JP3170822B2 - 摩擦材の製造方法 - Google Patents
摩擦材の製造方法Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
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- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦材の製造方法に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機は、流体伝動装置、例
えばトルクコンバータと変速機構を備えており、クラン
クシャフトによって取り出されたエンジンの回転をトル
クコンバータを介して入力軸に伝え、更に変速機構に伝
達する構造になっている。そして、上記トルクコンバー
タは、内部を循環する油の作用によってトルク変換機と
して、及び流体継手として働き、ポンプインペラ、ター
ビンランナ、ステータ及びロックアップクラッチによっ
て構成されている。
えばトルクコンバータと変速機構を備えており、クラン
クシャフトによって取り出されたエンジンの回転をトル
クコンバータを介して入力軸に伝え、更に変速機構に伝
達する構造になっている。そして、上記トルクコンバー
タは、内部を循環する油の作用によってトルク変換機と
して、及び流体継手として働き、ポンプインペラ、ター
ビンランナ、ステータ及びロックアップクラッチによっ
て構成されている。
【０００３】すなわち、クランクシャフトを介して伝達
されたエンジンからの回転は、フロントカバーに伝えら
れ、該フロントカバーに固定されたポンプインペラに伝
達される。そして、該ポンプインペラが回転すると、ト
ルクコンバータの内部の油は、軸の周囲を回転する流れ
を生じ、この油の流れは、遠心力によってポンプインペ
ラ、タービンランナ及びステータ間で循環する流れとな
る。
されたエンジンからの回転は、フロントカバーに伝えら
れ、該フロントカバーに固定されたポンプインペラに伝
達される。そして、該ポンプインペラが回転すると、ト
ルクコンバータの内部の油は、軸の周囲を回転する流れ
を生じ、この油の流れは、遠心力によってポンプインペ
ラ、タービンランナ及びステータ間で循環する流れとな
る。
【０００４】上記ポンプインペラが回転を初めたばかり
でタービンランナとの回転速度差が大きいうちは、ター
ビンランナから流れ出した油がポンプインペラの回転を
妨げる方向に流れる。そこで、上記ステータは、ポンプ
インペラとタービンランナ間にあって、両者の回転速度
差が大きい時には油の流れをポンプインペラの回転を助
ける方向に変換する役割をする。
でタービンランナとの回転速度差が大きいうちは、ター
ビンランナから流れ出した油がポンプインペラの回転を
妨げる方向に流れる。そこで、上記ステータは、ポンプ
インペラとタービンランナ間にあって、両者の回転速度
差が大きい時には油の流れをポンプインペラの回転を助
ける方向に変換する役割をする。
【０００５】そして、ポンプインペラとタービンランナ
の回転速度差が小さくなると、ステータの表側に当たっ
ていた油の流れが逆に裏側に当たるようになる。この
時、ステータはワンウェイクラッチの作用で自然に回転
し始め、油の流れを妨げないようにしている。このよう
にして、トルクコンバータはエンジンの回転を入力軸に
伝達するが、車両の走行中に油を介してエンジンの回転
を入力軸に伝達しているとトルクの伝達効率が悪いの
で、あらかじめ設定された車速になると、ロックアップ
クラッチを係合してエンジンの回転を直接入力軸に伝達
するようにしている。
の回転速度差が小さくなると、ステータの表側に当たっ
ていた油の流れが逆に裏側に当たるようになる。この
時、ステータはワンウェイクラッチの作用で自然に回転
し始め、油の流れを妨げないようにしている。このよう
にして、トルクコンバータはエンジンの回転を入力軸に
伝達するが、車両の走行中に油を介してエンジンの回転
を入力軸に伝達しているとトルクの伝達効率が悪いの
で、あらかじめ設定された車速になると、ロックアップ
クラッチを係合してエンジンの回転を直接入力軸に伝達
するようにしている。
【０００６】上記ロックアップクラッチは、エンジンの
回転をポンプインペラに伝達するフロントカバーに対向
するようにロックアップクラッチピストンを有してお
り、該ロックアップクラッチピストンは、上記フロント
カバーの内側面に対して接離することができるようにタ
ービンハブに支持されている。そして、上記ロックアッ
プクラッチピストンの外周には環状の摩擦材が取り付け
られていて、ロックアップクラッチが係合させられる
と、上記摩擦材を介してエンジンの回転がフロントカバ
ーからタービンハブに伝達されるようになっている。
回転をポンプインペラに伝達するフロントカバーに対向
するようにロックアップクラッチピストンを有してお
り、該ロックアップクラッチピストンは、上記フロント
