JP2006232202A - 車両運搬船の車両固定構造および車両固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、車両を安全確実に固定して運航できる車両運搬船の車両固定構造および車両固定方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 船倉内の甲板（Ａ）上の所定位置又は任意位置に駐車する車両（Ｂ）を、カーストッパー（６）等の固定手段により固定して車両搬送する車両運搬船の車両固定構造において、前記甲板（Ａ）の車両左右部相当位置に、それぞれラッシングロープ（Ｃ）の一端との連結が可能な第１の係止具（２）が設けられ、車両（Ｂ）の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板（Ａ１）に前記ラッシングロープ（Ｃ）の他端との連結が可能な第２の係止具（３）が設けられていて、これにより運航搬送時における車両（Ｂ）を安全確実に固定して搬送できるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、トレーラー、乗用又は貨物自動車、トラック、バス及び電車等の車両を運搬する車両運搬船の車両固定構造および車両固定方法に関する。

従来、車両運搬船の車両固縛装置として、テンションワイヤーロープ式車両固縛システムが提案されており、この車両固縛システムは、図９に示すように、ウインチ０４と、ガイドシーブ０２と、ガイドシーブ０２を連通するワイヤロープ０３と、ワイヤロープ０３を車両Ｂの固縛部に結合するスナッチブロック０１により構成され、車両Ｂの固縛に際しては、ガイドシーブ０２間のワイヤロープ０３を引き出し、スナッチブロック０１を用いて車両の固縛部に結合し、ウインチ０４により一斉に固縛締付けを行うものである（特許文献１参照方）。しかし、この車両固縛システムだけでは、船舶の大きな波浪揺れに対しては充分な車両固縛システムであるとは言えなかった。

また、自動車運搬船の自動車固縛装置として、図１０に示すように、自動車Ｂの積付位置の直上の天井に沿って四隅でほぼ水平に張られたカバー０５と、カバー０５の四隅を一斉に上昇下降する昇降手段とを具え、自動車Ｂの上面にカバー０５を被せてその四隅を、ロープ０６を介して下方へ引張るものがある（特許文献２参照方）。しかし、この自動車固縛装置は、ロープ０６やカバー０５の張巡らし構造が複雑であり、装置コスト高となる不具合があった。

また、自動車専用コンテナーの事例において、コンテナー内に自動車を固縛するものが提案されていて、この固縛手段は、図１１に示すように、自動車Ｂの足元の右側および左側から、自動車の上方のコンテナーケース０７隅の左側および右側の上部プーリ０８に、ゴムベルト０９をたすき状に掛け回して固縛するものがある（特許文献３参照方）。しかし、この固縛手段は、自動車の左右側から、車幅を超え、反対側の上部プーリ０８にゴムベルト０９を掛け渡すものであるので、オーバーラッシングの角度αがきつくなり、自動車Ｂの上部の角部に大きな応力が加わる恐れから、自動車の耐強度上、同固縛手段を実施できない車両が多くあった。

特開平１１−２７８３６８号公報（図１） 特開平６−２１９３７３号公報（図１） 特開平５−１３９４９０号公報（図１）

本発明は、上述の不具合などに鑑み、車両を安全確実に固定して運航できる車両運搬船の車両固定構造および車両固定方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記の課題を解決するために、以下（１）〜（４）の手段を提案する。
（１）第１の手段に係る車両運搬船の車両固定構造は、船倉内の甲板上の所定位置又は任意位置に駐車する車両を、カーストッパー等の固定手段により固定して車両搬送する車両運搬船の車両固定構造において、前記甲板の車両左右部相当位置に、それぞれラッシングロープの一端との連結が可能な第１の係止具が設けられ、車両の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板に前記ラッシングロープの他端との連結が可能な第２の係止具が設けられていることを特徴とする。
本手段において、前記車両は、トレーラー、乗用および貨物自動車、バス、トラック、電車などを意味するものである。なお、車両運搬船においては、多くの場合、船幅方向には駐車位置が決まっていますが、船の長さ方向には任意の位置に駐車可能となっています。
また、前記の第１、２の各係止具は、ワイヤロープ等の一端が連結、または、フックなどが引掛け係止できるものでよく、例えば、ラッシング用アイプレートや固縛金物、吊環などでよい。
また、前記中央部の直上位置付近は、ある程度の幅を有すもの、および、若干のズレを許容するものであるが、少なくとも、車両幅を超えない幅である。

