CN110605949A - 设置有调节系统的跑车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设置有调节系统的跑车，所述调节系统包括用于处理环境空气的调节装置(CD)，以及用于遍及车辆驾驶舱(AB)递送由所述调节装置产生的经调节的空气的内通道(Cout)，其中所述调节装置被布置在所述车辆驾驶舱(AB)的后部。

Description

设置有调节系统的跑车

相关申请的交叉引用

本专利申请要求来自所有于2018年6月11日提交的意大利专利申请102018000006203、102018000006196、102018000006197和102018000006204的优先权，其整个公开内容以引用方式被并入本文。

技术领域

本发明涉及用于跑车的调节系统的领域。

背景技术

调节系统包括用于载体流体的循环回路，所述载体流体被适当地压缩和膨胀以便在两个单独的环境之间转移热：车辆的外部和驾驶舱。一般来说，调节系统利用缩写词HVAC(加热、通风和空气调节)来指示。

它包括从外部吸入空气、通过对空气进行加热或冷却来对空气进行处理以及将空气引入到车辆的驾驶舱内的通道。

HVAC不一定包括用于制冷流体的压缩机。实际上，压缩机能够被放置在任何地方，而HVAC通过通向散热器的管来实现，所述散热器充当制冷循环的冷凝器。

当车辆未设置有内燃发动机时，所述散热器能够充当蒸发器，当制冷流体压缩机作为热泵工作时，其表示相对于制冷循环反向的热力学循环。

在设置有内燃发动机的车辆中，加热经常通过利用被内燃发动机消散的热来操作，使得调节系统仅使用反向的热力学循环来进行驾驶舱的冷却。在电动车辆中，实施能够相对其操作状况而对驾驶舱进行加热和冷却的热泵。在EP3173267中公开了这种实施方式的示例。

调节装置经常被放置在驾驶舱附近，并且是大尺寸的部件。

当制造跑车时，许多进一步的方面需要被考虑。跑车是朝向地面非常扁平的，以便提高其动力学质量。为此，驾驶位置是非常平躺的，其中驾驶员的腿向前突出。同时，需要对必须具有足够的障碍物感受的驾驶员确保足够的可见性。

历史上来说，车辆的调节系统的调节装置始终被放置在前面，近似在车辆的踏板上方。

这种解决方案始终被认为在通过在车辆的仪表盘中制作的出口分配空气方面确保调节系统的最佳操作是理想的。

然而，这种解决方案事实上不是令人满意的。

发明内容

本发明的目的是要提供一种具有与现有技术中的一种不同的布局的调节系统，由此允许由跑车提供的舒适性的改进。

另一目的是允许跑车的设计者具有更大的自由，使得他们能够减小车辆的前引擎盖与其踏板之间的距离。

本发明的基本构思是将车辆的调节系统的被称为HVAC的调节装置放置在驾驶员座椅后面。

根据本发明的优选变体，压缩机被放置在驾驶员的视线正下方的高度处。这允许压缩机更靠近车辆的车顶，而不限制驾驶员的后视。

同时，这允许电池组或内燃发动机被安装在调节装置下方。

这证明是高度有利的，因为调节装置的重量显著小于电池组的重量并且甚至小于内燃发动机的重量，这导致车辆重量的更好分布，这允许汽车的重心低。

根据本发明的另一优选变体，压缩机被布置在头枕后面，即独立于驾驶员的视线，并且后视镜由再现被与车辆的后部相关联并且面向后方的视频摄像机实时捕获的图像的显示器代替。如果必要的话，后窗也能够由再现相同图像的显示器代替，使得它能够切合实际地代替汽车的后窗。

有利地，使压缩机非常靠近车顶的事实允许通过车辆的车顶借助于在车顶中至少部分地获得的内部空气调节通道直接行进驾驶舱的冷却。

因此，能够同时获得两个非常不同的技术效果：重量的更好分布以及来自和到达调节装置的空气管道的缩短。

由于跑车的驾驶舱的车顶比仪表盘更靠近乘坐者的躯干，根据本发明的优选变体，制作沿着车顶被分布在驾驶舱的内侧上的狭缝，由此通过保持低速的空气流出而产生驾驶舱的理想调节。额外地或替代地，在驾驶舱的内侧上能够存在被连接到车顶的可取向出口。

根据本发明的能够与之前变体中的任一个组合的又一优选变体，流入调节系统的新鲜空气通过一个或多个通道被引导，它们中的至少一个具有面向外部和前方的开口，使得空气的循环是跑车的向前移动的结果。因此，产生了所谓的“动态进气”，在不存在任何控制的情况下其流速依赖于车辆与环境空气之间的相对速度。