カバーの内側面に対して接離することができるようにタ
ービンハブに支持されている。そして、上記ロックアッ
プクラッチピストンの外周には環状の摩擦材が取り付け
られていて、ロックアップクラッチが係合させられる
と、上記摩擦材を介してエンジンの回転がフロントカバ
ーからタービンハブに伝達されるようになっている。
【０００７】このように、自動変速機においては、回転
自在に支持されるフロントカバーのような駆動側部材
と、該駆動側部材に対向して相対回転自在に支持される
ロックアップクラッチピストンのような被駆動側部材が
設けられていて、該被駆動側部材が駆動側部材の回転を
選択的に受けるようになっている。そして、上記駆動側
部材と被駆動側部材のいずれか一方に摩擦材が取り付け
られ、両者間で回転を伝達する。
自在に支持されるフロントカバーのような駆動側部材
と、該駆動側部材に対向して相対回転自在に支持される
ロックアップクラッチピストンのような被駆動側部材が
設けられていて、該被駆動側部材が駆動側部材の回転を
選択的に受けるようになっている。そして、上記駆動側
部材と被駆動側部材のいずれか一方に摩擦材が取り付け
られ、両者間で回転を伝達する。
【０００８】上記摩擦材は、繊維を混入した樹脂によっ
て成形された環状体で構成され、該環状体の一方の面を
摩擦面とし、他方の面を被駆動側部材又は駆動側部材に
取り付けるようにしている。
て成形された環状体で構成され、該環状体の一方の面を
摩擦面とし、他方の面を被駆動側部材又は駆動側部材に
取り付けるようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の摩擦材においては、成形した当初、樹脂に混入され
た繊維が表面に突出してけば立ちが生じており、例えば
被駆動側部材に取り付けた場合、駆動部材の表面との接
触面積が小さくなって摩擦係数が低くなってしまう。
来の摩擦材においては、成形した当初、樹脂に混入され
た繊維が表面に突出してけば立ちが生じており、例えば
被駆動側部材に取り付けた場合、駆動部材の表面との接
触面積が小さくなって摩擦係数が低くなってしまう。
【００１０】また、上記摩擦材は、樹脂を溶剤によって
溶かした状態で成形するが、成形後に溶剤が揮発する際
に内部の樹脂が溶剤と共に表面近傍に移動するため、摩
擦材の表面近傍には樹脂の密度の高い高樹脂率層が形成
され、摩擦材のμ−ｖ特性が低下してしまう。上記高樹
脂率層は、上述したように樹脂の密度が高く、その分樹
脂の特性上静摩擦係数が高くなる。そして、摩擦材のμ
−ｖ特性は、スリップ回転数が低い場合に摩擦係数が高
く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が低くなるよ
うになっている。
溶かした状態で成形するが、成形後に溶剤が揮発する際
に内部の樹脂が溶剤と共に表面近傍に移動するため、摩
擦材の表面近傍には樹脂の密度の高い高樹脂率層が形成
され、摩擦材のμ−ｖ特性が低下してしまう。上記高樹
脂率層は、上述したように樹脂の密度が高く、その分樹
脂の特性上静摩擦係数が高くなる。そして、摩擦材のμ
−ｖ特性は、スリップ回転数が低い場合に摩擦係数が高
く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が低くなるよ
うになっている。
【００１１】このような特性を有する摩擦材を使用する
と、駆動側部材と被駆動側部材間の係合開始時及び解放
開始時にスティック・スリップによる振動が発生してし
まう。本発明は、上記従来の摩擦材の問題点を解決し
て、μ−ｖ特性が良好で係合開始時及び解放開始時にス
ティック・スリップによる振動が発生することがなく、
しかも、製造時にμ−ｖ特性の管理を容易に行うことが
でき、歩留り率を向上させることができる摩擦材の製造
方法を提供することを目的とする。
と、駆動側部材と被駆動側部材間の係合開始時及び解放
開始時にスティック・スリップによる振動が発生してし
まう。本発明は、上記従来の摩擦材の問題点を解決し
て、μ−ｖ特性が良好で係合開始時及び解放開始時にス
ティック・スリップによる振動が発生することがなく、
しかも、製造時にμ−ｖ特性の管理を容易に行うことが
でき、歩留り率を向上させることができる摩擦材の製造
方法を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は、
回転自在に支持される駆動側部材と、該駆動側部材に対
向して相対回転自在に支持されるとともに、上記駆動側
部材の回転を選択的に受ける被駆動側部材のいずれか一
方に取り付けられ、両者間で回転を伝達する摩擦材の製
造方法において、樹脂製の環状体を成形し、該環状体の
一方の面の少なくとも１箇所に内周縁から外周縁に向け
て連続して延びるマークを付与し、上記一方の面の外周
部及び内周部のいずれか一方を径方向において設定され
た量だけ切削し、内部の樹脂を露出させるようにしてい
る。
回転自在に支持される駆動側部材と、該駆動側部材に対
