JPH10129436A - 流体圧操作逆止弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ作動時の保持圧力を可変とし、電磁
石を小型化するとともに、弁ハウジングの高さを短縮
し、かつ簡単な構造に改良する。 【解決手段】 入口81a と出口81b と入口端に第１の弁
座81c とを有する弁ハウジング81と、該弁ハウジング81
内に第１の弁座81c に着座する第１の弁体84a を有する
弁操作部材84と、該弁操作部材84を駆動する電磁石83を
設け、該電磁石83のコイル83a に流す電流を変えて、該
弁操作部材84への付勢力が可変にされた流体圧操作逆止
弁80であり、前記弁操作部材84内に、第１の弁体84a の
入口側に設けられた入口81a 径より小さい開口部84d
と、弁ハウジング81内部とに連通する連通室84c を形成
し、該連通室84c の開口部84d に第２の弁座84e を形成
するとともに、ばね87によって、該第２の弁座84e に着
座する方向に付勢される第２の弁体86が設けらる。そし
て、電磁石83のコイル83a に流す電流をコントローラ54
によって制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、坂道発進補助装
置、すなわち自動車が登り勾配の坂道で発進する時に、
運転者の意に反して後退してしまうのを防止するための
ブレーキ操作装置に、使用される流体圧操作逆止弁の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】トレーラを牽引するトラック等の大型車
両に用いられるブレーキ操作装置は、図７に示すよう
に、エアタンク１ａ，１ｂの圧縮空気がそれぞれの管路
２ａ，２ｂを介してブレーキコントロール圧制御弁３及
び電磁弁４に供給される。ブレーキコントロール圧制御
弁３の吐出側は、管路５を介して流体圧操作逆止弁６に
接続され、ブレーキコントロール圧制御弁３のブレーキ
ペダル３ａを踏込むと、流体圧操作逆止弁６に圧力が供
給され、また、ブレーキペダル３ａを解放すると、ブレ
ーキコントロール圧制御弁３の吐出側が大気に連通す
る。

【０００３】一方、電磁弁４の吐出側は、通路７を介し
て流体圧操作逆止弁６に接続され、コントローラ８から
の信号で電磁弁４がオンとされたとき、流体圧操作逆止
弁６に信号圧が供給され、また、電磁弁４がオフのと
き、電磁弁４の吐出側が大気に連通する。さらに、流体
圧操作逆止弁６の吐出側は管路９を介してブレーキアク
チュエータ１０に接続され、流体圧操作逆止弁６から供
給される圧力によってブレーキアクチュエータ１０が駆
動されると、ホイルシリンダ１１に油圧が供給されてブ
レーキシュー１２が回動してブレーキ作動する。

【０００４】図８は前記ブレーキ操作装置の電磁弁４及
び流体圧操作逆止弁６を示す縦断面図である。電磁弁４
は、ソレノイド１４とプランジャ１５とを有し、プラン
ジャ１５には垂直方向下方に延びたロッド１６が連結さ
れている。ロッド１６の下方には連通路１７にて相互に
連通する上下一対の弁室１８ａ，１８ｂが形成され、こ
れら一対の弁室１８ａ，１８ｂ内に弁体１９ａ，１９ｂ
がそれぞれ配設されている。この一対の弁体１９ａ，１
９ｂは、ロッド２０の端にて相互に連結され、切換弁を
形成している。

【０００５】そして、ソレノイド１４の駆動により、プ
ランジャ１５が上下動すると、連通路１７の上下両端部
に形成された一対の弁座孔２２ａ，２２ｂが一対の弁体
１９ａ，１９ｂによって開閉される。弁体１９ａ，１９
ｂはばね２３にて常時上方へ付勢されている。

【０００６】電磁弁４の弁室１８ｂは圧力導入口２６と
連通しており、この圧力導入口２６は管路２ｂを介して
エアタンク１ｂに接続されている。従って、弁室１８ｂ
内には常時圧縮エアが導入されている。連通路１７の中
間部は信号圧口２９を介して流体圧操作逆止弁６の信号
圧室３７に連通している。弁室１８ａは、通路３１の途
中から分岐した通路３０に通じる環状空間及びこれに図
示しない箇所で接続したパイプを介して外部と連通さ
れ、また通路３１を介して流体圧操作逆止弁６の大気圧
室３８に連通している。