当汽车是电动汽车时，该方面变得极其有利。实际上，车辆的支持驾驶舱的调节空气的自然循环的空气动力学效率的降低是比操作电风扇更有利的，尤其是当可用的能量有限时，在电动汽车中是这样的情况。

从外部捕获的气流能够优选地借助于电动操作的挡板来扼制，仅当它被操作以便进行调整时，所述挡板才明显吸收能量。然而，提供了电风扇，以便即使当车辆静止或以非常低的速度行进时，也确保通风。

因此，根据本发明的该优选变体，挡板的调整和电风扇V的操作彼此协调。当后者近似完全打开时，风扇优选地补充动态空气吸入。

所述通道(在下文中被称为“外通道”)优选地在车辆的车顶中获得。当经调节的空气的分布通过车辆的车顶来执行时，内部和外通道沿着相关路径的至少一部分平行于彼此延伸，所述相关路径优选地根据车辆的纵向延展被布置在车顶的中央处。

此外，活动挡板能够被制造为以便当动态进气装置被完全关闭时优化车辆的空气动力学效率

为了防止水进入驾驶舱，本身已知的合适隔离器沿着将外部连接到调节系统的通道进行布置。

跑车的车顶能够是部分可移除的。例如，外通道和内通道两者能够集中在跑车的座椅之间纵向延伸的车顶的中央区域中，使得在前面提到的座椅的乘坐者的头部上方的车顶部分是可移除的或可打开的。例如，外通道和内通道两者能够被分成两个部分，并且集中在均靠近汽车的车窗的两个纵向侧面区域中，并且在汽车的两个座上方的车顶的中央部分是可移除的或可打开的。

有利地，通道中的至少一个(外通道和/或内通道)也能够具备结构功能，因为它是汽车的乘坐者的安全单元的一部分。因此，由高抗力金属合金或碳纤维制作的适当管状元件能够被使用，以便具备双重功能，即以便充当空气调节通道并且强化车辆的结构。

根据本发明的又一方面，当内部和/或外通道由高抗力元件制作时，内通道与风挡交叉直至它接合汽车的框架，由此限定中央立柱。所述中央立柱区分风挡的右部分和左部分。两个风挡部分(右部分和左部分)优选地是相对于彼此镜像的。这种构型是特别有利的，因为汽车的驾驶舱的调节系统具备非常相关的结构功能，尤其是在车辆翻倒的情况下。根据这种解决方案的优选实施方式，中央立柱借助于显示器被内部地遮盖，所述显示器覆盖它并且再现被与立柱外部地相关联的一个或多个视频摄像机拍摄的图像，使得中央立柱的存在不被驾驶员感受到。被应用于一个或多个立柱的一个/多个视频摄像机被布置为以便与驾驶员的视点齐平。有利地，驾驶员能够看见在显示器上再现的被立柱隐藏的视觉立体角，由此使得一个/多个立柱的存在不被察觉。

根据本发明的又一优选方面，当车顶至少部分地可移除时，调节系统在驾驶员座椅后面的定位导致在车辆的乘坐者的颈部周围的所谓的热围巾的产生，以便即使在车顶部分地打开或移除的情况下也保持颈部暖和。

