JPH10152021A - 留め金緊張装置 - Google Patents
留め金緊張装置Info
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- JPH10152021A JPH10152021A JP9319570A JP31957097A JPH10152021A JP H10152021 A JPH10152021 A JP H10152021A JP 9319570 A JP9319570 A JP 9319570A JP 31957097 A JP31957097 A JP 31957097A JP H10152021 A JPH10152021 A JP H10152021A
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- tensioning device
- deflecting
- traction member
- traction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、簡単な方法で車体に取付けでき、
安価な製造費および取付け費で実現できる安全ベルトの
留め金緊張装置を提供する。 【解決手段】 本発明の留め金緊張装置は、牽引部材１
４を経てベルトの留め金１２に連結されている直線駆動
装置１０と、ベルトの留め金１２および直線駆動装置１
０にそれぞれ連結された端部の間で牽引部材１４を偏向
させるようになす偏向部材１６とを有する。本発明の特
徴として、偏向部材１６が直線駆動装置１０の保持部分
１８と、偏向部材１６を取付けて車体に固設することの
できる取付け部分２０との両方を有して構成されてい
る。
安価な製造費および取付け費で実現できる安全ベルトの
留め金緊張装置を提供する。 【解決手段】 本発明の留め金緊張装置は、牽引部材１
４を経てベルトの留め金１２に連結されている直線駆動
装置１０と、ベルトの留め金１２および直線駆動装置１
０にそれぞれ連結された端部の間で牽引部材１４を偏向
させるようになす偏向部材１６とを有する。本発明の特
徴として、偏向部材１６が直線駆動装置１０の保持部分
１８と、偏向部材１６を取付けて車体に固設することの
できる取付け部分２０との両方を有して構成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は牽引部材を経てベル
トの留め金に連結された直線駆動装置と、牽引部材の方
向をベルトの留め金との連結端部および直線駆動装置と
の連結端部の間で偏向させるようになされた偏向部材と
を含む留め金緊張装置に関する。
トの留め金に連結された直線駆動装置と、牽引部材の方
向をベルトの留め金との連結端部および直線駆動装置と
の連結端部の間で偏向させるようになされた偏向部材と
を含む留め金緊張装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような留め金緊張装置は、事故衝撃
が作用する直前に安全ベルト装置のいわゆるスラックと
呼ばれる緩みを緊縮して、シートベルトを装着した乗員
にとって都合の良い装着状態となるように安全ベルトが
引締められ、またそのような乗員を適当とされる初期の
段階から車輌の減速と一体化して減速させるように作用
する。留め金緊張装置のこのようなベルトの緩みを引締
めるために、ベルトの留め金が安全ベルトの車体に固設
された係止状態から、例えば車体床へ向かって移動され
る。ベルトの留め金のこの移動は、一般にシリンダチュ
ーブとその内部を横方向に移動できるピストンとを含ん
でなる直線駆動装置を使用して行われる。シリンダチュ
ーブは推進用充填薬を備えており、適当な引き金装置に
よって点火されて圧力ガスを発生し、このガスがピスト
ンをシリンダチューブの内部で移動させる。この移動は
牽引部材によりベルトの留め金に伝えられる。
が作用する直前に安全ベルト装置のいわゆるスラックと
呼ばれる緩みを緊縮して、シートベルトを装着した乗員