【０００７】流体圧操作逆止弁６は、シリンダ３３内に
配設されたピストン３４と、このピストン３４の前端部
にピン３５にて取付けられた弁体３６とを備えている。
ピストン３４の両側には信号圧室３７、大気圧室３８及
び出力圧室３９がそれぞれ形成され、ピストン３４は出
力圧室３９内の戻しばね４０によって入口４２側の弁座
３２から離れる方向へ付勢されている。また、弁体３６
は、ばね４１によって入口４２側の弁座３２に接近する
方向へ付勢されていて、ピン３５がピストン３４に対し
て遊嵌的に挿入されているので、ピストン３４に対し図
において左右に多少移動可能である。

【０００８】流体圧操作逆止弁６の入口４２は管路５に
てブレーキコントロール圧制御弁３に接続され、また、
出力圧室３９に連通した出口４４は管路９にてブレーキ
アクチュエータ１０に接続されている。

【０００９】コントローラ８は、ブレーキ、アクセル及
びクラッチ等の操作状態や車速に関する情報が入力さ
れ、車両走行時及び発進時には電磁弁４をオフとし、停
止時にはオンにする。

【００１０】前記従来の流体圧操作逆止弁６を用いたブ
レーキ操作装置では、エアタンク１ｂ側の管路２ｂに常
時圧縮エアを入れ、そのエア圧力を電磁弁４のオン・オ
フにより流体圧操作逆止弁６の信号圧室３７へ導入し、
ピストン３４が作動し保持される圧力が常に一定のた
め、積載状態で傾斜路上でも停車できるブレーキ保持力
を確保できるようになっている。（特公平６−４５３３
４号公報）

【００１１】しかし、空車時平坦路上での停車はホイル
シリンダ１１に余計な負荷がかかり、ホイルシリンダ１
１の寿命を縮めるという問題点があった。また、エアタ
ンク１ａとは別に信号圧用のエアタンク１ｂ及びこれに
伴う余分な管路２ｂ等が必要なため、レイアウト上の制
約を受けるのみならず、加えて電磁弁４の弁室１８ａ，
１８ｂ、弁体１９ａ，１９ｂ、ロッド２０等を必要とす
るので、構造が複雑になりコストが高くなるという問題
点があった。

【００１２】そこで、本発明者らは前記問題点を解消す
るため、ピストンの保持圧力を可変にし、空車時平坦路
上でホイルシリンダ１１に余計な負荷がかからず、ホイ
ルシリンダ１１の寿命を縮めることがなく、信号圧用の
エアタンク１ｂ及びこれに伴う管路２ｂを不要にし、レ
イアウト上の自由度を向上させ、コストを低減できる改
良された流体圧操作逆止弁を既に提供している。（特願
平７−２８９５０４号）

【００１３】図９は、この改良された流体圧操作逆止弁
を用いたブレーキ操作装置の概略構成図であって、図７
と同一部分には同一の符号を付けてあり、図１０は、該
流体圧操作逆止弁を示す縦断面図である。

【００１４】このブレーキ操作装置は、流体圧操作逆止
弁５０の入口５１ａにブレーキコントロール圧制御弁３
を、出口５１ｂにブレーキアクチュエータ１０をそれぞ
れ接続し、該ブレーキコントロール圧制御弁３にはエア
タンク１ａが接続されて該エアタンク１ａから圧縮エア
を供給し、ブレーキアクチュエータ１０にはホイルシリ
ンダ１１が接続されている。

【００１５】そして、このブレーキ操作装置に用いる流
体圧操作逆止弁５０は、車両停止時のブレーキ作動状態
において、電磁石５３によってピストン５８に出力圧室
６２が縮小する方向の付勢力を付与し、積載状態や路面
の傾斜角度等の情報をセンサによって取り込んだコント
ローラ５４で該電磁石５３のコイル７５に流す電流量を
変えるように制御して、該電磁石５３の付勢力を可変と
し、最適の制動力を付与し保持できるようになってい
る。

【００１６】該流体圧操作逆止弁５０は、シリンダ５１
に下向きの入口５１ａと横向きの出口５１ｂとを有し、
該シリンダ５１内に環状のシール部材５７でシールされ
摺動自在なピストン５８を備え、該ピストン５８にはピ
ン５９をもって弁体５２を連結してあり、ピストン５８
によって大気圧室６１と出力圧室６２とが画成されてい
る。

