JPH10153108A - ギヤ駆動式のオイルポンプ - Google Patents
ギヤ駆動式のオイルポンプInfo
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- JPH10153108A JPH10153108A JP31372896A JP31372896A JPH10153108A JP H10153108 A JPH10153108 A JP H10153108A JP 31372896 A JP31372896 A JP 31372896A JP 31372896 A JP31372896 A JP 31372896A JP H10153108 A JPH10153108 A JP H10153108A
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- F04C14/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations
- F04C14/02—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations specially adapted for several machines or pumps connected in series or in parallel
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04C14/06—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, machines, pumps or pumping installations specially adapted for stopping, starting, idling or no-load operation
- F04C14/065—Capacity control using a multiplicity of units or pumping capacities, e.g. multiple chambers, individually switchable or controllable
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- F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
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- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
- F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
- F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
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- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤ駆動式オイルポンプにおいて、駆動負荷
を低減することを目的とする。 【解決手段】 機関の低速かつ低油圧時に両ドライブ
ギヤ１６Ａ，１６Ｂ並びに両ドリブンギヤ１７Ａ，１７
Ｂを回転させる一方、機関の高速かつ高油圧時に第１の
ドライブギヤ１６Ａと第１のドリブンギヤ１７Ａのみを
回転させる構成により、機関の低速かつ低油圧時には必
要な油圧力と吐出量とを確保し、機関の高速かつ高油圧
時には無駄のない適切な油圧力と吐出量とに設定して、
駆動負荷の低減を図り、機関の出力や燃費の向上を図る
ようにした。
を低減することを目的とする。 【解決手段】 機関の低速かつ低油圧時に両ドライブ
ギヤ１６Ａ，１６Ｂ並びに両ドリブンギヤ１７Ａ，１７
Ｂを回転させる一方、機関の高速かつ高油圧時に第１の
ドライブギヤ１６Ａと第１のドリブンギヤ１７Ａのみを
回転させる構成により、機関の低速かつ低油圧時には必
要な油圧力と吐出量とを確保し、機関の高速かつ高油圧
時には無駄のない適切な油圧力と吐出量とに設定して、
駆動負荷の低減を図り、機関の出力や燃費の向上を図る
ようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑系
等に用いられるギヤ駆動式のオイルポンプに関し、特
に、ギヤの駆動構造の改良技術に関する。
等に用いられるギヤ駆動式のオイルポンプに関し、特
に、ギヤの駆動構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の潤滑系等に用いられるオイル
ポンプは、オイルパン内の潤滑油を吸い上げて加圧し、
潤滑油を各摩擦部分に圧送するものである。このような
オイルポンプの型式としては、２つの歯車を噛み合わせ
て回転させるギヤポンプがある。
