を備えている。
移動機構は、荷台３の位置を、格納位置と乗込位置に変化させることが可能である。また、移動機構は、荷台３をスライド移動させることで、荷台３の位置を、格納位置と乗込位置に変化させることが可能に構成されている。
格納位置は、荷台３を、シャシフレーム２の上に格納した位置である。乗込位置は、荷台３を、格納位置から車両運搬車１の後方に降ろした位置である。これにより、車両運搬車１は、荷台３の位置を乗込位置として積載車両Ｖを荷台３に積載し、荷台３の位置を格納位置として積載車両Ｖを運搬可能である。

前側タイヤ固縛装置２０は、固縛の対象となる積載車両Ｖの前輪タイヤＴｆを、緊締具（前側緊締具２７）を用いて床板３ｆに固縛するための装置である。なお、前側タイヤ固縛装置２０は、積載車両Ｖに牽引フックが有るか否かに拘わらず、前輪タイヤＴｆを固縛する装置である。
また、前側タイヤ固縛装置２０は、右側の前輪タイヤＴｆと、左側の前輪タイヤＴｆに対して、それぞれ配置されている。右側に配置されている前側タイヤ固縛装置２０と、左側に配置されている前側タイヤ固縛装置２０は、床板３ｆにおいて、荷台３の中心線ＣＬに対して左右対称に配置されている。なお、前側タイヤ固縛装置２０は、左右対称の構成であるため、以降の説明は、左右を区別せずに記載する。

後側タイヤ固縛装置３０は、固縛の対象となる積載車両Ｖの後輪タイヤＴｒを、緊締具（後側緊締具３１）を用いて床板３ｆに固縛するための装置である。なお、後側タイヤ固縛装置３０は、積載車両Ｖに牽引フックが有るか否かに拘わらず、後輪タイヤＴｒを固縛する装置である。
また、後側タイヤ固縛装置３０は、右側の後輪タイヤＴｒと、左側の後輪タイヤＴｒに対して、それぞれ配置されている。右側に配置されている後側タイヤ固縛装置３０と、左側に配置されている後側タイヤ固縛装置３０は、床板３ｆにおいて、荷台３の中心線ＣＬに対して左右対称に配置されている。なお、後側タイヤ固縛装置３０は、左右対称の構成であるため、以降の説明は、左右を区別せずに記載する。

＜荷台＞
以下、荷台３の詳細な構成について説明する。

床板３ｆは、図２に示すように、長方形に形成されている。なお、図２では、説明のために、シャシフレーム２、後煽り４、鳥居フレーム５、腰板６、荷台昇降装置８、積載車両Ｖの図示を省略している。
床板３ｆには、乗用車等の積載車両Ｖを載せることが可能である。
また、床板３ｆは、床板３ｆの裏面３ｒに固定された複数のクロスフレーム１０によって、補強されている。

複数のクロスフレーム１０は、車両運搬車１の進行方向に沿って、間隔を開けて配置されている。
床板３ｆのうち、前方の右側には、牽引装置２１が配置されている。牽引装置２１は、荷台３を乗込位置へ移動させた後に使用することで、荷台３の上に積載車両Ｖを牽引することが可能である。

また、荷台３には、図２に示すように、前側緊締具２７が取り付けられている。
前側緊締具２７は、前輪タイヤＴｆを荷台３に締め付けて固定するための締付手段であり、荷台３の中心よりも前側において、左右に配置されている。
また、前側緊締具２７は、ハンドル２７ｈと、ラチェット機構２７ｔと、ワイヤ２７ｒと、複数の滑車２７ｓと、フック２７ｆを備える。

ラチェット機構２７ｔは、ドラム（図示略）を備えている。ドラムは、作業者（運転者等）がハンドル２７ｈを回転させる操作に連動して作動する。
ワイヤ２７ｒは、基端からドラムに巻かれている。

複数の滑車２７ｓは、回転することで、ワイヤ２７ｒの途中部分（先端と基端との間の部分）を案内する。
フック２７ｆは、ワイヤ２７ｒの先端に取り付けられている。

＜前側タイヤ固縛装置＞
前側タイヤ固縛装置２０は、図３に示すように、タイヤ止めブロック２３と、複数の前側固定孔７０ｆと、二つ一組の前側固縛治具６０ｆと、前側固縛ベルト２２を備える。

（タイヤ止めブロック）
タイヤ止めブロック２３は、床板３ｆのうち、前輪タイヤＴｆを配置する位置と前側緊締具２７との間に固定されている。また、図３に示すように、タイヤ止めブロック２３は、側面視で底辺が上辺よりも長い台形に形成されている。側面視におけるタイヤ止めブロック２３の底辺は、床板３ｆと接触している。なお、タイヤ止めブロック２３は、床板３ｆのうち、車軸の前後位置や前輪タイヤＴｆのサイズ（径）に応じた位置に配置する。

（前側固定孔）
複数の前側固定孔７０ｆは、床板３ｆに形成されている。また、前側固定孔７０ｆは、床板３ｆを貫通する方形の孔である。
実施形態では、一例として、一つの前輪タイヤＴｆに対して３５箇所の前側固定孔７０ｆを形成した場合について説明する。
３５箇所の前側固定孔７０ｆは、三つのグループを形成している。三つのグループは、車両運搬車１が走行する方向に沿って、間隔を開けて配置されている。

三つのグループのうち前方のグループは、１１箇所の前側固定孔７０ｆによって構成されており、車両運搬車１が走行する方向に沿って配置された四列の組によって形成されている。四列の組のうち最も前方に配置された一列の組は、２箇所の前側固定孔７０ｆを有する。２箇所の前側固定孔７０ｆのうち一方は、前輪タイヤＴｆの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。２箇所の前側固定孔７０ｆのうち他方は、２箇所の前側固定孔７０ｆのうち一方よりも、中心線ＣＬに近い位置に形成されている。最も前方に配置された一列の組とは異なる三列の組は、３箇所の前側固定孔７０ｆを有する。３箇所の前側固定孔７０ｆのうち一つは、前輪タイヤＴｆの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。３箇所の前側固定孔７０ｆのうち残りの二つは、それぞれ、３箇所の前側固定孔７０ｆのうち一つよりも、中心線ＣＬに近い位置と中心線ＣＬから遠い位置に形成されている。

三つのグループのうち後方のグループは、１２箇所の前側固定孔７０ｆによって構成されており、車両運搬車１が走行する方向に沿って配置された四列の組によって形成されている。四列の組は、それぞれ、３箇所の前側固定孔７０ｆを有する。３箇所の前側固定孔７０ｆのうち一つは、前輪タイヤＴｆの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。３箇所の前側固定孔７０ｆのうち残りの二つは、それぞれ、３箇所の前側固定孔７０ｆのうち一つよりも、中心線ＣＬに近い位置と中心線ＣＬから遠い位置に形成されている。
三つのグループのうち前方のグループと後方のグループとの間に配置されたグループは、後方のグループと同様の構成である。

したがって、複数の前側固定孔７０ｆは、床板３ｆのうち、前輪タイヤＴｆが配置される領域に配置されている。
また、複数の前側固定孔７０ｆは、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿った方向と、前輪タイヤＴｆの幅方向と直交する方向に沿った方向とに配列されている。

実施形態では、床板３ｆに複数箇所（３５箇所）の前側固定孔７０ｆが形成されている。このため、複数箇所の前側固定孔７０ｆから、前輪タイヤＴｆの固縛に適した位置の前側固定孔７０ｆを選択することが可能である。
前側固定孔７０ｆの選択は、例えば、前輪タイヤＴｆのサイズ（外径や幅等）に応じた位置や、前側固縛ベルト２２と積載車両Ｖが備える部品（フェンダ等）との接触を回避することが可能な位置を考慮して行う。

床板３ｆの裏面３ｒのうち、前側固定孔７０ｆを形成した部分の間には、前側補強部材８０ｆが取り付けられている。
前側補強部材８０ｆは、図６及び図７に示すように、前側第一補強棒８１ｆと、前側補強リブ８２ｆと、前側第二補強棒８３ｆを有する。また、前側補強部材８０ｆは、それぞれ、前輪タイヤＴｆの固縛時に床板３ｆへ作用する力に対して、床板３ｆのうち前側固定孔７０ｆを形成した部分が耐える力を発揮する形状に形成されている。

前側第一補強棒８１ｆは、例えば、鉄製のパイプを用い、棒状に形成されている。
また、前側第一補強棒８１ｆは、長さ方向を車両運搬車１が走行する方向と平行に向けた状態で、裏面３ｒのうち、中心線ＣＬから最も遠い位置に形成された前側固定孔７０ｆよりも、中心線ＣＬに近い位置に配置されている。

前側補強リブ８２ｆは、例えば、鉄製の板材を用い、前方及び後方から見て上側が開口したコの字形に形成されている。
また、前側補強リブ８２ｆは、長さ方向を車両運搬車１が走行する方向と平行に向けた状態で、裏面３ｒのうち、前輪タイヤＴｆの幅方向における中心付近が配置される位置に形成された前側固定孔７０ｆよりも、中心線ＣＬに近い位置に配置されている。

前側第二補強棒８３ｆは、例えば、鉄製のパイプを用い、棒状に形成されている。
また、前側第二補強棒８３ｆは、長さ方向を車両運搬車１が走行する方向と平行に向けた状態で、裏面３ｒのうち、中心線ＣＬから最も近い位置に形成された前側固定孔７０ｆよりも、中心線ＣＬに近い位置に配置されている。