にとって都合の良い装着状態となるように安全ベルトが
引締められ、またそのような乗員を適当とされる初期の
段階から車輌の減速と一体化して減速させるように作用
する。留め金緊張装置のこのようなベルトの緩みを引締
めるために、ベルトの留め金が安全ベルトの車体に固設
された係止状態から、例えば車体床へ向かって移動され
る。ベルトの留め金のこの移動は、一般にシリンダチュ
ーブとその内部を横方向に移動できるピストンとを含ん
でなる直線駆動装置を使用して行われる。シリンダチュ
ーブは推進用充填薬を備えており、適当な引き金装置に
よって点火されて圧力ガスを発生し、このガスがピスト
ンをシリンダチューブの内部で移動させる。この移動は
牽引部材によりベルトの留め金に伝えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は特に簡単な方
法で車体に取付けることのできる留め金緊張装置を提供
する。さらに本発明の留め金緊張装置は、特に安価な製
造費および取付け費を特徴とする。本発明によれば、偏
向部材が直線駆動装置の保持部分、および偏向部材を車
体に固設するように取付けることのできる取付け部分を
有するように準備される。本発明の留め金緊張装置のば
あい、偏向部材はしたがって三つの機能を有することに
なる。すなわち、牽引部材をそれがベルトの留め金と連
結される端部および直線駆動装置と連結される端部の間
で偏向させる。これは空間的な経済性の理由でさらに有
利であり、留め金緊張装置の直線駆動装置は一般に水平
に取付けられ、すなわち例えば車体床と平行とされる一
方、ベルトの留め金はユーザーが操作する上で好都合な
位置に与えられる、例えば一般に直立した状態に配置さ
れるようになされる。したがって、牽引部材は約９０゜
ほど偏向されねばならない。牽引部材に加えて、偏向部
材はさらに直線駆動装置の保持部分としても作用する。
直線駆動装置を別個に車体に取付ける必要はない。最後
に、偏向部材は留め金緊張装置を車体に取付けるために
直線的に作用できる。したがって、直線駆動装置の駆動
力をベルトの留め金の引締め移動に最適に変換するのに
有利な力の全体的な作用線が形成される。緊張時に生
じ、特に牽引部材の偏向部分と直線駆動装置との間に作
用するすべての反作用力は一つの同じ部材で受取られ
る。さらに、車体に伝達されねばならない結果として生
じた全体的な力はその同じ部材で伝達される。本発明の
留め金緊張装置は予め組立てられた完全ユニットとして
供給されることができる。
法で車体に取付けることのできる留め金緊張装置を提供
する。さらに本発明の留め金緊張装置は、特に安価な製
造費および取付け費を特徴とする。本発明によれば、偏
向部材が直線駆動装置の保持部分、および偏向部材を車
体に固設するように取付けることのできる取付け部分を
有するように準備される。本発明の留め金緊張装置のば
あい、偏向部材はしたがって三つの機能を有することに
なる。すなわち、牽引部材をそれがベルトの留め金と連
結される端部および直線駆動装置と連結される端部の間
で偏向させる。これは空間的な経済性の理由でさらに有
利であり、留め金緊張装置の直線駆動装置は一般に水平
に取付けられ、すなわち例えば車体床と平行とされる一
方、ベルトの留め金はユーザーが操作する上で好都合な
位置に与えられる、例えば一般に直立した状態に配置さ
れるようになされる。したがって、牽引部材は約９０゜
ほど偏向されねばならない。牽引部材に加えて、偏向部
材はさらに直線駆動装置の保持部分としても作用する。
直線駆動装置を別個に車体に取付ける必要はない。最後
に、偏向部材は留め金緊張装置を車体に取付けるために
直線的に作用できる。したがって、直線駆動装置の駆動
力をベルトの留め金の引締め移動に最適に変換するのに
有利な力の全体的な作用線が形成される。緊張時に生
じ、特に牽引部材の偏向部分と直線駆動装置との間に作
用するすべての反作用力は一つの同じ部材で受取られ
る。さらに、車体に伝達されねばならない結果として生