ポンプは、オイルパン内の潤滑油を吸い上げて加圧し、
潤滑油を各摩擦部分に圧送するものである。このような
オイルポンプの型式としては、２つの歯車を噛み合わせ
て回転させるギヤポンプがある。
【０００３】このギヤポンプは、図５に示すように、潤
滑油の吸入口１と吐出口２とを備えたポンプ室３、ドラ
イブギヤ４とドリブンギヤ５等から構成される。前記２
つのギヤ４，５は、ポンプ室３内に殆ど隙間なく噛み合
わされ、ポンプ室３の吸入口１はオイルパンに、吐出口
２はシリンダブロックのメインギャラリに導通される。
滑油の吸入口１と吐出口２とを備えたポンプ室３、ドラ
イブギヤ４とドリブンギヤ５等から構成される。前記２
つのギヤ４，５は、ポンプ室３内に殆ど隙間なく噛み合
わされ、ポンプ室３の吸入口１はオイルパンに、吐出口
２はシリンダブロックのメインギャラリに導通される。
【０００４】そして、ドライブギヤ４と同軸心のポンプ
駆動ギヤ６は、エンジンのカムシャフトに噛み合ってお
り、エンジンの回転により、ドライブギヤ４が駆動さ
れ、これによりドリブンギヤ５が駆動されると、両ギヤ
４，５間に潤滑油が吸い込まれて、吐出口２へと運び出
され、連続した圧力が潤滑油に印加されるようになって
いる。
駆動ギヤ６は、エンジンのカムシャフトに噛み合ってお
り、エンジンの回転により、ドライブギヤ４が駆動さ
れ、これによりドリブンギヤ５が駆動されると、両ギヤ
４，５間に潤滑油が吸い込まれて、吐出口２へと運び出
され、連続した圧力が潤滑油に印加されるようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のかか
るギヤ駆動式のオイルポンプにあっては、上述したよう
なエンジンの駆動力により駆動され、エンジン回転数に
比例した潤滑油吐出量並びに油圧（油温一定時）を圧送
する。このため、機関の低速時で潤滑油圧が低圧のとき
には、適切な吐出量と油圧が確保されていても、機関の
高速時で潤滑油圧が高圧のときには、余分な吐出量を供
給することになるため、駆動負荷が増大して、機関の出
力や燃費に影響を与える。
るギヤ駆動式のオイルポンプにあっては、上述したよう
なエンジンの駆動力により駆動され、エンジン回転数に
比例した潤滑油吐出量並びに油圧（油温一定時）を圧送
する。このため、機関の低速時で潤滑油圧が低圧のとき
には、適切な吐出量と油圧が確保されていても、機関の
高速時で潤滑油圧が高圧のときには、余分な吐出量を供
給することになるため、駆動負荷が増大して、機関の出
力や燃費に影響を与える。
【０００６】又、上記の余分な吐出口量分はオイルポン
プ下流の潤滑系に介装されたレギュレータバルブの開弁
で、オイルパンに戻され、無駄な潤滑油の循環動作が行
われている（図６参照）。本発明は以上のような従来の
課題を解決するためなされたものであり、ギヤ駆動式オ
イルポンプにおいて、駆動負荷を低減することを目的と
する。
プ下流の潤滑系に介装されたレギュレータバルブの開弁
で、オイルパンに戻され、無駄な潤滑油の循環動作が行
われている（図６参照）。本発明は以上のような従来の
課題を解決するためなされたものであり、ギヤ駆動式オ
イルポンプにおいて、駆動負荷を低減することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、オイルの吸入口と吐出口とを備えたポンプ室
と、該ポンプ室内に配設されて互いに噛み合うドライブ
ギヤとドリブンギヤと、を含んで構成されるギヤ駆動式
のオイルポンプにおいて、前記ドライブギヤとドリブン
ギヤとを、軸方向に複数に分割して、複数のドライブギ
ヤと該複数のドライブギヤと夫々噛み合う複数のドリブ
ンギヤとを設け、前記複数のドライブギヤの共通の回転
駆動軸を該ドライブギヤのギヤ部と別体に形成して、軸
方向にスライド自由に支持すると共に、複数のドライブ
ギヤを夫々リング状に形成し、該複数のドライブギヤの
一つにポンプ駆動手段を固定し、前記回転駆動軸外周面
の一部にスプライン歯を設けると共に、複数のドライブ
ギヤの内周面夫々に前記スプライン歯と噛み合い可能な
スプライン溝を設け、前記スプライン歯を、回転駆動軸
外周面において、該回転駆動軸のスライド位置に応じ
て、前記ポンプ駆動手段が固定されるドライブギヤと他
の複数のドライブギヤ全体のスプライン溝とが噛み合う
第１の状態と、ポンプ駆動手段が固定されるドライブギ
ヤと他の複数のドライブギヤのうち選択されたドライブ
ギヤのスプライン溝とが噛み合う第２の状態と、前記ポ
ンプ駆動手段が固定されるドライブギヤのスプライン溝
と噛み合わない第３の状態と、に選択されるような範囲
に形成する一方、前記回転駆動軸を常時は前記第１の状
態となる位置に位置するように弾性付勢する弾性部材を
設け、前記ポンプ室の吐出口形成側空間と連通する圧力
室を設け、前記回転駆動軸の一方の端部に前記圧力室内
に導かれた油圧力が作用するピストン部を形成し、前記
圧力室内に導かれた油圧力の上昇に伴い前記ピストン部
が前記弾性部材の弾性付勢力に抗して押圧動作されて、
前記回転駆動軸が前記第１の状態から第３の状態にスラ