（２）第２の手段に係る発明は、第１の手段に係る車両運搬船の車両固定構造において、前記第１および第２の係止具が車両の屋根部分に相対する範囲位置に、それぞれ設置されていることを特徴とする。
なお、上記屋根部分は、車両の前後および幅方向の屋根部分を意味し、第１の係止具は車両屋根の前後方向に相対する範囲位置に、第２の係止具は車両幅方向に相対する範囲位置に、それぞれ設置すればよい。

（３）第３の手段に係る発明は、第１の手段又は第２の手段に係るにおいて、前記第２の係止具が取付台に着座固定されていて、同取付台が、前記天井側の甲板の縦通材に垂設する所定長さの一対の脚部材と、一対の脚部材相互間に連結固定され、前記第２の係止具の着座固定用の横桁材とで構成されていることを特徴とする。

（４）第４の手段に係る車両運搬船の車両固定方法は、船倉内の甲板上の所定位置又は任意位置に、カーストッパー等の固定手段により車両を固定すると共に、車両の右側および左側の甲板から、車両の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板に、それぞれラッシングロープを張設して、同ラッシングロープにより車両の両側部を抑止することを特徴とする。
なお、前記手段（１）、（４）における前記ラッシングロープは、荷物の固縛や引張り固定時に慣用されている、ワイヤロープやベルト、チェーンでよい。要するに、一端が各係止具に係止できるものでよく、それは、両端にフックや環などを具え、係止具に引掛け係止するものや、直接固縛して連結するものでよい。前記固定手段としては、引張り固定式の前記カーストッパーの他、車両の車輪の回り止めや、車輪を挟圧固定するものでもよい。

第１の手段よりなる請求項１に記載の車両運搬船の車両固定構造によれば、第１の係止具と第２の係止具間に、ラッシングロープを張設することができ、ラッシングロープを張設すると、車両はその両側からラッシングロープにより支えられることになり、車両の横揺れを抑止することができるので、車両を安全確実に固定できる。また、第２の係止具が車両の幅方向の中央部の直上位置付近に設けられているので、車両とラッシングロープとのオーバーラッシングの角度が、従来に比べゆるく（鈍角に）なり、オーバーラッシング部（例えば車両屋根部分）の押え付け応力が、従来に比べ小さくなり、オーバーラッシングを安全に実施することができる。
また、第１と第２の係止具の前記位置関係から、第１と第２の係止具間に張設されるラッシングロープの長さが、比較的、短いものとなり、ラッシングロープの取り扱い、着装が容易かつ迅速に行い得る。

第２の手段よりなる請求項２に記載の車両運搬船の車両固定構造は、第１の手段の作用効果を奏すると共に、第１および第２の係止具の間にラッシングロープを張設した場合に、車両の屋根部分に相対する範囲位置、つまり、車高の高い屋根部分をその両側から支えることになり、車両の横揺れを安定してより確実に抑止でき、車両を安全確実に固定できる。

第３の手段よりなる請求項３に記載の車両運搬船の車両固定構造は、第１の手段及び第２の手段の作用効果を奏すると共に、一対の脚部材の長さを適正に設定することで、第３の係止具の天井設置高さを適正に設定できる。つまり、車両搬出入時に邪魔にならない、かつ、ラッシングロープなどの装着作業者のアクセス容易な高さ位置に設定できる。また、取付台の脚部材長さ及び横桁材への第２の係止具の固定位置のみを調整することで、従来は、船殻構造に合わせるため、１隻当たり数十種類の取付台パターンが必要であったのを、本手段では容易に対応できる。

第４の手段よりなる請求項４に記載の車両運搬船の車両固定方法によれば、固定手段により車両を甲板上に固定することで、運航時での車両の移動を防止する共に、一対のラッシングロープにより車両の横揺れを抑止するので、車両を安全確実に輸送できる。また、横揺れを抑止することにより、固定手段の緩みなども防止することができ安全性が増す効果がある。