じた全体的な力はその同じ部材で伝達される。本発明の
留め金緊張装置は予め組立てられた完全ユニットとして
供給されることができる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の好ましい実施例
によれば、偏向部材が曲げ加工されたシート金属部材で
準備される。このばあい、偏向部材は最少限の製造費で
大きな強度に製造できる。
によれば、偏向部材が曲げ加工されたシート金属部材で
準備される。このばあい、偏向部材は最少限の製造費で
大きな強度に製造できる。
【０００５】本発明は添付図面に示された好ましい実施
例を参照して以下に説明される。
例を参照して以下に説明される。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１には本発明の留め金の第一実
施例の概略斜視図が見られる。この留め金緊張装置は主
部として直線駆動装置１０、ベルトの留め金１２、一体
が直線駆動装置１０に取付けられ、他端がベルトの留め
金１２に連結された牽引部材１４、およびさらに偏向部
材１６を有する。偏向部材１６は鋼ケーブルであるのが
好ましい牽引部材１４の方向を、両端の間で約９０゜の
角度にわたり偏向させるように作用する。
施例の概略斜視図が見られる。この留め金緊張装置は主
部として直線駆動装置１０、ベルトの留め金１２、一体
が直線駆動装置１０に取付けられ、他端がベルトの留め
金１２に連結された牽引部材１４、およびさらに偏向部
材１６を有する。偏向部材１６は鋼ケーブルであるのが
好ましい牽引部材１４の方向を、両端の間で約９０゜の
角度にわたり偏向させるように作用する。
【０００７】偏向部材１６は直線駆動装置１０の保持部
分１８、およびさらに取付け部分２０を有する。この取
付け部分は穴を備えており、その中に締付けねじ２２が
受入れられる。穴の代わりにねじボルトを使用できる。
ねじボルトまたは室ねじのそれぞれによって留め金緊張
装置は車体に固設されて取付けられる。
分１８、およびさらに取付け部分２０を有する。この取
付け部分は穴を備えており、その中に締付けねじ２２が
受入れられる。穴の代わりにねじボルトを使用できる。
ねじボルトまたは室ねじのそれぞれによって留め金緊張
装置は車体に固設されて取付けられる。
【０００８】本発明の留め金緊張装置の図１に示された
実施例のばあい、取付け部分２０は牽引部材１４の両端
部の間の挟角内に配置される。「挟角」の用語は、牽引
部材１４のベルトの留め金１２と組合う端部および直線
駆動装置１０と組合う端部が定める二つの角度（挟角）
のうちの小さい方の角度を示すように以下において用い
られる。この挟角は図示実施例のばあいには約９０゜の
角度である。
実施例のばあい、取付け部分２０は牽引部材１４の両端
部の間の挟角内に配置される。「挟角」の用語は、牽引
部材１４のベルトの留め金１２と組合う端部および直線
駆動装置１０と組合う端部が定める二つの角度（挟角）
のうちの小さい方の角度を示すように以下において用い
られる。この挟角は図示実施例のばあいには約９０゜の
角度である。
【０００９】図１に示された実施例では、取付け部分２
０の穴の長手方向軸線は、牽引部材１４が定めた平面に
対して直角に延在する。これは、本発明による留め金緊
張装置の図２に示された第二実施例のばあいも同じであ
る。しかしながら第一の実施例と相違して、取付け部分
２０は第二の実施例では牽引部材１４の二つの端部の間
の挟角の外側に配置される。利用可能空間のそれぞれの
大きさに基づいて、取付け部分を牽引部材１４の挟角の
内側または外側のいずれかに配置するのが都合良い。牽
引部材１４の定める平面に直角な取付け部分の穴の長手
方向軸線の配置は、留め金緊張装置が例えば車輌シート
に対して横方向に取付けられるばあいに特に推奨され
る。
０の穴の長手方向軸線は、牽引部材１４が定めた平面に
対して直角に延在する。これは、本発明による留め金緊
張装置の図２に示された第二実施例のばあいも同じであ
