JPH10138748A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH10138748A JPH10138748A JP31305596A JP31305596A JPH10138748A JP H10138748 A JPH10138748 A JP H10138748A JP 31305596 A JP31305596 A JP 31305596A JP 31305596 A JP31305596 A JP 31305596A JP H10138748 A JPH10138748 A JP H10138748A
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- air
- cab
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のキャブ天井前部に空調装置を配設し
て、その空調装置に関する配管の容易化を図る。 【解決手段】 車室天井前部１１のほぼ中央にブロア１
３及び冷房用エバポレータ１４が配置され、エバポレー
タ１４から左右に延びる冷媒供給用ホース４５及び冷媒
排出用ホース４６と、ドレン管４７とが、それぞれ左右
のフロントピラー４０に沿って上下に配設され、エバポ
レータ１４からの冷気が第２エア通路２０及び第３エア
通路２１を通って車室内へ送給され、第２、３エア通路
２０、２１の下方にそれぞれコンソールボックス３５が
設置されている。
て、その空調装置に関する配管の容易化を図る。 【解決手段】 車室天井前部１１のほぼ中央にブロア１
３及び冷房用エバポレータ１４が配置され、エバポレー
タ１４から左右に延びる冷媒供給用ホース４５及び冷媒
排出用ホース４６と、ドレン管４７とが、それぞれ左右
のフロントピラー４０に沿って上下に配設され、エバポ
レータ１４からの冷気が第２エア通路２０及び第３エア
通路２１を通って車室内へ送給され、第２、３エア通路
２０、２１の下方にそれぞれコンソールボックス３５が
設置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキャブ天井
部に配置された空調装置、とくに、キャブ天井部のスペ
ースを有効に活用した空調装置に関する。
部に配置された空調装置、とくに、キャブ天井部のスペ
ースを有効に活用した空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図７に例示され
ているように、キャブ１の天井部後方に空調装置のブロ
ア、エバポレータ等２が設置され、ブロア、エバポレー
タ等２から天井部のダクト３を通って車両前方へ導かれ
た冷風が、天井部前端の吹出口４から車室５内へ吹き出
されるように構成されているが、天井部後方にブロア、
エバポレータ等２が設置されているため、車室５内の後
方に頭部が位置する乗員６の上方空間が減少して、乗員
６に圧迫感を与える不具合があり、また、キャブチルト
車にあっては、キャブ１の下方に配置された冷媒圧縮
機、コンデンサ等の機器からキャブ１前端下部のチルト
中心付近を通って、天井部後方のブロア、エバポレータ
等２へ配管する必要があるので、キャブ１内での配管が
長くなる欠点があった。
ているように、キャブ１の天井部後方に空調装置のブロ
ア、エバポレータ等２が設置され、ブロア、エバポレー
タ等２から天井部のダクト３を通って車両前方へ導かれ
た冷風が、天井部前端の吹出口４から車室５内へ吹き出
されるように構成されているが、天井部後方にブロア、
エバポレータ等２が設置されているため、車室５内の後
方に頭部が位置する乗員６の上方空間が減少して、乗員
６に圧迫感を与える不具合があり、また、キャブチルト
車にあっては、キャブ１の下方に配置された冷媒圧縮
機、コンデンサ等の機器からキャブ１前端下部のチルト
中心付近を通って、天井部後方のブロア、エバポレータ
等２へ配管する必要があるので、キャブ１内での配管が
長くなる欠点があった。
【０００３】また、特開平５−３１９３１３号公報に示
されたキャビン装置は、トラクタにおけるキャビンのル
ーフ前部の左右にそれぞれクーラーとヒータが配設され
ているが、これらのクーラー及びヒータに関する配管構
