JPH10148221A

JPH10148221A - 摩擦係合装置および摩擦係合装置のピストンの係合方法

Info

Publication number: JPH10148221A
Application number: JP8306014A
Authority: JP
Inventors: Kiyohito Murata; 清仁村田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-11-18
Filing date: 1996-11-18
Publication date: 1998-06-02

Abstract

(57)【要約】【目的】摩擦係合装置において、ピストンから滑動係
合子への伝動の応答時間を短縮する技術を提供すること
である。【構成】原動体(例えば原動駆動軸10)に連動するピス
トン(40)と、そのピストン(40)と摩擦係合して連動する
ことによって従動体((例えば従動駆動軸20)へ伝動する
滑動係合子(30)とを備えて形成される摩擦係合装置にお
けるピストン(40)の構造である。そのピストン(40)は、
係合命令信号を受けたら滑動係合子(30)に対して最も早
く伝動を行う第一ピストン(41)と、その第一ピストン(4
1)の伝動のための動きに続いて滑動係合子(30)に対する
伝動を行う第二ピストン(45)とを備えて形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、摩擦係合装置に
関するものである。更に詳しくは、摩擦係合装置全般に
用いられるピストンの構造に関するものであり、例えば
自動車のクラッチ、ブレーキなどを構成する摩擦係合装
置に用いられる技術である。

【０００２】

【先行技術】従来の摩擦係合装置の代表例として、自動
車のクラッチを、図９を参照させながら説明する。図９
に示すクラッチは、エンジンの回転によって回転する原
動駆動軸１０と、その原動駆動軸１０の回転を伝えられ
るべき従動駆動軸２０との間に配置され、原動駆動軸１
０の回転を断続的に伝動するための装置であり、従動駆
動軸２０に摩擦係合して連動可能な滑動係合子３０と、
その滑動係合子３０に対して摩擦係合力を与えるための
ピストン４０と、それら滑動係合子３０およびピストン
４０をカバーするケーシング１５とを備えて形成され、
ケーシング１５と従動駆動軸２０との間にはベアリング
１９を介在させている。

【０００３】従動駆動軸２０の原動駆動軸１０側にはフ
ランジ部２０Ａを設け、そのフランジ部２０Ａには、ド
ーナツ板状の３枚の伝動ディスク２１を、軸方向へ移動
可能、回転方向には移動不能であるように保持してい
る。そして、それぞれの伝動ディスク２１の両面には、
摩擦材２２を貼り付けている。滑動係合子３０は、ケー
シング１５に固定されたセパレートプレート３２とその
セパレートプレート３２との間に、伝動ディスク２１の
摩擦材２２を挟むように位置させてピストン４０からの
係合力を伝えるための当接板３１とを備えて形成されて
いる。

【０００４】ピストン４０は、原動駆動軸１０の原動軸
が中心となる略円盤状に形成されており、外周部分に滑
動係合子３０方向へ突出させた縁部を設けている。その
縁部の当接板３１側を衝突面４１Ａとする。ケーシング
１５の内部には、潤滑油室１８が形成され、滑動係合子
３０およびピストン４０は、潤滑油に浸かっている。そ
の潤滑油室１８はピストン４０、最外オイルシール４２
および内オイルシール４３によって分割されており、ピ
ストン４０に対して滑動係合子３０とは反対側には油圧
室１２が形成されている。この油圧室１２は、油路形成
部材７０の中心に設けられたオイル流路１１と連通して
おり、オイル流路１１および油圧室１２には、クラッチ
をつなぐ旨の係合命令信号を受けた場合に圧を上昇させ
る作動油を充填させている。

【０００５】原動駆動軸１０の回転の従動駆動軸２０へ
の伝動を断続させるために必要な掛け外し機構６０は、
原動駆動軸１０の従動駆動軸２０側において放射状に設
けたスプリング受け６２と、そのスプリング受け６２と
ピストン４０との間に位置させたリターンスプリング６
１とを備えて形成している。このように形成されたクラ
ッチは、以下のように作動する。

