JPH10138751A - 空調ダクト構造 - Google Patents
空調ダクト構造Info
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- JPH10138751A JPH10138751A JP8301398A JP30139896A JPH10138751A JP H10138751 A JPH10138751 A JP H10138751A JP 8301398 A JP8301398 A JP 8301398A JP 30139896 A JP30139896 A JP 30139896A JP H10138751 A JPH10138751 A JP H10138751A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デフロスタダクトの位置ずれを防止する嵌合
部を容易に形成すること。 【解決手段】 デフロスタダクト５をブロー成形すると
きに、袋状突起ｄを一緒に成形する。デフロスタダクト
５の袋状部分ａ，ｂ，ｃをカットする作業のときに、こ
の袋状突起ｄの先端をカットして筒部とする。デフロス
タダクト５とセンターベンチレータダクトをインストル
メントパネル内に組込むときに、その筒部にセンターベ
ンチレータダクトに設けた突状部を嵌合する。
部を容易に形成すること。 【解決手段】 デフロスタダクト５をブロー成形すると
きに、袋状突起ｄを一緒に成形する。デフロスタダクト
５の袋状部分ａ，ｂ，ｃをカットする作業のときに、こ
の袋状突起ｄの先端をカットして筒部とする。デフロス
タダクト５とセンターベンチレータダクトをインストル
メントパネル内に組込むときに、その筒部にセンターベ
ンチレータダクトに設けた突状部を嵌合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空調ダク
トの位置ずれを防止し、または位置決めをすることによ
り、空調ダクトを車体の所定の場所に固定することがで
きる空調ダクト構造に関する。
トの位置ずれを防止し、または位置決めをすることによ
り、空調ダクトを車体の所定の場所に固定することがで
きる空調ダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントガラスの露を除くため
に、インストルメントパネルの内部にデフロスタダクト
が配設され、また室内に冷暖風を送風するために、セン
ターベンチレータダクトがインストルメントパネルの内
部に配設されている。これらのデフロスタダクトとセン
ターベンチレータダクトは、ダクト同士の位置ずれをな
くして取付けることが、ダクトの組付け性を良くし、風
漏れを防止するために重要である。
に、インストルメントパネルの内部にデフロスタダクト
が配設され、また室内に冷暖風を送風するために、セン
ターベンチレータダクトがインストルメントパネルの内
部に配設されている。これらのデフロスタダクトとセン
ターベンチレータダクトは、ダクト同士の位置ずれをな
くして取付けることが、ダクトの組付け性を良くし、風
漏れを防止するために重要である。
【０００３】従来、自動車ダクトの位置ずれを防止する
ための手段として、スクリューなどによる固定方法が考
えられているが、組付工数や別にコストがかかることか
ら、下記のような固定手段が採られていた。例えば、実
願平３−１１０９０６号公報に開示された技術によれ
ば、図６に示すように、デフロスタダクトの壁面３１に
嵌合孔３２を設け、センターベンチレータダクトの壁面
３３に突状部３４を設けている。そして、デフロスタダ
クトとセンターベンチレータダクトの組付け時に、突状
部３４を嵌合孔３２に差込んでそれらの位置ずれを防止
している。また、実願平３−１１０９０７号公報に開示
された技術によれば、図７に示すように、デフロスタダ
クトの壁面３５に突状の凹部３６を設け、ベンチレータ
ダクトの壁面３７に突状部３８を設けている。そして、
突状部３８を凹部３６に嵌合して、デフロスタダクトと
センターベンチレータダクトの位置ずれを防止してい
る。
ための手段として、スクリューなどによる固定方法が考
えられているが、組付工数や別にコストがかかることか
ら、下記のような固定手段が採られていた。例えば、実
願平３−１１０９０６号公報に開示された技術によれ
ば、図６に示すように、デフロスタダクトの壁面３１に
嵌合孔３２を設け、センターベンチレータダクトの壁面
３３に突状部３４を設けている。そして、デフロスタダ
クトとセンターベンチレータダクトの組付け時に、突状
部３４を嵌合孔３２に差込んでそれらの位置ずれを防止
している。また、実願平３−１１０９０７号公報に開示