【００１７】シリンダ５１は、入口５１ａの奥で出力圧
室６２に臨む位置に弁座６５を形成しており、大気圧室
６１が縮小する方向にピストン５８を付勢する圧縮ばね
６６を出力圧室６２内に収容している。また、シリンダ
５１は、上端に外向きフランジ６７を一体に備え、この
フランジ６７に電磁石５３を収容するシェル７１の外向
きフランジ７２を重ね合わせ、複数のボルト６８及びナ
ット６９を用いて電磁石５３が組付けられている。シェ
ル７１には大気開放孔７１ａが開けられ、この大気開放
孔７１ａにホース７０が接続されている。

【００１８】弁体５２は、ピン５９がピストン５８に対
して遊嵌的に挿入されていて、ピストン５８に対し図１
０において、上下に若干移動可能であり、ばね６４によ
って弁座６５の方向へ付勢されており、通常時該弁座６
５から一定の距離を保って該弁座６５に対向配置してあ
る。

【００１９】電磁石５３は、シェル７１内に固着した保
持案内部材７３と、図１０において、保持案内部材７３
の上方のプランジャ７４とを設けて、保持案内部材７３
のフランジ７３ａでコイル７５を保持し、保持案内部材
７３に案内され上下動自在な押圧部材７６を備えてい
る。この押圧部材７６は、保持案内部材７３を摺動自在
に貫通するロッド７６ａと、押圧部７６ｂとからなって
いる。

【００２０】そして、電磁石５３は、励磁された時に図
１０においてプランジャ７４に下向きの付勢力を付与
し、この付勢力によってロッド７６ａを押圧し、圧縮ば
ね６６の付勢力に抗して押圧部７６ｂでピストン５８を
押し下げ、弁体５２を弁座６５に着座させ、入口５１ａ
を閉じて逆止弁機構を構成し、ブレーキ力を保持させる
ためのものである。

【００２１】コントローラ５４は、車両走行時及び発進
時には電磁石５３をオフとし、停止時にはオンにするほ
か、図示しない種々のセンサによって検知した積載状
態、路面の傾斜角度等の入力情報を受け、該入力情報に
基づき電磁石５３に流す電流を自動的に変化させて、車
両の状態に対応して電磁石５３によってプランジャ７４
及び押圧部材７６を介してピストン５８に付与する付勢
力の大きさを自動的に制御する。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の流体圧操作逆止弁５０にあっては、シリンダ５１内
を摺動するピストン５８を付勢するための電磁石５３
は、該ピストンの摺動摩擦とこれに伴う圧縮ばね６６の
付勢力とに抗して押圧するため、大型になり、該電磁石
５３の小型化に制限があるとともに、該シリンダ５１が
ピストン５８の摺動方向に長くなるという問題点があっ
た。また、構造的にコストを低減できないという問題点
があった。

【００２３】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
そのひとつの目的は前記問題点を解消し、前記電磁石を
小型化するとともに、ハウジング（前記シリンダ）の高
さが短縮され、かつ簡単な構造の流体圧操作逆止弁を提
供することにある。

【００２４】本発明の他の目的はブレーキ保持圧力を可
変とし、空車時平坦路上でホイルシリンダに余計な負荷
がかからず、ホイルシリンダの寿命を縮めることがな
く、信号圧用のエアタンク及びこれに伴う管路を不要に
し、レイアウト上の自由度を向上させ、コストを低減で
きる流体圧操作逆止弁を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、 （１） （ａ）ブレーキコントロール圧制御弁に接続さ
れる入口と、ブレーキアクチュエータに接続される出口
を有し、かつ前記入口の内部開口端に第１の弁座が形成
される弁ハウジングと、（ｂ）前記弁ハウジング内に前
記第１の弁座に対向配置され、第１の弁体を先端に有す
るとともに、戻しばねによって該第１の弁体を前記第１
の弁座から離座する方向に付勢される弁操作部材と、
（ｃ）前記第１の弁体を前記第１の弁座に着座させる方
向に付勢するため、前記弁操作部材を駆動する電磁石を
設け、該電磁石のコイルに流す電流を変えて、該弁操作
部材に付与する付勢力が可変にされた流体圧操作逆止弁
において、次のとおりである。

【００２６】（ｄ）前記弁操作部材内で、前記第１の弁
体の前記入口側に、該入口より小さく開口する開口部を
設け、該開口部に連通するとともに、前記バルブハウジ
ング内に連通する連通室を形成し、（ｅ）前記連通室の
前記開口部の内部開口端に第２の弁座を形成するととも
に、ばねによって、該第２の弁座に着座する方向に付勢
される第２の弁体が設けられ、（ｆ）前記第１及び第２
の弁体を前記それぞれの第１及び第２の弁座に着座させ
て、逆止弁機構を構成することを特徴とする。

【００２７】前記（１）において、前記電磁石に流す電
流が、車両の積載量、路面の傾斜角度などのそれぞれの
検知手段からの信号に基づいて演算されるコントローラ
により制御されることを特徴とする。

【００２８】本発明は以上のように構成されているの
で、弁ハウジング内を前記電磁石によって直接駆動され
る前記弁操作部材は、従来のシリンダ内を摺動するピス
トンのような摺動摩擦とこれに伴う圧縮ばねの付勢力と
に抗する大きな押圧力を必要としないため、該電磁石を
小型のものにすることができる。同時に、該電磁石のコ
イルに流す電流を変えて、該弁操作部材に付与する付勢
力を可変にした逆止弁機構を形成している。また、前記
弁操作部材内に形成された連通室に、第２の弁座と第２
の弁体とを設けたので、前記弁ハウジングの該弁操作部
材の駆動方向の高さを短縮することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本
発明の流体圧操作逆止弁を用いたブレーキ操作装置の概
略構成図であって、図９と同一部分には同一の符号を付
けてあり、図２（ａ）、図２（ｂ）及び図３は、該流体
圧操作逆止弁を示す縦断面図で、図２（ａ）及び図２
（ｂ）は非動作時、図３は動作時を示す。なお、図２
（ｂ）は図２（ａ）のＡ部の拡大図である。

【００３０】このブレーキ操作装置は、流体圧操作逆止
弁８０の入口８１ａにブレーキコントロール圧制御弁３
を、出口８１ｂにブレーキアクチュエータ１０をそれぞ
れ接続し、該ブレーキコントロール圧制御弁３にはエア
タンク１ａが接続されて該エアタンク１ａから圧縮エア
を供給し、ブレーキアクチュエータ１０にはホイルシリ
ンダ１１が接続されている。

【００３１】そして、このブレーキ操作装置に用いる流
体圧操作逆止弁８０は、車両停止時のブレーキ作動状態
において、電磁石８３によって弁操作部材８４が、図３
に示すように下方に駆動する方向の付勢力を付与し、積
載状態や路面の傾斜角度等の情報をセンサによって取り
込んだコントローラ５４で該電磁石８３のコイル８３ａ
に流す電流を制御し変えることによって該電磁石８３の
付勢力を可変とし、最適の制動力を付与し保持できるよ
うになっている。

【００３２】該流体圧操作逆止弁８０は、弁ハウジング
８１に下向きの入口８１ａと横向きの出口８１ｂとを有
し、該弁ハウジング８１内の出力圧室８２に、電磁石８
３のコイル８３ａの励磁によって下方向に駆動される弁
操作部材８４が配設されている。該弁操作部材８４の先
端部には第１の弁体８４ａが形成されており、前記弁ハ
ウジング８１の入口８１ａの内部開口端に形成された第
１の弁座８１ｃに対向配置されている。そして、該弁ハ
ウジング８１内に配設された戻しばね８５によって、前
記第１の弁体８４ａを第１の弁座８１ｃから離座する方
向、すなわち上方向に前記弁操作部材８４を付勢してい
る。

【００３３】前記電磁石８３は、前記弁ハウジング８１
の上部に、図１０に示す電磁石５３と同様な方法で組み
付けられており、該電磁石８３のプランジャ８３ｂは、
前記弁操作部材８４の他端部に形成されているロッド８
４ｂにより、該弁操作部材８４に連結されるとともに、
該ロッド８４ｂは、電磁石８３のフランジ８３ｃに環状
のシール部材を介してシールしながら、摺動自在に貫通
されている。なお、８３ｄは前記プランジャ８３ａを下
方に付勢するばねである。

【００３４】前記弁操作部材８４内部で、その弁体８４
ａ側に連通室８４ｃを形成し、該連通室８４ｃに連通し
て、該弁体８４ａの前記入口８１ａに面し、該入口８１
ａの径より小さく開口する開口部８４ｄを設けるととも
に、該連通室８４ｃを前記弁ハウジング８１の前記出力
圧室８２に連通させている。そして、該連通室８４ｃに
開口する前記開口部８４ｄ端に形成された第２の弁座８
４ｅに対向して、第２の弁体８６を配設するとともに、
該連通室８４ｃ内に配設されたばね８７によって、常時
前記第２の弁体８６を該弁座８４ｅに着座させる方向に
前記第２の弁体８６を付勢している。