本発明に係る車両運搬船の車両固定装置および車両固定方法を図１ないし図７に示す実施例図に基づき、また、車両固定装置の第２の係止具の取付工程を図８に基づき説明する。
図１は本発明の実施例に係る車両運搬船の船倉の正面図、図２は本発明の実施例に係る船倉の拡大正面図、図３の（ａ）は本発明の実施例に係る第１の係止具を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。図４は本発明の実施例に係る第２の係止具を示す正面図、図５は本発明の実施例に係る第１の係止具の第２事例を示す正面図である。
図６は本発明の実施例に係る側面説明図である。図７の（ａ）は車両の固定時に使用される公知のカーストッパーの正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。図８は本発明の実施例に係る第２の係止具の取付工程を示す説明図である。

図１および図２に示すように、車両運搬船の船倉は、甲板Ａやその上部の天井側の甲板Ａ１などで、複数の階層に区画されており、各甲板上に多数の車両（以下、トレーラーと称す）を縦列および横列的に（所謂、碁盤の目状に）、相互に間隔を置いて配列して駐車している。各トレーラーＢの駐車位置範囲は所定位置に定まっており、同範囲周辺の甲板Ａには、トレーラーＢの主に前後方向固定用の固縛金物１（図６参照方）が複数設置されている。また、トレーラーＢは、図７に示すカーストッパーを用いて固縛金物１に連結固定されている。

本実施例に係る車両固定構造は、上記連結固定構造を採用すると共に、図３などに示すラッシング金物２（第１の係止具）と、図４などに示すアイプレート３（第２の係止具）とを具えている。ラッシング金物２は、トレーラーＢが所定の駐車位置範囲内に駐車した時に、トレーラーＢの、左側部および右側部（両側）の相当位置となる設計位置の甲板Ａ上に、それぞれ固定されている。
また、それら一対のラッシング金物２はトレーラーＢを挟んだ対称位置に配置されている。このラッシング金物２は十字状の溝部２ａ（図３参照方）に、ラッシングロープＣの一端に取付けてある金具（図示せず、例えばフック）を引掛けることによりラッシングロープＣとの連結が行い得るものである。

アイプレート３は、トレーラーＢが所定の駐車位置範囲内に駐車した時に、トレーラーＢの、幅方向の中央部の直上位置付近となる設計位置に配置され、天井側の甲板Ａ１の縦通材Ａ２に、取付台４を介して固定されている。このアイプレート３には、リングＣ１を介して、ラッシングロープＣが連結されている。なお、リングＣ１を開閉可能な構造のものを採用するか、フックとしてその都度、アイプレート３に連結してもよい。
また、アイプレート３に直接、ラッシングロープＣをその中央部まで長く巻きかけて、ラッシングロープＣの両端を、ラッシング金物２に固定して、ラッシングロープＣを二重掛けしても良い。また、上記ラッシング金物２およびアイプレート３は、トレーラーＢの屋根部分に相対する範囲位置内に、それぞれ設置されている。つまり、第１の係止具であるラッシング金物２はトレーラーＢの屋根部分の前後方向に相対する範囲位置内の甲板Ａに設置され、第２の係止具であるアイプレート３はトレーラーＢの屋根部分の幅方向に相対する範囲位置内の天井側の甲板Ａ１に、それぞれ設置している。同範囲位置内に設置することで、比較的、高い位置であるトレーラーＢの屋根部分の角部をラッシングロープＣにより押さえることができるようにしている。このようにすれば、トレーラーＢの横揺れを効果的に抑止できる。