（前側固縛治具）
二つ一組の前側固縛治具６０ｆは、前側固定孔７０ｆに取り付け可能であり、一つの前輪タイヤＴｆに対応して配置されている。したがって、前側タイヤ固縛装置２０は、二組の前側固縛治具６０ｆを備える。
また、前側固縛治具６０ｆは、図８及び図９に示すように、治具本体部６１と、二つの治具フック部６２と、位置保持部６３と、保持板部６４を備える。すなわち、前側固縛治具６０ｆは、複数の治具フック部６２を備える。なお、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＢ線矢視図である。

治具本体部６１は、断面が四辺形である長方形の筒状に形成されている。
治具本体部６１の表面（図８（ａ）では、上側の面）には、三箇所のフック挿入孔６５が形成されている。すなわち、前側固縛治具６０ｆには、複数のフック挿入孔６５が形成されている。
治具本体部６１の裏面（図８（ａ）では、下側の面）は、例えば、図７に示すように、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けた状態で、床板３ｆの前輪タイヤＴｆを配置する面（表面）と対向する。

フック挿入孔６５は、長辺と短辺を有する溝状に形成されている。フック挿入孔６５の長辺は、治具本体部６１の長辺と平行であり、フック挿入孔６５の短辺は、治具本体部６１の短辺と平行である。
さらに、三箇所のフック挿入孔６５は、図７に示すように、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けた状態で、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列されている。
前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列されている、隣り合うフック挿入孔６５の間隔は、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列されている隣り合う前側固定孔７０ｆの間隔よりも狭い。すなわち、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列されている隣り合う前側固定孔７０ｆの間隔は、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列されている隣り合うフック挿入孔６５の間隔よりも広い。

治具フック部６２は、治具本体部６１の裏面に形成されている。さらに、治具フック部６２は、例えば、図７に示すように、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けた状態で、床板３ｆの治具本体部６１と対向する面（表面）とは反対の面（裏面３ｒ）と対向する。
また、治具フック部６２は、フック基部６２ａと、フック掛部６２ｂを備える。

フック基部６２ａは、断面が方形の筒状に形成されている。フック基部６２ａの基端は、治具本体部６１の裏面に取り付けられている。フック基部６２ａの先端は、治具本体部６１の裏面から突出している。

フック掛部６２ｂは、断面が方形の筒状に形成されている。また、フック掛部６２ｂは、フック基部６２ａの先端と連続して形成されており、治具本体部６１と平行に配置されている。したがって、治具本体部６１の裏面とフック掛部６２ｂとの間には、隙間が形成されている。
また、治具フック部６２の形状は、フック掛部６２ｂと治具本体部６１の裏面との間に形成される隙間が、図７に示す隙間となる形状に形成する。具体的には、前側固定孔７０ｆに前側固縛治具６０ｆを取り付けた状態で、治具フック部６２と裏面３ｒとの間に、前側第一補強棒８１ｆと、前側補強リブ８２ｆと、前側第二補強棒８３ｆが配置される形状に、治具フック部６２を形成する。

位置保持部６３は、治具本体部６１のうち、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けた状態で中心線ＣＬから遠い位置に配置される面（以降の説明では、「外側面」と記載する場合がある）に取り付けられている。
また、位置保持部６３は、ブラケット部６６と、シリンダ部６７と、ロッド部６８を備える。

ブラケット部６６は、ブラケット基部９０と、ロッド支持部９１を備える。
ブラケット基部９０は、長方形の板状に形成されている。ブラケット基部９０のうち、二つの長辺のうち一方の端面は、治具本体部６１の上面のうち、外側面と隣接する位置に取り付けられている。したがって、ブラケット基部９０と治具本体部６１の上面とは、治具本体部６１の側面視で、Ｌ字状に構成されている。

ロッド支持部９１は、長方形の板材に対し、約９０°の角度で二箇所を折り曲げた形状に形成されており、第一板部９１ａと、第二板部９１ｂと、第三板部９１ｃを有する。
第一板部９１ａは、一方の端部が、ブラケット基部９０のうち、治具フック部６２から遠い端部に固定されている。また、第一板部９１ａには、第一板部９１ａを貫通する貫通孔（図示略）が形成されている。

第二板部９１ｂは、一方の端部が、第一板部９１ａの他方の端部に固定されており、フック基部６２ａと平行に配置されている。
第三板部９１ｃは、一方の端部が、第二板部９１ｂの他方の端部に固定されており、第一板部９１ａと平行に配置されている。また、第三板部９１ｃは、第二板部９１ｂから、第一板部９１ａと同じ方向へ突出している。第三板部９１ｃが第二板部９１ｂから突出する長さは、第一板部９１ａが第二板部９１ｂから突出する長さよりも短い。

シリンダ部６７は、シリンダ大径部６７ａと、シリンダ小径部６７ｂを備える。
シリンダ大径部６７ａは、円筒形に形成されている。
シリンダ大径部６７ａの一端（図８では、上側の端部）は、第一板部９１ａの一方の面（図８では、下側の面）に取り付けられている。また、シリンダ大径部６７ａが有する孔は、第一板部９１ａに形成されている貫通孔と同軸に配置されている。さらに、シリンダ大径部６７ａが有する孔の内径は、第一板部９１ａに形成されている貫通孔の内径よりも大きい。
シリンダ大径部６７ａの他端（図８では、下側の端部）は、シリンダ大径部６７ａの径方向（図８では、左右方向）から見て、フック基部６２ａの基端と同じ位置に配置されている。

シリンダ小径部６７ｂは、円筒形に形成されている。シリンダ小径部６７ｂの外径は、シリンダ大径部６７ａの内径よりも小さい。また、シリンダ小径部６７ｂは、シリンダ大径部６７ａの他端（図８では、下側の端部）から、シリンダ大径部６７ａの内部に挿入されている。シリンダ小径部６７ｂとシリンダ大径部６７ａは、同軸に配置されている。
また、シリンダ小径部６７ｂの内径面には、図９に示すように、段部６７ｃが形成されている。
段部６７ｃは、シリンダ小径部６７ｂのうち、シリンダ大径部６７ａから遠い側の端部（図９では、下側の端部）に配置されており、シリンダ小径部６７ｂの内径面からシリンダ小径部６７ｂの中心軸へ向けて突出している。これにより、シリンダ小径部６７ｂの内径は、段部６７ｃが形成されていない部分と、段部６７ｃが形成されている部分で異なっている。段部６７ｃが形成されていない部分におけるシリンダ小径部６７ｂの内径は、段部６７ｃが形成されている部分におけるシリンダ小径部６７ｂの内径よりも大きい。

ロッド部６８は、図８及び図９に示すように、ロッド大径部６８ａと、ロッド中径部６８ｂと、ロッド小径部６８ｃと、グリップ部６８ｄを備える。
ロッド大径部６８ａは、円柱で形成されており、第一板部９１ａの他方の面（図８では、上側の面）に配置されている。

ロッド中径部６８ｂは、ロッド大径部６８ａよりも外径が小さい円柱で形成されており、ロッド大径部６８ａの一端（図９では、下側の端部）に固定されている。
また、ロッド中径部６８ｂは、シリンダ大径部６７ａの内部と、シリンダ小径部６７ｂのうち段部６７ｃが形成されていない部分の内部に配置されている。さらに、ロッド中径部６８ｂの周囲には、コイルスプリング６９が配置されている。ロッド小径部６８ｃの軸方向は、シリンダ大径部６７ａ及びシリンダ小径部６７ｂの軸方向と、平行である。

コイルスプリング６９は、一端（図９では、上側の端部）が第一板部９１ａの他方の面（図９では、下側の面）に接触しており、他端が段部６７ｃに接触している。コイルスプリング６９が伸縮する方向は、ロッド中径部６８ｂの軸方向と平行である。
コイルスプリング６９の内径は、第一板部９１ａに形成されている貫通孔の内径と、シリンダ小径部６７ｂのうち段部６７ｃが形成されている部分の内径よりも大きい。
したがって、シリンダ部６７の内部に配置されているコイルスプリング６９は、無負荷の状態では、伸長する力によりシリンダ小径部６７ｂを第一板部９１ａから離れる方向へ押す。このため、シリンダ部６７の内部に配置されているコイルスプリング６９が無負荷の状態では、ロッド大径部６８ａが第一板部９１ａと接触する位置まで、ロッド部６８を移動させる。

ロッド小径部６８ｃは、ロッド中径部６８ｂよりも外径が小さい円柱で形成されており、ロッド中径部６８ｂの一端（図９では、下側の端部）に固定されている。
また、ロッド小径部６８ｃは、シリンダ小径部６７ｂのうち段部６７ｃが形成されている部分の内部に配置されており、シリンダ小径部６７ｂに固定されている。ロッド小径部６８ｃの軸方向は、シリンダ大径部６７ａ及びシリンダ小径部６７ｂの軸方向と、平行である。

グリップ部６８ｄは、円柱で形成されており、グリップ部６８ｄの中心軸をロッド大径部６８ａの中心軸と直交させた状態で、ロッド大径部６８ａの他端（図９では、上側の端部）に固定されている。
また、グリップ部６８ｄは、ロッド大径部６８ａの長さ方向（図９では、上下方向）から見て、第三板部９１ｃと重ならない位置に配置されている。

保持板部６４は、長方形の板状に形成されており、治具本体部６１の表面に取り付けられている。
また、保持板部６４には、三箇所の保持孔６４ａが形成されている。

保持孔６４ａは、円形に形成されており、それぞれ、保持板部６４の厚さ方向から見て、三箇所のフック挿入孔６５と重なっている。また、保持孔６４ａは、保持板部６４の厚さ方向から見て、フック挿入孔６５を包囲している。
保持孔６４ａの内径は、フック挿入孔６５の長辺の長さよりも大きい。