された技術によれば、図７に示すように、デフロスタダ
クトの壁面３５に突状の凹部３６を設け、ベンチレータ
ダクトの壁面３７に突状部３８を設けている。そして、
突状部３８を凹部３６に嵌合して、デフロスタダクトと
センターベンチレータダクトの位置ずれを防止してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す各ダクトは、ブロー成形するのに適するが、デフロ
スタダクトに嵌合孔を形成しなければならず、成形加工
の他に孔開け作業が必要になるという問題がある。ま
た、図７に示す手段によると、デフロスタダクトに設け
ている突状の凹部がブロー成形するのに、不向きである
という問題がある。
示す各ダクトは、ブロー成形するのに適するが、デフロ
スタダクトに嵌合孔を形成しなければならず、成形加工
の他に孔開け作業が必要になるという問題がある。ま
た、図７に示す手段によると、デフロスタダクトに設け
ている突状の凹部がブロー成形するのに、不向きである
という問題がある。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、空調ダクトをブロー成形により作製するのに、コス
トがかからず、作業工程を増やさず、ダクト同士を簡単
な方法で組付けることができる空調ダクト構造を提供す
ることを目的とする。
で、空調ダクトをブロー成形により作製するのに、コス
トがかからず、作業工程を増やさず、ダクト同士を簡単
な方法で組付けることができる空調ダクト構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、自動車のヒータユ
ニットの上部に併設したデフロスタダクト及びセンター
ベンチレータダクトのうち少なくともいずれか一方のダ
クトをブロー成形して作製し、これらの一方のダクトが
他方のダクトに面する部分に袋状突起を設け、該袋状突
起の先端部を切断して筒部を形成し、他方のダクトに設
けた突状部を上記筒部に嵌合することにより、上記両ダ
クトの位置ずれを防止した。また、請求項２に記載の発
明は、自動車の横方向に配設され、ステアリングコラム
を支持するステアリングサポートパイプを備え、該ステ
アリングサポートパイプとセンターベンチレータダクト
が併設される空調ダクト構造において、上記センターベ
ンチレータダクトが上記ステアリングサポートパイプに
面する部位に、該ステアリングサポートパイプに当接す
る位置決め用の座面を設けた。
に本発明の請求項１に記載の発明は、自動車のヒータユ
ニットの上部に併設したデフロスタダクト及びセンター
ベンチレータダクトのうち少なくともいずれか一方のダ
クトをブロー成形して作製し、これらの一方のダクトが
他方のダクトに面する部分に袋状突起を設け、該袋状突
起の先端部を切断して筒部を形成し、他方のダクトに設
けた突状部を上記筒部に嵌合することにより、上記両ダ
クトの位置ずれを防止した。また、請求項２に記載の発
明は、自動車の横方向に配設され、ステアリングコラム
を支持するステアリングサポートパイプを備え、該ステ
アリングサポートパイプとセンターベンチレータダクト
が併設される空調ダクト構造において、上記センターベ
ンチレータダクトが上記ステアリングサポートパイプに
面する部位に、該ステアリングサポートパイプに当接す
る位置決め用の座面を設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
空調ダクト構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、自動車の室内１に配設されているインスト
ルメントパネル２の内部を示す。図に示すように、イン
ストルメントパネル２内には、ヒータユニット３が配設
され、その上部の吹出開口には、樹脂性でなるデフロス
タダクト５及びセンターベンチレータダクト６の一端開
口が接続されている。また、デフロスタダクト５の他端
側はインストルメントパネル２のデフロスタ吹出開口７
に配設され、センターベンチレータダクト６の他端側は
ベンチレータルーバー８に臨んで配設されている。な
お、図において、９は、自動車の横方向に配設され、ス
テアリングコラムを支持するステアリングサポートパイ
プであり、１０はフロントシールド、１１はダッシュパ
ネル及び１２はフロントフードである。
空調ダクト構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、自動車の室内１に配設されているインスト
ルメントパネル２の内部を示す。図に示すように、イン
ストルメントパネル２内には、ヒータユニット３が配設
され、その上部の吹出開口には、樹脂性でなるデフロス