る。しかしながら第一の実施例と相違して、取付け部分
２０は第二の実施例では牽引部材１４の二つの端部の間
の挟角の外側に配置される。利用可能空間のそれぞれの
大きさに基づいて、取付け部分を牽引部材１４の挟角の
内側または外側のいずれかに配置するのが都合良い。牽
引部材１４の定める平面に直角な取付け部分の穴の長手
方向軸線の配置は、留め金緊張装置が例えば車輌シート
に対して横方向に取付けられるばあいに特に推奨され
る。
【００１０】図３では、本発明による留め金緊張装置の
第三実施例が見られる。この留め金緊張装置は、ベース
支持部材、例えば車体床にねじ止めされるようになされ
ている。したがって、取付け部分２０に備えられた穴の
長手方向軸線は牽引部材が定める平面に平行である。
第三実施例が見られる。この留め金緊張装置は、ベース
支持部材、例えば車体床にねじ止めされるようになされ
ている。したがって、取付け部分２０に備えられた穴の
長手方向軸線は牽引部材が定める平面に平行である。
【００１１】図４では、本発明の留め金緊張装置の図３
に示された第三実施例の変形例が示されている。図４に
示された変形例は図３に示された実施例とは、例えば車
輌の後部席の二つの留め金用に二つの留め金緊張装置が
隣接配置されて備えられている範囲で相違する。取付け
部分２０はこのばあいには牽引部材１４が定める二つの
平面間に配置される。
に示された第三実施例の変形例が示されている。図４に
示された変形例は図３に示された実施例とは、例えば車
輌の後部席の二つの留め金用に二つの留め金緊張装置が
隣接配置されて備えられている範囲で相違する。取付け
部分２０はこのばあいには牽引部材１４が定める二つの
平面間に配置される。
【００１２】図１〜図４の留め金緊張装置に使用された
偏向部材に続くものが詳細に示されている。図５では、
偏向部材１６は図３に示された本発明による留め金緊張
装置の第三実施例に示されている。偏向部材１６は曲げ
加工された単一部品とされ、その上に保持部分１８、取
付け部分２０および偏向部分２４が形成されている。直
線駆動装置が保持部分１８内に取付けられるとき、保持
部分１８は１８０゜より大きく３６０゜より小さい予め
定められた方向の角度で直線駆動装置１０のシリンダチ
ューブの外面に係合する。直線駆動装置１０のシリンダ
チューブの外径に対して保持部分の寸法を適当に選定す
ることで、直線駆動装置１０と偏向部材１６との間に固
定嵌めが形成される。本発明の可能な改修によれば、図
示していないが、保持部分で９０゜より大きい角度のば
あいだけに関してシリンダチューブを取囲んでグリップ
するようにもできる。このばあい、シリンダチューブは
保持部分および車体部品の間で車体に取付けられた留め
金緊張装置でクランプされ、したがってその位置に固定
され、その上から留め金緊張装置が偏向部材によって固
定される。図５に示された偏向部材の保持部分１８はさ
らにまた、直線駆動装置１０のための図示されていない
停止面を備えており、直線駆動装置の起動で発生する長
手方向の作用力が偏向部材１６に伝達されるようにして
いる。
偏向部材に続くものが詳細に示されている。図５では、
偏向部材１６は図３に示された本発明による留め金緊張
装置の第三実施例に示されている。偏向部材１６は曲げ
加工された単一部品とされ、その上に保持部分１８、取
付け部分２０および偏向部分２４が形成されている。直
線駆動装置が保持部分１８内に取付けられるとき、保持
部分１８は１８０゜より大きく３６０゜より小さい予め
定められた方向の角度で直線駆動装置１０のシリンダチ
ューブの外面に係合する。直線駆動装置１０のシリンダ
チューブの外径に対して保持部分の寸法を適当に選定す
ることで、直線駆動装置１０と偏向部材１６との間に固
定嵌めが形成される。本発明の可能な改修によれば、図
示していないが、保持部分で９０゜より大きい角度のば
あいだけに関してシリンダチューブを取囲んでグリップ
するようにもできる。このばあい、シリンダチューブは
