KR101713704B1 - 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

브레이크 시스템이 개시된다. 개시된 브레이크 시스템은 차량이 경사로에서 후방으로 밀리는 것을 방지하기 위한 것으로서, ⅰ)설정된 압력의 유체를 전달받는 유입구가 일측에 형성되고, 유입구와 연결되어 브레이크 기구로 유체를 전달하는 유출구가 타측에 형성되는 바디와, ⅱ)유입구에서 유출구로 통하는 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 바디에 설치되는 제어 밸브와, ⅲ)바디에 설치되어 제어 밸브의 움직임을 제어하는 솔레노이드 밸브를 포함하며, 제어 밸브는 바디 내부에 형성된 실린더에 이동 가능하게 장착되는 피스톤과, 피스톤을 탄성적으로 지지하는 메인 스프링과, 피스톤에 삽입 장착되어 유입구와 유출구 사이의 통로를 선택적으로 폐쇄하는 인서트바와, 인서트바를 탄성적으로 지지하는 보조 스프링을 포함하며, 실린더는 피스톤을 사이에 두고 제1 공간과 제2 공간으로 구획 형성되고, 제1 공간은 컨트롤 에어가 공급되는 컨트롤 에어 공급유로와 연결되며, 바디와 피스톤 사이에는 압력실이 형성되고, 압력실은 오리피스 라인을 통해 제1 공간과 연결될 수 있다.

Description

브레이크 시스템 {BRAKE SYSTEM}

본 발명의 실시예는 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 언덕길과 같은 경사로에서 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있는 브레이크 시스템에 관한 것이다.

최근에는 전자 제어식 브레이크 기술이 발전함에 따라 이를 이용한 부가 기능의 개발 및 적용이 확대되고 있는 추세이다.

이러한 동향 중에서, 차량이 저속 운행 중 운전자의 의지에 따라 차량을 제동을 유지하는 기능을 이용하여 언덕에서 차량의 밀림을 방지한다든지(Hill Start Assist), 교통 혼잡 시에 브레이크 페달 조작 없이 가속 페달의 조작만으로 감속 및 가속을 자유롭게 하는 트래픽 잼 보조(Traffic Jam Assist)기능을 위한 시스템들이 개발되어 있다.

전자 제어식 브레이크 기술을 이용한 기존의 차량 밀림방지장치의 제어를 예를 들면, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 후, 차가 정차하면 언덕길 정차여부를 감지하고, 언덕길 정차인 경우, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼어도 언덕에서 밀림을 방지할 만큼의 압력을 유지함으로써 운전자를 보조해 주는 것이 이러한 시스템의 주기능이다.

이 경우, 운전자가 가속페달을 짧은 시간 내에 조작해주면, 브레이크가 풀리면서 차량이 밀림 없이 진행하게 된다.

한편, 브레이크장치를 작동시키기 위한 작동유체(액상 또는 에어)를 효과적으로 제어하는 제어밸브세트에 대한 연구가 지속적으로 연구되고 있다.