【０００６】クラッチをつなぐ旨の係合命令信号を受け
てオイル流路１１および油圧室１２の圧が上昇すると、
リターンスプリング６１の弾発力に抗してピストン４０
が滑動係合子３０へ向かって移動し、衝突面４１Ａと当
接板３１とが接触する。そして、ピストン４０によって
押圧された当接板３１およびセパレートプレート３２に
挟まれた摩擦材２２との間に摩擦力が生じる。そしてそ
の摩擦力が、摩擦材２２を介して伝動ディスク２１に伝
えられ、原動駆動軸１０の回転力を従動駆動軸２０へ伝
動する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧が上昇
しても、ピストン４０がリターンスプリング６１の弾発
力に抗して移動して当接板３１に達するまでの時間は伝
動が行われないので、エンジンが吹き上がるなどの不具
合が発生するおそれがある。すなわち、ピストン４０か
ら滑動係合子３０への伝動の応答時間の短縮化を図りた
いという課題が存在している。

【０００８】本発明が解決すべき課題は、ピストンから
滑動係合子への伝動の応答時間を短縮する技術を提供す
ることにある。ここで、請求項１記載の発明の目的は、
摩擦係合装置において、伝動が滑らかに、且つ初期伝動
が行われるまでの時間を短くすることができるピストン
の構造を提供することである。

【０００９】また、請求項２記載の発明の目的は、更
に、同じ質量のピストンと比べて、原動体から伝動する
慣性力を大きくとれるピストンの構造を提供することで
ある。また、請求項３記載の発明の目的は、更に、摩擦
係合装置内の部材の配置を合理的に行えるピストンの構
造を提供することである。また、請求項４および請求項
５記載の発明の目的は、伝動が更に円滑に行えるピスト
ンの構造を提供することである。

【００１０】また、請求項６および請求項７記載の発明
の目的は、更に、油圧によって伝動の制御が行えるピス
トンの構造を提供することである。請求項８記載の発明
の目的は、摩擦係合装置において、伝動が滑らかに、且
つ初期伝動が行われるまでの時間を短くすることができ
る係合方法を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した目的
を達成するためのものである。（請求項１）請求項１に記載した発明は、原動体(例え
ば原動駆動軸10)と、その原動体(10)に連動する従動体
(例えば従動駆動軸20)との間において、その従動体(20)
に摩擦係合して連動可能な滑動係合子(30)と、その滑動
係合子(30)に対して摩擦係合力を与えるためのピストン
(40)とを備えて形成される摩擦係合装置であって、その
ピストン(40)は、係合命令信号を受けたら滑動係合子(3
0)に対して最も早く摩擦係合力を与える第一ピストン(4
1)と、その第一ピストン(41)の摩擦係合力付与のための
動きに続いて滑動係合子(30)に対する摩擦係合力を与え
る第二ピストン(45)とを備えて形成したことを特徴とす
る。

【００１２】ここで、「摩擦係合装置」とは、ピストン
および滑動係合子を介して原動体から従動体へ断続的に
伝動する摩擦係合装置すべてを含む。また、「原動体」
とは、運動しているものの他、静止しているものも含
む。したがって、ここにいう摩擦係合装置には、例え
ば、原動体が運動しているクラッチ、原動体が静止して
いるブレーキが含まれる。「原動体」が静止しているも
のの場合には、「連動するピストン(40)」は静止してお
り、「伝動」する対象は静止状態となる。

【００１３】摩擦係合装置が自動車のクラッチの場合、
オートマチックトランスミッションにもマニュアルトラ
ンスミッションにも用いることができる。マニュアルト
ランスミッションに用いる場合には、例えば発進クラッ
チとして用いる。また、「係合命令信号」とは、後記す
る発明の実施の形態にて説明するような油圧を用いた機
構などの機械的な信号の他、電気的信号、光学的信号、
化学的信号でもよい。

【００１４】また、「第二ピストン(45)」は、それ自身
が更に複数に分割されているものも含む。すなわち、ピ
ストン(40)が三つ以上に分割されたピストンによって伝
動を行うものであっても、本発明に含むことを意図して
いる。「第二ピストン(45)」における「第一ピストン(4
1)の摩擦係合力付与のための動きに続いて滑動係合子(3
0)に対する摩擦係合力を与える」ための構造としては、
後記する発明の実施の形態にて説明するような、第一ピ
ストン(41)と第二ピストン(45)とを油圧によって係合さ
せるようなものの他、電気的な制御によって第一ピスト
ン(41)よりも一定時間遅らせて第二ピストン(45)に滑動
係合子(30)に対する伝動を行わせるようなものも含む。

【００１５】次に、請求項１記載の発明の作用を説明す
る。係合命令信号が出たら、それを受けた第一ピストン
(41)が滑動係合子(30)に対して、従動体(20)に摩擦係合
するための摩擦係合力を与える。続いて、第二ピストン
(45)が滑動係合子(30)に対する摩擦係合力を与える。与
えられる摩擦係合力は、ピストンが単一である従来技術
の場合と異なり段階的になるので、従動体(20)への係合
の開始が滑らかになる。また、初期伝動が行われるまで
の時間が短くなる。（請求項２）請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明を技術的に限定したものであり、ピストン(40)の全体
形状を原動体(10)の原動軸が中心となる円盤状とし、そ
の円盤の外周部分には、円盤の厚さ方向へ突出させた縁
部(40A)を設け、その縁部(40A)を、円盤の外側部分と内
側部分とに分割し、分割した外側部分を第一ピストン(4
1)とし、内側部分を第二ピストン(45)としたことを特徴
とする。

【００１６】請求項２記載の発明の作用を説明する。す
なわち、摩擦係合するために必要な力を得るために必要
なピストン(40)の質量を小さくすることができるので、
結果的にピストン(40)および摩擦係合装置全体の軽量化
を達成できる。また、第一ピストン(41)および第二ピス
トン(45)それぞれから見ても、質量効率の良い構成にて
第一ピストン(41)および第二ピストン(45)を提供してい
る。（請求項３）請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明を技術的に限定したものであり、ピストン(40)の縁部
(40A)の内側部分における第二ピストン(45)には、原動
体(10)からの伝動を停止する旨の伝動停止信号を受けて
第二ピストン(45)の滑動係合子(30)への伝動を中止させ
るためのリターンスプリング(61)を固定するためのスプ
リング受け(48)を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項３記載の発明の作用を説明する。請
求項３記載の発明によれば、第二ピストン(45)に縁部(4
0A)を設けているので、スプリング受け(48)を縁部(40A)
の内側部分の空間に設けることによって、摩擦係合装置
内の部材の配置を合理的に行えるようになる。第一ピス
トン(41)はリターンスプリング(61)の抗力を受けないの
で伝動が早く行われる。（請求項４）請求項４記載の発明は、請求項１、請求項
２または請求項３記載の発明を技術的に限定したもので
あり、第一ピストン(41)および第二ピストン(45)は、第
二ピストン(45)から摩擦係合力を与える際に係合するよ
うに形成し、滑動係合子(30)に対して原動体(10)からの
伝動を行う伝動面(例えば衝突面41A)は、ピストン(40)
における第一ピストン(41)のみに設けたことを特徴とす
る。

【００１８】第一ピストン(41)と第二ピストン(45)との
係合は、後記する発明の実施の形態では摩擦係合のもの
を紹介しているが、摩擦係合装置の種類によっては噛み
合い係合であってもよい。摩擦係合のものとすると、第
二ピストン(45)からの摩擦係合力の伝動が滑らかに開始
される。噛み合い係合のものとした場合には第二ピスト
ン(45)から伝動される係合力にロスが少ない。

【００１９】請求項４記載の発明の作用を説明する。す
なわち、滑動係合子(30)に対しての係合力の伝動は、第
一ピストン(41)の伝動面(41A)のみから行われるように
形成しており、第二ピストン(45)からの伝動は、第一ピ
ストン(41)との係合部を介して伝動面(41A)から行われ
る。滑動係合子(30)に対する原動体(10)からの伝動が伝
動面(41A)のみから行われるので、例えば第一ピストン
(41)および第二ピストン(45)に伝動面が存在する場合に
比べて伝動のしくみが単純であり、円滑な伝動となる。（請求項５）請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明を技術的に限定したものであり、第一ピストン(41)と
第二ピストン(45)との間には、無負荷状態での両者の距
離を一定に保ち、且つ第二ピストン(45)からの滑動係合
子(30)への伝動の際に第一ピストン(41)および第二ピス
トン(45)を係合させるためのピストンスプリング(50)を
備えたことを特徴とする。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、第二ピスト
ン(45)からの滑動係合子(30)への伝動は、ピストンスプ
リング(50)の弾発力に打ちかった第二ピストン(45)が、
第一ピストン(41)への係合を徐々に行うことによって行
われる。したがって、第二ピストン(45)からの伝動は滑
らかに開始される。（請求項６）請求項６記載の発明は、請求項２、請求項
３、請求項４または請求項５記載の発明を技術的に限定
したものであり、第一ピストン(41)の質量は、第二ピス
トン(45)の質量よりも小さいものとし、ピストン(40)に
おける滑動係合子(30)と反対側には、ピストン(40)に伝
動を行わせるための油圧経路(例えば油圧室12)を形成す
るように第二ピストン(45)を形成したことを特徴とす
る。

【００２１】請求項６記載の発明によれば、係合命令信
号が出されると油圧経路(12)の油圧が上昇し、油圧が第
二ピストン(45)を滑動係合子(30)へ向かって動かす。し
かし、第一ピストン(41)の質量が第二ピストン(45)の質
量よりも小さいので、第二ピストン(45)よりも速く第一
ピストン(41)が滑動係合子(30)へ向かって動いて滑動係
合子(30)へ伝動を開始する。そして、それに続いて第二
ピストン(45)が滑動係合子(30)への伝動を開始する。（請求項７）請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明を技術的に限定したものであり、ピストン(40)は、油
圧経路(例えば油圧室12)と第一ピストン(41)とを連通さ
せるためのオイル流路(49)を設けたことを特徴とする。

【００２２】請求項７記載の発明によれば、オイル流路
(49)が存在するので、第一ピストン(41)の滑動係合子(3
0)への伝動は、油圧上昇によって、第二ピストン(45)を
介することなく開始させることができる。（請求項８）請求項８に記載した発明は、原動体(10)に
連動する従動体(例えば従動駆動軸20)との間において、
その従動体(20)に摩擦係合して連動可能な滑動係合子(3
0)と、その滑動係合子(30)に対して摩擦係合力を与える
ためのピストン(40)とを備えて形成され摩擦係合装置の
ピストンの係合方法であって、係合命令信号を受けた
ら、ピストンの慣性力の一部を滑動係合子(30)に対して
伝動する第一伝動過程と、ピストンの残りの慣性力を伝
動する第二伝動過程とを備えたことを特徴とする。

【００２３】第二伝動過程は、更に複数の伝動過程に分
けられていてもよい。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態及び図
面に基づいて、更に詳しく説明する。ここで使用する図
面は、図１乃至図８である。図１乃至図３は、本発明の
第一の実施の形態を示すための断面図であり、図１、図
２、図３によって主要部の動きを順に示している。図４
は、本発明の第一の実施の形態を示すための正面図およ
び要部断面図である。図５は、本発明の第一の実施の形
態および従来技術の性能の差を示すためのグラフであ
る。図６は、本発明の第一の実施の形態のバリエーショ
ンを示すための要部断面図である。図７は、本発明の第
二の実施の形態を示すための断面図である。図８は、本
発明の第一の実施の形態、第二の実施の形態および従来
技術の性能の差を示すためのグラフである。なお、図９
を用いて説明した先行技術で示した摩擦係合装置と同一
の部位、部材については、同一の番号を付すことによ
り、適宜説明を省略する。（第一の実施の形態）まず、図１乃至図４に基づいて、
第一の実施の形態について説明する。

【００２５】第一の実施の形態はクラッチであり、図９
に示した先行技術との違いは、ピストン４０の構造であ
る。そのピストン４０は、係合命令信号を受けたら最も
早く滑動係合子３０に対して摩擦係合力を与える第一ピ
ストン４１と、その第一ピストン４１の摩擦係合力付与
のための動きに続いて滑動係合子３０に対する摩擦係合
力付与を行う第二ピストン４５とを備えて形成してい
る。