【００３５】前記電磁石８３は、コントローラ５４によ
って励磁されたとき、図２（ａ）、（ｂ）においてプラ
ンジャ８３ｂに下向きの付勢力を付与し、この付勢力に
よって戻しばね８５の付勢力に抗して前記弁操作部材８
４を押し下げ、図３のように第１の弁体８４ａを第１の
弁座８１ｃに着座させて入口８１ａを閉じ、逆止弁機構
としてブレーキ力を保持させている。

【００３６】コントローラ５４は、図示しない種々のセ
ンサによって検知した積載状態、路面の傾斜角度等の入
力情報を受け、該入力情報に基づき電磁石８３に流す電
流量を自動的に変化させて、車両の状態に対応して電磁
石８３によってプランジャ８３ｂを介して弁操作部材８
４に付与する付勢力の大きさを自動的に制御している。

【００３７】本発明の実施の形態に係るブレーキ操作装
置は、前述の如く構成されており、車両走行時において
は電磁石８３がオフの状態にあって、弁操作部材８４及
び第１の弁体８４ａが戻しばね８５の付勢力によって図
２（ａ）及び（ｂ）に示すように押し上げられ、入口８
１ａが開放されている。このとき第２の弁体８６は、ば
ね８７により第２の弁座８４ｅに着座して閉弁されてい
る。

【００３８】この状態でブレーキペダル３ａを踏込むと
エアタンク１ａの圧縮エアが流体圧操作逆止弁８０の入
口８１ａから弁ハウジング８１の出力室８２内に供給さ
れ、第１の弁体８４ａと弁座８１ｃとの間を通って出口
８１ｂに到り、さらに出口８１ｂからブレーキアクチュ
エータ１０に供給されてブレーキシュー１２がブレーキ
作動する。 ブレーキペダル３ａを解放すると、ブレー
キアクチュエータ１０内の圧縮エアがブレーキコントロ
ール圧制御弁３の図示しない排気口から外部に排出され
てブレーキシュー１２がブレーキ解除作動する。

【００３９】次に、車両が停止すると、この停止状態に
関する情報がコントローラ５４に入力され、コントロー
ラ５４からの信号で、例えば１秒後に電磁石８３がオン
とされる。電磁石８３がオンになると、プランジャ８３
ｂが戻しばね８５の付勢力に抗して弁操作部材８４を図
３に示すように下方に駆動させ、第１の弁体８４ａが第
１の弁座８１ｃに当接して、入口８１ａが閉塞されブレ
ーキ力が保持される。（このとき第２の弁体８６は、ば
ね８７により第２の弁座８４ｅに着座して閉弁されてい
る。）従って、ブレーキアクチュエータ１０の内部の圧
縮エアはそのまま保持され、ブレーキシュー１２はブレ
ーキ作動を持続する。このため、坂道等において一時的
に停車してブレーキペダル３ａを解放しても、車両が自
然に動き出すおそれがなく、サイドブレーキをいちいち
引く煩わしさがなくなる。

【００４０】この停車状態においてブレーキペダル３ａ
を再度少し強く踏み込むと、入口８１ａ内の圧力によっ
て第２の弁体８６のみが図３において上方へ移動、開弁
して入口８１ａが前記弁操作部材８４の開口部８４ｄの
面積だけ開放され、ブレーキアクチュエータ１０に圧縮
エアが補充される。ブレーキペダル３ａをさらに再度強
く踏み込むと、入口８１ａ内の圧力によって前記電磁石
５３の付勢力に抗して、第１の弁体８４ａも図３におい
て上方へ移動して入口８１ａが開放され、ブレーキアク
チュエータ１０に圧縮エアが補充される。その後、出力
圧が入力圧にほぼ等しくなると、第２の弁体８６は、ば
ね８７により第２の弁座８４ｅに着座して閉弁され、次
いで第１の弁体８４ａは、電磁石８３により第１の弁座
８１ｃに着座して閉弁される。従って、坂道等の傾斜角
度に応じて適合したブレーキ力が容易に得られ、管路９
等に無理な圧力が作用することがなく、装置の耐久性を
向上させることができる。

【００４１】次に、アクセルやクラッチ等を操作して車
両の発進準備を整えると、これがコントローラ５４に入
力され、コントローラ５４からの信号で電磁石８３がオ
フとなる。電磁石８３がオフになると、流体圧操作逆止
弁８０が再び図２（ａ）に示す状態になり、このときブ
レーキペダル３ａを解放していれば、ブレーキアクチュ
エータ１０内の圧縮エアはブレーキコントロール圧制御
弁３の排気口から外部に排出されてブレーキシュー１２
がブレーキ解除作動し、発進が可能となる。従って、特
に登坂路における発進時にはサイドブレーキを緩めつつ
アクセルやクラッチを操作するといった熟練した操作が
不要になり、エンストや車両後退等を生ずることなく円
滑な発進が可能である。

【００４２】図４は本発明の上記実施の形態に係るブレ
ーキ操作装置について、停車時ブレーキ作動状態での入
力圧力ＰＩと出力圧力ＰＯとの関係における保持圧範囲
を説明するための図で、図中のI,II及びIII は電磁石８
３のコイル８３ａに流す電流をそれぞれ増加させた（I<
II<III）ときのブレーキ保持圧力を示す。図５及び図６
は、図１０及び図８にそれぞれ示す従来のブレーキ操作
装置について、同様の場合の保持圧範囲を説明するため
の図である。

【００４３】本発明に係る流体圧操作逆止弁８０を用い
たブレーキ操作装置は、コントローラ５４により電磁石
８３のコイル８３ａに流す電流量を変化させることによ
り、弁操作部材８４に付与する付勢力を決め、第１の弁
体８４ａを第１の弁座８１ｃに着座させて入口８１ａを
閉じるので、図４に示すように、ブレーキ作動状態にお
ける保持圧力Ｐ₁ は、エアタンク１ａの圧力を８ｋｇ／
ｃｍ² とすると、０〜８ｋｇ／ｃｍ² の広い範囲で最適
の大きさに、きめ細かく自由に変えることができるとい
う利点がある。

【００４４】これに対し、図５は、ブレーキ作動状態に
おける保持圧力Ｐ₁ は、エアタンク１ａの圧力を８ｋｇ
／ｃｍ² とすると、０〜８ｋｇ／ｃｍ² の広い範囲で最
適の大きさに自由に変えられるに過ぎず、また、図６の
従来の流体圧操作逆止弁６を用いたブレーキ操作装置
は、ブレーキ作動状態における信号圧室３７に常にエア
タンク１ｂの圧力である８ｋｇ／ｃｍ² が導入されてお
り、ピストン３４の出力圧室３９側の受圧面積ＳＡと、
ピストン３４の信号圧室３７側の受圧面積ＳＢとの比が
約４：１になっていて、図６に示すように、ブレーキ力
の保持圧力が２ｋｇ／ｃｍ² 以上に一旦上昇しても、平
坦路で過度の圧力になるのを回避するために、保持圧力
Ｐ₂ が２ｋｇ／ｃｍ² に戻ってしまうようになってい
て、高い保持圧力を維持できない。

【００４５】なお、本発明の技術は前記実施の形態にお
ける技術に限定されるものではなく、同様な機能を果た
す他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は
前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能であ
る。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
流体圧操作逆止弁によれば、弁操作部材内で、前記第１
の弁体の前記入口側に、該入口より小さく開口する開口
部を設け、該開口部に連通するとともに、前記バルブハ
ウジング内に連通する連通室を形成し、前記連通室の前
記開口部の内部開口端に第２の弁座を形成するととも
に、ばねによって、該第２の弁座に着座する方向に付勢
される第２の弁体が設けられ、前記第１及び第２の弁体
を前記それぞれの第１及び第２の弁座に着座させて、逆
止弁機構を構成するので、前記電磁石を小型化できると
ともに、前記ハウジングの高さが短縮され、かつ簡単な
構造にすることができる。

【００４７】また、本発明は、ブレーキ保持圧力を可変
にし、空車時平坦路上でホイルシリンダに余計な負荷が
かからず、ホイルシリンダの寿命を縮めることがなく、
信号圧用のエアタンク及びこれに伴う管路を不要にし、
レイアウト上の自由度を向上させることができ、同時に
コストを低減できる。すなわち、前記電磁石のコイルに
流す電流量を変えて該電磁石が弁操作部材に付与する付
勢力を可変としたことにより、電磁石のコイルに流す電
流量を変えて、第１の弁体を着座させ入口と出口との間
を閉じておく保持圧力を広い範囲で調整することがで
き、ブレーキ作動時における保持圧力を車両の状態に応
じて変えることが可能となる。また、信号圧用のエアタ
ンク及びそのための配管等が不要になり、全体の構造を
単純化して取付けの自由度を増すことができ、必要部品
の点数を大幅に削減してコストダウンを図ることができ
るという効果を奏する。