본 발명의 실시예들은 언덕길에서 정차한 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있도록 브레이크를 작동시키기 위한 작동 유체를 효과적으로 제어하면서 밸브 작동에 따른 충격 소음을 저감시킬 수 있도록 한 브레이크 시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템은, 차량이 경사로에서 후방으로 밀리는 것을 방지하기 위한 것으로서, ⅰ)설정된 압력의 유체를 전달받는 유입구가 일측에 형성되고, 상기 유입구와 연결되어 브레이크 기구로 유체를 전달하는 유출구가 타측에 형성되는 바디와, ⅱ)상기 유입구에서 유출구로 통하는 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 상기 바디에 설치되는 제어 밸브와, ⅲ)상기 바디에 설치되어 상기 제어 밸브의 움직임을 제어하는 솔레노이드 밸브를 포함하며, 상기 제어 밸브는 상기 바디 내부에 형성된 실린더에 이동 가능하게 장착되는 피스톤과, 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하는 메인 스프링과, 상기 피스톤에 삽입 장착되어 상기 유입구와 유출구 사이의 통로를 선택적으로 폐쇄하는 인서트바와, 상기 인서트바를 탄성적으로 지지하는 보조 스프링을 포함하며, 상기 실린더는 피스톤을 사이에 두고 제1 공간과 제2 공간으로 구획 형성되고, 상기 제1 공간은 컨트롤 에어가 공급되는 컨트롤 에어 공급유로와 연결되며, 상기 바디와 피스톤 사이에는 압력실이 형성되고, 상기 압력실은 오리피스 라인을 통해 상기 제1 공간과 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 압력실은 상기 바디의 내주면에서 연장된 연장부와 상기 피스톤의 외주면에서 돌출된 돌출부 사이에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 연장부와 상기 피스톤 사이에는 오-링이 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 오리피스 라인은 상기 바디에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템은, 상기 제어밸브를 움직이기 위한 컨트롤 에어가 공급되는 컨트롤 에어 유입구가 상기 바디의 유입구와 유출구 사이에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브는 상기 컨트롤 에어 유입구를 폐쇄하되 제어부에 의해서 상기 컨트롤 에어 유입구를 선택적으로 개방할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브에는 상기 컨트롤 에어 유입구를 선택적으로 개방하는 제1 밸브 시트가 구비될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템에 있어서, 상기 인서트바에는 상기 유입구와 유출구 사이의 통로를 폐쇄하는 제2 밸브 시트가 구비될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 언덕길에서 정차된 차량이 출발할 때, 설정된 시간 동안 브레이크를 작동시켜 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지한다.

아울러, 가속 페달이 작동되는 상태, 변속 레버의 드라이브상태, 또는 클러치 작동 상태에 따라서 브레이크로 전달되는 유체(에어)의 작동 압력을 유지하여 브레이크 기능을 유지하여 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지한다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 피스톤과 그 피스톤이 접촉하는 바디의 접촉 부위 사이에 압력실을 형성하고, 압력실과 실린더의 제1 공간을 연결하는 오리피스 라인을 구비하고 있으므로, 고압의 공기가 오리피스 라인을 통해 피스톤과 바디 사이에 채워지면서 피스톤의 입력부와 출력부 사이의 압력 차이를 최소화하여 밸브 작동에 따른 소음을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 바디에 대한 피스톤의 충격을 저감시켜 전체 시스템의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 시스템의 품질을 개선할 수 있고, 충격 저감에 따른 내구성을 향상시킬 수 있으며, 소음 개선을 위한 인슐레이터 등의 삭제로 인해 제작 원가를 절감할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템의 작동을 설명하기 위한 단면 구성도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템(100)은 전자식으로 차량의 브레이크를 제어하는 전자 제어 방식의 브레이크 시스템에 적용될 수 있다.

예를 들면, 상기 브레이크 시스템(100)은 언덕에서 차량의 밀림을 방지하는 차량 밀림 방지장치(Easy Hill Start System: EHS)로서 이루어진다.

즉, 상기 브레이크 시스템(100)은 운전자가 브레이크 페달을 밟은 후, 차량이 정차하면 언덕길 정차 여부를 감지하고, 언덕길 정차인 경우, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼어도 언덕에서 밀림을 방지할 만큼 압력을 유지함으로써 운전자를 보조해 주는 기능을 수행한다.

본 발명의 실시예에 따른 상기 브레이크 시스템(100)은 언덕에서 밀림을 방지할 수 있는 압력을 유지하기 위해 밸브가 작동하는 경우 그 압력에 의해 발생하는 밸브 작동 소음을 저감시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위한 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템(100)은 기본적으로, 바디(10)와, 제어 밸브(30)와, 솔레노이드 밸브(60)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예에서, 상기 바디(10)는 밸브 셋트의 외형을 이루며, 리어 탱크 및 프론트 탱크(미도시)에서 보내진 에어를 각각 리어 브레이크 및 프론트 브레이크(미도시)로 보내는 기능을 한다.