イド動作されるように構成した。
る発明は、オイルの吸入口と吐出口とを備えたポンプ室
と、該ポンプ室内に配設されて互いに噛み合うドライブ
ギヤとドリブンギヤと、を含んで構成されるギヤ駆動式
のオイルポンプにおいて、前記ドライブギヤとドリブン
ギヤとを、軸方向に複数に分割して、複数のドライブギ
ヤと該複数のドライブギヤと夫々噛み合う複数のドリブ
ンギヤとを設け、前記複数のドライブギヤの共通の回転
駆動軸を該ドライブギヤのギヤ部と別体に形成して、軸
方向にスライド自由に支持すると共に、複数のドライブ
ギヤを夫々リング状に形成し、該複数のドライブギヤの
一つにポンプ駆動手段を固定し、前記回転駆動軸外周面
の一部にスプライン歯を設けると共に、複数のドライブ
ギヤの内周面夫々に前記スプライン歯と噛み合い可能な
スプライン溝を設け、前記スプライン歯を、回転駆動軸
外周面において、該回転駆動軸のスライド位置に応じ
て、前記ポンプ駆動手段が固定されるドライブギヤと他
の複数のドライブギヤ全体のスプライン溝とが噛み合う
第１の状態と、ポンプ駆動手段が固定されるドライブギ
ヤと他の複数のドライブギヤのうち選択されたドライブ
ギヤのスプライン溝とが噛み合う第２の状態と、前記ポ
ンプ駆動手段が固定されるドライブギヤのスプライン溝
と噛み合わない第３の状態と、に選択されるような範囲
に形成する一方、前記回転駆動軸を常時は前記第１の状
態となる位置に位置するように弾性付勢する弾性部材を
設け、前記ポンプ室の吐出口形成側空間と連通する圧力
室を設け、前記回転駆動軸の一方の端部に前記圧力室内
に導かれた油圧力が作用するピストン部を形成し、前記
圧力室内に導かれた油圧力の上昇に伴い前記ピストン部
が前記弾性部材の弾性付勢力に抗して押圧動作されて、
前記回転駆動軸が前記第１の状態から第３の状態にスラ
イド動作されるように構成した。
【０００８】請求項２に係る発明は、前記ポンプ駆動手
段が固定されるドライブギヤのスプライン溝と噛み合わ
ない第３の状態のときに、回転駆動軸をロックするロッ
ク手段を設けるようにした。請求項３に係る発明は、前
記オイルポンプは、内燃機関の潤滑系に介装されて、機
関各部に潤滑油を圧送するものであることを特徴とす
る。
段が固定されるドライブギヤのスプライン溝と噛み合わ
ない第３の状態のときに、回転駆動軸をロックするロッ
ク手段を設けるようにした。請求項３に係る発明は、前
記オイルポンプは、内燃機関の潤滑系に介装されて、機
関各部に潤滑油を圧送するものであることを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るギヤ駆動式の
オイルポンプの一実施形態として、内燃機関の潤滑系に
介装されるオイルポンプを示しており、潤滑油の吸入口
１１と吐出口１２とを備えたポンプ室１３を構成するハ
ウジング１４並びにカバー１５と、ポンプ室１３内に配
設されて互いに噛み合うドライブギヤ１６とドリブンギ
ヤ１７と、を含んで構成される。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るギヤ駆動式の
オイルポンプの一実施形態として、内燃機関の潤滑系に
介装されるオイルポンプを示しており、潤滑油の吸入口
１１と吐出口１２とを備えたポンプ室１３を構成するハ
ウジング１４並びにカバー１５と、ポンプ室１３内に配
設されて互いに噛み合うドライブギヤ１６とドリブンギ
ヤ１７と、を含んで構成される。
【００１０】ここで、前記ドライブギヤ１６とドリブン
ギヤ１７とは、夫々軸方向に２分割されており、これに
より、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと、
該第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと夫々噛
み合う第１及び第２のドリブンギヤ１７Ａ，１７Ｂと、
が形成される。第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１
６Ｂの共通の回転駆動軸１８は、各ドライブギヤ１６
Ａ，１６Ｂのギヤ部と別体に形成されており、軸方向に
スライド自由に支持されている。
ギヤ１７とは、夫々軸方向に２分割されており、これに
より、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと、
該第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと夫々噛
み合う第１及び第２のドリブンギヤ１７Ａ，１７Ｂと、
が形成される。第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１
６Ｂの共通の回転駆動軸１８は、各ドライブギヤ１６
Ａ，１６Ｂのギヤ部と別体に形成されており、軸方向に
スライド自由に支持されている。
【００１１】尚、回転駆動軸１８の支持構造については
後述する。又、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１