向して相対回転自在に支持されるとともに、上記駆動側
部材の回転を選択的に受ける被駆動側部材のいずれか一
方に取り付けられ、両者間で回転を伝達する摩擦材の製
造方法において、樹脂製の環状体を成形し、該環状体の
一方の面の少なくとも１箇所に内周縁から外周縁に向け
て連続して延びるマークを付与し、上記一方の面の外周
部及び内周部のいずれか一方を径方向において設定され
た量だけ切削し、内部の樹脂を露出させるようにしてい
る。
【００１３】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、上記のように
回転自在に支持される駆動側部材と、該駆動側部材に対
向して相対回転自在に支持されるとともに、上記駆動側
部材の回転を選択的に受ける被駆動側部材のいずれか一
方に摩擦材が取り付けられ、両者間で回転を伝達するよ
うになっている。
回転自在に支持される駆動側部材と、該駆動側部材に対
向して相対回転自在に支持されるとともに、上記駆動側
部材の回転を選択的に受ける被駆動側部材のいずれか一
方に摩擦材が取り付けられ、両者間で回転を伝達するよ
うになっている。
【００１４】そして、樹脂製の環状体を成形し、該環状
体の一方の面の少なくとも１箇所に内周縁から外周縁に
向けて連続して延びるマークを付与し、上記一方の面の
外周部及び内周部のいずれか一方を径方向において設定
された量だけ切削し、内部の樹脂を露出させるようにし
ている。したがって、係合開始時において、内部の樹脂
に駆動側部材又は被駆動側部材が接触するようにすれ
ば、密度の低い樹脂のμ−ｖ特性に従ってスリップ制御
を行うことができ、この時スティック・スリップによる
振動が発生するのを防止することができる。
体の一方の面の少なくとも１箇所に内周縁から外周縁に
向けて連続して延びるマークを付与し、上記一方の面の
外周部及び内周部のいずれか一方を径方向において設定
された量だけ切削し、内部の樹脂を露出させるようにし
ている。したがって、係合開始時において、内部の樹脂
に駆動側部材又は被駆動側部材が接触するようにすれ
ば、密度の低い樹脂のμ−ｖ特性に従ってスリップ制御
を行うことができ、この時スティック・スリップによる
振動が発生するのを防止することができる。
【００１５】また、係合完了時において、表面近傍の樹
脂に駆動側部材又は被駆動側部材が接触するようにすれ
ば、密度の高い樹脂のμ−ｖ特性に従って高い静摩擦係
数で係合が行われる。しかも、内部の樹脂を露出させる
ための切削を行う際に、切削量に対応してマークが除去
されるので上記マークを監視しながら切削を行うと、切
削量を確認してμ−ｖ特性の管理を容易に行うことがで
き、歩留り率を向上させることができる。
脂に駆動側部材又は被駆動側部材が接触するようにすれ
ば、密度の高い樹脂のμ−ｖ特性に従って高い静摩擦係
数で係合が行われる。しかも、内部の樹脂を露出させる
ための切削を行う際に、切削量に対応してマークが除去
されるので上記マークを監視しながら切削を行うと、切
削量を確認してμ−ｖ特性の管理を容易に行うことがで
き、歩留り率を向上させることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の摩擦材の製造方
法が適用される流体伝動装置の概略図、図２はロックア
ップクラッチピストンの説明図である。図２の（ａ）は
ロックアップクラッチピストンの断面図、（ｂ）は
（ａ）の丸印で包囲した部分の拡大断面図である。
ながら詳細に説明する。図１は本発明の摩擦材の製造方
法が適用される流体伝動装置の概略図、図２はロックア
ップクラッチピストンの説明図である。図２の（ａ）は
ロックアップクラッチピストンの断面図、（ｂ）は
（ａ）の丸印で包囲した部分の拡大断面図である。
【００１７】図１において、トルクコンバータは、ポン
プインペラ１、タービンランナ２、ステータ３及びロッ
クアップクラッチ４によって構成され、上記ポンプイン
ペラ１とタービンランナ２はトーラス５を形成する。す
なわち、図示しないクランクシャフトを介して伝達され
たエンジンの回転は、フロントカバー６に伝えられ、該
フロントカバー６に固定されたポンプインペラ１に伝達
される。そして、該ポンプインペラ１が回転すると、ト
ーラス５内の油は、軸の周囲を回転する流れを生じ、こ
の油の流れは、遠心力によってポンプインペラ１、ター
ビンランナ２及びステータ３間で循環する流れとなる。
プインペラ１、タービンランナ２、ステータ３及びロッ
クアップクラッチ４によって構成され、上記ポンプイン
ペラ１とタービンランナ２はトーラス５を形成する。す
なわち、図示しないクランクシャフトを介して伝達され
たエンジンの回転は、フロントカバー６に伝えられ、該
フロントカバー６に固定されたポンプインペラ１に伝達
される。そして、該ポンプインペラ１が回転すると、ト
ーラス５内の油は、軸の周囲を回転する流れを生じ、こ
の油の流れは、遠心力によってポンプインペラ１、ター
ビンランナ２及びステータ３間で循環する流れとなる。