【００４８】さらに、本発明では、コントローラで流体
圧操作逆止弁を制御することにより、車両の積載状態や
停車路面の傾斜角度に適合した最適の保持圧力でブレー
キ作動状態を自動的に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の流体圧操作逆止弁を用いたブレーキ操
作装置の実施の形態を示す概略構成図である。

【図２】図２（ａ）は本発明の実施の形態に係る流体圧
操作逆止弁の非作動状態を示した縦断面図、図２（ｂ）
は図２（ａ）のＡ部の拡大図である。

【図３】図２の流体圧操作逆止弁の作動状態を示した縦
断面図である。

【図４】本実施の形態に係る流体圧操作逆止弁を用いた
ブレーキ操作装置の場合の停車時ブレーキ作動状態での
入力圧力と出力圧力との関係における保持圧範囲を説明
するための図である。

【図５】図１０に示す従来の流体圧操作逆止弁を用いた
ブレーキ操作装置の場合の停車時ブレーキ作動状態での
入力圧力と出力圧力との関係における保持圧範囲を説明
するためのグラフである。

【図６】図８に示す従来の流体圧操作逆止弁を用いたブ
レーキ操作装置の場合の停車時ブレーキ作動状態での入
力圧力と出力圧力との関係における保持圧範囲を説明す
るための図である。

【図７】従来の流体圧操作逆止弁を用いたブレーキ操作
装置の概略構成図である。

【図８】従来の電磁弁及び流体圧操作逆止弁の非作動状
態を示した縦断面図である。

【図９】従来の他の流体圧操作逆止弁を用いたブレーキ
操作装置の概略構成図である。

【図１０】従来の他の流体圧操作逆止弁の非作動状態を
示した縦断面図である。

【符号の説明】

１ａ エアタンク ３ ブレーキコントロール圧制御弁 １０ ブレーキアクチュエータ ５４ コントローラ ８０ 流体圧操作逆止弁 ８１ 弁ハウジング ８１ａ 入口 ８１ｂ 出口 ８１ｃ 第１の弁座 ８２ 出力圧室 ８３ 電磁石 ８３ａ コイル ８４ 弁操作部材 ８４ａ 第１の弁体 ８４ｃ 連通室 ８４ｄ 開口部 ８４ｅ 第２の弁座 ８５ 戻しばね ８６ 第２の弁体 ８７ ばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）ブレーキコントロール圧制御弁に
   接続される入口と、ブレーキアクチュエータに接続され
   る出口を有し、かつ前記入口の内部開口端に第１の弁座
   が形成される弁ハウジングと、 （ｂ）前記弁ハウジング内に前記第１の弁座に対向配置
   され、第１の弁体を先端に有するとともに、戻しばねに
   よって該第１の弁体を前記第１の弁座から離座する方向
   に付勢される弁操作部材と、 （ｃ）前記第１の弁体を前記第１の弁座に着座させる方
   向に付勢するため、前記弁操作部材を駆動する電磁石を
   設け、該電磁石のコイルに流す電流を変えて、該弁操作
   部材に付与する付勢力が可変にされた流体圧操作逆止弁
   において、 （ｄ）前記弁操作部材内で、前記第１の弁体の前記入口
   側に、該入口より小さく開口する開口部を設け、該開口
   部に連通するとともに、前記バルブハウジング内に連通
   する連通室を形成し、 （ｅ）前記連通室の前記開口部の内部開口端に第２の弁
   座を形成するとともに、ばねによって、該第２の弁座に
   着座する方向に付勢される第２の弁体が設けられ、 （ｆ）前記第１及び第２の弁体を前記それぞれの第１及
   び第２の弁座に着座させて、逆止弁機構を構成すること
   を特徴とする流体圧操作逆止弁。
2. 【請求項２】 前記電磁石に流す電流が、車両の積載
   量、路面の傾斜角度などのそれぞれの検知手段からの信
   号に基づいて演算されるコントローラにより制御される
   ことを特徴とする請求項１に記載の流体圧操作逆止弁。