図２などに示す、アイプレート３取付け用の取付台４は、天井側の甲板Ａ１の縦通材Ａ２に垂設する所定長さの一対の脚部材４ａと、同一対の脚部材４ａの相互間に連結固定された横桁材４ｂとで構成されていて、横桁材４ｂにアイプレート３を着座固定している。
脚部材４ａの脚長は、天井側の甲板Ａ１のウエッブＡ３のフェースＡ５から、アイプレート３が突出しない長さに設定されており、作業時のハンドリングを考慮し、できるだけ低い位置に、かつ、天井側から下側に突出して邪魔にならないように設定している。
また、アイプレート３の設計配置位置である、トレーラーＢの車両幅の中心の直上位置付近は、ある程度の幅を許容するものであり、トレーラーＢの車両幅の中心の直上位置が最も好ましいが、同直上位置より若干離れた左右対称位置としてもよい。また、上記実施例では、左右のラッシングロープＣの先端側が、若干、交差するようにアイプレート３に係止しているが、交差させずに、左側のアイプレート３に左側のラッシングロープＣを、右側のアイプレート３に右側のラッシングロープＣを、それぞれ、係止するようにしてもよく、更に、左右のアイプレート３相互間の間隔を、図示のものよりも、広げても良いが、横揺れ抑止効果を損なわないために、その幅は、車両幅を超えない幅である必要がある。

なお、図１および図２の実施例では、図４に示すアイプレート３を、２個並設した事例を示しているが、図５に示すように、アイプレート３を１個として、左右のラッシングロープＣを、一対のリングＣ１にそれぞれ係止するようにしてもよい。
また、本実施例では、図６に示すように、トレーラーＢの屋根部分Ｂ２の前後方向に相対する範囲内の、３箇所に、ラッシングロープＣを設けて、トレーラーＢの横揺れを防止し、トレーラーＢの前後を複数のカーストッパー６で引張り固定している。また、本実施例では、固縛金物１とラッシング金物２とは同構造のものを用いている。なお、図６はトレーラーＢにコンテナを搭載している事例で説明しているので、コンテナの屋根部分Ｂ２を抑えているものであり、本願発明での車両の屋根部分とは、本事例での車両搭載コンテナの屋根部分、車両運転者や車両乗客者区画の屋根部分、車両積荷区画の屋根部分などを含むものであり、車両の高い位置で抑えることにより、横揺れ防止効果が向上する。

前記の車両固定構造の実施例でも述べたように、本車両固定方法は、船倉内の甲板Ａ上の所定位置又は任意位置に、カーストッパー６（固定手段）によりトレーラーＢ（車両）を固定すると共に、トレーラーＢの右側および左側の甲板Ａから、トレーラーＢの幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板Ａ１に、それぞれラッシングロープＣを張設して、同ラッシングロープＣによりトレーラーＢの両側部を抑止するものである。

同固定方法によれば、カーストッパー６によりトレーラーＢの、主に前後の移動が抑止されると共に、トレーラーＢは、その両側（左右）から、一対のラッシングロープＣにより支えられることになり、トレーラーＢの横揺れを抑止することができるので、トレーラーＢを安全確実に固定できる。また、アイプレート３（第２の係止具）がトレーラーＢの幅方向の中央部の直上位置付近に設けられているので、トレーラーＢとラッシングロープＣとのオーバーラッシングの角度α（図２参照方）が、従来（図１１参照方）に比べゆるく（鈍角に）なり、オーバーラッシング部の押え付け応力が、従来に比べ小さくなり、オーバーラッシングを安全に実施することができる。

また、ラッシング金物２とアイプレート３の相対位置関係から、ラッシング金物２とアイプレート３との間に張設されるラッシングロープＣの長さが、比較的、短いものとなり、ラッシングロープＣの取り扱い、着装が容易かつ迅速に行い得る。
また、トレーラーＢの、比較的、高い位置の屋根部分をその両側から、ラッシングロープＣにより支えることになり、トレーラーＢの横揺れを安定してより確実に抑止でき、トレーラーＢを安全確実に固定して、運航輸送できる。
また、横揺れを抑止することにより、カーストッパー６（固定手段）の緩みなども防止することができ安全性が増す効果がある。
また、本実施例装置および方法によれば、図２中、Ｂ１で示すように、トレーラーＢが所定位置より、若干、上下左右にずれた場合でも対応が可能である。