【００１８】上記ポンプインペラ１が回転を初めたばか
りでタービンランナ２との回転速度差が大きいストール
時などにおいては、タービンランナ２から流れ出した油
がポンプインペラ１の回転を妨げる方向に流れる。そこ
で、ポンプインペラ１とタービンランナ２間にステータ
３が設けられていて、両者の回転速度差が大きい時に、
油の流れをポンプインペラ１の回転を助ける方向に変換
する。
りでタービンランナ２との回転速度差が大きいストール
時などにおいては、タービンランナ２から流れ出した油
がポンプインペラ１の回転を妨げる方向に流れる。そこ
で、ポンプインペラ１とタービンランナ２間にステータ
３が設けられていて、両者の回転速度差が大きい時に、
油の流れをポンプインペラ１の回転を助ける方向に変換
する。
【００１９】そして、タービンランナ２の回転速度が増
してポンプインペラ１との回転速度差が減少すると、ス
テータ３のブレード３１の表側に当たっていた油が、逆
に裏側に当たるようになって流れを妨げるようになる。
そこで、上記ステータ３を一定方向にのみ回転可能とす
るワンウェイクラッチ７が上記ステータ３の内周側に設
けられている。したがって、油がブレード３１の裏側に
当たるようになると、ステータ３は自然に回転するよう
になり、油は円滑に循環することができる。上記ワンウ
ェイクラッチ７のアウタレース８はステータ３に連結さ
れ、また、インナレース９は図示しない自動変速機のケ
ースに固定されている。
してポンプインペラ１との回転速度差が減少すると、ス
テータ３のブレード３１の表側に当たっていた油が、逆
に裏側に当たるようになって流れを妨げるようになる。
そこで、上記ステータ３を一定方向にのみ回転可能とす
るワンウェイクラッチ７が上記ステータ３の内周側に設
けられている。したがって、油がブレード３１の裏側に
当たるようになると、ステータ３は自然に回転するよう
になり、油は円滑に循環することができる。上記ワンウ
ェイクラッチ７のアウタレース８はステータ３に連結さ
れ、また、インナレース９は図示しない自動変速機のケ
ースに固定されている。
【００２０】このように、トルクコンバータは、ポンプ
インペラ１とタービンランナ２の回転速度差が大きい時
にはトルク変換機として働いてトルクの増幅を行い、そ
の差が小さくなると流体継手として働く。次に、ロック
アップクラッチ４は図示しないロックアップリレーバル
ブによって油の供給が切り換えられて作動し、ロックア
ップクラッチピストン１１が軸方向に移動することによ
って摩擦材１０とフロントカバー６間の係脱が行われ
る。そして、フロントカバー６とロックアップクラッチ
ピストン１１が摩擦材１０を介して係合される時には、
クランクシャフトの回転が、フロントカバー６、ロック
アップクラッチピストン１１、ダンパ１２及びタービン
ハブ１３を介して、直接図示しない入力軸に伝達され
る。
インペラ１とタービンランナ２の回転速度差が大きい時
にはトルク変換機として働いてトルクの増幅を行い、そ
の差が小さくなると流体継手として働く。次に、ロック
アップクラッチ４は図示しないロックアップリレーバル
ブによって油の供給が切り換えられて作動し、ロックア
ップクラッチピストン１１が軸方向に移動することによ
って摩擦材１０とフロントカバー６間の係脱が行われ
る。そして、フロントカバー６とロックアップクラッチ
ピストン１１が摩擦材１０を介して係合される時には、
クランクシャフトの回転が、フロントカバー６、ロック
アップクラッチピストン１１、ダンパ１２及びタービン
ハブ１３を介して、直接図示しない入力軸に伝達され
る。
【００２１】上記ダンパ１２は、ロックアップクラッチ
４の係脱時に発生するショックを吸収するためのもので
あり、スプリング１４を内蔵している。すなわち、フロ
ントカバー６から摩擦材１０を介して伝達された回転
は、一旦上記ダンパ１２に伝達され、該ダンパ１２から
タービンハブ１３に伝達されるが、この場合、スプリン
グ１４が収縮することによって回転が伝達される際のシ
ョックを緩和することができるようになっている。
４の係脱時に発生するショックを吸収するためのもので
あり、スプリング１４を内蔵している。すなわち、フロ
ントカバー６から摩擦材１０を介して伝達された回転
は、一旦上記ダンパ１２に伝達され、該ダンパ１２から
タービンハブ１３に伝達されるが、この場合、スプリン
グ１４が収縮することによって回転が伝達される際のシ
ョックを緩和することができるようになっている。
【００２２】上記ポンプインペラ１及びタービンランナ
２は、ブレード２１,２４と該ブレード２１, ２４の両
側に配設されるアウタシェル２２,２５及びインナコア
２３, ２６で構成される。タービンランナ２のアウタシ
ェル２５は、リベット２７によってダンパ１２及びター
ビンハブ１３に連結されている。図２において、１１は
ロックアップクラッチピストンであり、外周に環状の摩
擦材１０が接着されている。該摩擦材１０は、対向する
フロントカバー６（図１）との接触面積を大きくするた