그러나, 도면에서는 프론트 탱크(미도시: 이하에서는 편의 상 "탱크" 라고 한다)에서 보내진 에어를 프론트 브레이크(미도시: 이하에서는 편의 상 "브레이크" 라고 한다)로 보내는 기능을 수행하는 예를 도시하고 있다.

상기 바디(10)에는 탱크와 연결되는 유입구(11a)와, 브레이크와 연결되는 유출구(11b)가 형성되는 바, 탱크에서 보내진 에어는 유입구(11a)와 유출구(11b)를 통해서 브레이크로 전달된다.

즉, 상기 유입구(11a)는 탱크로부터 설정된 압력의 유체를 제공받을 수 있도록 바디(10)의 일측에 형성되고, 유출구(11b)는 브레이크로 유체를 전달할 수 있도록 바디(10)의 타측에 형성되며 유입구(11a)와 연결될 수 있다.

그리고, 상기 바디(10)에는 유입구(11a)와 유출구(11b) 사이로 컨트롤 에어가 공급되도록 하는 컨트롤 에어 유입구(15)가 형성되어 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 제어 밸브(30)는 유입구(11a)에서 유출구(11b)로 통하는 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 바디(10)의 양측에 구성되는 바, 바디(10)의 양측 내부에서 컨트롤 에어 유입구(15)와 연결된 실린더(21)의 내부에 구성될 수 있다.

상기 제어 밸브(30)는 실린더(21)의 내부에 왕복 이동 가능하게 설치되는 피스톤(31)과, 실린더(21)의 내부에서 피스톤(31)을 탄성적으로 지지하는 메인 스프링(33)을 포함하고 있다.

상기 피스톤(31)은 외주면이 실린더(21)의 내주면에 밀착되는 실링 구조를 형성하고, 컨트롤 에어 유입구(15)와 연결되는 컨트롤 에어 공급유로(17)를 통해 공급되는 컨트롤 에어에 의해서 왕복 이동하게 된다.

여기서, 상기 실린더(21)는 피스톤(31)을 사이에 두고 제1 공간(22a)과 제2 공간(22b)으로 구획 형성되는 바, 제1 공간(22a)은 언급한 바 있는 컨트롤 에어 공급유로(17)와 연결될 수 있다.

그리고 상기 피스톤(31)의 외주면에는 실린더(21)의 내주면에 밀착되는 돌출부(35)를 형성하고 있다.

상기 메인 스프링(33)은 실린더(21)의 내부에 장착되며 피스톤(31)으로 탄발력을 발휘하는 것으로서, 일측 단부가 피스톤(31)에 지지되고, 다른 일측 단부가 실린더(21)의 내벽면에 지지된다.

즉, 상기 메인 스프링(33)은 피스톤(31)과 뒤에서 더욱 설명될 인서트바(41)가 유입구(11a)를 개방하도록 피스톤(31)을 탄성적으로 지지한다.

그리고, 본 발명의 실시예에 의한 상기 제어 밸브(30)는 피스톤(31)에 삽입 장착되며 이동 가능하게 설치되는 인서트바(41)와, 피스톤(31)의 내부에서 인서트바(41)를 탄성적으로 지지하는 보조 스프링(43)을 포함하고 있다.

상기 인서트바(41)는 바디(10)의 유입구(11a)와 유출구(11b) 사이의 통로를 선택적으로 폐쇄하기 위한 것으로서, 유출구(11b)에서 유입구(11a)로 이동하는 에어의 통로를 차단(유입구를 선택적으로 차단)하도록 일단부에 밸브 시트(45)가 부착 또는 형성되고, 그 인서트바(41)의 타단부는 피스톤(31)의 중심부에 삽입된다.

상기 보조 스프링(43)은 피스톤(31)의 내부에 장착되며 인서트바(41)를 외부 방향으로 탄성적으로 지지하는 기능을 하게 되는 바, 일단부는 피스톤(31)의 내벽면에 지지되고, 타단부는 인서트바(41)의 타단부에 지지된다.