なお、図２において、右側のラッシングロープＣは左側のアイプレート３に、左側のラッシングロープＣは右側のアイプレート３に、連結しているが、右側のラッシングロープＣを右側のアイプレート３に、左側のラッシングロープＣを左側のアイプレート３に連結しても良い。但し、左右のラッシングロープＣを一連とした場合には、ロープずれが生じ、所期の横揺れ防止効果が達成できないので好ましくない。その場合には、アイプレート３部において、ロープずれが生じないように、両者を固定すればよい。
また、ラッシングロープＣの長さや張力を調節する場合には、ラッシングロープＣを各係止具（２、３）に係止する時に調節すればよいが、引張り装置（チェーンブロックやラチェットハンドル）などを併用してもよい。また、コスト高になるが、ラッシングロープＣを甲板Ａまたは天井側の甲板Ａ１側で手動又は電動巻取り構造としても良い。

次に、図８に基づき、車両運搬船の天井側の甲板Ａ１の船殻および取付台４の組み立て手順を説明する。天井側の甲板Ａ１を製造する場合には、天井側の甲板Ａ１の上面を下にして定番Ｄ上に載置し、天井側の甲板Ａ１に縦通材Ａ２、ウエッブＡ３を取り付ける。
次に、縦通材Ａ２のフェースに門型構造に予め組み立てた取付台４を取り付ける。
次に、横桁材４ｂの上面にアイプレート３を取り付けて完成する。なお、図８中、４ｃは補強ブラケットである。
これら一連の組み立ておよび部材取付け溶接は、全て、下向き溶接にて行うことができるので、取り付け工数が、ウエッブＡ３のフェースＡ５の天井側に、上向き姿勢でアイプレート３を取付けていた従来に比べて、少なくてすむ。
また、この取付台４の構造を採用することで、脚部材４ａの長さ及び横桁材４ｂへのアイプレート３（第２の係止具）の固定位置のみを調整することで、天井側の甲板Ａ１の船殻構造に合わせるための、種々の取付台４のパターンが必要とならず、容易に適応できる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく必要に応じ、適宜設計変更し得るものである。また、上記実施例における各構成要素には、当業者が容易に想定できるものや、実質的に同一のものが含まれる。

本発明の実施例に係る車両運搬船の船倉の正面図である。 本発明の実施例に係る船倉の拡大正面図である。 （ａ）は本発明の実施例に係る第１の係止具を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 本発明の実施例に係る第２の係止具を示す正面図である。 本発明の実施例に係る第１の係止具の第２事例を示す正面図である。 本発明の実施例に係る側面説明図である。 （ａ）は車両の固定時に使用される公知のカーストッパーの正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。 本発明の実施例に係る第２の係止具の取付工程を示す説明図である。 従来の車両運搬船の車両固縛装置を説明する側面図である。 従来の自動車運搬船の自動車固縛装置を説明する正面図である。 従来の自動車専用コンテナーを正面平面図である。

符号の説明

１ 固縛金物
２ ラッシング金物（第１の係止具）
３ アイプレート（第２の係止具）
４ 取付台
４ａ 脚部材
４ｂ 横桁材
Ａ 甲板
Ａ１ 天井側の甲板
Ｂ トレーラー（車両）
Ｃ ラッシングロープ

Claims (4)

1. 船倉内の甲板上の所定位置又は任意位置に駐車する車両を、カーストッパー等の固定手段により固定して車両搬送する車両運搬船の車両固定構造において、前記甲板の車両左右部相当位置に、それぞれラッシングロープの一端との連結が可能な第１の係止具が設けられ、車両の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板に前記ラッシングロープの他端との連結が可能な第２の係止具が設けられていることを特徴とする車両運搬船の車両固定構造。
2. 前記第１および第２の係止具が車両の屋根部分に相対する範囲位置に、それぞれ設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両運搬船の車両固定構造。
3. 前記第２の係止具が取付台に着座固定されていて、同取付台が、前記天井側の甲板の縦通材に垂設する所定長さの一対の脚部材と、一対の脚部材相互間に連結固定され、前記係止具の着座固定用の横桁材とで構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両運搬船の車両固定構造。
4. 船倉内の甲板上の所定位置又は任意位置に、カーストッパー等の固定手段により車両を固定すると共に、車両の右側および左側の甲板から、車両の幅方向の中央部の直上位置付近の天井側の甲板に、それぞれラッシングロープを張設して、同ラッシングロープにより車両の両側部を抑止することを特徴とする車両運搬船の車両固定方法。
   

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