６Ｂは夫々リング状に形成されている。そして、回転駆
動軸１８外周面の一部にはスプライン歯１８Ａが設けら
れており、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂ
の内周面夫々に前記スプライン歯１８Ａと噛み合い可能
なスプライン溝１６ａ，１６ｂが設けられている。
後述する。又、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１
６Ｂは夫々リング状に形成されている。そして、回転駆
動軸１８外周面の一部にはスプライン歯１８Ａが設けら
れており、第１及び第２のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂ
の内周面夫々に前記スプライン歯１８Ａと噛み合い可能
なスプライン溝１６ａ，１６ｂが設けられている。
【００１２】この場合、第１のドライブギヤ１６Ａのス
プライン溝１６ａは、該第１のドライブギヤ１６Ａの第
２のドライブギヤ１６Ｂと近接する側の端部内周面に形
成され、第２のドライブギヤ１６Ｂのスプライン溝１６
ｂは、内周面全体に形成されている。スプライン歯１８
Ａは、回転駆動軸１８外周面において、該回転駆動軸１
８のスライド位置に応じて、ポンプ駆動手段としての後
述するポンプ駆動ギヤ１９が固定される第１のドライブ
ギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂのスプライン溝
１６ａ，１６ｂとが噛み合う状態（状態１）と、第１の
ドライブギヤ１６Ａのスプライン溝１６ａと噛み合わな
い状態（状態２）と、に選択されるような範囲に形成さ
れる。
プライン溝１６ａは、該第１のドライブギヤ１６Ａの第
２のドライブギヤ１６Ｂと近接する側の端部内周面に形
成され、第２のドライブギヤ１６Ｂのスプライン溝１６
ｂは、内周面全体に形成されている。スプライン歯１８
Ａは、回転駆動軸１８外周面において、該回転駆動軸１
８のスライド位置に応じて、ポンプ駆動手段としての後
述するポンプ駆動ギヤ１９が固定される第１のドライブ
ギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂのスプライン溝
１６ａ，１６ｂとが噛み合う状態（状態１）と、第１の
ドライブギヤ１６Ａのスプライン溝１６ａと噛み合わな
い状態（状態２）と、に選択されるような範囲に形成さ
れる。
【００１３】又、回転駆動軸１８を常時は前記状態１と
なるスライド位置に位置するように弾性付勢する弾性部
材としてのスプリング２０が設けられていると共に、ポ
ンプ室１３の吐出口１２形成側空間と連通する圧力室２
１が設けられ、更に、回転駆動軸１８の一方の端部に前
記圧力室２１内に導かれた油圧力が作用するピストン部
２２が形成される。
なるスライド位置に位置するように弾性付勢する弾性部
材としてのスプリング２０が設けられていると共に、ポ
ンプ室１３の吐出口１２形成側空間と連通する圧力室２
１が設けられ、更に、回転駆動軸１８の一方の端部に前
記圧力室２１内に導かれた油圧力が作用するピストン部
２２が形成される。
【００１４】ここで、回転駆動軸１８の一方の端部は、
カバー１５に形成された開口部１５Ａから外部に突出さ
れ、この突出側の端部外周面にポンプ駆動ギヤ１９が回
転自由に嵌挿される。この場合、ポンプ駆動ギヤ１９の
軸部１９Ａは開口部１５Ａからカバー１５内に突入さ
れ、第１のドライブギヤ１６Ａの端部に固定される。
カバー１５に形成された開口部１５Ａから外部に突出さ
れ、この突出側の端部外周面にポンプ駆動ギヤ１９が回
転自由に嵌挿される。この場合、ポンプ駆動ギヤ１９の
軸部１９Ａは開口部１５Ａからカバー１５内に突入さ
れ、第１のドライブギヤ１６Ａの端部に固定される。
【００１５】回転駆動軸１８の他方の端部の途中部分
は、ハウジング１４の端壁部に形成された支持壁１４Ａ
の貫通孔１４ａに回転自由かつスライド自由に支承さ
れ、更に、回転駆動軸１８の他方の端部の先端部は、ハ
ウジング１４の端壁部に形成された支持孔１４ｂに回転
自由かつスライド自由に支承される。前記支持壁１４Ａ
の貫通孔１４ａ形成部には陥凹部２３が形成されてお
り、該陥凹部２３内周面には、回転駆動軸１８外周面の
スプライン歯１８Ａと噛み合い可能なスプライン溝２３
ａが形成される。
は、ハウジング１４の端壁部に形成された支持壁１４Ａ
の貫通孔１４ａに回転自由かつスライド自由に支承さ
れ、更に、回転駆動軸１８の他方の端部の先端部は、ハ
ウジング１４の端壁部に形成された支持孔１４ｂに回転
自由かつスライド自由に支承される。前記支持壁１４Ａ
の貫通孔１４ａ形成部には陥凹部２３が形成されてお
り、該陥凹部２３内周面には、回転駆動軸１８外周面の
スプライン歯１８Ａと噛み合い可能なスプライン溝２３
ａが形成される。
【００１６】前記圧力室２１は、ハウジング１４の端壁
部の支持壁１４Ａと支持孔１４ｂ形成部との間の回転駆
動軸１８外周部に形成されており、この圧力室２１とポ