タダクト５及びセンターベンチレータダクト６の一端開
口が接続されている。また、デフロスタダクト５の他端
側はインストルメントパネル２のデフロスタ吹出開口７
に配設され、センターベンチレータダクト６の他端側は
ベンチレータルーバー８に臨んで配設されている。な
お、図において、９は、自動車の横方向に配設され、ス
テアリングコラムを支持するステアリングサポートパイ
プであり、１０はフロントシールド、１１はダッシュパ
ネル及び１２はフロントフードである。
【０００８】図２は、デフロスタダクト５を示す。この
デフロスタダクト５は、ブロー成形で作製され、その作
製時には１点鎖線に示すように、デフロスタダクト５の
各開口は袋状になっている。そして、デフロスタダクト
５をインストルメントパネル２の内部に組付ける前に、
１点鎖線の部分をカットして、デフロスタダクト５を取
付時の形状にする。すなわち、デフロスタダクト５の中
央吹出口ａ，ａ、デミスタダクト側に接続される側部接
続口ｂ，ｂ及びヒータユニット３側に接続される下部吸
入口ｃの各袋状部をそれぞれカットする。また、このデ
フロスタダクト５には、車体に対して後ろ方向に、組付
け時及び組付けた後にダクト位置ずれが生じるのを防止
するための袋状突起ｄ，ｄを設けている。図３は、その
袋状突起ｄの拡大図である。図に示すように袋状突起ｄ
は、１点鎖線より先端部をカットする。図４は、各袋状
部をカットした後のデフロスタダクト５の側面図であ
る。袋状突起ｄの先端部がカットされ、筒部１４が形成
されている。
デフロスタダクト５は、ブロー成形で作製され、その作
製時には１点鎖線に示すように、デフロスタダクト５の
各開口は袋状になっている。そして、デフロスタダクト
５をインストルメントパネル２の内部に組付ける前に、
１点鎖線の部分をカットして、デフロスタダクト５を取
付時の形状にする。すなわち、デフロスタダクト５の中
央吹出口ａ，ａ、デミスタダクト側に接続される側部接
続口ｂ，ｂ及びヒータユニット３側に接続される下部吸
入口ｃの各袋状部をそれぞれカットする。また、このデ
フロスタダクト５には、車体に対して後ろ方向に、組付
け時及び組付けた後にダクト位置ずれが生じるのを防止
するための袋状突起ｄ，ｄを設けている。図３は、その
袋状突起ｄの拡大図である。図に示すように袋状突起ｄ
は、１点鎖線より先端部をカットする。図４は、各袋状
部をカットした後のデフロスタダクト５の側面図であ
る。袋状突起ｄの先端部がカットされ、筒部１４が形成
されている。
【０００９】図５は、ブロー成形して作製したセンター
ベンチレータダクト６の側面図である。図に示すよう
に、センターベンチレータダクト６には、デフロスタダ
クト５に面する部位６ａに２個の突状部１５を形成して
いる。この突状部１５は、デフロスタダクト５とセンタ
ーベンチレータダクト６を前後方向に併設したときに、
突状部１５が上記したデフロスタダクト５の筒部１４に
嵌合するように、図３に示す筒部１４に対応する位置に
形成する。また、筒部１４の内径と突状部１５の外径
は、できるだけ一致させ隙間のないようにする。また、
センターベンチレータダクト６の背面には、突状座面１
６を形成している。この突状座面１６は、センターベン
チレータダクト６がインストルメントパネル２内に組込
まれたときに、ステアリングサポートパイプ９に当接す
るように、突状座面１６の当接面をステアリングサポー
トパイプ９の外周面の曲率と同じ曲率を有している。
ベンチレータダクト６の側面図である。図に示すよう
に、センターベンチレータダクト６には、デフロスタダ
クト５に面する部位６ａに２個の突状部１５を形成して
いる。この突状部１５は、デフロスタダクト５とセンタ
ーベンチレータダクト６を前後方向に併設したときに、
突状部１５が上記したデフロスタダクト５の筒部１４に
嵌合するように、図３に示す筒部１４に対応する位置に
形成する。また、筒部１４の内径と突状部１５の外径
は、できるだけ一致させ隙間のないようにする。また、
センターベンチレータダクト６の背面には、突状座面１
６を形成している。この突状座面１６は、センターベン
チレータダクト６がインストルメントパネル２内に組込
まれたときに、ステアリングサポートパイプ９に当接す
るように、突状座面１６の当接面をステアリングサポー
トパイプ９の外周面の曲率と同じ曲率を有している。
【００１０】デフロスタダクト５とセンターベンチレー
タダクト６をインストルメントパネル２内に組込むとき
は、２個の突状部１５を２個の筒部１４に嵌合させてい
るので、デフロスタダクト５とセンターベンチレータダ
クト６の位置ずれが防止される。また、センターベンチ
レータダクト６の突状座面１６が、ステアリングサポー
トパイプ９の外周面に当接するようにしているので、セ
ンターベンチレータダクト６の位置決めが確実にでき
る。
タダクト６をインストルメントパネル２内に組込むとき
は、２個の突状部１５を２個の筒部１４に嵌合させてい
るので、デフロスタダクト５とセンターベンチレータダ
クト６の位置ずれが防止される。また、センターベンチ
レータダクト６の突状座面１６が、ステアリングサポー
トパイプ９の外周面に当接するようにしているので、セ
ンターベンチレータダクト６の位置決めが確実にでき
る。
【００１１】このように、本発明の実施の形態によれ
ば、デフロスタダクト５にブロー成形が容易な袋状突起
ｄを設け、この袋状突起ｄの先端をカットするのに、他
の袋状部ａ〜ｃのカット作業に一連して行えば、さほど
手間がかからない。よって、これよりも手間のかかる孔
開け作業をすることなく、ダクトの生産性、組付け性が
向上する。また、デフロスタダクト５とセンターベンチ
レータダクト６が位置ずれしないので、ダクトのずれに
よる空気漏れがなくなる。さらにステアリングサポート
パイプ９に当接してセンターベンチレータダクト６の突
状座面１６を配設したので、車体の前後方向のダクトの
ずれが少なくなる。さらに、突状部１５と筒部１４の嵌
合部の径を、両者に隙間のないようにしたので、空気が
そこから漏れることもない。
ば、デフロスタダクト５にブロー成形が容易な袋状突起
ｄを設け、この袋状突起ｄの先端をカットするのに、他
の袋状部ａ〜ｃのカット作業に一連して行えば、さほど
手間がかからない。よって、これよりも手間のかかる孔
開け作業をすることなく、ダクトの生産性、組付け性が
向上する。また、デフロスタダクト５とセンターベンチ
レータダクト６が位置ずれしないので、ダクトのずれに
よる空気漏れがなくなる。さらにステアリングサポート
パイプ９に当接してセンターベンチレータダクト６の突
状座面１６を配設したので、車体の前後方向のダクトの
ずれが少なくなる。さらに、突状部１５と筒部１４の嵌
合部の径を、両者に隙間のないようにしたので、空気が
そこから漏れることもない。
【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、デフロスタダクト５に筒部１
４を設けたが、これをセンターベンチレータダクト６に
筒部を設け、デフロスタダクト５に突状部を設けてもよ
い。また、デフロスタダクト５とセンターベンチレータ
ダクト６の両者ともに、ブロー成形で作製したが、筒部
を形成する側のダクトのみをブロー成形で作製するよう
にしてもよい。また、突状座面１６を突出させて座面を
形成したが、この座面については、センターベンチレー
タダクトとステアリングサポートパイプが干渉するよう
なときは、センターベンチレータダクトの干渉する部分
を凹部とし、その凹部を座面としてもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、デフロスタダクト５に筒部１
４を設けたが、これをセンターベンチレータダクト６に
筒部を設け、デフロスタダクト５に突状部を設けてもよ
い。また、デフロスタダクト５とセンターベンチレータ
ダクト６の両者ともに、ブロー成形で作製したが、筒部
を形成する側のダクトのみをブロー成形で作製するよう
にしてもよい。また、突状座面１６を突出させて座面を
形成したが、この座面については、センターベンチレー
タダクトとステアリングサポートパイプが干渉するよう
なときは、センターベンチレータダクトの干渉する部分
を凹部とし、その凹部を座面としてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１に
記載の発明によれば、位置ずれを防止する筒部を、ブロ
ー成形の作製が容易な袋状突起を設け、その先端をカッ
トするようにしたので、筒部を容易に形成することがで
きる。よって、手間のかかる孔開け作業を行うことな
く、ダクトの生産性が向上し、コストもかかることがな
い。また、請求項２に記載の発明によれば、センターベ
ンチレータダクトに位置決め用の座面を設けたので、セ
ンターベンチレータダクトの位置決めが確実になった。
記載の発明によれば、位置ずれを防止する筒部を、ブロ
ー成形の作製が容易な袋状突起を設け、その先端をカッ
トするようにしたので、筒部を容易に形成することがで
きる。よって、手間のかかる孔開け作業を行うことな
く、ダクトの生産性が向上し、コストもかかることがな
い。また、請求項２に記載の発明によれば、センターベ
ンチレータダクトに位置決め用の座面を設けたので、セ
ンターベンチレータダクトの位置決めが確実になった。
【図１】本発明の実施の形態による空調ダクト構造の側
面図である。
面図である。
【図２】本発明の実施の形態による空調ダクト構造に用
いたデフロスタダクトの斜視図である。
いたデフロスタダクトの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態による空調ダクト構造に用
いたデフロスタダクトの袋状突起と、センターベンチレ
ータダクトの突状部を示す拡大側面図である。
いたデフロスタダクトの袋状突起と、センターベンチレ
ータダクトの突状部を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の実施の形態による空調ダクト構造に用
いたデフロスタダクトの側面図である。
いたデフロスタダクトの側面図である。
【図５】本発明の実施の形態による空調ダクト構造に用
いたセンターベンチレータダクトの側面図である。
いたセンターベンチレータダクトの側面図である。
【図６】従来における空調ダクト構造の側面図である。
【図７】従来における他の空調ダクト構造の側面図であ
る。
る。
３ ヒータユニット ５ デフロスタダクト ６ センターベンチレータダクト ９ ステアリングサポートパイプ １４ 筒部 １５ 突状部 １６ 突状座面 ｄ 袋状突起
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のヒータユニットの上部に併設し
たデフロスタダクト及びセンターベンチレータダクトの
うち少なくともいずれか一方のダクトをブロー成形して
作製し、これらの一方のダクトが他方のダクトに面する
部分に袋状突起を設け、該袋状突起の先端部を切断して
筒部を形成し、他方のダクトに設けた突状部を上記筒部
に嵌合することにより、上記両ダクトの位置ずれを防止
したことを特徴とする空調ダクト構造。 - 【請求項２】 自動車の横方向に配設され、ステアリン
グコラムを支持するステアリングサポートパイプを備
え、該ステアリングサポートパイプとセンターベンチレ
ータダクトが併設される空調ダクト構造において、上記
センターベンチレータダクトが上記ステアリングサポー
トパイプに面する部位に、該ステアリングサポートパイ
プに当接する位置決め用の座面を設けたことを特徴とす
る空調ダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8301398A JPH10138751A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 空調ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8301398A JPH10138751A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 空調ダクト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138751A true JPH10138751A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17896395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8301398A Pending JPH10138751A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 空調ダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138751A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014159240A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Kyoraku Co Ltd | 車両用ダクトおよび車両用ダクトの製造方法 |
-
1996
- 1996-11-13 JP JP8301398A patent/JPH10138751A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014159240A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Kyoraku Co Ltd | 車両用ダクトおよび車両用ダクトの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040309 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040720 |