（前側固縛ベルト）
前側固縛ベルト２２は、図１０に示すように、前側ベルト本体２２ａと、前側カバー部２２ｂと、連結環２２ｆと、前側第一フック２５と、前側第二フック２６を有する。
前側ベルト本体２２ａは、例えば、引張り強さに優れたポリエステル繊維を編んで、帯状に形成されている。

前側カバー部２２ｂは、前側ベルト本体２２ａのうち、前側第一フック２５と前側第二フック２６との間の位置に配置されている。また、前側カバー部２２ｂは、前輪タイヤＴｆの外周面と接触して、前側第一フック２５まで張力を伝えることで、前側ベルト本体２２ａと前輪タイヤＴｆとの間に発生する摩擦を軽減する。
連結環２２ｆは、前側ベルト本体２２ａの基端２２ｋに装着されている。また、連結環２２ｆは、円柱部材を環状に曲げ加工することで、フック２７ｆに連結することが可能な形状に形成されている。そして、フック２７ｆを連結環２２ｆに連結した状態で、ハンドル２７ｈを回転させることで、前側固縛ベルト２２を緊締することが可能である。

前側第一フック２５は、前側ベルト本体２２ａの先端部２２ｓに連結されており、フック挿入孔６５に取り付け可能な形状に形成されている。
また、前側第一フック２５は、図１１に示すように、本体部２５ｈと、連結部２５ｇと、軸部２５ｊと、抜け止め部２５ｓと、円板部２５ｃを有する。なお、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＢ線矢視図であり、図１１（ｃ）は、図１１（ａ）のＣ線矢視図であり、図１１（ｄ）は、図１１（ａ）のＤ線矢視図である。
本体部２５ｈは、Ｕ字状に形成されている。

連結部２５ｇは、円柱状に形成されており、両端部が、それぞれ、本体部２５ｈが有する一対の対向する平板部に連結されている。
また、連結部２５ｇは、本体部２５ｈに対して、連結部２５ｇの中心軸を回転軸として回転することが可能な状態で、本体部２５ｈに連結されている。

軸部２５ｊは、棒状に形成されている。
軸部２５ｊの一端は、本体部２５ｈと一体に形成されている。軸部２５ｊの他端は、本体部２５ｈの中央から突出している。

抜け止め部２５ｓは、長方形の板状に形成されており、軸部２５ｊの他端に設けられている。また、抜け止め部２５ｓは、フック挿入孔６５に挿入することが可能な形状に形成されている。
具体的に、抜け止め部２５ｓの短辺の長さは、フック挿入孔６５の短辺の幅よりも小さい。また、抜け止め部２５ｓの長辺の長さは、フック挿入孔６５の長辺の幅よりも小さい。

また、軸部２５ｊの軸方向から見て、抜け止め部２５ｓの長辺の長さ方向は、連結部２５ｇの軸方向と交差している。
実施形態では、一例として、軸部２５ｊの軸方向から見て、抜け止め部２５ｓの長辺の長さ方向が、連結部２５ｇの軸方向と直交（９０°で交差）している場合を説明する。

円板部２５ｃは、円形の板状に形成されている。また、円板部２５ｃは、軸部２５ｊのうち、本体部２５ｈと抜け止め部２５ｓとの間に取り付けられている。
さらに、円板部２５ｃは、例えば、図６及び図７に示すように、前側第一フック２５をフック挿入孔６５に取り付けた状態で、保持孔６４ａの内部に配置される。また、円板部２５ｃの外周面は、例えば、図６及び図７に示すように、前側第一フック２５をフック挿入孔６５に取り付けた状態で、保持孔６４ａの内周面と対向する。

円板部２５ｃの直径は、保持孔６４ａの内径よりも小さい。
したがって、前側第一フック２５をフック挿入孔６５に取り付けた状態では、円板部２５ｃと保持孔６４ａとの間に、数［ｍｍ］程度の隙間が形成される。

前側第二フック２６は、前側ベルト本体２２ａの途中部分のうち、基端２２ｋに近い位置に装着されており、前側ベルト本体２２ａの長さ方向に沿って移動することが可能であり、フック挿入孔６５に取り付け可能な形状に形成されている。
また、前側第二フック２６は、図１０に示すように、本体部２６ｈと、連結部２６ｇと、軸部２６ｊと、抜け止め部２６ｓと、円板部２６ｃを有する。
なお、本体部２６ｈと本体部２５ｈ、連結部２６ｇと連結部２５ｇ、軸部２６ｊと軸部２５ｊ、抜け止め部２６ｓと抜け止め部２５ｓ、円板部２６ｃと円板部２５ｃは、それぞれ、同様の構成である。このため、本体部２６ｈ、連結部２６ｇ、軸部２６ｊ、抜け止め部２６ｓ、円板部２６ｃに関する詳細な説明は、省略する。

また、前側第二フック２６は、本体部２６ｈと連結部２６ｇとの間に挿入されることで、前側ベルト本体２２ａの長さ方向に沿って移動することが可能である。
したがって、前側固縛ベルト２２は、一方の端部へ取り付けられた前側第一フック２５と、両端部間を前側固縛ベルト２２の長さ方向に沿って移動可能に前側固縛ベルト２２へ取り付けられた前側第二フック２６を備える。

＜後側タイヤ固縛装置＞
後側タイヤ固縛装置３０は、図２に示すように、後側固定孔７０ｒと、後側固縛治具６０ｒと、後側固縛ベルト３２を備える。

（後側固定孔）
後側固定孔７０ｒは、前側固定孔７０ｆと同様、床板３ｆに形成されている。また、後側固定孔７０ｒは、前側固定孔７０ｆと同様、床板３ｆを貫通する方形の孔によって形成されている。
実施形態では、一例として、一つの後輪タイヤＴｒに対して４０箇所の後側固定孔７０ｒを形成した場合について説明する。
４０箇所の後側固定孔７０ｒは、三つのグループを形成している。三つのグループは、車両運搬車１が走行する方向に沿って、間隔を開けて配置されている。

三つのグループのうち前方のグループは、８箇所の後側固定孔７０ｒによって構成されており、車両運搬車１が走行する方向に沿って配置された四列の組によって形成されている。四列の組は、それぞれ、２箇所の後側固定孔７０ｒを有する。四列の組がそれぞれ有する２箇所の後側固定孔７０ｒのうち一方は、後輪タイヤＴｒの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。また、四列の組がそれぞれ有する２箇所の後側固定孔７０ｒのうち他方は、２箇所の後側固定孔７０ｒのうち一方よりも、中心線ＣＬに近い位置に形成されている。

三つのグループのうち後方のグループは、８箇所の後側固定孔７０ｒによって構成されており、車両運搬車１が走行する方向に沿って配置された四列の組によって形成されている。四列の組は、それぞれ、２箇所の後側固定孔７０ｒを有する。四列の組がそれぞれ有する２箇所の後側固定孔７０ｒのうち一方は、後輪タイヤＴｒの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。四列の組がそれぞれ有する２箇所の後側固定孔７０ｒのうち他方は、それぞれ、２箇所の後側固定孔７０ｒのうち一方よりも、中心線ＣＬから遠い位置に形成されている。

三つのグループのうち前方のグループと後方のグループとの間に配置されたグループは、２４箇所の後側固定孔７０ｒによって構成されており、車両運搬車１が走行する方向に沿って配置された八列の組によって形成されている。八列の組は、それぞれ、３箇所の後側固定孔７０ｒを有する。３箇所の後側固定孔７０ｒのうち一つは、後輪タイヤＴｒの幅方向における中心付近が配置される位置に形成されている。３箇所の後側固定孔７０ｒのうち残りの二つは、それぞれ、３箇所の後側固定孔７０ｒのうち一つよりも、中心線ＣＬに近い位置と中心線ＣＬから遠い位置に形成されている。

したがって、複数の後側固定孔７０ｒは、床板３ｆのうち、後輪タイヤＴｒが配置される領域に配置されている。
また、複数の後側固定孔７０ｒは、後輪タイヤＴｒの幅方向に沿った方向と、後輪タイヤＴｒの幅方向と直交する方向に沿った方向とに配列されている。
さらに、後輪タイヤＴｒの幅方向に沿って配列されている隣り合う後側固定孔７０ｒの間隔は、後輪タイヤＴｒの幅方向に沿って配列されている隣り合うフック挿入孔６５の間隔よりも広い。

実施形態では、床板３ｆに複数箇所（４０箇所）の後側固定孔７０ｒが形成されている。このため、複数箇所の後側固定孔７０ｒから、後輪タイヤＴｒの固縛に適した位置の後側固定孔７０ｒを選択することが可能である。
後側固定孔７０ｒの選択は、例えば、後輪タイヤＴｒのサイズに応じた位置や、前側固縛ベルト２２と積載車両Ｖが備える部品との接触を回避することが可能な位置を考慮して行う。
また、実施形態では、床板３ｆに複数箇所の前側固定孔７０ｆと後側固定孔７０ｒが形成されている。このため、積載車両Ｖのホイールベースに応じて、複数箇所の前側固定孔７０ｆと後側固定孔７０ｒから、前輪タイヤＴｆ及び後輪タイヤＴｒの固縛に適した位置の前側固定孔７０ｆと後側固定孔７０ｒを選択することが可能である。

床板３ｆの裏面３ｒのうち、後側固定孔７０ｒを形成した部分の間には、前側補強部材８０ｆと同様の構成を有する後側補強部材（図示略）が取り付けられている。
後側補強部材の構成は、前側補強部材８０ｆの構成と同様であるため、詳細な説明は省略する。
なお、後側補強部材は、前側補強部材８０ｆと同一の部材を用いて形成してもよい。