ンプ室１３の吐出口１２形成側空間とはハウジング１４
に形成された連通孔２４を介して連通される。前記ピス
トン部２２は、回転駆動軸１８外周部に一端が開放され
た円筒状に一体成形されており、該ピストン部２２内端
面と圧力室２１内端面との間に前記スプリング２０が介
装されようになっている。
部の支持壁１４Ａと支持孔１４ｂ形成部との間の回転駆
動軸１８外周部に形成されており、この圧力室２１とポ
ンプ室１３の吐出口１２形成側空間とはハウジング１４
に形成された連通孔２４を介して連通される。前記ピス
トン部２２は、回転駆動軸１８外周部に一端が開放され
た円筒状に一体成形されており、該ピストン部２２内端
面と圧力室２１内端面との間に前記スプリング２０が介
装されようになっている。
【００１７】そして、吐出口１２形成側空間から圧力室
２１内に導かれた油圧力の上昇に伴いピストン部２２が
スプリング２０の弾性付勢力に抗して押圧動作されて、
回転駆動軸１８が前記状態１から状態２となる位置にス
ライド動作されるように構成されている。尚、第１及び
第２のドリブンギヤ１７Ａ，１７Ｂの共通の回転駆動軸
２５は、ハウジング１４並びにカバー１５に夫々回転自
由に支承される。
２１内に導かれた油圧力の上昇に伴いピストン部２２が
スプリング２０の弾性付勢力に抗して押圧動作されて、
回転駆動軸１８が前記状態１から状態２となる位置にス
ライド動作されるように構成されている。尚、第１及び
第２のドリブンギヤ１７Ａ，１７Ｂの共通の回転駆動軸
２５は、ハウジング１４並びにカバー１５に夫々回転自
由に支承される。
【００１８】次に、かかる構成のギヤ駆動式オイルポン
プの作用について説明する。図示しないギヤトレーンか
らの回転駆動力がポンプ駆動ギヤ１９に伝達され、該ポ
ンプ駆動ギヤ１９が回転駆動されると、これに固定され
た第１のドライブギヤ１６Ａが回転駆動される。機関回
転数が低く吐出口側空間の油圧が低いときには、スプリ
ング２０の弾性付勢力により、図１に示すように、回転
駆動軸１８が前記状態１となるスライド位置に位置され
ており、回転駆動軸１８のスプライン歯１８Ａは、第１
のドライブギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂ夫々
のスプライン溝１６ａ，１６ｂとが噛み合った状態にあ
る。
プの作用について説明する。図示しないギヤトレーンか
らの回転駆動力がポンプ駆動ギヤ１９に伝達され、該ポ
ンプ駆動ギヤ１９が回転駆動されると、これに固定され
た第１のドライブギヤ１６Ａが回転駆動される。機関回
転数が低く吐出口側空間の油圧が低いときには、スプリ
ング２０の弾性付勢力により、図１に示すように、回転
駆動軸１８が前記状態１となるスライド位置に位置され
ており、回転駆動軸１８のスプライン歯１８Ａは、第１
のドライブギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂ夫々
のスプライン溝１６ａ，１６ｂとが噛み合った状態にあ
る。
【００１９】このため、第１のドライブギヤ１６Ａの回
転駆動によって、回転駆動軸１８が回転し、この回転は
第２のドライブギヤ１６Ｂにも伝達される。この結果、
第１のドライブギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂ
とが一体となって回転し、第１のドリブンギヤ１７Ａと
第２のドリブンギヤ１７Ｂも一体となって回転する。
転駆動によって、回転駆動軸１８が回転し、この回転は
第２のドライブギヤ１６Ｂにも伝達される。この結果、
第１のドライブギヤ１６Ａと第２のドライブギヤ１６Ｂ
とが一体となって回転し、第１のドリブンギヤ１７Ａと
第２のドリブンギヤ１７Ｂも一体となって回転する。
【００２０】このように、機関の低速かつ低油圧時に両
ドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂ並びに両ドリブンギヤ１７
Ａ，１７Ｂが回転することにより、吐出口１２から吐出
される潤滑油は、機関回転上昇に伴って図３のように適
切な油圧並びに吐出量となる。一方、機関回転上昇に伴
って油圧が上昇し、吐出口１２側空間の油圧が所定の高
圧力となると、図２に示すように、ピストン部２２がこ
の高圧力によりスプリング２０の弾性付勢力に抗して押
圧動作され、これにより、回転駆動軸１８が前記状態２
となるスライド位置に位置され、回転駆動軸１８のスプ
ライン歯１８Ａは、第１のドライブギヤ１６Ａのスプラ
イン溝１６ａから離脱した状態となると共に、支持壁１
４Ａの陥凹部２３内周面のスプライン溝２３ａと噛み合
う。
ドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂ並びに両ドリブンギヤ１７
Ａ，１７Ｂが回転することにより、吐出口１２から吐出
される潤滑油は、機関回転上昇に伴って図３のように適
切な油圧並びに吐出量となる。一方、機関回転上昇に伴
って油圧が上昇し、吐出口１２側空間の油圧が所定の高
圧力となると、図２に示すように、ピストン部２２がこ