【００２６】ピストン４０は、その全体形状を原動駆動
軸１０の原動軸が中心となる円盤状とし、その円盤の外
周部分には、滑動係合子３０側へ突出させた縁部４０Ａ
を設け、その縁部４０Ａを、円盤の外側部分と内側部分
とに分割し、分割した外側部分を第一ピストン４１と
し、内側部分を第二ピストン４５としている。ピストン
４０の縁部４０Ａの内側部分における第二ピストン４５
には、原動駆動軸１０からの伝動を停止する旨の伝動停
止信号を受けて第二ピストン４５の滑動係合子３０への
伝動を中止させるためのリターンスプリング６１を固定
するためのスプリング受け４８を設けている。

【００２７】第一ピストン４１および第二ピストン４５
は、第二ピストン４５からの伝動の際に係合するように
形成し、滑動係合子３０に対して原動駆動軸１０からの
伝動を行う衝突面４１Ａは、ピストン４０における第一
ピストン４１のみに設ける形状をなしている。具体的に
は、例えば、図１に示すような形状の他、例えば後記す
る図６に示すような形状がある。

【００２８】図１のピストン４０は図４に示すように、
第一ピストン４１をＬ字形として衝突面４１Ａとその裏
側の受け面４１Ｂとそれに連続する摺動面４１Ｃとを備
え、第二ピストン４５を受け面４１Ｂに重なる当接面４
５Ａと摺動面４１Ｃと摺り合わされる摺動面４５Ｂとを
備えたＴ字形としている。図６に示すピストン４０は、
縁部４０Ａを斜めにカットした形状をなしており、第一
ピストン４１と第二ピストン４５との間にはフレキシブ
ルなオイルパッキン４４を設けてオイルの流出を常時防
いでいる。

【００２９】図１に示したものも図６に示したものも、
第一ピストン４１の質量は、第二ピストン４５の質量よ
りも小さいものとしている。ただしそれは一例であり、
少なくとも先行技術に示したような従来例よりも小さけ
ればよい。また、小さくなくても、少ない油量で動くも
のであればよい。ピストン４０における滑動係合子３０
と反対側には、図９に示した先行技術と同じように、ピ
ストン４０に伝動を行わせるための油圧室１２を形成す
るように、第二ピストン４５を形成している。そして、
作動油が潤滑油室１８へ漏れないように、第一ピストン
４１にはその外側に最外オイルシール４２を、第二ピス
トン４５の第一ピストン４１側には外オイルシール４６
を、原動駆動軸１０側には内オイルシール４７をそれぞ
れ設けている。

【００３０】図４に示すように、第二ピストン４５に
は、油圧室１２と第一ピストン４１とを連通させるため
のオイル流路４９を設けている。上記のように形成され
た第一の実施の形態の作用について説明する。クラッチ
をつなぐ旨の係合命令信号を受けてオイル流路１１およ
び油圧室１２の圧が上昇すると、図２に示すように、オ
イル流路４９から作動油が流れ込む第一ピストン４１が
滑動係合子３０へ向かって移動する。そして、衝突面４
１Ａが当接板３１Ａに衝突し、滑動係合子３０への伝動
が開始される。オイル流路４９の存在により、滑動係合
子３０への伝動は、油圧上昇によって第二ピストン４５
を介することなく開始させることができる。

【００３１】同じく作動油からの油圧を受けている第二
ピストン４５は、リターンスプリング６１にも拘束され
ており、しかも第一ピストン４１よりも質量が大きいの
で、リターンスプリング６１の弾発力に抗して第一ピス
トン４１より遅れて滑動係合子３０へ向かって移動を始
める。そして図３に示すように、衝突面４５Ａが受け面
４１Ｂへ接触し、第二ピストン４５が伝動する原動駆動
軸１０の回転力は第一ピストン４１を介して滑動係合子
３０へ伝動される。