（後側固縛治具）
二つ一組の後側固縛治具６０ｒは、後側固定孔７０ｒに取り付け可能であり、一つの後輪タイヤＴｒに対応して配置されている。したがって、後側タイヤ固縛装置３０は、二組の後側固縛治具６０ｒを備える。
なお、後側固縛治具６０ｒの構成は、前側固縛治具６０ｆの構成と同様であるため、具体的な説明を省略する。

（後側固縛ベルト）
後側固縛ベルト３２は、図１２に示すように、後側ベルト本体３２ａと、連結ベルト部３２ｂと、後側カバー部３２ｃと、後側第一フック５１と、後側第二フック５２と、連結フック５３を有する。

後側ベルト本体３２ａは、例えば、引張り強さに優れたポリエステル繊維を編んで、帯状に形成されており、ドラム３１ｄに巻かれている。
また、後側ベルト本体３２ａの基端には、後側緊締具３１が取り付けられている。

後側緊締具３１は、積載車両Ｖの後輪タイヤＴｒを荷台３に締め付けて固定するための締付手段であり、荷台３の中心よりも後側において、左右に配置されている。
また、後側緊締具３１は、図１２に示すように、ハンドル３１ｈと、ラチェット機構３１ｔを備える。
ラチェット機構３１ｔは、ドラム３１ｄを備えており、作業者（運転者等）がハンドル３１ｈを回転させる操作に連動して作動する。

連結ベルト部３２ｂは、連結ベルト部３２ｂの基端が、後側緊締具３１に対して、後側ベルト本体３２ａとは反対側に連結されている。

後側カバー部３２ｃは、後側ベルト本体３２ａのうち、後側第一フック５１と後側緊締具３１との間の位置に配置されている。また、後側カバー部３２ｃは、後輪タイヤＴｒの外周面と接触して、後側第一フック５１まで張力を伝えることで、後側ベルト本体３２ａと後輪タイヤＴｒとの間に発生する摩擦を軽減する。

後側第一フック５１は、後側ベルト本体３２ａの先端部３２ｓに連結されており、フック挿入孔６５に取り付け可能な形状に形成されている。
また、後側第一フック５１は、図１２に示すように、本体部５１ｈと、連結部５１ｇと、軸部５１ｊと、抜け止め部５１ｓと、円板部５１ｃを有する。
なお、本体部５１ｈと本体部２５ｈ、連結部５１ｇと連結部２５ｇ、軸部５１ｊと軸部２５ｊ、抜け止め部５１ｓと抜け止め部２５ｓ、円板部５１ｃ円板部２５ｃは、それぞれ、同様の構成である。このため、本体部５１ｈ、連結部５１ｇ、軸部５１ｊ、抜け止め部５１ｓ、円板部５１ｃに関する詳細な説明は、省略する。

後側第二フック５２は、後側ベルト本体３２ａの途中部分において、後側カバー部３２ｃと後側緊締具３１との間の位置に装着されており、後側ベルト本体３２ａの長さ方向に沿って移動することが可能である。後側第二フック５２の形状は、フック挿入孔６５に取り付け可能な形状に形成されている。
また、後側第二フック５２は、図１２に示すように、本体部５２ｈと、連結部５２ｇと、軸部５２ｊと、抜け止め部５２ｓと、円板部５２ｃを有する。
なお、本体部５２ｈと本体部２５ｈ、連結部５２ｇと連結部２５ｇ、軸部５２ｊと軸部２５ｊ、抜け止め部５２ｓと抜け止め部２５ｓ、円板部５２ｃ円板部２５ｃは、それぞれ、同様の構成である。このため、本体部５２ｈ、連結部５２ｇ、軸部５２ｊ、抜け止め部５２ｓ、円板部５２ｃに関する詳細な説明は、省略する。

また、後側第二フック５２は、本体部５２ｈと連結部５２ｇとの間に挿入されることで、後側ベルト本体３２ａの長さ方向に沿って移動することが可能である。
したがって、後側固縛ベルト３２は、一方の端部へ取り付けられた後側第一フック５１と、両端部間を後側固縛ベルト３２の長さ方向に沿って移動可能に前側固縛ベルト２２へ取り付けられた後側第二フック５２を備える。

以上説明したように、前側第一フック２５と、前側第二フック２６と、後側第一フック５１と、後側第二フック５２は、全て、同様の構成である。
したがって、前側第一フック２５と、前側第二フック２６と、後側第一フック５１と、後側第二フック５２は、共用することが可能である。

連結フック５３は、緊締用環１１に対して着脱することが可能な形状である鉤状に形成されており、連結ベルト部３２ｂの先端に連結されている。そして、連結フック５３を緊締用環１１に取り付けた状態で、作業者がハンドル３１ｈを回転させることで、後側固縛ベルト３２を緊締することが可能である。
また、連結フック５３には、開閉片５３ｂが取り付けられている。
開閉片５３ｂは、板状に形成されている。また、開閉片５３ｂには、ばね（図示略）が取り付けられている。そして、開閉片５３ｂは、無負荷の状態において、ばねが有する弾性力により、連結フック５３が有する開口部分を覆うことで、連結フック５３を閉じる位置に保持される。
以上説明したように、実施形態のタイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）は、床板３ｆのうちタイヤ（前輪タイヤＴｆ、後輪タイヤＴｒ）が配置される領域に、タイヤの幅方向に沿った方向と、幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列された複数の固定孔が形成されている。これに加え、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向に離隔して配置された二つの固定孔（前側固定孔７０ｆ、後側固定孔７０ｒ）のそれぞれに取り付けられ、且つ固縛ベルト（前側固縛ベルト２２、後側固縛ベルト３２）と共にタイヤを固縛する二つ一組の固縛治具（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）のそれぞれには、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に、固縛ベルトを取り付けるための構造が設けられている。
なお、実施形態では、固縛治具に設けた、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に固縛ベルトを取り付けるための構造を、一例として、複数のフック挿入孔６５とする。

＜治具ブラケット＞
治具ブラケット９は、図１３及び図１４に示すように、フレーム部９３と、二つの保持パイプ部９４を備える。なお、一つの治具ブラケット９には、例えば、図１５及び図１６に示すように、一つの前側固縛治具６０ｆと、二つの後側固縛治具６０ｒが装着される。

フレーム部９３は、方形の板材に対し、約９０°の角度で二箇所を折り曲げた形状に形成されており、取り付け板部９３ａと、二箇所のフランジ部９３ｂを有する。
取り付け板部９３ａは、平板状に形成されている。取り付け板部９３ａの厚さ方向は、腰板６の厚さ方向と平行である。

また、取り付け板部９３ａには、二つで一組として三組（合計六箇所）のフック保持孔９５が形成されている。
フック保持孔９５の形状は、前側固定孔７０ｆ及び後側固定孔７０ｒと同じ形状である。
一組のフック保持孔９５は、上下方向に配列されており、三組のフック保持孔９５は、左右方向に配列されている。また、一組のフック保持孔９５は、隣り合う前側固定孔７０ｆの間隔、及び隣り合う後側固定孔７０ｒの間隔と、同じ間隔を開けて配列されている。

二箇所のフランジ部９３ｂは、それぞれ、長方形の平板状に形成されている。
フランジ部９３ｂが有する長辺のうち一方は、取り付け板部９３ａのうち左右の端部と連続している。フランジ部９３ｂが有する長辺のうち他方は、溶接等を用いて、腰板６に固定されている。

二つの保持パイプ部９４は、それぞれ、円筒状に形成されている。保持パイプ部９４の両端は、それぞれ、二箇所のフランジ部９３ｂのうち、互いに対向する面に固定されている。
保持パイプ部９４をフランジ部９３ｂに固定する位置は、保持パイプ部９４と腰板６との間に、治具フック部６２を配置することが可能な隙間が形成される位置である。
二つの保持パイプ部９４のうち一方は、一組のフック保持孔９５のうち上方に配列されているフック保持孔９５よりも下方に配置されている。二つの保持パイプ部９４のうち他方は、一組のフック保持孔９５のうち下方に配列されているフック保持孔９５よりも下方に配置されている。

＜固縛治具の、治具ブラケットへの着脱＞
次に、図１３から図１６を参照して、前側固縛治具６０ｆと後側固縛治具６０ｒを治具ブラケット９から着脱させる動作について説明する。なお、前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９から着脱させる動作と、後側固縛治具６０ｒを治具ブラケット９から着脱させる動作は、同じ動作であるため、前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９から着脱させる動作のみを説明する。
まず、前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９に装着する動作について説明する。

前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９に装着する際には、二つの治具フック部６２を、それぞれ、フック掛部６２ｂからフック基部６２ａの順番で、上方から一組のフック保持孔９５へ挿入する。その際、シリンダ小径部６７ｂが取り付け板部９３ａに押し付けられることで、コイルスプリング６９が収縮するとともに、シリンダ小径部６７ｂとロッド部６８が後方（取り付け板部９３ａから離れる方向）へ移動する。ロッド部６８が後方へ移動すると、ロッド大径部６８ａが上方へ移動して第一板部９１ａから離れる。
治具フック部６２をフック保持孔９５へ挿入した後、前側固縛治具６０ｆを下方へ向けて移動させ、シリンダ小径部６７ｂをフック保持孔９５へ配置する。これに加え、取り付け板部９３ａの厚さ方向から見て、治具フック部６２と保持パイプ部９４が重なった状態とする。