めに外周縁近傍に設けられる。そして、図示しないロッ
クアップリレーバルブによって油の供給が切り換えられ
て作動し、ロックアップクラッチピストン１１が軸方向
に移動することによって摩擦材１０とフロントカバー６
間の係脱が行われる。上記ロックアップクラッチ４は、
摩擦材１０の取付面を中央側より外周側をフロントカバ
ー６方向に傾斜させ、ロックアップクラッチ４の係合開
始時には摩擦材１０の表面とフロントカバー６の内側面
が平行にならないようになっている。
２は、ブレード２１,２４と該ブレード２１, ２４の両
側に配設されるアウタシェル２２,２５及びインナコア
２３, ２６で構成される。タービンランナ２のアウタシ
ェル２５は、リベット２７によってダンパ１２及びター
ビンハブ１３に連結されている。図２において、１１は
ロックアップクラッチピストンであり、外周に環状の摩
擦材１０が接着されている。該摩擦材１０は、対向する
フロントカバー６（図１）との接触面積を大きくするた
めに外周縁近傍に設けられる。そして、図示しないロッ
クアップリレーバルブによって油の供給が切り換えられ
て作動し、ロックアップクラッチピストン１１が軸方向
に移動することによって摩擦材１０とフロントカバー６
間の係脱が行われる。上記ロックアップクラッチ４は、
摩擦材１０の取付面を中央側より外周側をフロントカバ
ー６方向に傾斜させ、ロックアップクラッチ４の係合開
始時には摩擦材１０の表面とフロントカバー６の内側面
が平行にならないようになっている。
【００２３】この時、ロックアップリレーバルブから供
給された油の圧力は上記ロックアップクラッチピストン
１１の背面１１ａに加えられる。一方、摩擦材１０は上
記フロントカバー６と接触した後は支点を形成し、上記
ロックアップクラッチピストン１１は、ロックアップク
ラッチ４の係合完了時においては油の圧力で中央側が図
の左側に移動するように撓む。そこで、上記ロックアッ
プクラッチピストン１１は、係合完了時において摩擦材
１０の表面とフロントカバー６の内側面が互いに平行に
接触するように、中央側から外周側にかけて傾斜させら
れている。
給された油の圧力は上記ロックアップクラッチピストン
１１の背面１１ａに加えられる。一方、摩擦材１０は上
記フロントカバー６と接触した後は支点を形成し、上記
ロックアップクラッチピストン１１は、ロックアップク
ラッチ４の係合完了時においては油の圧力で中央側が図
の左側に移動するように撓む。そこで、上記ロックアッ
プクラッチピストン１１は、係合完了時において摩擦材
１０の表面とフロントカバー６の内側面が互いに平行に
接触するように、中央側から外周側にかけて傾斜させら
れている。
【００２４】また、係合開始時において摩擦材１０の表
面の一部分がフロントカバー６の内側面に接触すること
ができるように、摩擦材１０の外周側の所定部分にフロ
ントカバー６の内側面に対してフラットなフラット部ｑ
が形成される。ところで、上記摩擦材１０は、繊維を混
入した樹脂によって成形された環状体で構成され、該環
状体の一方の面を摩擦面とし、他方の面を上記ロックア
ップクラッチピストン１１に接着材で取り付けるように
している。また、成形した当初の環状体の表面には、樹
脂に混入された繊維が突出してけば立ちが生じており、
ロックアップクラッチ４に使用した場合、フロントカバ
ー６の内側面との接触面積が小さくなって摩擦係数が低
くなってしまう。
面の一部分がフロントカバー６の内側面に接触すること
ができるように、摩擦材１０の外周側の所定部分にフロ
ントカバー６の内側面に対してフラットなフラット部ｑ
が形成される。ところで、上記摩擦材１０は、繊維を混
入した樹脂によって成形された環状体で構成され、該環
状体の一方の面を摩擦面とし、他方の面を上記ロックア
ップクラッチピストン１１に接着材で取り付けるように
している。また、成形した当初の環状体の表面には、樹
脂に混入された繊維が突出してけば立ちが生じており、
ロックアップクラッチ４に使用した場合、フロントカバ
ー６の内側面との接触面積が小さくなって摩擦係数が低
くなってしまう。
【００２５】また、環状体の表面近傍には、樹脂の密度
の高い高樹脂率層が存在し、そのまま摩擦材１０とする
とμ−ｖ特性が低下してしまう。すなわち、摩擦材１０
とフロントカバー６間のスリップ回転数が低い場合に摩
擦係数が高く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が
低くなるようになっている。このような特性を有する摩
擦材１０をロックアップクラッチ４に使用すると、ステ
ィック・スリップが発生し、ロックアップクラッチ４の
係合開始時及び解放開始時に振動が発生してしまう。
の高い高樹脂率層が存在し、そのまま摩擦材１０とする
とμ−ｖ特性が低下してしまう。すなわち、摩擦材１０
とフロントカバー６間のスリップ回転数が低い場合に摩
擦係数が高く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が