【００３２】上記してきたクラッチを、例えば、オート
マチック車に用いた場合、リターンスプリング６１に個
体差が存在しても、リターンスプリング６１の影響を受
けずに伝動を開始する第一ピストン４１が存在するの
で、クリープ量の制御を容易化することができる。な
お、上記してきた実施の形態では油路４９を設けたもの
として説明してきたが、油路４９を設けなくても第一ピ
ストン４１は第二ピストン４５に先んじて伝動を開始す
る。油圧が上昇することによって第二ピストン４５のみ
が油圧を受けるが、第二ピストン４５が動けば第一ピス
トン４１も追従して動き出す。しかし、第二ピストン４
５はリターンスプリング６１にも拘束されているので、
第一ピストン４１が第二ピストン４５よりも先に伝動を
開始するのである。（第二の実施の形態）続いて、第二の実施の形態につい
て、図７を参照させながら第一の実施の形態との相違点
について説明する。

【００３３】第一ピストン４１と第二ピストン４５との
間には、両者に負荷がかかっていない場合に両者の距離
を一定に保ち、且つ第二ピストン４５からの滑動係合子
３０への伝動の際に第一ピストン４１および第二ピスト
ン４５を係合させるためのピストンスプリング５０を備
えている。第二の実施の形態によれば、第二ピストン４
５からの滑動係合子３０への伝動は、ピストンスプリン
グ５０の弾発力に打ちかった第二ピストン４５が、第一
ピストン４１への係合を徐々に行うことによって行われ
る。したがって、第二ピストン４５からの伝動は滑らか
に開始される。

【００３４】次に、図５および図８に基づいて、第一及
び第二の実施の形態についての効果について、バリエー
ションを含めながら説明する。図５は、油圧とクラッチ
係合力との関係を示すグラフであり、先行技術にて示し
たクラッチが破線で、第一の実施の形態で示したクラッ
チが実線で示してある。このグラフからは以下のような
ことが判る。

【００３５】先行技術にて示したクラッチでは、油圧が
一定以上になると突然クラッチ係合力が急激に上昇して
ゆく。一方、第一の実施の形態で示したクラッチでは、
油圧が上昇し始めるとすぐに緩やかにクラッチ係合力が
上昇してゆき、一定以上になると急激に上昇してゆく。
急激に上昇し始める瞬間に第二ピストン４５による伝動
が開始されるのである。

【００３６】図８は、クラッチ係合時間とクラッチ係合
力との関係を示したグラフであり、第二の実施の形態に
おけるバリエーションを（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）にて示
している。ここで（Ａ）は、ピストンスプリング５０が
第一ピストン４１または第二ピストン４５のいずれか一
方に固定されている場合である。（Ｂ）は、ピストンス
プリング５０が第一ピストン４１および第二ピストン４
５の両方に固定されている場合である。（Ｃ）は、ピス
トンスプリング５０が第一ピストン４１および第二ピス
トン４５の両方を引き合う状態で固定されている場合で
ある。

【００３７】先行技術にて示したクラッチは（Ｄ）にて
示す破線である。（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）と比べると、
係合が開始されるまでの時間が長く、係合されてからは
係合力が急激に上昇している。一方、（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）は、立ち上がりまでの時間が短く、第一ピストン
４１が係合してから第二ピストン４５が係合するまでの
時間は係合力の上昇が緩やかであるという特徴がある。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、摩擦係合
装置において、伝動が滑らかに、且つ初期伝動が行われ
るまでの時間を短くすることができるピストンの構造を
提供することができた。また、請求項２記載の発明によ
れば、更に、同じ質量のピストンと比べて、原動体から
伝動する慣性力を大きくとれるピストンの構造を提供す
ることができた。

【００３９】また、請求項３記載の発明によれば、更
に、摩擦係合装置内の部材の配置を合理的に行えるピス
トンの構造を提供することができた。また、請求項４お
よび請求項５記載の発明によれば、更に、伝動が円滑に
行えるピストンの構造を提供することができた。また、
請求項６および請求項７記載の発明によれば、更に、油
圧によって伝動の制御が行えるピストンの構造を提供す
ることができた。

【００４０】請求項８記載の発明によれば、摩擦係合装
置において、伝動が滑らかに、且つ初期伝動が行われる
までの時間を短くすることができる係合方法を提供する
ことができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態を示すための断面図
である。