도면에서 미설명된 참조 부호 51은 피스톤(31)에 인서트바(41)를 고정하기 위해 피스톤(31)과 인서트바(41)를 직경 방향으로 관통하는 핀을 나타내며, 참조 부호 53은 핀(51)이 관통될 수 있도록 피스톤(31)에 형성되는 슬롯을 나타낸다.

여기서, 핀(51)과 인서트바(41)는 슬롯(53)의 길이 범위 내에서 함께 움직이며, 그 슬롯(53)은 피스톤(31)과 인서트바(41)의 움직임 방향으로 연장된 구조를 갖는다.

본 발명의 실시예에서, 상기 솔레노이드 밸브(60)는 제어 밸브(30)의 움직임을 제어하는 구동부로서, 바디(10)의 중앙부에 설치되며, 컨트롤 에어 유입구(15)로 유입되는 컨트롤 에어를 제어하여 브레이크에서 역류하는 에어를 제어한다.

상기 솔레노이드 밸브(60)는 제어부(90)에 의해 제어되는 바, 제어부(90)는 솔레노이드 밸브(60)에 인가되는 전기를 제어하여 그 동작을 제어하며, 솔레노이드 밸브(60)를 제어하기 위한 일련의 프로그램을 수행한다.

그리고, 상기 제어부(90)는 운전자가 작동시키는 브레이크 즉, 브레이크 밸브(미도시)의 작동유무와 가속페달(미도시)의 작동유무를 감지한다. 그 감지방법은 공지된 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기 제어부(90)는 속도 감지 센서, 도로 경사도 감지 센서, 엔진 회전수 감지 센서, 변속 레버 상태 감지 센서, 클러치 작동 센서, 및 브레이크 센서로부터 차량이 언덕길에서 정지상태에 있고, 브레이크가 작동되는지 판단하고, 운전자의 출발의지를 감지한다.

좀 더 상세하게 설명하면, 운전자가 언덕길에서 브레이크를 밟은 상태에서 차량이 정지하고, 일정 시간이 흐른다. 그리고 나서 운전자가 브레이크에서 발을 Ep면 차량이 뒤로 밀리는데, 본 발명의 실시예에서는 차량이 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위해서 브레이크(미도시)의 작동유체(에어)의 압력이 설정된 조건이 만족될 때까지 유지되도록 한다.

상기 설정된 조건은, 가속 페달이 작동되는 상태, 클러치가 작동되는 상태, 또는 변속 레버가 드라이브(Drive, D) 상태를 지칭할 수 있다. 즉, 운전자가 언덕에서 정지했다가 다시 출발할 때, 변속 레버를 D에 위치시키고, 클러치와 가속페달을 작동시키는 상태를 감지한다.

한편, 상기 솔레노이드 밸브(60)는 플런저(61), 스프링(63), 및 밸브 시트(65)를 포함하고, 플런저(61)에 전달되는 전류(전압)에 의해서 스프링(63)의 탄성력을 이기고 밸브 시트(65)를 당기면 컨트롤 에어 유입구(15)를 통해서 컨트롤 에어가 공급된다.

즉, 상기 솔레노이드 밸브(60)의 밸브 시트(65)가 상승하면 컨트롤 에어 유입구(15)에서 컨트롤 에어 공급유로(17)로 컨트롤 에어가 공급되고, 밸브 시트(65)가 하강하면 그 통로는 폐쇄된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템(100)은 제어부(90)의 제어신호에 의해서 솔레노이드 밸브(60)의 밸브 시트(65)가 상부로 열리면서 컨트롤 에어 유입구(15)와 컨트롤 에어 공급유로(17)를 통해서 바디(10)의 실린더(21) 내부로 에어가 공급되는 경우, 피스톤(31)이 움직이면서 바디(10)에 순간 접촉하는 때 소음이 발생할 수 있다.

이를 방지하기 위해 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템(100)은 피스톤(31)과 바디(10)가 접촉하는 부위에 압력실(71)을 형성하고, 그 압력실(71)과 실린더(21)의 제1 공간(22a)을 연결하는 오리피스 라인(81)을 포함하고 있다.