保持部分および車体部品の間で車体に取付けられた留め
金緊張装置でクランプされ、したがってその位置に固定
され、その上から留め金緊張装置が偏向部材によって固
定される。図５に示された偏向部材の保持部分１８はさ
らにまた、直線駆動装置１０のための図示されていない
停止面を備えており、直線駆動装置の起動で発生する長
手方向の作用力が偏向部材１６に伝達されるようにして
いる。
【００１３】偏向部分２４は約９０゜にわたって曲げ加
工された帯材と同様に設計されている。偏向部分２４の
外縁は湾曲中心から離れた側を延在し、溝状ガイドが形
成されて牽引部材１４が偏向されるようになされてい
る。ベルトの留め金１２の端部に隣接して偏向部分２４
は漏斗のように拡張されている。したがってたとえベル
トの留め金１２が理想的位置からずれていたとしても、
これが牽引部材の偏向部分２４内への正確な引込みを保
証する。
工された帯材と同様に設計されている。偏向部分２４の
外縁は湾曲中心から離れた側を延在し、溝状ガイドが形
成されて牽引部材１４が偏向されるようになされてい
る。ベルトの留め金１２の端部に隣接して偏向部分２４
は漏斗のように拡張されている。したがってたとえベル
トの留め金１２が理想的位置からずれていたとしても、
これが牽引部材の偏向部分２４内への正確な引込みを保
証する。
【００１４】本発明のベルト留め金緊張装置の各種様々
な実施例に使用される偏向部材１６のすべてにおける重
要な特徴は、偏向部材１６が牽引部材１４の二つの端部
により形成される挟角から外れた側で偏向部材１６が開
いており、直線駆動装置１０、ベルトの留め金１２およ
びその両部品に連結されている牽引部材１４を含んでな
る副組立体が難なく偏向部材１６に取付けることができ
るということである。実際に、保持部分１８内に直線駆
動装置１０を挿入し、また偏向部分２４内に牽引部材１
４を配置することが必要とされるだけである。その後、
牽引部材１４を偏向位置に固定することだけが必要とさ
れる。これは例えば保持クリップ２６を使用して実行で
き、保持クリップは偏向部分２４の側部および漏斗状端
部の間の遷移領域で偏向部分２４上にクリップ止めされ
る。
な実施例に使用される偏向部材１６のすべてにおける重
要な特徴は、偏向部材１６が牽引部材１４の二つの端部
により形成される挟角から外れた側で偏向部材１６が開
いており、直線駆動装置１０、ベルトの留め金１２およ
びその両部品に連結されている牽引部材１４を含んでな
る副組立体が難なく偏向部材１６に取付けることができ
るということである。実際に、保持部分１８内に直線駆
動装置１０を挿入し、また偏向部分２４内に牽引部材１
４を配置することが必要とされるだけである。その後、
牽引部材１４を偏向位置に固定することだけが必要とさ
れる。これは例えば保持クリップ２６を使用して実行で
き、保持クリップは偏向部分２４の側部および漏斗状端
部の間の遷移領域で偏向部分２４上にクリップ止めされ
る。
【００１５】図６では、図４の留め金緊張装置に使用し
た偏向部材が見られる。この偏向部材１６は図５に示さ
れた部材と実質的に同じである。しかしながら、二つの
保持部分１８および二つの偏向部分２４がある。二つの
保持部分１８の間に取付け部分２０が延在されている。
た偏向部材が見られる。この偏向部材１６は図５に示さ
れた部材と実質的に同じである。しかしながら、二つの
保持部分１８および二つの偏向部分２４がある。二つの
保持部分１８の間に取付け部分２０が延在されている。
【００１６】図７および図８では、図１に示した留め金
緊張装置の偏向部材が示されている。この偏向部材１６
は直線駆動装置１０のシリンダチューブの保持部分１
８、牽引部材１４の偏向部分２４、および車輌に留め金
緊張装置を取付ける取付け部分２０を備えている。図５
および図６に示した偏向部材と相違して、図７および図
８に示された偏向部材１６の保持部分１８は四つの保持
ラグ３０を備えており、これらのラグが直線駆動装置１
０のシリンダチューブを取囲んでいる。