权利要求描述了本发明的优选实施例，从而形成了本说明书的重要组成部分。

附图说明

在参照仅示出非限制性示例的附图研读本发明的实施例(及其相关变型)的以下详细描述之后，本发明的其它目的和优点将被更好地理解，在附图中：

图1示出了根据本发明的优选示例的跑车的侧视图；

图2示出了图1的部分的透视图；

图3a和3b示出了根据本发明的优选示例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图；

图4a和4b示出了根据本发明的另一优选实施例的跑车的一部分在两种不同操作状况下的侧视图；

图5示出了自根据图3和4的示例中的一个的车辆车顶的从底部观察的透视图；

图6a和6b示出了两个相同的侧视图，第一侧视图-图6a-示出了部分移除的跑车的一部分，并且第二侧视图-图6b-示出了跑车驾驶舱的调节系统的示例的对应部分；

图6c示出了在图6b中示出的部分的透视图。

在图中，相同的数字和相同的参考字母指示相同元件或相同部件。

为了本发明的目的，术语“第二”部件不一定意味着“第一”部件的存在。实际上，假设描述未明确另外指出，这些术语仅仅用过区别部件的标签，并不应当以限制性方式进行解释。

具体实施方式

图1和2示出了根据本发明的优选示例的跑车的某些部分，其中存在驾驶舱AB、座椅S以及车顶R，。

附图清楚地示出了对于跑车典型的降低的座椅S和平躺的驾驶位置，其中驾驶员的腿和手臂向前突出。

车辆的调节装置CD在视线WL下方、优选地在它正下方地被布置在驾驶员座椅后面。

因此，它从车辆的底板被提升。

因此，在底板与调节装置之间能够安装电池组或内燃发动机，由此优化重量的分布。

此外，如下面讨论的，这允许空气的流入和流出管道是非常短的，由此也确保调节装置的显著有效性。

汽车的车顶R是非常低的，并且刚好在车辆座椅的头枕上方，在头枕后面接合明显设置有“仅仅”两个座椅的汽车的尾部。

然而，如果在2+2构型中，汽车设置有两个额外的小座椅，本发明的基本构思不变。

由于车顶被接合到车辆的尾部，调节装置CD在近似相切于车顶的后部的位置中。

根据图1，由于通过被安装在驾驶员座椅后面的调节装置留出的空间，前引擎盖CFN的线刚好在踏板Pd上方。

根据本发明的另一优选变体，调节装置被布置在头枕后面，即干扰驾驶员的视线。因此，后视镜RW优选地由再现被面向后方的视频摄像机RC实时捕获的图像的显示器代替。如果必要的话，后窗也能够由再现被实时捕获的相同图像的显示器代替，使得它能够切合实际地代替汽车的后窗。

有利地，使调节装置非常靠近车顶的事实允许通过车辆的车顶直接进行驾驶舱的冷却。

根据本发明的优选变体，经调节的空气的管道Cout(也被称为“内通道”)沿着车顶处从调节装置CD向前朝向风挡WS(不一定直到风挡)纵向地延伸，优选地在相对于汽车延展的中央处。

在经调节的空气的管道Cout中存在被制作为在驾驶舱AB中散布经调节的空气的合适开口。

当汽车设置有后窗LN时，参见图5，通过调节系统CD调节的空气通过后立柱MPL在管道Cout中被引导。

另一方面，如果不存在后窗，管道Cout以在图2中示出的方式直接到达调节装置CD，并限定后中央立柱。

有利地，由于跑车的驾驶舱的车顶R比仪表盘更靠近乘坐者的躯干，通过保持低速的空气流出来获得驾驶舱的理想调节。

经调节的空气的管道Cout优选地与可取向出口AF相关联，汽车的两个座椅中的每一个有一个或多个可取向出口AF。

根据本发明的优选变体，所述经调节的空气的管道Cout由高抗力材料制造，并且在相应端处被连接到汽车的支承结构或框架F。具体地，图5示出了本发明的优选变体，其中经调节的空气的管道向前延伸，将风挡WS分成右部分WSA和左部分WSB，直至它接合支承结构F的下横件TV。

在后面，内部和/或外通道能够通过前面提到的后中央立柱MPC或借助于经常比前侧立柱ML更坚固且结实的后立柱MPL被直接连接到汽车的框架。因此，在这种情况下，获得大体上Y形高抗力结构。

以此方式，与两个风挡部分交叉的内通道Cout的部分限定中央立柱MC。两个风挡部分(右部分和左部分)优选地是彼此镜像的。

因此，经调节的气流的一部分能够通过被布置在车辆(未示出)的仪表盘中的出口进行散布，通过管道Cout向车辆供应经调节的空气。

有利地，管道Cout还具备结构功能，因为它是汽车的乘坐者的安全单元的一部分，特别是在汽车翻倒的情况下。此外，即使在前部撞击的情况下，它也限定整个框架的强化。

因此，所述管道Cout具备结构功能(因为它被集成在车辆的框架中)以及经调节的空气传送和散布的功能。

为了制造所述管道Cout，能够使用由高抗力金属合金或碳纤维制作的合适管状元件。

根据本发明的能够与之前变体中的任何其他变体组合的另一优选变体，图6a示出了跑车的驾驶舱AB的侧面部分。在侧面上存在侧部件LL，所述侧部件LL在汽车的两侧上环绕驾驶舱AB的进入开口的下边缘。

所述侧部件在汽车的框架F内形成用于乘坐者的安全单元。

所述侧部件LL横向地限定座椅S被固定在其上的驾驶舱的底板，并且优选地利用由高抗力材料制作的管状元件来制造。

根据本发明的优选实施方式，这些侧部件还限定了内通道Cout2的一部分，其允许经调节的空气从所述调节装置CD被传送到腿和/或仪表盘。汽车的仪表盘能够设置有通气出口来帮助散布经调节的空气。