このとき、取り付け板部９３ａと接触して後方へ移動していたロッド部６８とシリンダ小径部６７ｂは、シリンダ小径部６７ｂがフック保持孔９５へ配置されることで、コイルスプリング６９の伸長に伴い前方へ移動する。ロッド部６８が前方へ移動すると、ロッド大径部６８ａが下方へ移動して第一板部９１ａと接触する。
シリンダ小径部６７ｂが前方へ移動すると、フック保持孔９５の内部において、取り付け板部９３ａとシリンダ小径部６７ｂが、上下方向から見て重なる。このため、前側固縛治具６０ｆを上方へ移動させる力が加わった場合であっても、フック保持孔９５の内部でシリンダ小径部６７ｂが取り付け板部９３ａと接触する。これにより、取り付け板部９３ａの厚さ方向から見て、治具フック部６２がフック保持孔９５と完全に重なった状態とはならないため、前側固縛治具６０ｆがフック保持孔９５から外れることを抑制することが可能である。

次に、図１３から図１６を参照して、前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９から離脱させる動作について説明する。
前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９から離脱させる際には、グリップ部６８ｄを後方へ引くことでコイルスプリング６９を収縮させて、シリンダ小径部６７ｂとロッド部６８を後方へ移動させる。
そして、前側固縛治具６０ｆを上方へ移動させ、治具フック部６２を、フック基部６２ａからフック掛部６２ｂの順番で、フック保持孔９５から抜き出す。これにより、前側固縛治具６０ｆをフック保持孔９５から取り外し、前側固縛治具６０ｆを治具ブラケット９から離脱させる。

＜動作＞
次に、タイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）を用いたタイヤの固縛方法について説明する。
車両運搬車１に積載車両Ｖを積載する際には、後煽り４を開き位置に移動させた状態で、積載車両Ｖを荷台３の上まで走行させる、又は、ウインチを用いて積載車両Ｖを荷台３の上に牽引する。そして、図１に示すように、左右の前輪タイヤＴｆをタイヤ止めブロック２３に接触させて積載車両Ｖを停車させ、荷台３の上に積載車両Ｖを積載する。その後、左右の前輪タイヤＴｆを前側タイヤ固縛装置２０により荷台３に固縛し、左右の後輪タイヤＴｒを後側タイヤ固縛装置３０により荷台３に固縛した後、後煽り４を閉じ位置に移動させる。

（前輪タイヤの固縛）
前輪タイヤＴｆを固縛する際は、前側タイヤ固縛装置２０を用い、まず、二つの前側固縛治具６０ｆを、それぞれ、前輪タイヤＴｆの外径に応じた位置に形成されているとともに、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って隣り合う２箇所の前側固定孔７０ｆに取り付ける。
前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付ける際には、例えば、図１、図３、図５に示すように、タイヤ外周面Ｔｓｆの上側に載せた前側固縛ベルト２２の両端が床板３ｆに対して垂直となる位置に、二つの前側固縛治具６０ｆをそれぞれ配置する。そして、配置した二つの前側固縛治具６０ｆを、前側固定孔７０ｆに取り付ける。なお、図５では、説明のために、右側の前輪タイヤＴｆと、右側の後輪タイヤＴｒの図示を省略している。

すなわち、前側固縛治具６０ｆは、複数の前側固定孔７０ｆのうち、タイヤ外周面Ｔｓｆと接する接平面が床板３ｆに対して垂直となる位置に形成された前側固定孔７０ｆに取り付けられる。

このため、前側第一フック２５及び前側第二フック２６を、両端部間を前輪タイヤＴｆの上側に載せた状態で前輪タイヤＴｆの外周面に沿って接触している前側固縛ベルト２２を、真下に引くことが可能となる。
したがって、前側固縛ベルト２２が、積載車両Ｖが備えるフェンダ等の部品と最も干渉しない位置に配置された状態で、前輪タイヤＴｆを固縛することが可能となる。

なお、以降の説明では、前輪タイヤＴｆの中心よりも後方に配置した前側固縛治具６０ｆを、「一方の前側固縛治具６０ｆ」と記載し、前輪タイヤＴｆの中心よりも前方に配置した前側固縛治具６０ｆを、「他方の前側固縛治具６０ｆ」と記載する場合がある。また、一方の前側固縛治具６０ｆは、治具ブラケット９から離脱させた前側固縛治具６０ｆである。

前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付ける際には、治具フック部６２を、フック掛部６２ｂからフック基部６２ａの順番で、上方から前側固定孔７０ｆへ挿入する。その際、シリンダ小径部６７ｂが床板３ｆに押し付けられることで、コイルスプリング６９が収縮するとともに、シリンダ小径部６７ｂとロッド部６８が上方（床板３ｆから離れる方向）へ移動する。ロッド部６８が上方へ移動すると、ロッド大径部６８ａが上方へ移動して第一板部９１ａから離れる。
治具フック部６２を前側固定孔７０ｆへ挿入した後、前側固縛治具６０ｆを中心線ＣＬへ向けて移動させ、シリンダ小径部６７ｂを前側固定孔７０ｆへ配置するとともに、床板３ｆの厚さ方向から見て、治具フック部６２と前側補強部材８０ｆが重なった状態とする。

すなわち、前側固縛治具６０ｆは、治具フック部６２を前側固定孔７０ｆに挿入した状態で前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って移動させることで、前側固定孔７０ｆに取り付けられる。
具体的に、前側固縛治具６０ｆは、治具フック部６２を前側固定孔７０ｆに挿入した状態で、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って移動させることで、治具本体部６１と治具フック部６２との間に床板３ｆが配置された状態である固定状態となる。
また、複数（二つ）の治具フック部６２は、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列された状態で、複数の前側固定孔７０ｆのうち前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って配列された複数（二つ）の前側固定孔７０ｆに挿入される。

このとき、床板３ｆと接触して上方へ移動していたロッド部６８とシリンダ小径部６７ｂは、シリンダ小径部６７ｂが前側固定孔７０ｆへ配置されることで、コイルスプリング６９の伸長に伴い下方へ移動する。ロッド部６８が下方へ移動すると、ロッド大径部６８ａが下方へ移動して第一板部９１ａと接触する。
シリンダ小径部６７ｂが下方へ移動すると、前側固定孔７０ｆの内部において、床板３ｆとシリンダ小径部６７ｂが、左右方向から見て重なる。このため、前側固縛治具６０ｆを中心線ＣＬから離れる方向へ移動させる力が加わった場合であっても、前側固定孔７０ｆの内部でシリンダ小径部６７ｂが床板３ｆと接触する。これにより、床板３ｆの厚さ方向から見て、治具フック部６２が前側固定孔７０ｆと完全に重なった状態とはならないため、前側固縛治具６０ｆが前側固定孔７０ｆから外れることを、抑制することが可能である。
したがって、位置保持部６３は、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けた状態である固定状態を保持する。さらに、位置保持部６３は、固定状態で、前側固定孔７０ｆへ配置される。

次に、一方の前側固縛治具６０ｆに形成されている三箇所のフック挿入孔６５のうち、選択した一箇所のフック挿入孔６５に、前側第一フック２５が有する抜け止め部２５ｓを挿入し、保持孔６４ａの内部に円板部２５ｃを配置する。なお、一方の前側固縛治具６０ｆに対し、一箇所のフック挿入孔６５を選択する際には、例えば、前輪タイヤＴｆを固縛する状態に応じて、適切な位置（例えば、三箇所のうち中心）に配置されているフック挿入孔６５を選択する。
さらに、前側第一フック２５を軸部２５ｊの周方向に回転させ、床板３ｆの厚さ方向から見て、一方の前側固縛治具６０ｆが備える治具本体部６１と、前側第一フック２５が有する抜け止め部２５ｓとが重なった状態とする。

床板３ｆの厚さ方向から見て、治具本体部６１と抜け止め部２５ｓとが重なった状態とすると、前側第一フック２５を前側固縛治具６０ｆから離脱させる力が発生した場合であっても、抜け止め部２５ｓが下方から治具本体部６１と接触する。このため、抜け止め部２５ｓにより、前側固縛治具６０ｆからの前側第一フック２５の離脱を防止することが可能となる。
したがって、前側第一フック２５は、前側第一フック２５をフック挿入孔６５に取り付け、前側固縛ベルト２２の幅方向を前輪タイヤＴｆの幅方向と平行に向けた状態で、前側固縛治具６０ｆからの前側第一フック２５の離脱を防止する抜け止め部２５ｓを備える。

その後、図３に示すように、タイヤ外周面Ｔｓｆの上側に前側カバー部２２ｂを載せる。そして、他方の前側固縛治具６０ｆに形成されている三箇所のフック挿入孔６５のうち、選択した一箇所のフック挿入孔６５に、前側第二フック２６が有する抜け止め部２６ｓを挿入し、保持孔６４ａの内部に円板部２６ｃを配置する。なお、他方の前側固縛治具６０ｆに対しても、一方の前側固縛治具６０ｆと同様に、一箇所のフック挿入孔６５を選択する際には、例えば、前輪タイヤＴｆを固縛する状態に応じて、適切な位置に配置されているフック挿入孔６５を選択する。

さらに、前側第二フック２６を軸部２６ｊの周方向に回転させ、床板３ｆの厚さ方向から見て、他方の前側固縛治具６０ｆが備える治具本体部６１と、前側第二フック２６が有する抜け止め部２６ｓとが重なった状態とする。
したがって、前側第一フック２５及び前側第二フック２６は、前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って移動させることで、前輪タイヤＴｆを固縛する位置を設定することが可能である。

次に、前側ベルト本体２２ａの基端２２ｋを前方へ移動させ、連結環２２ｆをフック２７ｆに連結させた後、ハンドル２７ｈを回転させて、前側固縛ベルト２２を緊締する。
前側固縛ベルト２２を緊締すると、前側カバー部２２ｂが外周面Ｔｓｆと接触した状態で、左右の前輪タイヤＴｆを、それぞれ、床板３ｆに締め付けて固定することが可能となる。