緊張装置の偏向部材が示されている。この偏向部材１６
は直線駆動装置１０のシリンダチューブの保持部分１
８、牽引部材１４の偏向部分２４、および車輌に留め金
緊張装置を取付ける取付け部分２０を備えている。図５
および図６に示した偏向部材と相違して、図７および図
８に示された偏向部材１６の保持部分１８は四つの保持
ラグ３０を備えており、これらのラグが直線駆動装置１
０のシリンダチューブを取囲んでいる。
【００１７】ベルトの留め金１２に隣接した端部に偏向
部分２４は延長部３２を備えており、この延長部３２は
螺旋形をしている。延長部３２が形成する螺旋形の最内
側の旋回が取付け部分２０を形成している。
部分２４は延長部３２を備えており、この延長部３２は
螺旋形をしている。延長部３２が形成する螺旋形の最内
側の旋回が取付け部分２０を形成している。
【００１８】例えば、取付けねじが螺旋形の内部に挿入
できる。しかしながらここに取付けボルトを設けること
ができる。
できる。しかしながらここに取付けボルトを設けること
ができる。
【００１９】図７および図８に示された偏向部材１６は
上述したようにシリンダチューブ、ベルトの留め金１
２、および牽引部材１４を含んでなる副組立体の取付け
を可能にする。何故なら、一方で偏向部分２４が外側へ
向かって開いており、他方で保持部分１８の保持ラグ３
０が、それらの間を牽引部材１４が挿通移動できるよう
な間隔で互いに対向しているからである。図８に特に示
されるように、偏向部分２４の長手方向の縁部の一方に
は保持帯材３４が備えられ、この保持帯材３４は上述し
たように副組立体を偏向部材の間に挿入し、牽引部材を
図８に示した位置へ偏向させた後に曲げ加工されて、牽
引部材１４が直線的または偏向されて固定される。
上述したようにシリンダチューブ、ベルトの留め金１
２、および牽引部材１４を含んでなる副組立体の取付け
を可能にする。何故なら、一方で偏向部分２４が外側へ
向かって開いており、他方で保持部分１８の保持ラグ３
０が、それらの間を牽引部材１４が挿通移動できるよう
な間隔で互いに対向しているからである。図８に特に示
されるように、偏向部分２４の長手方向の縁部の一方に
は保持帯材３４が備えられ、この保持帯材３４は上述し
たように副組立体を偏向部材の間に挿入し、牽引部材を
図８に示した位置へ偏向させた後に曲げ加工されて、牽
引部材１４が直線的または偏向されて固定される。
【００２０】図９では、図７および図８の偏向部材１６
の改修例が示されている。図７および図８に示された偏
向部材との相違は、図９の偏向部材１６のばあいは取付
け部分がねじボルト４０を備えていることである。
の改修例が示されている。図７および図８に示された偏
向部材との相違は、図９の偏向部材１６のばあいは取付
け部分がねじボルト４０を備えていることである。
【００２１】図７〜図９に示された偏向部材のばあい、
取付け部分２０は牽引部材１４の両端部間の挟角内にあ
り、取付け部分２０は高荷重の作用によって偏向部分２
４へ向かって押圧され、これはベルトの留め金１２から
偏向部材１６および取付け部分２０を経て車体に伝達さ
れる。延長部３２の固有の弾性のために、取付け部分２
０の外側は、或る程度の荷重からではあるが、対向して
位置した偏向部分２４の側部に直接的に支持される。
取付け部分２０は牽引部材１４の両端部間の挟角内にあ
り、取付け部分２０は高荷重の作用によって偏向部分２
４へ向かって押圧され、これはベルトの留め金１２から
偏向部材１６および取付け部分２０を経て車体に伝達さ
れる。延長部３２の固有の弾性のために、取付け部分２
０の外側は、或る程度の荷重からではあるが、対向して
位置した偏向部分２４の側部に直接的に支持される。
【００２２】図１０および図１１では、図２に示された
留め金緊張装置の偏向部材１６が見られる。この偏向部
材１６は図７〜図９に示された偏向部材とは、取付け部
分２０が牽引部材１４の両端部間の挟角の外側に位置し
ているということで本質的に相違する。このばあい、取