低くなるようになっている。このような特性を有する摩
擦材１０をロックアップクラッチ４に使用すると、ステ
ィック・スリップが発生し、ロックアップクラッチ４の
係合開始時及び解放開始時に振動が発生してしまう。
【００２６】上記スティック・スリップは、振動物体が
弾性体を介して移動させられる時、振動物体に摩擦力が
作用するために起きる運動であり、この場合、ロックア
ップクラッチピストン１１が振動物体に、ダンパ１２な
どが弾性体に対応する。そして、この運動はロックアッ
プクラッチピストン１１とフロントカバー６が相対的に
付着（スティック）する期間と滑る（スリップ）期間を
有する。
弾性体を介して移動させられる時、振動物体に摩擦力が
作用するために起きる運動であり、この場合、ロックア
ップクラッチピストン１１が振動物体に、ダンパ１２な
どが弾性体に対応する。そして、この運動はロックアッ
プクラッチピストン１１とフロントカバー６が相対的に
付着（スティック）する期間と滑る（スリップ）期間を
有する。
【００２７】また、上記スリップ期間の運動は自由振動
であり、スリップ期間の終了時、すなわちスティック期
間の開始時のロックアップクラッチピストン１１の初速
度はフロントカバー６の駆動速度にほぼ等しく、ロック
アップクラッチピストン１１はフロントカバー６に付着
する。そして、上記スティック期間において、ロックア
ップクラッチピストン１１はフロントカバー６に付着し
ているので両者間の変位は時間に対して直線的に増加す
る。スティック期間の終了時はスリップ期間の開始時で
あるから、上記スリップ期間の開始状態に戻る。
であり、スリップ期間の終了時、すなわちスティック期
間の開始時のロックアップクラッチピストン１１の初速
度はフロントカバー６の駆動速度にほぼ等しく、ロック
アップクラッチピストン１１はフロントカバー６に付着
する。そして、上記スティック期間において、ロックア
ップクラッチピストン１１はフロントカバー６に付着し
ているので両者間の変位は時間に対して直線的に増加す
る。スティック期間の終了時はスリップ期間の開始時で
あるから、上記スリップ期間の開始状態に戻る。
【００２８】したがって、スリップ期間内にロックアッ
プクラッチピストン１１の速度とフロントカバー６の速
度が等しくなる時間をなくせばスティック・スリップが
発生しなくなる。すなわち、摩擦材１０のμ−ｖ特性に
おいてスリップ回転数の増加に対して摩擦係数が増加す
ればよい。そこで、上記環状体の成形後のけば立ちを除
去してフロントカバー６の内側面との接触面積を大きく
し、かつ、摩擦材１０のμ−ｖ特性を、スリップ回転数
が低い場合に摩擦係数が低く、スリップ回転数が高くな
ると摩擦係数が高くなるように、上記摩擦面の表面の所
定部分に切削加工を施し、ロックアップクラッチ４の係
合開始時及び解放開始時にスティック・スリップによる
振動が発生するのを防止するようにしている。
プクラッチピストン１１の速度とフロントカバー６の速
度が等しくなる時間をなくせばスティック・スリップが
発生しなくなる。すなわち、摩擦材１０のμ−ｖ特性に
おいてスリップ回転数の増加に対して摩擦係数が増加す
ればよい。そこで、上記環状体の成形後のけば立ちを除
去してフロントカバー６の内側面との接触面積を大きく
し、かつ、摩擦材１０のμ−ｖ特性を、スリップ回転数
が低い場合に摩擦係数が低く、スリップ回転数が高くな
ると摩擦係数が高くなるように、上記摩擦面の表面の所
定部分に切削加工を施し、ロックアップクラッチ４の係
合開始時及び解放開始時にスティック・スリップによる
振動が発生するのを防止するようにしている。
【００２９】図３は本発明の摩擦材の製造方法が適用さ
れる環状体の表面状態を説明する図、図４は本発明の摩
擦材の製造方法が適用される摩擦材の特性図である。図
３の（ａ）は成形後の状態図、（ｂ）は切削加工後の状
態図である。図３において、１０は摩擦材、１０ｋは環
状体、ｅは樹脂の密度が高い高樹脂率層、ｆは樹脂の密
度が低い低樹脂率層である。成形後の状態（ａ）におい
ては、環状体１０ｋの両面に高樹脂率層ｅが存在してい
る。該高樹脂率層ｅは樹脂の密度が高く、フロントカバ
ー６との間のスリップ回転数が低い場合に摩擦係数が高
く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が低くなるよ
うになっている。
れる環状体の表面状態を説明する図、図４は本発明の摩
擦材の製造方法が適用される摩擦材の特性図である。図
３の（ａ）は成形後の状態図、（ｂ）は切削加工後の状
態図である。図３において、１０は摩擦材、１０ｋは環
状体、ｅは樹脂の密度が高い高樹脂率層、ｆは樹脂の密
度が低い低樹脂率層である。成形後の状態（ａ）におい
ては、環状体１０ｋの両面に高樹脂率層ｅが存在してい
る。該高樹脂率層ｅは樹脂の密度が高く、フロントカバ
ー６との間のスリップ回転数が低い場合に摩擦係数が高
く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が低くなるよ
うになっている。
【００３０】また、切削加工を行うと、平面度が高くな
るとともに摩擦材１０の表面に低樹脂率層ｆが露出し、
図４に示すように摩擦材１０とフロントカバー６間のス
リップ回転数が低い場合に摩擦係数が低く、スリップ回
転数が高くなると摩擦係数が高くなるようになってい
る。そして、図２に示す摩擦材１０は、外周部の所定部
分に切削加工を施すことによってフロントカバー６の内
側面に対してフラットなフラット部ｑが形成されてお
り、該フラット部ｑはスリップ回転数が低い場合に摩擦
係数が低く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が高
くなるようになっている。一方、フラット部ｑ以外の部
分は切削加工が施されておらず、スリップ回転数が低い
場合に摩擦係数が高く、スリップ回転数が高くなると摩
擦係数が低くなるようになっている。
るとともに摩擦材１０の表面に低樹脂率層ｆが露出し、
図４に示すように摩擦材１０とフロントカバー６間のス
リップ回転数が低い場合に摩擦係数が低く、スリップ回
転数が高くなると摩擦係数が高くなるようになってい
る。そして、図２に示す摩擦材１０は、外周部の所定部
分に切削加工を施すことによってフロントカバー６の内
側面に対してフラットなフラット部ｑが形成されてお
り、該フラット部ｑはスリップ回転数が低い場合に摩擦
係数が低く、スリップ回転数が高くなると摩擦係数が高
くなるようになっている。一方、フラット部ｑ以外の部
分は切削加工が施されておらず、スリップ回転数が低い
場合に摩擦係数が高く、スリップ回転数が高くなると摩
擦係数が低くなるようになっている。
【００３１】したがって、摩擦材１０がフロントカバー
６の内側面に対して係合を開始する際には、上記フラッ
ト部ｑのみがフロントカバー６の内側面に接触し、トル
クコンバータのスリップ制御が行われる。上記フラット
部ｑは切削加工が施されていて、スリップ回転数が低い
場合に摩擦係数が低く、スリップ回転数が高くなると摩
擦係数が高くなるようになっているため、係合開始時及
び解放開始時においてスティック・スリップによる振動
が発生するのを防止することができる。
６の内側面に対して係合を開始する際には、上記フラッ
ト部ｑのみがフロントカバー６の内側面に接触し、トル
クコンバータのスリップ制御が行われる。上記フラット
部ｑは切削加工が施されていて、スリップ回転数が低い
場合に摩擦係数が低く、スリップ回転数が高くなると摩
擦係数が高くなるようになっているため、係合開始時及
び解放開始時においてスティック・スリップによる振動
が発生するのを防止することができる。
【００３２】そして、トルクコンバータ内の油圧が上昇
し、ロックアップクラッチピストン１１の裏面１１ａに
上昇した油圧が加えられると、ロックアップクラッチピ
ストン１１が湾曲して中央部分が前方に移動する。その
結果、上記フラット部ｑがフロントカバー６の内側面か
ら離れ、上記フラット部ｑ以外の切削加工が施されてい
ない部分がフロントカバー６の内側面と接触し、かつ、
完全係合する。
し、ロックアップクラッチピストン１１の裏面１１ａに
上昇した油圧が加えられると、ロックアップクラッチピ
ストン１１が湾曲して中央部分が前方に移動する。その
結果、上記フラット部ｑがフロントカバー６の内側面か
ら離れ、上記フラット部ｑ以外の切削加工が施されてい
ない部分がフロントカバー６の内側面と接触し、かつ、
完全係合する。
【００３３】この場合、摩擦材１０とフロントカバー６
間のスリップ回転数は低く、上記フラット部ｑ以外の切
削加工が施されていない部分の静摩擦係数は高くなるの
で、係合力が大きくなる。また、フラット部ｑ以外の広
い箇所でフロントカバー６と接触するため、面圧は高く
ならない。図５は切削加工前後の環状体の表面を示す図
である。図５の（ａ）は切削加工前の環状体１０ｋの表
面を示す図、（ｂ）は切削加工後の摩擦材１０の表面を
示す図である。
間のスリップ回転数は低く、上記フラット部ｑ以外の切
削加工が施されていない部分の静摩擦係数は高くなるの
で、係合力が大きくなる。また、フラット部ｑ以外の広
い箇所でフロントカバー６と接触するため、面圧は高く
ならない。図５は切削加工前後の環状体の表面を示す図
である。図５の（ａ）は切削加工前の環状体１０ｋの表
面を示す図、（ｂ）は切削加工後の摩擦材１０の表面を
示す図である。
【００３４】上記切削加工前の環状体１０ｋの表面に
は、図の（ａ）に示すように内周縁１０ａから外周縁１
０ｂに向けて連続して延びるマーク３８が塗布などによ
って付与されている。該マーク３８は、切削加工によっ
て環状体１０ｋの表面を切削することによって除去され
る。すなわち、図の（ｂ）に示すように環状体１０ｋの
外周部にフラット部ｑを形成すると、該フラット部ｑの
部分だけマーク３８が径方向において短くなる。したが
って、上記マーク３８の変化によって環状体１０ｋの切
削量を監視することができ、切削加工の精度を向上させ
ることができる。
は、図の（ａ）に示すように内周縁１０ａから外周縁１
０ｂに向けて連続して延びるマーク３８が塗布などによ
って付与されている。該マーク３８は、切削加工によっ
て環状体１０ｋの表面を切削することによって除去され
る。すなわち、図の（ｂ）に示すように環状体１０ｋの
外周部にフラット部ｑを形成すると、該フラット部ｑの
部分だけマーク３８が径方向において短くなる。したが
って、上記マーク３８の変化によって環状体１０ｋの切
削量を監視することができ、切削加工の精度を向上させ
ることができる。
【００３５】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
【図１】本発明の摩擦材の製造方法が適用される流体伝
動装置の概略図である。
動装置の概略図である。
【図２】ロックアップクラッチピストンの説明図であ
る。
る。
【図３】本発明の摩擦材の製造方法が適用される環状体
の表面状態を説明する図である。
の表面状態を説明する図である。
【図４】本発明の摩擦材の製造方法が適用される摩擦材
の特性図である。
の特性図である。
【図５】切削加工前後の環状体の表面を示す図である。
１ ポンプインペラ ２ タービンランナ ４ ロックアップクラッチ ６ フロントカバー（駆動側部材） １０ 摩擦材 １０ｋ 環状体 １１ ロックアップクラッチピストン（被駆動側部
材） ３８ マーク
材） ３８ マーク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−51565（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−5945（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭60−1320（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 45/02 B23P 15/00 F16D 11/00 - 23/14 F16D 49/00 - 71/04
Claims (1)
- 【請求項１】 回転自在に支持される駆動側部材と、該
駆動側部材に対向して相対回転自在に支持されるととも
に、前記駆動側部材の回転を選択的に受ける被駆動側部
材のいずれか一方に取り付けられ、両者間で回転を伝達
する摩擦材の製造方法において、樹脂製の環状体を成形
し、該環状体の一方の面の少なくとも１箇所に内周縁か
ら外周縁に向けて連続して延びるマークを付与し、前記
一方の面の外周部及び内周部のいずれか一方を径方向に
おいて設定された量だけ切削し、内部の樹脂を露出させ
ることを特徴とする摩擦材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26239191A JP3170822B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 摩擦材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26239191A JP3170822B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 摩擦材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599298A JPH0599298A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3170822B2 true JP3170822B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=17375118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26239191A Expired - Fee Related JP3170822B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 摩擦材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170822B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP26239191A patent/JP3170822B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599298A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010220 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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