これにより、前側第一フック２５は、前側固縛ベルト２２が発生させる緊締力により、前側固縛ベルト２２の姿勢が床板３ｆに対して垂直になる位置で、一方の前側固縛治具６０ｆに保持される。
これに加え、前側第二フック２６は、前側固縛ベルト２２が発生させる緊締力により、前側固縛ベルト２２の姿勢が床板３ｆに対して垂直になる位置で、他方の前側固縛治具６０ｆに保持される。
したがって、前側固縛ベルト２２は、一方の端部が一方の前側固縛治具６０ｆに接続されるとともに、両端部間の一部が外周面Ｔｓｆと接触した状態で、他方の端部が他方の前側固縛治具６０ｆを介して前側緊締具２７へ接続される。

次に、前側タイヤ固縛装置２０による前輪タイヤＴｆの固縛を解除する手順について説明する。
前輪タイヤＴｆの固縛を解除する際は、まず、ハンドル２７ｈを回転させて、前側固縛ベルト２２を緩める。

さらに、前側第二フック２６を軸部２６ｊの周方向に回転させ、抜け止め部２６ｓを、他方の前側固縛治具６０ｆに形成されているフック挿入孔６５から抜き出す。また、前側第一フック２５を軸部２５ｊの周方向に回転させ、抜け止め部２５ｓを、一方の前側固縛治具６０ｆに形成されているフック挿入孔６５から抜き出す。
その後、前側固縛ベルト２２を前輪タイヤＴｆから取り外す。前輪タイヤＴｆから取り外した前側固縛ベルト２２は、例えば、助手席等に収納する。

次に、一方の前側固縛治具６０ｆに対し、例えば、親指を第三板部９１ｃに当てた状態で、親指以外の指でグリップ部６８ｄを引っ張ってコイルスプリング６９を収縮させる操作を行うことで、シリンダ小径部６７ｂとロッド部６８を上方へ移動させる。
そして、一方の前側固縛治具６０ｆを中心線ＣＬから離れる方向へ移動させる。これにより、治具フック部６２を、フック基部６２ａからフック掛部６２ｂの順番で、前側固定孔７０ｆから抜き出して、一方の前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆから取り外し、前輪タイヤＴｆの固縛を解除する。

すなわち、前側固縛治具６０ｆは、治具フック部６２を前側固定孔７０ｆに挿入した状態で前輪タイヤＴｆの幅方向に沿って移動させることで、固定状態と離脱状態とを変化可能である。離脱状態は、治具本体部６１と治具フック部６２との間に床板３ｆが配置されていない状態であり、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付けていない状態である。
前側固定孔７０ｆから取り外した一方の前側固縛治具６０ｆは、治具ブラケット９に装着する。他方の前側固縛治具６０ｆは、前側固定孔７０ｆに取り付けておいてもよく、また、前側固定孔７０ｆから取り外して、助手席等に収納してもよい。

（後輪タイヤの固縛）
後輪タイヤＴｒを固縛する際は、後側タイヤ固縛装置３０を用い、まず、二つの後側固縛治具６０ｒを、それぞれ、後輪タイヤＴｒの外径に応じた位置に形成されているとともに、後輪タイヤＴｒの幅方向に沿って隣り合う２箇所の後側固定孔７０ｒに取り付ける。
後側固縛治具６０ｒを後側固定孔７０ｒに取り付ける際には、例えば、図１や図５に示すように、タイヤ外周面Ｔｓｒの上側に載せた後側固縛ベルト３２の両端が床板３ｆに対して垂直となる位置に、二つの後側固縛治具６０ｒをそれぞれ配置する。そして、配置した二つの後側固縛治具６０ｒを、後側固定孔７０ｒに取り付ける。
なお、以降の説明では、後輪タイヤＴｒの中心よりも前方に配置した後側固縛治具６０ｒを、「一方の後側固縛治具６０ｒ」と記載し、後輪タイヤＴｒの中心よりも後方に配置した後側固縛治具６０ｒを、「他方の後側固縛治具６０ｒ」と記載する場合がある。また、二つの後側固縛治具６０ｒは、共に、治具ブラケット９から離脱させて、後側固定孔７０ｒに取り付ける。

後側固縛治具６０ｒを後側固定孔７０ｒに取り付ける際には、前側固縛治具６０ｆを前側固定孔７０ｆに取り付ける際と同様の作業を行い、床板３ｆの厚さ方向から見て、治具フック部６２と後側補強部材が重なった状態とする。
このとき、後側固定孔７０ｒの内部において、床板３ｆとシリンダ小径部６７ｂが、左右方向から見て重なる。このため、後側固縛治具６０ｒを中心線ＣＬから離れる方向へ移動させる力が加わった場合であっても、後側固定孔７０ｒの内部でシリンダ小径部６７ｂが床板３ｆと接触する。これにより、床板３ｆの厚さ方向から見て、治具フック部６２が後側固定孔７０ｒと完全に重なった状態とはならないため、後側固縛治具６０ｒが後側固定孔７０ｒから外れることを抑制することが可能である。

次に、一方の後側固縛治具６０ｒに形成されている三箇所のフック挿入孔６５のうち、選択した一箇所のフック挿入孔６５に、後側第一フック５１が有する抜け止め部５１ｓを挿入し、保持孔６４ａの内部に円板部５１ｃを配置する。なお、一方の後側固縛治具６０ｒに対し、一箇所のフック挿入孔６５を選択する際には、例えば、後輪タイヤＴｒを固縛する状態に応じて、適切な位置（例えば、三箇所のうち中心）に配置されているフック挿入孔６５を選択する。
さらに、後側第一フック５１を軸部５１ｊの周方向に回転させ、床板３ｆの厚さ方向から見て、一方の後側固縛治具６０ｒが備える治具本体部６１と、後側第一フック５１が有する抜け止め部５１ｓとが重なった状態とする。

その後、タイヤ外周面Ｔｓｒの上側に後側カバー部３２ｃを載せる。そして、他方の後側固縛治具６０ｒに形成されている三箇所のフック挿入孔６５のうち、選択した一箇所のフック挿入孔６５に、後側第二フック５２が有する抜け止め部５２ｓを挿入し、保持孔６４ａの内部に円板部５２ｃを配置する。なお、他方の後側固縛治具６０ｒに対しても、一方の後側固縛治具６０ｒと同様に、一箇所のフック挿入孔６５を選択する際には、例えば、後輪タイヤＴｒを固縛する状態に応じて、適切な位置に配置されているフック挿入孔６５を選択する。
さらに、後側第二フック５２を軸部５２ｊの周方向に回転させ、床板３ｆの厚さ方向から見て、他方の後側固縛治具６０ｒが備える治具本体部６１と、後側第二フック５２が有する抜け止め部５２ｓとが重なった状態とする。

次に、連結フック５３を緊締用環１１に取り付けた後、ハンドル３１ｈを回転させて、後側固縛ベルト３２を緊締する。
後側固縛ベルト３２を緊締すると、後側カバー部３２ｃが外周面Ｔｓｒと接触した状態で、左右の後輪タイヤＴｒを、それぞれ、床板３ｆに締め付けて固定することが可能となる。

これにより、後側第一フック５１は、後側固縛ベルト３２が発生させる緊締力により、後側固縛ベルト３２の姿勢が床板３ｆに対して垂直になる位置で、一方の後側固縛治具６０ｒに保持される。
これに加え、後側第二フック５２は、後側固縛ベルト３２が発生させる緊締力により、後側固縛ベルト３２の姿勢が床板３ｆに対して垂直になる位置で、他方の後側固縛治具６０ｒに保持される。
したがって、後側固縛ベルト３２は、一方の端部が一方の後側固縛治具６０ｒに接続されるとともに、両端部間の一部が外周面Ｔｓｒと接触した状態で、他方の端部が他方の後側固縛治具６０ｒを介して後側緊締具３１へ接続される。

次に、後側タイヤ固縛装置３０による後輪タイヤＴｒの固縛を解除する手順について説明する。
後輪タイヤＴｒの固縛を解除する際は、まず、ハンドル３１ｈを回転させて、後側固縛ベルト３２を緩める。

さらに、後側第二フック５２を軸部５２ｊの周方向に回転させ、抜け止め部５２ｓを、他方の後側固縛治具６０ｒに形成されているフック挿入孔６５から抜き出す。また、後側第一フック５１を軸部５１ｊの周方向に回転させ、抜け止め部５１ｓを、一方の後側固縛治具６０ｒに形成されているフック挿入孔６５から抜き出す。
その後、後側固縛ベルト３２を後輪タイヤＴｒから取り外す。後輪タイヤＴｒから取り外した後側固縛ベルト３２は、例えば、助手席等に収納する。

次に、二つの後側固縛治具６０ｒに対し、それぞれ、例えば、親指を第三板部９１ｃに当てた状態で、親指以外の指でグリップ部６８ｄを引っ張ってコイルスプリング６９を収縮させる操作を行うことで、シリンダ小径部６７ｂとロッド部６８を上方へ移動させる。
そして、二つの後側固縛治具６０ｒを、それぞれ、中心線ＣＬから離れる方向へ移動させ、治具フック部６２を、フック基部６２ａからフック掛部６２ｂの順番で、後側固定孔７０ｒから抜き出して、後輪タイヤＴｒの固縛を解除する。後側固定孔７０ｒから取り外した二つの後側固縛治具６０ｒは、治具ブラケット９に装着する。

＜実施形態の作用及び効果＞
実施形態のタイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（１）床板３ｆのうちタイヤ（前輪タイヤＴｆ、後輪タイヤＴｒ）が配置される領域に、タイヤの幅方向に沿った方向と、幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列された複数の固定孔が形成されている。これに加え、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向に離隔して配置された二つの固定孔（前側固定孔７０ｆ、後側固定孔７０ｒ）のそれぞれに取り付けられ、且つ固縛ベルト（前側固縛ベルト２２、後側固縛ベルト３２）と共にタイヤを固縛する二つ一組の固縛治具（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）のそれぞれには、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に、固縛ベルトを取り付けるための構造が設けられている。
このため、床板３ｆに配置された複数の固定孔から、タイヤの幅方向に沿った方向と、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向において、タイヤの固縛に適した位置の固定孔を選択することが可能となる。これに加え、固縛ベルトを取り付けるための構造の一例である複数のフック挿入孔６５のうち、タイヤの幅方向において、タイヤの固縛に適した位置のフック挿入孔６５を選択することが可能となる。
その結果、床板３ｆに配置された複数の固定孔から選択した固定孔と、固縛治具に形成されているフック挿入孔６５との組み合わせにより、タイヤを固縛する位置の自由度を向上させることが可能となる。

したがって、ホイールベースやタイヤの大きさが異なる多種多様な車両に対して適用するために、床板３ｆに多くの開口部を形成する必要が無くなり、床板３ｆを補強する構造を追加する必要が無い。
これにより、タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能なタイヤ固縛装置を提供することが可能となる。
（２）複数の固定孔（前側固定孔７０ｆ、後側固定孔７０ｒ）が、床板３ｆのうちタイヤ（前輪タイヤＴｆ、後輪タイヤＴｒ）が配置される領域に配置され、且つタイヤの幅方向に沿った方向と、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向とに配列されている。また、固縛ベルト（前側固縛ベルト２２、後側固縛ベルト３２）が、第一フック（前側第一フック２５、後側第一フック５１）と第二フック（前側第二フック２６、後側第二フック５２）を備える。これに加え、固縛治具（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）には、第一フック又は第二フックを取り付け可能な複数のフック挿入孔６５が形成されている。そして、複数のフック挿入孔６５は、固縛治具を固定孔に取り付けた状態で、タイヤの幅方向に沿って配列されている。

このため、床板３ｆに配置された複数の固定孔から、タイヤの幅方向に沿った方向と、タイヤの幅方向と直交する方向に沿った方向において、タイヤの固縛に適した位置の固定孔を選択することが可能となる。これに加え、固縛治具に形成されている複数のフック挿入孔６５のうち、タイヤの幅方向において、タイヤの固縛に適した位置のフック挿入孔６５を選択することが可能となる。
その結果、床板３ｆに配置された複数の固定孔から選択した固定孔と、固縛治具に形成されているフック挿入孔６５との組み合わせにより、タイヤを固縛する位置の自由度を向上させることが可能となる。

したがって、ホイールベースやタイヤの大きさが異なる多種多様な車両に対して適用するために、床板３ｆに多くの開口部を形成する必要が無くなり、床板３ｆを補強する構造を追加する必要が無い。
これにより、タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能なタイヤ固縛装置を提供することが可能となる。

（３）固縛治具は、表面にフック挿入孔６５が形成され、且つ裏面が固縛治具を固定孔に取り付けた状態で床板３ｆの表面と対向する治具本体部６１と、固縛治具を固定孔に取り付けた状態で床板３ｆの裏面３ｒと対向する治具フック部６２を備える。これに加え、固縛治具は、治具フック部６２を固定孔に挿入した状態でタイヤの幅方向に沿って移動させることで、固定状態と離脱状態とを変化可能である。
このため、固縛治具を固定孔に取り付けた状態では、治具本体部６１が床板３ｆの表面と対向し、治具フック部６２が裏面３ｒと対向した状態となるため、固縛治具によって床板３ｆを挟んだ状態となる。
その結果、治具本体部６１と治具フック部６２により、固縛治具を固定孔に取り付けた状態を安定させることが可能となる。

（４）固縛治具は、複数の治具フック部６２を備える。また、複数の治具フック部６２は、タイヤの幅方向に沿って配列された状態で、複数の固定孔のうちタイヤの幅方向に沿って配列された複数の固定孔に挿入される。
このため、固縛治具を固定孔に取り付けた状態において、床板３ｆの厚さ方向から見て、固縛治具を回転させる方向への力が加わった場合であっても、複数の治具フック部６２によって固縛治具の変位を抑制することが可能となる。
その結果、タイヤの幅方向に沿って配列された複数の治具フック部６２により、固縛治具を固定孔に取り付けた状態を安定させることが可能となる。

（５）固縛治具は、治具本体部６１の表面に取り付けられた板状の保持板部６４をさらに備える。また、保持板部６４には、保持板部６４の厚さ方向から見てフック挿入孔６５と重なり、且つ保持板部６４の厚さ方向から見てフック挿入孔６５を包囲する円形の保持孔６４ａが形成されている。そして、第一フック及び第二フックのうち少なくとも一方のフックは、フック挿入孔６５に取り付けた状態で保持孔６４ａの内部に配置される円形の円板部を備える。
その結果、フックをフック挿入孔６５に取り付けた状態で、円板部の外周面が保持孔６４ａの内周面と対向するため、固縛治具に対してフックが変位した場合であっても、円板部が保持孔６４ａの内周面と接触することで、フックの変位を抑制することが可能となる。

（６）固縛治具は、固縛治具を固定孔に取り付けた状態を保持する位置保持部６３をさらに備える。また、位置保持部６３は、固縛治具を固定孔に取り付けた状態で、固定孔へ配置される。
その結果、固縛治具を固定孔に取り付けた状態では、位置保持部６３により、固縛治具を固定孔に取り付けた状態を保持することが可能となり、タイヤを固縛した状態の安定性を向上させることが可能となる。

（７）第一フック及び第二フックのうち少なくとも一方のフックは、固縛治具から離脱を防止する抜け止め部（抜け止め部２５ｓ、抜け止め部２６ｓ、抜け止め部５１ｓ、抜け止め部５２ｓ）を備える。
このため、床板３ｆの厚さ方向から見て、治具本体部６１と抜け止め部とが重なった状態とすると、固縛ベルトを緊張させる力が発生し、フックを固縛治具から離脱させる力が発生した場合であっても、抜け止め部が治具本体部６１と接触する。
その結果、タイヤを固縛した状態において、抜け止め部により、固縛治具からのフックの離脱を防止することが可能となる。
（８）タイヤ（前輪タイヤＴｆ、後輪タイヤＴｒ）の幅方向に沿って配列されている隣り合う固定孔（前側固定孔７０ｆ、後側固定孔７０ｒ）の間隔は、タイヤの幅方向に沿って配列されている隣り合うフック挿入孔６５の間隔よりも広い。
このため、複数の固定孔から、タイヤの幅方向に沿った方向において、タイヤの固縛に適した位置の固定孔を選択した後、複数のフック挿入孔６５から、タイヤの幅方向において、タイヤの固縛に適した詳細な位置のフック挿入孔６５を選択することが可能となる。
その結果、複数の固定孔から選択した固定孔と、複数のフック挿入孔６５から選択したフック挿入孔６５との組み合わせにより、タイヤを固縛する位置を選択する自由度を向上させることが可能となる。

また、実施形態のタイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）を備える車両運搬車であれば、以下の作用及び効果を奏することが可能である。
（９）車両運搬車１が、タイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）を備える。
このため、床板３ｆに配置された複数の固定孔から選択した固定孔と、固縛治具に形成されているフック挿入孔６５との組み合わせにより、タイヤを固縛する位置の自由度を向上させることが可能となる。

その結果、ホイールベースやタイヤの大きさが異なる多種多様な車両に対して適用するために、床板３ｆに多くの開口部を形成する必要が無くなり、床板３ｆを補強する構造を追加する必要が無い。
したがって、タイヤを固縛する位置の自由度を低下させることなく、重量の増加を抑制することが可能な車両運搬車１を提供することが可能となる。

＜変形例＞
（１）実施形態では、タイヤ固縛装置（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）を、車両運搬車１の荷台３に装備した構成を説明したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、タイヤ固縛装置は、固縛の対象となるタイヤを、緊締具を用いて床板に固縛する構成であれば、種々の乗り物に適用することが可能である。したがって、タイヤ固縛装置は、例えば、船や航空機等に適用することも可能である。

（２）実施形態では、床板３ｆに前側固定孔７０ｆ及び後側固定孔７０ｒを形成した場合を説明したが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、床板３ｆに、前側固定孔７０ｆのみを形成、又は、後側固定孔７０ｒのみを形成してもよい。

（３）実施形態では、腰板６に取り付けた治具ブラケット９に、前側固縛治具６０ｆと後側固縛治具６０ｒを取り付ける構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、腰板６に、フック保持孔９５と同様の開口部を形成し、さらに、腰板６のうち前方を向く面に、保持パイプ部９４を固定した構成としてもよい。なお、腰板６は、ボルトの取り外しによって交換が可能であるため、治具ブラケット９を取り付けた腰板６と、治具ブラケット９を取り付けていない腰板６とを、必要に応じて交換することが可能である。

（４）実施形態では、前側タイヤ固縛装置２０の構成を、タイヤ止めブロック２３を備える構成としたが、これに限定するものではなく、前側タイヤ固縛装置２０の構成を、タイヤ止めブロック２３を備えていない構成としてもよい。
（５）実施形態では、固縛治具に設けた、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に固縛ベルトを取り付けるための構造を、複数のフック挿入孔６５としたが、これに限定するものではない。すなわち、固縛治具に設けた、タイヤの幅方向に沿った複数の位置に固縛ベルトを取り付けるための構造を、例えば、磁力を用いた構成により、第一フック及び第二フックを固縛治具に取り付けることが可能な構造としてもよい。
（６）実施形態では、治具ブラケット９の構成を、フレーム部９３と、二つの保持パイプ部９４を備える構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、治具ブラケット９の構成を、例えば、図１７から図１９に示すように、フレーム部９３と、一つの保持プレート部９５と、一つの保持パイプ部９４を備える構成としてもよい。なお、図１７（ｂ）は、図１７（ａ）のＢ線矢視図である。また、図１８（ｂ）は、図１８（ａ）のＢ線矢視図である。
一つの保持プレート部９５は、一組のフック保持孔９５のうち上方に配列されているフック保持孔９５よりも下方に配置されている。
また、保持プレート部９５は、長方形の板材に対し、長辺と平行な二箇所を折り曲げた形状に形成されている。保持プレート部９５を形成する板材の短辺は、それぞれ、二箇所のフランジ部９３ｂのうち、互いに対向する面に固定されている。
また、保持プレート部９５は、板材の二箇所を折り曲げることで形成された、第一保持部９５ａと、第二保持部９５ｂと、傾斜端部９５ｃを有する。
第一保持部９５ａは、固縛治具（前側タイヤ固縛装置２０、後側タイヤ固縛装置３０）を治具ブラケット９に装着した状態で、フック基部６２ａと対向する。
第二保持部９５ｂは、第一保持部９５ａに対して約９０°の角度で折り曲げられており、固縛治具を治具ブラケット９に装着した状態で、フック掛部６２ｂと対向する。
傾斜端部９５ｃは、第二保持部９５ｂに対して９０°よりも大きい角度で折り曲げられており、取り付け板部９３ａから腰板６へ近づくにつれて、下方へ近づくように傾斜している。
一つの保持パイプ部９４は、一組のフック保持孔９５のうち下方に配列されているフック保持孔９５よりも下方に配置されている。
一つの保持パイプ部９４をフランジ部９３ｂに固定する位置は、保持パイプ部９４と腰板６との間に、治具フック部６２を配置することが可能な隙間が形成される位置である。
（７）実施形態では、治具ブラケット９の構成を、取り付け板部９３ａに三組のフック保持孔９５が形成されている構成として、一つの治具ブラケット９に、一つの前側固縛治具６０ｆと、二つの後側固縛治具６０ｒが装着される構成とした。しかしながら、治具ブラケット９の構成は、これに限定するものではない。すなわち、治具ブラケット９の構成を、例えば、図１７（ａ）に示すように、取り付け板部９３ａに四組のフック保持孔９５が形成されている構成として、一つの治具ブラケット９に、二つの前側固縛治具６０ｆと、二つの後側固縛治具６０ｒが装着される構成としてもよい。
（８）実施形態では、治具ブラケット９の構成を、フレーム部９３の一部が、溶接等を用いて腰板６に固定されている構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、治具ブラケット９の構成を、例えば、図１７及び図１８に示すように、フレーム部９３の一部が、ボルト（図示略）とナット９６を用いて、腰板（図示略）に固定されている構成としてもよい。
具体的には、フレーム部９３の構成を、取り付け板部９３ａと、二箇所のフランジ部９３ｂと、二箇所のブラケット平板部９３ｃを有する構成とする。
二箇所のブラケット平板部９３ｃは、それぞれ、長方形の平板状に形成されている。また、ブラケット平板部９３ｃの厚さ方向は、腰板６の厚さ方向と平行である。
ブラケット平板部９３ｃが有する長辺のうち一方は、フランジ部９３ｂのうち取り付け板部９３ａと連続する端部とは反対側の端部と連続している。フランジ部９３ｂが有する長辺のうち他方は、溶接等を用いて、腰板６に固定されている。
また、ブラケット平板部９３ｃには、ボルトを挿入する二箇所のボルト孔（図示略）が形成されている。

１ 車両運搬車
２ シャシフレーム
３ 荷台
３ｆ 床板
４ 後煽り
５ 鳥居フレーム
６ 腰板
７ 鏡板
８ 荷台昇降装置
９ 治具ブラケット
１０ クロスフレーム
１１ 緊締用環
２０ 前側タイヤ固縛装置（タイヤ固縛装置）
２１ 牽引装置
２２ 前側固縛ベルト
２３ タイヤ止めブロック
２５ 前側第一フック
２６ 前側第二フック
２７ 前側緊締具
３０ 後側タイヤ固縛装置（タイヤ固縛装置）
３１ 後側緊締具
３２ 後側固縛ベルト
５１ 後側第一フック
５２ 後側第二フック
６０ｆ 前側固縛治具
６０ｒ 後側固縛治具
６１ 治具本体部
６２ 治具フック部
６２ａ フック基部
６２ｂ フック掛部
６３ 位置保持部
６４ 保持板部
６５ フック挿入孔
６６ ブラケット部
６７ シリンダ部
６８ ロッド部
６９ コイルスプリング
７０ｆ 前側固定孔
７０ｒ 後側固定孔
８０ｆ 前側補強部材
Ｖ 積載車両
Ｔｆ 前輪タイヤ
Ｔｒ 後輪タイヤ

Claims (9)

1. 固縛の対象となるタイヤを、緊締具を用いて床板に固縛するためのタイヤ固縛装置であって、
   前記床板のうち前記タイヤが配置される領域に、前記タイヤの幅方向に沿った方向と、前記幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列された複数の固定孔が形成されているとともに、前記幅方向と直交する方向に沿った方向に離隔して配置された二つの前記固定孔のそれぞれに取り付けられ、且つ固縛ベルトと共に前記タイヤを固縛する二つ一組の固縛治具のそれぞれには、前記タイヤの幅方向に沿った複数の位置に、前記固縛ベルトを取り付けるための構造が設けられているタイヤ固縛装置。
2. 固縛の対象となるタイヤを、緊締具を用いて床板に固縛するためのタイヤ固縛装置であって、
   前記床板に形成された複数の固定孔と、
   前記固定孔に取り付け可能な二つ一組の固縛治具と、
   一方の端部が前記一組の固縛治具のうち一方に接続されるとともに、両端部間の一部が前記タイヤの外周面と接触した状態で、他方の端部が前記一組の固縛治具のうち他方を介して前記緊締具へ接続される固縛ベルトと、を備え、
   前記複数の固定孔は、前記床板のうち前記タイヤが配置される領域に配置され、且つ前記タイヤの幅方向に沿った方向と、前記幅方向と直交する方向に沿った方向と、に配列され、
   前記固縛ベルトは、前記一方の端部へ取り付けられた第一フックと、前記両端部間を前記固縛ベルトの長さ方向に沿って移動可能に固縛ベルトへ取り付けられた第二フックと、を備え、
   前記固縛治具には、前記第一フック又は前記第二フックを取り付け可能な複数のフック挿入孔が形成され、
   前記複数のフック挿入孔は、前記固縛治具を前記固定孔に取り付けた状態で前記タイヤの幅方向に沿って配列されているタイヤ固縛装置。
3. 前記固縛治具は、
   表面に前記フック挿入孔が形成され、且つ裏面が前記固縛治具を前記固定孔に取り付けた状態で前記床板の前記タイヤを配置する面と対向する治具本体部と、前記固縛治具を前記固定孔に取り付けた状態で前記床板の前記治具本体部と対向する面とは反対の面と対向する治具フック部と、を備え、
   前記治具フック部を前記固定孔に挿入した状態で前記タイヤの幅方向に沿って移動させることで、前記治具本体部と前記治具フック部との間に前記床板が配置された状態である固定状態と、前記治具本体部と前記治具フック部との間に前記床板が配置されていない状態である離脱状態と、を変化可能である請求項２に記載したタイヤ固縛装置。
4. 前記固縛治具は、複数の前記治具フック部を備え、
   前記複数の治具フック部は、前記タイヤの幅方向に沿って配列された状態で、前記複数の固定孔のうち前記タイヤの幅方向に沿って配列された複数の固定孔に挿入される請求項３に記載したタイヤ固縛装置。
5. 前記固縛治具は、前記表面に取り付けられた板状の保持板部をさらに備え、
   前記保持板部には、前記保持板部の厚さ方向から見て前記フック挿入孔と重なり、且つ前記保持板部の厚さ方向から見て前記フック挿入孔を包囲する円形の保持孔が形成され、
   前記第一フック及び前記第二フックのうち少なくとも一方のフックは、前記フック挿入孔に取り付けた状態で前記保持孔の内部に配置される円形の円板部を備える請求項３又は請求項４に記載したタイヤ固縛装置。
6. 前記固縛治具は、前記固定状態を保持する位置保持部をさらに備え、
   前記位置保持部は、前記固定状態で前記固定孔へ配置される請求項３から請求項５のうちいずれか１項に記載したタイヤ固縛装置。
7. 前記第一フック及び前記第二フックのうち少なくとも一方のフックは、前記少なくとも一方のフックを前記フック挿入孔に取り付け、且つ前記固縛ベルトの幅方向を前記タイヤの幅方向と平行に向けた状態で前記固縛治具からの前記少なくとも一方のフックの離脱を防止する抜け止め部を備える請求項２から請求項６のうちいずれか１項に記載したタイヤ固縛装置。
8. 前記タイヤの幅方向に沿って配列されている隣り合う前記固定孔の間隔は、前記タイヤの幅方向に沿って配列されている隣り合う前記フック挿入孔の間隔よりも広い請求項２から請求項７のうちいずれか１項に記載したタイヤ固縛装置。
9. 請求項１から請求項８のうちいずれか１項に記載したタイヤ固縛装置を備える車両運搬車。

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