の高圧力によりスプリング２０の弾性付勢力に抗して押
圧動作され、これにより、回転駆動軸１８が前記状態２
となるスライド位置に位置され、回転駆動軸１８のスプ
ライン歯１８Ａは、第１のドライブギヤ１６Ａのスプラ
イン溝１６ａから離脱した状態となると共に、支持壁１
４Ａの陥凹部２３内周面のスプライン溝２３ａと噛み合
う。
【００２１】このため、第１のドライブギヤ１７Ａの回
転駆動は、回転駆動軸１８に伝達されず、第２のドライ
ブギヤ１７Ｂが回転駆動されない。又、回転駆動軸１８
のスプライン歯１８Ａは、支持壁１４Ａの陥凹部２３内
周面のスプライン溝２３ａと噛み合うため、該回転駆動
軸１８は回転不能状態にロックされる。尚、この構成が
ロック手段に相当する。
転駆動は、回転駆動軸１８に伝達されず、第２のドライ
ブギヤ１７Ｂが回転駆動されない。又、回転駆動軸１８
のスプライン歯１８Ａは、支持壁１４Ａの陥凹部２３内
周面のスプライン溝２３ａと噛み合うため、該回転駆動
軸１８は回転不能状態にロックされる。尚、この構成が
ロック手段に相当する。
【００２２】この結果、第１のドライブギヤ１６Ａと第
１のドリブンギヤ１７Ａのみが回転する。このように、
機関の高速かつ高油圧時に第１のドライブギヤ１６Ａと
第１のドリブンギヤ１７Ａのみが回転するすることによ
り、吐出口１２から吐出される潤滑油は、図４のように
適切な油圧並びに吐出量となる。
１のドリブンギヤ１７Ａのみが回転する。このように、
機関の高速かつ高油圧時に第１のドライブギヤ１６Ａと
第１のドリブンギヤ１７Ａのみが回転するすることによ
り、吐出口１２から吐出される潤滑油は、図４のように
適切な油圧並びに吐出量となる。
【００２３】即ち、機関の低速かつ低油圧時と高速かつ
高油圧時とで、回転駆動するドライブギヤとドリブンギ
ヤとを変化させることにより、機関の低速かつ低油圧時
には必要な油圧力と吐出量とが確保される一方、機関の
高速かつ高油圧時には無駄のない適切な油圧力と吐出量
とに設定され、機関の高速時で潤滑油圧の高圧のとき
に、駆動負荷の低減を図れ、機関の出力や燃費の向上を
図ることができる。
高油圧時とで、回転駆動するドライブギヤとドリブンギ
ヤとを変化させることにより、機関の低速かつ低油圧時
には必要な油圧力と吐出量とが確保される一方、機関の
高速かつ高油圧時には無駄のない適切な油圧力と吐出量
とに設定され、機関の高速時で潤滑油圧の高圧のとき
に、駆動負荷の低減を図れ、機関の出力や燃費の向上を
図ることができる。
【００２４】又、低温始動時の高油圧による負荷増大を
抑制できるため、低温始動性の向上を図ることができ
る。尚、上記実施形態においては、ドライブギヤ１６と
ドリブンギヤ１７とを、軸方向に２つに分割して、２つ
のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと該２つのドライブギヤ
１６Ａ，１６Ｂと夫々噛み合う２つのドリブンギヤ１７
Ａ，１７Ｂとを設けた例について説明したが、ドライブ
ギヤとドリブンギヤとを、軸方向に３つ，４つ・・・と
複数に分割して、複数のドライブギヤと該複数のドライ
ブギヤと夫々噛み合う複数のドリブンギヤとを設けるよ
うにしても良い。
抑制できるため、低温始動性の向上を図ることができ
る。尚、上記実施形態においては、ドライブギヤ１６と
ドリブンギヤ１７とを、軸方向に２つに分割して、２つ
のドライブギヤ１６Ａ，１６Ｂと該２つのドライブギヤ
１６Ａ，１６Ｂと夫々噛み合う２つのドリブンギヤ１７
Ａ，１７Ｂとを設けた例について説明したが、ドライブ
ギヤとドリブンギヤとを、軸方向に３つ，４つ・・・と
複数に分割して、複数のドライブギヤと該複数のドライ
ブギヤと夫々噛み合う複数のドリブンギヤとを設けるよ
うにしても良い。
【００２５】この場合、回転駆動軸外周面の一部に設け
られるスプライン歯を、回転駆動軸外周面において、該
回転駆動軸のスライド位置に応じて、前記ポンプ駆動ギ
ヤが固定されるドライブギヤと他の複数のドライブギヤ
全体のスプライン溝とが噛み合う第１の状態と、ポンプ
駆動ギヤが固定されるドライブギヤと他の複数のドライ
ブギヤのうち選択されたドライブギヤのスプライン溝と
が噛み合う第２の状態と、前記ポンプ駆動ギヤが固定さ
れるドライブギヤのスプライン溝と噛み合わない第３の
状態と、に選択されるような範囲に形成し、圧力室内に
導かれた油圧力の上昇に伴いピストン部がスプリングの
弾性付勢力に抗して押圧動作されて、回転駆動軸が前記
第１の状態から第３の状態にスライド動作されるように
構成すれば良い。
られるスプライン歯を、回転駆動軸外周面において、該
回転駆動軸のスライド位置に応じて、前記ポンプ駆動ギ
ヤが固定されるドライブギヤと他の複数のドライブギヤ
全体のスプライン溝とが噛み合う第１の状態と、ポンプ
駆動ギヤが固定されるドライブギヤと他の複数のドライ
ブギヤのうち選択されたドライブギヤのスプライン溝と
が噛み合う第２の状態と、前記ポンプ駆動ギヤが固定さ
れるドライブギヤのスプライン溝と噛み合わない第３の
状態と、に選択されるような範囲に形成し、圧力室内に