상기에서, 압력실(71)은 피스톤(31)과, 그 피스톤(31)이 접촉하는 바디(10)의 접촉 부위 사이에 형성되는 바, 바디(10)의 내주면에서 연장 돌출된 연장부(73)와 위에서 언급한 바 있는 피스톤(31)의 돌출부(35) 사이에 형성될 수 있다.

이 경우, 상기한 연장부(73)와 피스톤(31)의 외주면 사이에는 이들 사이를 실링하기 위한 오-링(77)이 설치된다.

상기에서, 오리피스 라인(81)은 피스톤(31)의 입력부와 출력부 사이를 연결하는 오리피스 회로로서, 바디(10)의 내부에 형성되며 압력실(71)과 실린더(21)의 제2 공간(22a)을 상호 연결한다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템(100)의 작동 및 작용을 앞서 개시한 도면 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

우선, 본 발명의 실시예에서는 도 1에서와 같이 운전자의 브레이크 의지에 의해서 브레이크 밸브(미도시)가 열리면, 탱크(미도시)에서 유입구(11a)와 유출구(11b)를 통해서 브레이크(미도시)에 에어가 공급되어 브레이크가 잡힌다.

그리고, 본 발명의 실시예에서는 도 2에서와 같이, 제어부(90)의 제어신호에 의해서 솔레노이드 밸브(60)의 밸브 시트(65)가 상부로 열리면, 컨트롤 에어 유입구(15)와 컨트롤 에어 공급유로(17)를 통해서 바디(10)의 실린더(21)의 제1 공간(22a)으로 에어가 공급된다.

상기 실린더(21)의 제1 공간(22a)으로 에어가 공급되면, 피스톤(31)과 상기 인서트바(41)가 우측방향으로 움직이고, 인서트바(41)의 선단에 형성된 밸브 시트(45)는 유입구(11a)를 폐쇄한다.

일반적으로, 브레이크(미도시)에 충진된 에어는 운전자가 브레이크를 누르지 않으면, 유출구(11b)와 유입구(11a)를 통해서 외부로 해소된다.

하지만, 전술한 바와 같이, 설정된 조건에서 유입구(11a)가 인서트바(41)의 밸브 시트(45)에 의해서 폐쇄되기 때문에 운전자가 브레이크 페달을 누르지 않더라도 그 브레이크 성능이 유지된다.

즉, 상기 피스톤(31)과 인서트바(41)와 함께 상기 밸브 시트(45)가 유출구(11b)와 유입구(11a)로 역류하는 에어의 흐름방향으로 움직임으로써, 역류되는 에어의 압력이 밸브 시트(45)를 더욱 견고하게 밀착시킨다.

상기와 같은 과정을 거치는 동안, 본 발명의 실시예에서는 피스톤(31)과 그 피스톤(31)이 접촉하는 바디(10)의 접촉 부위 사이에 압력실(71)을 형성하고, 압력실(71)과 실린더(21)의 제1 공간(22a)을 연결하는 오리피스 라인(81)을 구비하고 있으므로, 실린더(21)의 제1 공간(22a)으로 에어가 공급되면서 피스톤(31)이 이동하는 때, 오리피스 라인(81)에 압력이 상승하게 되고, 그 오리피스 라인(81)을 통해 압력실(71)에도 압력이 상승하게 된다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 상기 오리피스 라인(81)을 통해 실린더(21)의 제1 공간(22a)으로부터 제공되는 에어의 압력이 압력실(71)에 작용하게 되므로, 피스톤(31)이 순간적으로 바디(10)와 접촉하여 형성되는 소음을 제거할 수 있다.

즉, 본 발명의 실시예에서는 고압의 공기가 오리피스 라인(81)을 통해 피스톤(31)과 바디(10) 사이에 채워지면서 피스톤(31)의 입력부와 출력부 사이의 압력 차이를 최소화하여 밸브 작동에 따른 소음을 저감시킬 수 있으며, 바디(10)에 대한 피스톤(31)의 충격을 저감시켜 전체 시스템의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.

이로써, 본 발명의 실시예에서는 밸브 작동에 따른 소음 저감으로 시스템의 품질을 개선할 수 있으며, 충격 저감에 따른 내구성을 향상시킬 수 있고, 소음 개선을 위한 인슐레이터 등의 삭제로 인해 제작 원가를 절감할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 도 3에서와 같이, 제어부(90)의 제어신호에 의해서 솔레노이드 밸브(60)의 밸브 시트(65)가 하부로 닫히면, 컨트롤 에어 유입구(15)와 컨트롤 에어 공급유로(17)가 차단되어 바디(10)의 실린더(21) 내부로 에어가 공급되지 않는다.

상기 실린더(21)로 에어가 공급되지 않으면, 피스톤(31)과 인서트바(41)가 메인 스프링(33)에 의해서 좌측 방향으로 움직이고, 인서트바(41)의 밸브 시트(45)는 유입구(11a)를 개방한다.

따라서, 상기 브레이크(미도시)에 충진된 에어는 유출구(11b)와 유입구(11a)를 통해서 외부로 해소되어, 브레이크가 해제된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10... 바디 11a... 유입구
11b... 유출구 15... 컨트롤 에어 유입구
17... 컨트롤 에어 공급유로 21... 실린더
30... 제어 밸브 31... 피스톤
33... 메인 스프링 35... 돌출부
41... 인서트바 43... 보조 스프링
45, 65... 밸브 시트 51... 핀
53... 슬롯 60... 솔레노이드 밸브
61... 플런저 63... 스프링
71... 압력실 73... 연장부
77... 오-링 81... 오리피스 라인
90... 제어부

Claims (6)

1. 차량이 경사로에서 후방으로 밀리는 것을 방지하기 위한 브레이크 시스템에 있어서,
   설정된 압력의 유체를 전달받는 유입구가 일측에 형성되고, 상기 유입구와 연결되어 브레이크 기구로 유체를 전달하는 유출구가 타측에 형성되는 바디;
   상기 유입구에서 유출구로 통하는 통로를 선택적으로 폐쇄하도록 상기 바디에 설치되는 제어 밸브; 및
   상기 바디에 설치되어 상기 제어 밸브의 움직임을 제어하는 솔레노이드 밸브를 포함하며,
   상기 제어 밸브는, 상기 바디 내부에 형성된 실린더에 이동 가능하게 장착되는 피스톤과, 상기 피스톤을 탄성적으로 지지하는 메인 스프링과, 상기 피스톤에 삽입 장착되어 상기 유입구와 유출구 사이의 통로를 선택적으로 폐쇄하는 인서트바와, 상기 인서트바를 탄성적으로 지지하는 보조 스프링을 포함하며,
   상기 실린더는 피스톤을 사이에 두고 제1 공간과 제2 공간으로 구획 형성되고, 상기 제1 공간은 컨트롤 에어가 공급되는 컨트롤 에어 공급유로와 연결되며, 상기 바디와 피스톤 사이에는 압력실이 형성되고, 상기 압력실은 오리피스 라인을 통해 상기 제1 공간과 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 압력실은,
   상기 바디의 내주면에서 연장된 연장부와 상기 피스톤의 외주면에서 돌출된 돌출부 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
3. 제2 항에 있어서,
   상기 연장부와 상기 피스톤 사이에는 오-링이 설치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 오리피스 라인은 상기 바디에 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제어밸브를 움직이기 위한 컨트롤 에어가 공급되는 컨트롤 에어 유입구가 상기 바디의 유입구와 유출구 사이에 형성되고,
   상기 솔레노이드 밸브는 상기 컨트롤 에어 유입구를 폐쇄하되 제어부에 의해서 상기 컨트롤 에어 유입구를 선택적으로 개방하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 솔레노이드 밸브에는 상기 컨트롤 에어 유입구를 선택적으로 개방하는 제1 밸브 시트가 구비되고,
   상기 인서트바에는 상기 유입구와 유출구 사이의 통로를 폐쇄하는 제2 밸브 시트가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.

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