付け部分２０は二つの帯材で形成され、これらの帯材は
偏向部分２４の長手方向縁部から互いに平行に延在して
いる。これらの二つの帯材には穴が形成され、その穴の
中に締付けねじ２２が挿入できる。
留め金緊張装置の偏向部材１６が見られる。この偏向部
材１６は図７〜図９に示された偏向部材とは、取付け部
分２０が牽引部材１４の両端部間の挟角の外側に位置し
ているということで本質的に相違する。このばあい、取
付け部分２０は二つの帯材で形成され、これらの帯材は
偏向部分２４の長手方向縁部から互いに平行に延在して
いる。これらの二つの帯材には穴が形成され、その穴の
中に締付けねじ２２が挿入できる。
【図１】本発明の第一実施例による留め金緊張装置の概
略的斜視図。
略的斜視図。
【図２】本発明の第二実施例による留め金緊張装置の概
略的斜視図。
略的斜視図。
【図３】本発明の第三実施例による留め金緊張装置の概
略的斜視図。
略的斜視図。
【図４】図３に示した実施例の改修例を構成する留め金
緊張装置の概略的斜視図。
緊張装置の概略的斜視図。
【図５】図３の留め金緊張装置の偏向部材の概略的な斜
視図。
視図。
【図６】図４の留め金緊張装置の偏向部材の概略的な斜
視図。
視図。
【図７】図１に示した留め金緊張装置の偏向部材の概略
的な斜視図。
的な斜視図。
【図８】図７の偏向部材の他の概略的な斜視図。
【図９】図７および図８に示した偏向部材の改修例を示
す図。
す図。
【図１０】図２に示した留め金の偏向部材を示す図。
【図１１】図１０の偏向部材の他の概略的な斜視図。
１０ 直線駆動装置 １２ ベルトの留め金 １４ 牽引部材 １６ 偏向部材 １８ 保持部分 ２０ 取付け部分 ２２ 締付けねじ ２４ 偏向部分 ３０ 保持ラグ ３２ 延長部 ３４ 保持帯材
Claims (22)
- 【請求項１】 牽引部材（１４）を経てベルトの留め金
（１２）に連結されている直線駆動装置（１０）と、ベ
ルトの留め金に連結された牽引部材（１４）の端部およ
び直線駆動装置（１０）に連結された牽引部材（１４）
の端部の間で牽引部材（１４）の方向を偏向させるよう
になされた偏向部材（１６）とを有する留め金緊張装置
であって、 偏向部材（１６）が直線駆動装置（１０）のための保持
部分（１８）と、偏向部材（１６）を取付けて車体に固
設することのできる取付け部分（２０）との両方を有し
ていることを特徴とする留め金緊張装置。 - 【請求項２】 取付け部分（２０）がねじボルト（４
０）を有することを特徴とする請求項１に記載された留
め金緊張装置。 - 【請求項３】 取付け部分（２０）が取付けねじ（２
２）用の穴を有する請求項１に記載された留め金緊張装
置。 - 【請求項４】 ねじボルト（４０）または穴の中心軸線
が、牽引部材（１４）が定める平面に平行に延在するこ
とを特徴とする請求項２または請求項３に記載された留
め金緊張装置。 - 【請求項５】 ねじボルト（４０）または穴の中心軸線
が、牽引部材（１４）が定める平面に垂直に延在するこ
とを特徴とする請求項２または請求項３に記載された留
め金緊張装置。 - 【請求項６】 取付け部分（２０）が牽引部材（１４）
の二つの端部の間の挟角から外れて配置されていること
を特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項
に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項７】 偏向部材（１６）が約９０゜の角度範囲
にわたり延在する細長い偏向部分（２４）を有し、また
取付け部分（２０）が偏向部分（２４）の長手方向の縁
部から互いに平行に延在する二つの帯材で構成されてい
ることを特徴とする請求項６に記載された留め金緊張装
置。 - 【請求項８】 取付け部分（２０）が牽引部材（１４）
の二つの端部の間の挟角内に配置されていることを特徴
とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載