導かれた油圧力の上昇に伴いピストン部がスプリングの
弾性付勢力に抗して押圧動作されて、回転駆動軸が前記
第１の状態から第３の状態にスライド動作されるように
構成すれば良い。
【００２６】かかる構成では、機関回転数に応じて、オ
イルポンプの能力を複数段に制御することが可能であ
る。
イルポンプの能力を複数段に制御することが可能であ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、オイルポンプの能力を複数段に可変制御す
ることが可能となる。請求項２に係る発明によれば、ポ
ンプ駆動手段が固定されるドライブギヤのスプライン溝
と噛み合わない第３の状態のときに、回転駆動軸をロッ
クできるから、駆動したいドライブギヤ並びにドライブ
ギヤのみを確実に駆動できる。
明によれば、オイルポンプの能力を複数段に可変制御す
ることが可能となる。請求項２に係る発明によれば、ポ
ンプ駆動手段が固定されるドライブギヤのスプライン溝
と噛み合わない第３の状態のときに、回転駆動軸をロッ
クできるから、駆動したいドライブギヤ並びにドライブ
ギヤのみを確実に駆動できる。
【００２８】請求項３に係る発明によれば、機関の出力
や燃費の向上を図ることができると共に、低温始動性の
向上を図ることができる。
や燃費の向上を図ることができると共に、低温始動性の
向上を図ることができる。
【図１】 本発明に係るギヤ駆動式のオイルポンプの一
実施形態を示す断面図
実施形態を示す断面図
【図２】 同断面図
【図３】 同上実施形態のオイルポンプ特性図
【図４】 同上実施形態のオイルポンプ特性図
【図５】 従来のギヤ駆動式のオイルポンプの一例を示
す断面図
す断面図
【図６】 同上従来例のオイルポンプ特性図
１１ 吸入口 １２ 吐出口 １３ ポンプ室 １４ ハウジング １５ カバー １６ ドライブギヤ １７ ドリブンギヤ １６Ａ 第１のドライブギヤ １６Ｂ 第２のドライブギヤ １７Ａ 第１のドリブンギヤ １７Ｂ 第２のドリブンギヤ １８ 回転駆動軸 １８Ａ スプライン歯 １６ａ，１６ｂ スプライン溝 １９ ポンプ駆動ギヤ ２０ スプリング ２１ 圧力室 ２２ ピストン部
Claims (3)
- 【請求項１】オイルの吸入口と吐出口とを備えたポンプ
室と、該ポンプ室内に配設されて互いに噛み合うドライ
ブギヤとドリブンギヤと、を含んで構成されるギヤ駆動
式のオイルポンプにおいて、 前記ドライブギヤとドリブンギヤとを、軸方向に複数に
分割して、複数のドライブギヤと該複数のドライブギヤ
と夫々噛み合う複数のドリブンギヤとを設け、 前記複数のドライブギヤの共通の回転駆動軸を該ドライ
ブギヤのギヤ部と別体に形成して、軸方向にスライド自
由に支持すると共に、複数のドライブギヤを夫々リング
状に形成し、該複数のドライブギヤの一つにポンプ駆動
手段を固定し、 前記回転駆動軸外周面の一部にスプライン歯を設けると
共に、複数のドライブギヤの内周面夫々に前記スプライ
ン歯と噛み合い可能なスプライン溝を設け、 前記スプライン歯を、回転駆動軸外周面において、該回
転駆動軸のスライド位置に応じて、前記ポンプ駆動手段
が固定されるドライブギヤと他の複数のドライブギヤ全
体のスプライン溝とが噛み合う第１の状態と、ポンプ駆
動手段が固定されるドライブギヤと他の複数のドライブ
ギヤのうち選択されたドライブギヤのスプライン溝とが
噛み合う第２の状態と、前記ポンプ駆動手段が固定され
るドライブギヤのスプライン溝と噛み合わない第３の状
態と、に選択されるような範囲に形成する一方、 前記回転駆動軸を常時は前記第１の状態となる位置に位
置するように弾性付勢する弾性部材を設け、 前記ポンプ室の吐出口形成側空間と連通する圧力室を設
け、 前記回転駆動軸の一方の端部に前記圧力室内に導かれた
油圧力が作用するピストン部を形成し、 前記圧力室内に導かれた油圧力の上昇に伴い前記ピスト
ン部が前記弾性部材の弾性付勢力に抗して押圧動作され
て、前記回転駆動軸が前記第１の状態から第３の状態に
スライド動作されるように構成されたことを特徴とする
ギヤ駆動式のオイルポンプ。 - 【請求項２】前記ポンプ駆動手段が固定されるドライブ
ギヤのスプライン溝と噛み合わない第３の状態のとき
に、回転駆動軸をロックするロック手段を設けたことを
特徴とする請求項１記載のギヤ駆動式のオイルポンプ。 - 【請求項３】前記オイルポンプは、内燃機関の潤滑系に
介装されて、機関各部に潤滑油を圧送するものである請