造については何ら示すところがない。
されたキャビン装置は、トラクタにおけるキャビンのル
ーフ前部の左右にそれぞれクーラーとヒータが配設され
ているが、これらのクーラー及びヒータに関する配管構
造については何ら示すところがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のキャブ天井前部に空調装置を配設して、その空調装置
に関する配管の容易化を図ることにある。
のキャブ天井前部に空調装置を配設して、その空調装置
に関する配管の容易化を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用空調装置は、キャブの車室天井前部に上記車室
の冷房用エバポレータが設置されたキャブオーバ型車両
において、上記キャブの下方に配置された機器と上記エ
バポレータとを接続する冷媒給排用ホース、及び、上記
エバポレータから延び出すドレン管が、それぞれ上記キ
ャブのフロントピラーに沿って上下に配設されている。
る車両用空調装置は、キャブの車室天井前部に上記車室
の冷房用エバポレータが設置されたキャブオーバ型車両
において、上記キャブの下方に配置された機器と上記エ
バポレータとを接続する冷媒給排用ホース、及び、上記
エバポレータから延び出すドレン管が、それぞれ上記キ
ャブのフロントピラーに沿って上下に配設されている。
【０００６】すなわち、キャブの車室天井前部に車室冷
房用エバポレータが設置されていても、冷媒圧縮機、コ
ンデンサ等の機器はキャブの下方に配置されて、上記機
器とエバポレータとを接続する冷媒給排用ホース及びエ
バポレータから延び出すドレン管がそれぞれキャブのフ
ロントピラーに沿って上下に配設されているため、車室
内に対する空調装置の突出量を極力抑制することができ
て、車室内における乗員の頭部上方に十分のスペースを
確保し、車室内の居住性を容易に高めることができると
共に、乗員の前方視界悪化をも簡単に防止することがで
きる。
房用エバポレータが設置されていても、冷媒圧縮機、コ
ンデンサ等の機器はキャブの下方に配置されて、上記機
器とエバポレータとを接続する冷媒給排用ホース及びエ
バポレータから延び出すドレン管がそれぞれキャブのフ
ロントピラーに沿って上下に配設されているため、車室
内に対する空調装置の突出量を極力抑制することができ
て、車室内における乗員の頭部上方に十分のスペースを
確保し、車室内の居住性を容易に高めることができると
共に、乗員の前方視界悪化をも簡単に防止することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図６に示す本発明の
実施形態例について説明する。キャブオーバ型車両のキ
ャブ１０において、車室天井前部１１にオーバヘッドコ
ンソール１２が設置され、そのほぼ中央前端に小型、低
騒音のツインシロッコ型ブロア１３と、エバポレータ１
４を内蔵したクーリングユニット１５とが車幅方向に並
設されており、ブロア１３の吹出側である下部からほぼ
水平面内に延びる第１エア通路１６がクーリングユニッ
ト１５の下部に連結されている。
実施形態例について説明する。キャブオーバ型車両のキ
ャブ１０において、車室天井前部１１にオーバヘッドコ
ンソール１２が設置され、そのほぼ中央前端に小型、低
騒音のツインシロッコ型ブロア１３と、エバポレータ１
４を内蔵したクーリングユニット１５とが車幅方向に並
設されており、ブロア１３の吹出側である下部からほぼ
水平面内に延びる第１エア通路１６がクーリングユニッ
ト１５の下部に連結されている。
【０００８】クーリングユニット１５においては、エバ
ポレータ１４が傾斜するように配置されて、ブロア１３
から第１エア通路１６を通って送られてきたエアがエバ
ポレータ１４の下方から上方へ流過すると共に、エバポ
レータ１４の下方に間隔をおいてダンパ１７が設けら
れ、モータ１８で駆動されるダンパ１７の図４矢印に示
す上下動により、第１エア通路１６とクーリングユニッ
ト１５内のエア側路１９とがそれぞれ適度に連通及び遮
断されるようになっている。
ポレータ１４が傾斜するように配置されて、ブロア１３
から第１エア通路１６を通って送られてきたエアがエバ
ポレータ１４の下方から上方へ流過すると共に、エバポ