当被集成在车顶R中的内通道Cout的部分不与风挡WS交叉时，这种解决方案是特别方便的。

然而，这种解决方案能够与在图5中示出的一个组合，至少以强化车顶到下横件TV的连接。

根据本发明的能够与之前变体中的任一个组合的的又一优选变体，流入调节系统的新鲜空气通过一个或多个外通道被引导，它们中的至少一个具有面向外部和前部的开口，使得空气的循环对于跑车的相对向前运动是自然的。因此，产生了所谓的“动态进气”，在不存在任何控制的情况下其流速依赖于车辆与环境空气之间的相对速度。

外通道能够在车辆的车身侧面中在驾驶舱的进入车门SP(在图3和4中指示)正后面获得。

根据本发明的优选变体，外通道Cin在车顶中获得，被布置为以便与内通道Cout重叠。

除了内通道Cout之外或代替内通道Cout，被布置在汽车的车顶上的外通道Cin能够由高抗力材料制作以便满足结构功能(成为车辆的框架的一部分)以及外部空气引导和传送功能。在外通道与调节装置CD之间能够布置隔离装置以当车辆在雨天行驶时将空气与可能收集的水分开。

当汽车是电动汽车时，通过汽车在环境中的移动来移动调节空气的事实证明是极其有利的。实际上，支持驾驶舱的调节空气的自然循环的车辆的空气动力学效率的降低是比操作电风扇更有利的，尤其是当可用的能量有限时，在电动汽车中就是这样的情况。

从外部捕获的气流能够优选地借助于电动操作的活动的挡板P来扼制，仅当它被操作以便进行调节时，所述活动的挡板P才明显吸收能量。然而，设置了电风扇VE，以便即使当车辆静止或以非常低的速度行进时，也确保通风。

因此，根据本发明的该优选变体，挡板的调节和电风扇VE的操作彼此协调。当后者近似完全打开时，风扇优选地补充动态空气吸入。

当汽车遇到交通堵塞并且以非常多变的速度行驶时，挡板在预定的中间打开位置中打开，并且电风扇VE被激活，以便保持被散布在驾驶舱中的气流近似恒定在预定流动值处。

此外，活动的挡板P能够被制造为以便当动态进气装置被完全关闭时优化车辆的空气动力学效率。具体地，它能够被铰接在靠近风挡WS的位置中，将风挡轻微地接合到外通道Cin的面向外的开口。图3a和3b分别在两种相反操作状况(完全关闭状况和完全打开状况)下示出了活动的挡板P或活动的挡板P的示例。

替代地，活动的挡板能够以在图4a和4b示出的方式被容纳在外通道Cin中，图4a和4b示出了对应于图3a和3b中的状况的操作状况。

在第一操作状况下，通过汽车的行进运动确定的气流EAF在汽车的车顶R上滑过，而在第二操作状况下，它被引导直至它到达调节装置CD。

在图5中示出的在乘坐者的头部上方的车顶R的右部分RA和左部分RB能够被移除或以已知的方式优选地独立于彼此被折叠在车顶中。

当内通道Cout被连接到下横件TV时，前中央立柱MC借助于显示器被内部地遮盖，所述显示器覆盖它并且再现被与前中央立柱外部地相关联的一个或多个视频摄像机FC拍摄的图像，使得前中央立柱的存在不被驾驶员感受到。

被应用于前中央立柱MC的一个/多个视频摄像机FC优选地被布置为以便垂直于内部地覆盖前中央立柱的显示器的表面。

在侧面上界定风挡的前侧立柱ML也优选地内部覆盖有被连接到被布置在前侧立柱的外部的多个视频摄像机的显示器，使得相关显示器再现它们所拍摄的实时图像，遮盖前立柱的存在。

根据本发明的又一优选变体，至少一个风挡雨刷臂(未示出)被布置为刮擦汽车的风挡，并且以如下方式与后者相关联：在静止状况下，它在中央立柱MC上或旁边被对齐，以便具有极其有限的空气动力学影响。

上文所描述的非限制性示例可以进行变型，而不会因此超出本发明的保护范围，所述变型包括对本领域中的普通技术人员而言的所有等效实施例。

当阅读以上描述时，技术人员可以在不引入其它的制造细节的情况下实现本发明的主题。包括在不同的优选实施例、所包括的附图中的元件和特征可以彼此结合，而不会因此超出本专利申请的保护范围。包括在与现有技术状态有关的部分中的信息仅用于更好地理解本发明的目的并非代表存在所描述的项目的声明。此外，如果没有被详细的说明书明确排除，被包含在与现有技术状态有关的部分中的信息应当被视为本发明的必备部分。