された留め金緊張装置。 - 【請求項９】 偏向部材（１６）が約９０゜の角度範囲
にわたって延在している細長いガイド部分（２４）を有
し、また取付け部分（２０）がベルトの留め金（１２）
に面する端部に偏向部分（２４）の延長部（３２）で構
成されていることを特徴とする請求項８に記載された留
め金緊張装置。 - 【請求項１０】 偏向部分（２４）の延長部（３２）が
螺旋形状をしており、取付け部分（２０）が螺旋形の延
長部（３２）の最も内側の旋回部によって構成されてい
ることを特徴とする請求項９に記載された留め金緊張装
置。 - 【請求項１１】 牽引部材（１４）に沿って、また牽引
部材（１４）の二つの端部の挟角の外側の側方に偏向部
分（２４）が開いていることを特徴とする請求項７から
請求項１０までのいずれか一項に記載された留め金緊張
装置。 - 【請求項１２】 直線駆動装置（１０）がシリンダチュ
ーブおよびその内部を横方向に移動するようになされた
ピストンを含み、また保持部分（１８）が３６０゜より
小さい角度にわたり円周方向にシリンダチューブを取囲
んでいることを特徴とする請求項１から請求項１１まで
のいずれか一項に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項１３】 保持部分（１８）が９０゜より大きい
角度に沿って円周方向にシリンダチューブを取囲み、ま
た留め金の緊張装置が取付けられて車体に固設されると
きにシリンダチューブが保持部分（１８）と車体固設部
との間に固設されて保持されることを特徴とする請求項
１２に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項１４】 保持部分（１８）が１８０゜を超える
角度に沿って円周方向にシリンダチューブを取囲むこと
を特徴とする請求項１２または請求項１３に記載された
留め金緊張装置。 - 【請求項１５】 保持部分（１８）が複数の保持ラグ
（３０）によってシリンダチューブを取囲むことを特徴
とする請求項１２から請求項１４までのいずれか一項に
記載された留め金緊張装置。 - 【請求項１６】 保持ラグ（３０）の自由端部が牽引部
材（１４）の直径に少なくとも等しい距離で互いに対向
していることを特徴とする請求項１５に記載された留め
金緊張装置。 - 【請求項１７】 偏向部材（１６）が鋳造部品であるこ
とを特徴とする請求項１から請求項１６までのいずれか
一項に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項１８】 偏向部材（１６）が曲げ加工したシー
ト金属部材であることを特徴とする請求項１から請求項
１６までのいずれか一項に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項１９】 偏向部材が急冷され焼戻しされたこと
を特徴とする請求項１８に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項２０】 偏向部分（２４）の長手方向の縁部に
保持帯材（３４）が備えられ、牽引部材（１４）の横断
面に適合したガイドを偏向部材とともに形成するように
偏向部材（２４）の上に曲げ加工されていることを特徴
とする請求項１８または請求項１９に記載された留め金
緊張装置。 - 【請求項２１】 牽引部材（１４）が牽引ケーブルであ
ることを特徴とする請求項１から請求項２０までのいず
れか一項に記載された留め金緊張装置。 - 【請求項２２】 偏向部材（１６）が保持部分（１８）
および取付け部分（２０）と一体に形成されていること
を特徴とする留め金緊張装置。
Applications Claiming Priority (2)
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| DE296202975 | 1996-11-21 | ||
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