レータ１４の下方に間隔をおいてダンパ１７が設けら
れ、モータ１８で駆動されるダンパ１７の図４矢印に示
す上下動により、第１エア通路１６とクーリングユニッ
ト１５内のエア側路１９とがそれぞれ適度に連通及び遮
断されるようになっている。
【０００９】クーリングユニット１５の上部左右にはそ
れぞれ車室天井に近接して延びる第２エア通路２０及び
第３エア通路２１が連結され、第２エア通路２０のＴ字
部２２にはモータ２３により開閉される左右のダンパ２
４、２５が設置されており、また、第２エア通路２０に
は、運転席２６へ向かう冷風吹出口２７と、図示しない
助手席へ向かう冷風吹出口２８、２８と、車室左端から
車両後方へ延びた先端から車室後部のベッド２９上方に
開口する冷風吹出口３０とが設けられている。
れぞれ車室天井に近接して延びる第２エア通路２０及び
第３エア通路２１が連結され、第２エア通路２０のＴ字
部２２にはモータ２３により開閉される左右のダンパ２
４、２５が設置されており、また、第２エア通路２０に
は、運転席２６へ向かう冷風吹出口２７と、図示しない
助手席へ向かう冷風吹出口２８、２８と、車室左端から
車両後方へ延びた先端から車室後部のベッド２９上方に
開口する冷風吹出口３０とが設けられている。
【００１０】他方、エア側路１９が第３エア通路２１に
連通していると共に、第３エア通路２１には、それぞれ
モータ３１により駆動されて運転席２６近傍に向かって
開口、もしくは、閉じる回転ルーバ３２と、モータ３３
により駆動されて運転席２６近傍に向かって開口、もし
くは、閉じる回転ルーバ３４とが設けられている。
連通していると共に、第３エア通路２１には、それぞれ
モータ３１により駆動されて運転席２６近傍に向かって
開口、もしくは、閉じる回転ルーバ３２と、モータ３３
により駆動されて運転席２６近傍に向かって開口、もし
くは、閉じる回転ルーバ３４とが設けられている。
【００１１】また、オーバヘッドコンソール１２内の左
右には、ブロア１３及びクーリングユニット１５の車幅
方向の側方で、それぞれ第２エア通路２０及び第３エア
通路２１の下方にコンソールボックス３５、３５が設け
られ、コンソールボックス３５、３５はそれぞれ助手席
及び運転席２６の前方に位置しており、さらに、車両天
井に沿って車両後方へ延びるオーバヘッドコンソール１
２内にコンソールボックス３６、３６及び車室内を照明
する蛍光灯３７が設置されている。
右には、ブロア１３及びクーリングユニット１５の車幅
方向の側方で、それぞれ第２エア通路２０及び第３エア
通路２１の下方にコンソールボックス３５、３５が設け
られ、コンソールボックス３５、３５はそれぞれ助手席
及び運転席２６の前方に位置しており、さらに、車両天
井に沿って車両後方へ延びるオーバヘッドコンソール１
２内にコンソールボックス３６、３６及び車室内を照明
する蛍光灯３７が設置されている。
【００１２】なお、上記吹出口２７、２８、３０はそれ
ぞれ乗員の手動により開閉制御され、上記回転ルーバ３
２、３４はそれぞれ図示しないコントローラにより自動
的に開閉制御されるものである。
ぞれ乗員の手動により開閉制御され、上記回転ルーバ３
２、３４はそれぞれ図示しないコントローラにより自動
的に開閉制御されるものである。
【００１３】さらに、図５及び図６によく示されている
ように、キャブ１０の左右フロントピラー４０、４０に
は、ウェザーストリップ４１を介してフロントウインド
ウガラス４２が装着されていると共に、ドア４３が開閉
可能に取り付けられ、フロントピラー４０の車室内側に
ピラートリム４４が取り付けられているが、キャブ１０
の下方に配置された図示しないコンデンサとクーリング
ユニット１５内のエバポレータ１４とを接続する冷媒供
給用ホース４５、及び、キャブ１０の下方に配置された
図示しない冷媒圧縮機とクーリングユニット１５内のエ
バポレータ１４とを接続する冷媒排出用ホース４６は、
それぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各ピラ
ートリム４４との間へと分かれ、それぞれフロントピラ
ー４０に沿って上下に配設され、また、エバポレータ１
４から左右に分かれて延び出したドレン管４７、４７
も、それぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各
ピラートリム４４との間で、それぞれフロントピラー４
０に沿って上下に配設されている。
ように、キャブ１０の左右フロントピラー４０、４０に
は、ウェザーストリップ４１を介してフロントウインド
ウガラス４２が装着されていると共に、ドア４３が開閉
可能に取り付けられ、フロントピラー４０の車室内側に
ピラートリム４４が取り付けられているが、キャブ１０
の下方に配置された図示しないコンデンサとクーリング
ユニット１５内のエバポレータ１４とを接続する冷媒供
給用ホース４５、及び、キャブ１０の下方に配置された
図示しない冷媒圧縮機とクーリングユニット１５内のエ
バポレータ１４とを接続する冷媒排出用ホース４６は、
それぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各ピラ
ートリム４４との間へと分かれ、それぞれフロントピラ
ー４０に沿って上下に配設され、また、エバポレータ１
４から左右に分かれて延び出したドレン管４７、４７
も、それぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各
ピラートリム４４との間で、それぞれフロントピラー４
０に沿って上下に配設されている。
【００１４】次に、上記装置の作用について説明する。
夏期における車両の運転開始時には、車室内の高温度に
応じたコントローラの作動により、モータ１８がダンパ
１７を図４の状態から下方へ駆動して、第１エア通路１
６とクーリングユニット１５内のエア側路１９との連通
を遮断するので、ブロア１３から第１エア通路１６を通
ってクーリングユニット１５へ送られたエアは、すべて
がエバポレータ１４の下方から上方へ流過して冷却さ
れ、冷風となってクーリングユニット１５の上部から第
２エア通路２０及び第３エア通路２１に流入し、このと
き、モータ２３の駆動によりダンパ２４が閉じてダンパ
２５が開き、かつ、モータ３１、３３の駆動により回転
ルーバ３２、３４が運転席２６へ向かって開口している
ため、上記冷風は第２エア通路２０の吹出口２７及び第
３エア通路２１の回転ルーバ３２、３４から運転席２６
へ集中的に送給されて、運転席２６近辺が急速に冷却さ
れる。
夏期における車両の運転開始時には、車室内の高温度に
応じたコントローラの作動により、モータ１８がダンパ
１７を図４の状態から下方へ駆動して、第１エア通路１
６とクーリングユニット１５内のエア側路１９との連通
を遮断するので、ブロア１３から第１エア通路１６を通
ってクーリングユニット１５へ送られたエアは、すべて
がエバポレータ１４の下方から上方へ流過して冷却さ
れ、冷風となってクーリングユニット１５の上部から第
２エア通路２０及び第３エア通路２１に流入し、このと
き、モータ２３の駆動によりダンパ２４が閉じてダンパ
２５が開き、かつ、モータ３１、３３の駆動により回転
ルーバ３２、３４が運転席２６へ向かって開口している
ため、上記冷風は第２エア通路２０の吹出口２７及び第
３エア通路２１の回転ルーバ３２、３４から運転席２６
へ集中的に送給されて、運転席２６近辺が急速に冷却さ
れる。
【００１５】その後、コントローラの作動により、モー
タ１８がダンパ１７を上方へ駆動して図４のような状態
に戻し、第１エア通路１６とクーリングユニット１５内
のエア側路１９とを適宜の開度で連通させるので、ブロ
ア１３から第１エア通路１６を通ってクーリングユニッ
ト１５へ送られたエアは、一部がエバポレータ１４の下
方から上方へ流過して冷風となり、第２エア通路２０及
び第３エア通路２１へ流入すると共に、残部がエア側路
１９を通って第３エア通路２１内へ流入し、第３エア通
路２１内で冷風と混合してミックス風となるため、運転
席２６の周囲に配設された図示しない日射センサが車室
内への日射を検出すれば、モータ３１、３３の駆動によ
り回転ルーバ３２、３４が適宜上記日射部位に向かって
開口するので、第２エア通路２０の吹出口２７、２８か
ら車室内に冷風が送給されて、車室内が効果的に冷却さ
れると同時に、第３エア通路２１の回転ルーバ３２、３
４から日射部位に向かってミックス風が送給され、日射
部位がミックス風により適度に冷却されて、運転席２６
近傍の部分的な温度上昇を抑制することができる。
タ１８がダンパ１７を上方へ駆動して図４のような状態
に戻し、第１エア通路１６とクーリングユニット１５内
のエア側路１９とを適宜の開度で連通させるので、ブロ
ア１３から第１エア通路１６を通ってクーリングユニッ
ト１５へ送られたエアは、一部がエバポレータ１４の下
方から上方へ流過して冷風となり、第２エア通路２０及
び第３エア通路２１へ流入すると共に、残部がエア側路
１９を通って第３エア通路２１内へ流入し、第３エア通
路２１内で冷風と混合してミックス風となるため、運転
席２６の周囲に配設された図示しない日射センサが車室
内への日射を検出すれば、モータ３１、３３の駆動によ
り回転ルーバ３２、３４が適宜上記日射部位に向かって
開口するので、第２エア通路２０の吹出口２７、２８か
ら車室内に冷風が送給されて、車室内が効果的に冷却さ
れると同時に、第３エア通路２１の回転ルーバ３２、３
４から日射部位に向かってミックス風が送給され、日射
部位がミックス風により適度に冷却されて、運転席２６
近傍の部分的な温度上昇を抑制することができる。
【００１６】また、上記日射センサが車室内への日射を
検出しなければ、モータ３１、３３の駆動により回転ル
ーバ３２、３４が閉じられるので、回転ルーバ３２、３
４からのミックス風の吹出しは停止され、ダンパ１７の
上下開閉制御に応じた流量のエアが、エバポレータ１４
で冷却されたエアと混合して、第２エア通路２０の吹出
口２７、２８から車室内へ適度の冷風として送給され、
これにより車室内が冷却される。
検出しなければ、モータ３１、３３の駆動により回転ル
ーバ３２、３４が閉じられるので、回転ルーバ３２、３
４からのミックス風の吹出しは停止され、ダンパ１７の
上下開閉制御に応じた流量のエアが、エバポレータ１４
で冷却されたエアと混合して、第２エア通路２０の吹出
口２７、２８から車室内へ適度の冷風として送給され、
これにより車室内が冷却される。
【００１７】さらに、冬期のように車室内をとくに冷却
する必要がない場合には、コントローラの作動により、
モータ１８がダンパ１７を上方へ駆動して第１エア通路
１６とクーリングユニット１５内のエア側路１９とを適
宜の開度で連通させ、かつ、モータ２３の駆動によりダ
ンパ２４、２５が閉じているため、上記日射センサが車
室内への日射を検出して、モータ３１、３３の駆動によ
り回転ルーバ３２、３４が適宜上記日射部位に向かって
開口すると、ブロア１３から第１エア通路１６を通って
クーリングユニット１５へ送られたエアは、エバポレー
タ１４を流過した冷風とエア側路１９を通ったエアとの
ミックス風となって、回転ルーバ３２、３４から日射部
位に向かって適宜送給され、日射部位がミックス風によ
り適度に冷却されて、運転席２６近傍の部分的な温度上
昇を抑制することができる。
する必要がない場合には、コントローラの作動により、
モータ１８がダンパ１７を上方へ駆動して第１エア通路
１６とクーリングユニット１５内のエア側路１９とを適
宜の開度で連通させ、かつ、モータ２３の駆動によりダ
ンパ２４、２５が閉じているため、上記日射センサが車
室内への日射を検出して、モータ３１、３３の駆動によ
り回転ルーバ３２、３４が適宜上記日射部位に向かって
開口すると、ブロア１３から第１エア通路１６を通って
クーリングユニット１５へ送られたエアは、エバポレー
タ１４を流過した冷風とエア側路１９を通ったエアとの
ミックス風となって、回転ルーバ３２、３４から日射部
位に向かって適宜送給され、日射部位がミックス風によ
り適度に冷却されて、運転席２６近傍の部分的な温度上
昇を抑制することができる。
【００１８】すなわち、上記装置においては、ブロア１
３及びクーリングユニット１５が車室天井前部１１のほ
ぼ中央に設けられているため、車室の比較的後方に配置
される乗員の頭部上方には十分のスペースを確保するこ
とができるので、キャブ１０内で乗員に圧迫感を与える
おそれはなくなり、また、ブロア１３及びクーリングユ
ニット１５が車室天井前部１１のオーバヘッドコンソー
ル１２内に設置されていても、冷媒圧縮機、コンデンサ
等の機器はキャブ１０の下方に配置されて、上記機器と
エバポレータ１４とを接続する冷媒供給用ホース４５、
冷媒排出用ホース４６及びドレン管４７、４７が、それ
ぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各ピラート
リム４４との間を、それぞれフロントピラー４０に沿っ
て上下に配設されているため、車室内に対する空調装置
の突出量を極力抑制することができて、この面からも車
室内における乗員の頭部上方に十分のスペースを確保
し、車室内の居住性を容易に高めることができると同時
に、乗員の前方視界悪化をも簡単に防止することができ
る長所がある。
３及びクーリングユニット１５が車室天井前部１１のほ
ぼ中央に設けられているため、車室の比較的後方に配置
される乗員の頭部上方には十分のスペースを確保するこ
とができるので、キャブ１０内で乗員に圧迫感を与える
おそれはなくなり、また、ブロア１３及びクーリングユ
ニット１５が車室天井前部１１のオーバヘッドコンソー
ル１２内に設置されていても、冷媒圧縮機、コンデンサ
等の機器はキャブ１０の下方に配置されて、上記機器と
エバポレータ１４とを接続する冷媒供給用ホース４５、
冷媒排出用ホース４６及びドレン管４７、４７が、それ
ぞれ左右フロントピラー４０の車室内側面と各ピラート
リム４４との間を、それぞれフロントピラー４０に沿っ
て上下に配設されているため、車室内に対する空調装置
の突出量を極力抑制することができて、この面からも車
室内における乗員の頭部上方に十分のスペースを確保
し、車室内の居住性を容易に高めることができると同時
に、乗員の前方視界悪化をも簡単に防止することができ
る長所がある。
【００１９】また、クーリングユニット１５の上部に連
結された第２エア通路２０と、ブロア１３の吹出側から
クーリングユニット１５の下部に連結された第１エア通
路１６とがそれぞれ上下に配置されているため、車室天
井前部１１の狭いオーバヘッドコンソール１２内にブロ
ア１３、エバポレータ１４、第１エア通路１６及び第２
エア通路２０を容易に収容することができると共に、第
２エア通路２０及び第３エア通路２１がそれぞれ車室天
井に近接して車幅方向の左右に延びているため、オーバ
ヘッドコンソール１２内におけるブロア１３及びエバポ
レータ１４の左右両側で、第２エア通路２０及び第３エ
ア通路２１の下方空間内にそれぞれコンソールボックス
３５、３５を容易に配設することができ、さらには、車
両天井に沿って車両後方へ延びるオーバヘッドコンソー
ル１２内にコンソールボックス３６及び車室内を照明す
る蛍光灯３７が設けられていて、車室内の見栄えと居住
性を大幅に向上させることができる。
結された第２エア通路２０と、ブロア１３の吹出側から
クーリングユニット１５の下部に連結された第１エア通
路１６とがそれぞれ上下に配置されているため、車室天
井前部１１の狭いオーバヘッドコンソール１２内にブロ
ア１３、エバポレータ１４、第１エア通路１６及び第２
エア通路２０を容易に収容することができると共に、第
２エア通路２０及び第３エア通路２１がそれぞれ車室天
井に近接して車幅方向の左右に延びているため、オーバ
ヘッドコンソール１２内におけるブロア１３及びエバポ
レータ１４の左右両側で、第２エア通路２０及び第３エ
ア通路２１の下方空間内にそれぞれコンソールボックス
３５、３５を容易に配設することができ、さらには、車
両天井に沿って車両後方へ延びるオーバヘッドコンソー
ル１２内にコンソールボックス３６及び車室内を照明す
る蛍光灯３７が設けられていて、車室内の見栄えと居住
性を大幅に向上させることができる。
【００２０】さらにまた、クーリングユニット１５内の
エバポレータ１４が車室天井前部１１に設置されている
ため、キャブチルト車の場合でも、キャブ１０の下方に
配置された冷媒圧縮機、コンデンサ等の機器からキャブ
１０前端下部のチルト中心付近を通って、車室天井前部
１１のエバポレータ１４へ導かれる冷媒供給用ホース４
５、冷媒排出用ホース４６等を比較的短く構成できる利
点がある。
エバポレータ１４が車室天井前部１１に設置されている
ため、キャブチルト車の場合でも、キャブ１０の下方に
配置された冷媒圧縮機、コンデンサ等の機器からキャブ
１０前端下部のチルト中心付近を通って、車室天井前部
１１のエバポレータ１４へ導かれる冷媒供給用ホース４
５、冷媒排出用ホース４６等を比較的短く構成できる利
点がある。
【００２１】さらに、冷媒圧縮機、コンデンサ等の機器
とエバポレータ１４とを接続する冷媒供給用ホース４５
及び冷媒排出用ホース４６が、それぞれ左右のフロント
ピラー４０車室内側面とガーニッシュ４４間に分かれて
配設され、両ホース４５、４６が同一個所に配置されて
いないため、ホース４５、４６の配設による車室内への
突出量を容易に抑制することができる。
とエバポレータ１４とを接続する冷媒供給用ホース４５
及び冷媒排出用ホース４６が、それぞれ左右のフロント
ピラー４０車室内側面とガーニッシュ４４間に分かれて
配設され、両ホース４５、４６が同一個所に配置されて
いないため、ホース４５、４６の配設による車室内への
突出量を容易に抑制することができる。
【００２２】しかも、エバポレータ１４から左右に延び
出したドレン管４７、４７が、それぞれ左右のフロント
ピラー４０車室内側面とピラートリム４４との間に分か
れて配設されているため、路面が左右に傾斜したり、車
両が路肩等に乗り上げた車両の傾斜時、もしくは、車両
の旋回時等においても、左右いずれかのドレン管４７に
よってエバポレータ１４から常に確実にドレンを排除さ
せることができるので、空調装置としての信頼性を高め
ることができる。
出したドレン管４７、４７が、それぞれ左右のフロント
ピラー４０車室内側面とピラートリム４４との間に分か
れて配設されているため、路面が左右に傾斜したり、車
両が路肩等に乗り上げた車両の傾斜時、もしくは、車両
の旋回時等においても、左右いずれかのドレン管４７に
よってエバポレータ１４から常に確実にドレンを排除さ
せることができるので、空調装置としての信頼性を高め
ることができる。
【００２３】また、コントローラの作動によるダンパ１
７、２４、２５の開閉制御及び回転ルーバ３２、３４の
回動制御によって、車室内温度の高低及び日射の有無に
応じ各１個のブロア１３とエバポレータ１４とで年間を
通し、第２エア通路２０の吹出口２７、２８、３０及び
または第３エア通路２１の回転ルーバ３２、３４から車
室内の必要個所へ、それぞれ温度の異なる冷風及びミッ
クス風を適宜送給して、常に適切な車室内の冷房を実施
することができる大きな特色がある。
７、２４、２５の開閉制御及び回転ルーバ３２、３４の
回動制御によって、車室内温度の高低及び日射の有無に
応じ各１個のブロア１３とエバポレータ１４とで年間を
通し、第２エア通路２０の吹出口２７、２８、３０及び
または第３エア通路２１の回転ルーバ３２、３４から車
室内の必要個所へ、それぞれ温度の異なる冷風及びミッ
クス風を適宜送給して、常に適切な車室内の冷房を実施
することができる大きな特色がある。
【００２４】なお、上記実施形態例における冷媒供給用
ホース及び冷媒排出用ホースの配設位置を左右逆とし、
あるいは、上記各実施形態例の冷媒供給用ホース、冷媒
排出用ホース及びまたはドレン管を車両のフロントピラ
ー内で上下に配設するようにしても、上記各実施形態例
と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでも
ない。
ホース及び冷媒排出用ホースの配設位置を左右逆とし、
あるいは、上記各実施形態例の冷媒供給用ホース、冷媒
排出用ホース及びまたはドレン管を車両のフロントピラ
ー内で上下に配設するようにしても、上記各実施形態例
と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでも
ない。
【００２５】
【発明の効果】本発明にかかる車両用空調装置にあって
は、キャブの車室天井前部に車室冷房用エバポレータが
設置されていても、冷媒圧縮機、コンデンサ等の機器は
キャブの下方に配置されて、上記機器とエバポレータと
を接続する冷媒給排用ホース及びエバポレータから延び
出すドレン管がそれぞれキャブのフロントピラーに沿っ
て上下に配設されているため、車室内に対する空調装置
の突出量を極力抑制することができて、車室内における
乗員の頭部上方に十分のスペースを確保し、車室内の居
住性を容易に高めることができると共に、乗員の前方視
界悪化をも簡単に防止することができる。
は、キャブの車室天井前部に車室冷房用エバポレータが
設置されていても、冷媒圧縮機、コンデンサ等の機器は
キャブの下方に配置されて、上記機器とエバポレータと
を接続する冷媒給排用ホース及びエバポレータから延び
出すドレン管がそれぞれキャブのフロントピラーに沿っ
て上下に配設されているため、車室内に対する空調装置
の突出量を極力抑制することができて、車室内における
乗員の頭部上方に十分のスペースを確保し、車室内の居
住性を容易に高めることができると共に、乗員の前方視
界悪化をも簡単に防止することができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視断面図。
【図３】上記実施形態例の要部斜視図。
【図４】図３のIV−IV矢視断面拡大図。
【図５】図２のＶ−Ｖ縦断面図。
【図６】図５のVI−VI横断面拡大図。
【図７】従来装置における概略縦断面図。
１０ キャブ １２ オーバヘッドコンソール １３ ブロア １４ エバポレータ １５ クーリングユニット １６ 第１エア通路 １７ ダンパ １９ エア側路 ２０ 第２エア通路 ２１ 第３エア通路 ２４、２５ ダンパ ２７、２８、３０ 吹出口 ３２、３４ 回転ルーバ ３５ コンソールボックス ４０ フロントピラー ４４ ガーニッシュ ４５ 冷媒供給用ホース ４６ 冷媒排出用ホース ４７ ドレン管
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブの車室天井前部に上記車室の冷房
用エバポレータが設置されたキャブオーバ型車両におい
て、上記キャブの下方に配置された機器と上記エバポレ
ータとを接続する冷媒給排用ホース、及び、上記エバポ
レータから延び出すドレン管が、それぞれ上記キャブの
フロントピラーに沿って上下に配設された車両用空調装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記機器と上記エバ
ポレータとを接続する冷媒供給用ホース、及び、上記機
器と上記エバポレータとを接続する冷媒排出用ホース
が、それぞれ左右の上記フロントピラーに分かれて配設
されたキャブチルト型車両用空調装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
ドレン管が上記エバポレータから左右に分かれ、それぞ
れ左右の上記フロントピラーに沿って上下に配設された
車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31305596A JPH10138748A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31305596A JPH10138748A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138748A true JPH10138748A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18036674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31305596A Pending JPH10138748A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138748A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002216855A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-08-02 | Honda Motor Co Ltd | バッテリ管理装置 |
-
1996
- 1996-11-08 JP JP31305596A patent/JPH10138748A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002216855A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-08-02 | Honda Motor Co Ltd | バッテリ管理装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000926 |