Claims (20)

1.一种设置有调节系统的跑车，所述调节系统包括：

调节装置(CD)，其用于处理要被引入所述跑车的驾驶舱或在所述跑车的驾驶舱中被再循环的空气；以及

内通道(Cout)，其用于遍及所述车辆驾驶舱(AB)地递送由所述调节装置产生的经调节的空气，

其中所述调节装置被布置在相对于所述车辆驾驶舱(AB)的后部位置处。

2.根据权利要求1所述的汽车，其中所述调节装置(CD)包括一个或多个热交换器，流体在所述热交换器中，由此限定HVAC，所述流体例如为热发动机的冷却水和/或适合于执行热力学循环的制冷流体。

3.根据权利要求1所述的汽车，其中所述调节装置相对于跑车的底板被提升。

4.根据权利要求3所述的汽车，其中在所述底板与所述调节装置之间插入具有比所述空气调节装置更大的密度的汽车的部件，例如电池组或内燃发动机。

5.根据权利要求1所述的汽车，包括车顶(R)，并且其中所述内通道(Cout)被至少部分地集成在所述车顶(R)中。

6.根据权利要求5所述的汽车，其中所述内通道被纵向地布置，且优选地相对于所述汽车的纵向延展被居中地布置。

7.根据权利要求5所述的汽车，其中所述内通道限定前中央立柱(MC)，所述前中央立柱(MC)与风挡(WS)交叉，划分所述风挡的右部分(WSA)和左部分(WSB)，且在车辆仪表盘中引导所述经调节的空气。

8.根据权利要求7所述的汽车，其中所述车辆仪表盘包括通气开口和/或出口，其被布置用于朝向所述跑车的乘坐者的胸部/躯干和腿递送所述经调节的空气，并且其中所述仪表盘由与所述风挡(WS)交叉的所述内通道供应。

9.根据权利要求5所述的汽车，其中所述内通道(Cout)由管状轮廓组成，所述管状轮廓由高抗力材料制造，且具有均被直接或间接地连接到车辆框架(F)以便在前部撞击和/或跑车翻倒的情况下限定加强结构的相对的端部。

10.根据权利要求9所述的汽车，其中所述内通道(Cout)在车辆后部被直接连接到所述框架(F)，由此限定后中央立柱(MPC)，或借助于从所述汽车的尾部朝向所述车顶突出的横向后立柱(MPL)，限定Y形结构。

11.根据权利要求6所述的汽车，其中所述内通道(Cout)划分在所述汽车的相应乘坐者的头部上方的车顶的右部分(RA)和左部分(RB)，其中所述左部分和右部分能够被选择性地移除和/或折叠。

12.根据权利要求1所述的汽车，进一步包括用于将环境空气传送到所述调节装置(CD)的至少一个外通道(Cin)，其中所述外通道优选地包括面向外部和前方的开口，使得环境空气的循环是跑车本身的向前移动的结果。

13.根据权利要求12所述的汽车，其中所述外通道(Cin)包括活动的挡板(P)，所述活动的挡板(P)被电动地操作并且被设计为调节环境空气的所述循环。

14.根据权利要求13所述的汽车，其中所述调节装置进一步包括电风扇(VE)，其用于即使当所述跑车静止或以低速行进时也允许环境空气的所述循环。

15.根据权利要求14所述的汽车，其中所述活动的挡板(P)的调节和所述电风扇(VE)的操作彼此协调。

16.根据权利要求12所述的汽车，其中所述外通道被纵向地布置在车辆车顶(R)上，并且优选地相对于所述汽车的纵向延展被居中地布置在车辆车顶(R)上。

17.根据权利要求16所述的汽车，其中所述外通道(Cin)由高抗力材料制造，与所述车顶(R)协作用于在前部撞击和/或跑车翻倒的情况下限定加强结构。

18.根据权利要求17所述的汽车，其中所述外通道(Cin)被直接连接到车辆框架，由此限定后中央立柱(MPC)。

19.根据权利要求18所述的汽车，其中所述内通道在车辆后部被连接到所述框架，平行于所述外通道延伸并且在限定所述后中央立柱(MPC)中协作，以便在前部撞击和/或跑车翻倒的情况下限定加强结构。

20.根据权利要求7所述的汽车，进一步设置有至少风挡雨刷臂，所述风挡雨刷臂被布置用于刮擦所述风挡(WS)，并且其中在静止位置中，所述臂与所述中央立柱(MC)重叠或被布置在所述中央立柱(MC)附近。