【図２】本発明の第一の実施の形態を示すための断面図
である。

【図３】本発明の第一の実施の形態を示すための断面図
である。

【図４】本発明の第一の実施の形態を示すための正面図
および要部断面図である。

【図５】本発明の第一の実施の形態および従来技術の性
能の差を示すためのグラフである。

【図６】本発明の第一の実施の形態のバリエーションを
示すための要部断面図である。

【図７】本発明の第二の実施の形態を示すための断面図
である。

【図８】本発明の第一の実施の形態、第二の実施の形態
および従来技術の性能の差を示すためのグラフである。

【図９】従来技術を示すための断面図である。

【符号の説明】

１０原動駆動軸１１オイル
流路１２油圧室１５ケーシ
ング１８潤滑油室１９ベアリ
ング２０従動駆動軸２０Ａフラン
ジ部２１伝動ディスク２２摩擦材３０滑動係合子３１当接板３１Ａ当接面３２セパレートプレート３３摩擦板４０ピストン４０Ａ縁部４１第一ピストン４１Ａ衝突面４１Ｂ受け面４１Ｃ摺動面４２最外オイルシール４３内オイ
ルシール４４オイルパッキン４５第二ピストン４５Ａ当接面４５Ｂ摺動面４６外オイルシール４７内オイ
ルシール４８スプリング受け４９オイル
流路５０ピストンスプリング６０掛け外し機構６１リター
ンスプリング６２スプリング受け７０油路形成部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】原動体と、その原動体に連動する従動体と
の間において、その従動体に摩擦係合して連動可能な滑
動係合子と、その滑動係合子に対して摩擦係合力を与え
るためのピストンとを備えて形成される摩擦係合装置で
あって、そのピストンは、係合命令信号を受けたら滑動係合子に
対して最も早く摩擦係合力を与える第一ピストンと、そ
の第一ピストンの摩擦係合力付与のための動きに続いて
滑動係合子に対する摩擦係合力を与える第二ピストンと
を備えて形成したことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】ピストンの全体形状を原動体の原動軸が中
心となる円盤状とし、その円盤の外周部分には、円盤の
厚さ方向へ突出させた縁部を設け、その縁部を、円盤の
外側部分と内側部分とに分割し、分割した外側部分を第
一ピストンとし、内側部分を第二ピストンとしたことを
特徴とする請求項１記載の摩擦係合装置。
【請求項３】ピストンの縁部の内側部分における第二ピ
ストンには、原動体からの伝動を停止する旨の伝動停止
信号を受けて第二ピストンの滑動係合子への伝動を中止
させるためのリターンスプリングを固定するためのスプ
リング受けを設けたことを特徴とする請求項２記載の摩
擦係合装置。
【請求項４】第一ピストンおよび第二ピストンは、第二
ピストンから摩擦係合力を与える際に係合するように形
成し、滑動係合子に対して原動体からの伝動を行う伝動
面は、ピストンにおける第一ピストンのみに設けたこと
を特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の
摩擦係合装置。
【請求項５】第一ピストンと第二ピストンとの間には、
無負荷の両者の距離を一定に保ち、且つ第二ピストンか
らの滑動係合子への伝動の際に第一ピストンおよび第二
ピストンを係合させるためのピストンスプリングを備え
たことを特徴とする請求項４記載の摩擦係合装置。
【請求項６】第一ピストンの質量は、第二ピストンの質
量よりも小さいものとし、ピストンにおける滑動係合子
と反対側には、ピストンに伝動を行わせるための油圧経
路を形成するように第二ピストンを形成したことを特徴
とする請求項２、請求項３、請求項４または請求項５記
載の摩擦係合装置。
【請求項７】ピストンは、油圧経路と第一ピストンとを
連通させるためのオイル流路を設けたことを特徴とする
請求項６記載の摩擦係合装置。
【請求項８】原動体に連動する従動体との間において、
その従動体に摩擦係合して連動可能な滑動係合子と、そ
の滑動係合子に対して摩擦係合力を与えるためのピスト
ンとを備えて形成され摩擦係合装置のピストンの係合方
法であって、係合命令信号を受けたら、ピストンの慣性力の一部を滑
動係合子に対して伝動する第一伝動過程と、ピストンの
残りの慣性力を伝動する第二伝動過程とを備えたことを
特徴とする摩擦係合装置のピストンの係合方法。