求項１又は２記載のギヤ駆動式のオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31372896A JP3350633B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | ギヤ駆動式のオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31372896A JP3350633B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | ギヤ駆動式のオイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10153108A true JPH10153108A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3350633B2 JP3350633B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=18044811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31372896A Expired - Fee Related JP3350633B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | ギヤ駆動式のオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350633B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783575A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Peugeot | Pompe a huile pour circuit de lubrification d'un moteur a combustion interne |
| DE10357619A1 (de) * | 2003-12-10 | 2005-07-07 | Voigt, Dieter, Dipl.-Ing. | Einrichtung zur drehzahlabhängigen Druckregelung von Ölpumpen |
| KR100528201B1 (ko) * | 2002-11-29 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 오일펌프의 동력전달장치 |
| DE102004022362A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-01 | Audi Ag | Schaltbare mehrstufige Ölpumpe |
| DE102004024217B3 (de) * | 2004-05-15 | 2006-03-16 | Audi Ag | Schaltbare mehrstufige Ölpumpe |
-
1996
- 1996-11-25 JP JP31372896A patent/JP3350633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783575A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Peugeot | Pompe a huile pour circuit de lubrification d'un moteur a combustion interne |
| EP0989303A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-29 | Automobiles Peugeot | Pompe à huile pour circuit de lubrification d'un moteur à combustion interne |
| KR100528201B1 (ko) * | 2002-11-29 | 2005-11-15 | 현대자동차주식회사 | 오일펌프의 동력전달장치 |
| DE10357619A1 (de) * | 2003-12-10 | 2005-07-07 | Voigt, Dieter, Dipl.-Ing. | Einrichtung zur drehzahlabhängigen Druckregelung von Ölpumpen |
| DE102004022362A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-12-01 | Audi Ag | Schaltbare mehrstufige Ölpumpe |
| DE102004022362B4 (de) * | 2004-05-06 | 2006-02-02 | Audi Ag | Schaltbare mehrstufige Ölpumpe |
| DE102004024217B3 (de) * | 2004-05-15 | 2006-03-16 | Audi Ag | Schaltbare mehrstufige Ölpumpe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3350633B2 (ja) | 2002-11-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |