JPH10125398A - コネクタ接続構造 - Google Patents
コネクタ接続構造Info
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- JPH10125398A JPH10125398A JP8280769A JP28076996A JPH10125398A JP H10125398 A JPH10125398 A JP H10125398A JP 8280769 A JP8280769 A JP 8280769A JP 28076996 A JP28076996 A JP 28076996A JP H10125398 A JPH10125398 A JP H10125398A
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- cover panel
- panel
- switch unit
- lever
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
- H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
- H01R13/62933—Comprising exclusively pivoting lever
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S439/00—Electrical connectors
- Y10S439/911—Safety, e.g. electrical disconnection required before opening housing
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 例えば自動車ドアにおけるスイッチユニット
側のコネクタとドアハーネス側のコネクタとを効率的に
接続させる。 【解決手段】 一方のコネクタ８に従動突起４８を設
け、他方のコネクタ９に、従動突起に対するガイド孔３
０を設け、レバー５に、従動突起に対するスライド孔２
７を設ける。一方のコネクタ８を一方のパネル６側のブ
ラケット３８にスライド自在に設け、他方のコネクタ９
を他方のパネル１側のユニット部品３に設け、ユニット
部品３に回動して組み付けるカバーパネル４に前記レバ
ー５を設ける。
側のコネクタとドアハーネス側のコネクタとを効率的に
接続させる。 【解決手段】 一方のコネクタ８に従動突起４８を設
け、他方のコネクタ９に、従動突起に対するガイド孔３
０を設け、レバー５に、従動突起に対するスライド孔２
７を設ける。一方のコネクタ８を一方のパネル６側のブ
ラケット３８にスライド自在に設け、他方のコネクタ９
を他方のパネル１側のユニット部品３に設け、ユニット
部品３に回動して組み付けるカバーパネル４に前記レバ
ー５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばスイッチユ
ニットにカバーパネルを組み付けると同時にスイッチユ
ニットとドアハーネスとの各コネクタを自動的に接続さ
せ得るコネクタ接続構造に関するものである。
ニットにカバーパネルを組み付けると同時にスイッチユ
ニットとドアハーネスとの各コネクタを自動的に接続さ
せ得るコネクタ接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は特開平８−８３６４５号公報に記
載された従来のコネクタ接続構造を示すものである。こ
の構造は、雄コネクタ６１と雌コネクタ６２とをレバー
６３のてこ作用で低挿入力で嵌合させるものである。雄
コネクタ６１には一対の従動ピン６４が突設され、雌コ
ネクタ６２には、該従動ピン６４に対するスリット状の
ガイド孔６５と、レバー６３に対する支軸６６とが設け
られている。レバー６３には、支軸６６に対する軸孔６
７と、従動ピン６４に対するスリット状のスライド孔６
８とが形成されている。
載された従来のコネクタ接続構造を示すものである。こ
の構造は、雄コネクタ６１と雌コネクタ６２とをレバー
６３のてこ作用で低挿入力で嵌合させるものである。雄
コネクタ６１には一対の従動ピン６４が突設され、雌コ
ネクタ６２には、該従動ピン６４に対するスリット状の
ガイド孔６５と、レバー６３に対する支軸６６とが設け
られている。レバー６３には、支軸６６に対する軸孔６
７と、従動ピン６４に対するスリット状のスライド孔６
８とが形成されている。
【０００３】軸孔６７に支軸６６を係合させてレバー６
３が雌コネクタ６２に回動自在に設けられる。雄コネク
タ６１を雌コネクタ６２に初期嵌合させることで、従動
ピン６４がガイド孔６５に係合し、スライド孔６８が従
動ピン６４に係合する。レバー６３を前方（雄コネクタ
方向）に回動させることで、従動ピン６４がスライド孔
６８に押され、ガイド孔６５に沿って後方へ移動する。
これにより、雄・雌両コネクタ６１，６２が嵌合する。
３が雌コネクタ６２に回動自在に設けられる。雄コネク
タ６１を雌コネクタ６２に初期嵌合させることで、従動
ピン６４がガイド孔６５に係合し、スライド孔６８が従
動ピン６４に係合する。レバー６３を前方（雄コネクタ
方向）に回動させることで、従動ピン６４がスライド孔
６８に押され、ガイド孔６５に沿って後方へ移動する。
これにより、雄・雌両コネクタ６１，６２が嵌合する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、コネクタ嵌合作業時に作業者が雄
・雌コネクタ６１，６２を両手で保持する必要があり、
特に、図８に示すような自動車のドアトリムパネル１や
ドアインナパネル６等の大型部材に片側のコネクタ（６
１や６２）が配設される場合には、ドアインナパネル６
のサービスホール６９を通して盲作業でコネクタ嵌合を
行わなければならず、作業性が極めて悪かった。また、
コネクタ嵌合に操作部材としてのレバーを用いるために
構造的に無駄があり、コネクタ自体が大型化していた。
来の構造にあっては、コネクタ嵌合作業時に作業者が雄
・雌コネクタ６１，６２を両手で保持する必要があり、
特に、図８に示すような自動車のドアトリムパネル１や
ドアインナパネル６等の大型部材に片側のコネクタ（６
１や６２）が配設される場合には、ドアインナパネル６
のサービスホール６９を通して盲作業でコネクタ嵌合を
行わなければならず、作業性が極めて悪かった。また、
コネクタ嵌合に操作部材としてのレバーを用いるために
構造的に無駄があり、コネクタ自体が大型化していた。
【０００５】図８においてドアインナパネル６内にはワ
イヤハーネス７０が配索され、ワイヤハーネス７０の一
端はグロメット７１を経てコネクタ７２に接続され、コ
ネクタ７２は例えば車両ボディ本体７３側の電気接続箱
７４に接続され、ワイヤハーネス７０の他端は例えばド
アトリムパネル１側のスイッチユニット３に接続され
る。スイッチユニット３のスイッチ７６の操作でパワー
ウィンドの開閉やドアミラーの駆動等が行われる。
イヤハーネス７０が配索され、ワイヤハーネス７０の一
端はグロメット７１を経てコネクタ７２に接続され、コ
ネクタ７２は例えば車両ボディ本体７３側の電気接続箱
７４に接続され、ワイヤハーネス７０の他端は例えばド
アトリムパネル１側のスイッチユニット３に接続され
る。スイッチユニット３のスイッチ７６の操作でパワー
ウィンドの開閉やドアミラーの駆動等が行われる。
【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、例えばスイ
ッチユニット等のユニット部品とドアインナパネル側の
回路（ドアハーネス）とを作業性良く効率的にコネクタ
接続させ得るコネクタ接続構造を提供することを目的と
する。
ッチユニット等のユニット部品とドアインナパネル側の
回路（ドアハーネス）とを作業性良く効率的にコネクタ
接続させ得るコネクタ接続構造を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一方のコネクタに従動突起を設け、他方
のコネクタに、該従動突起に対するガイド孔を設け、レ
バーに、該従動突起に対するスライド孔を設けたコネク
タ接続構造において、該一方のコネクタを一方のパネル
側のブラケットにスライド自在に設け、該他方のコネク
タを他方のパネル側のユニット部品に設け、該ユニット
部品に回動して組み付けるカバーパネルに前記レバーを
設けたことを特徴とする。
に、本発明は、一方のコネクタに従動突起を設け、他方
のコネクタに、該従動突起に対するガイド孔を設け、レ
バーに、該従動突起に対するスライド孔を設けたコネク
タ接続構造において、該一方のコネクタを一方のパネル
側のブラケットにスライド自在に設け、該他方のコネク
タを他方のパネル側のユニット部品に設け、該ユニット
部品に回動して組み付けるカバーパネルに前記レバーを
設けたことを特徴とする。
【０００８】以下に上記構成に基づく作用を説明する。
ユニット部品にカバーパネルを一端支持で斜めに且つ回
動自在に仮セットすることにより、カバーパネルのレバ
ーのスライド溝に一方のコネクタの従動突起が係合す
る。そしてカバーパネルを組付方向に回動させるに伴っ
て、従動突起がスライド溝に係合しつつ他方のコネクタ
のガイド溝内に導入される。一方のコネクタはブラケッ
ト上をスライド移動して他方のコネクタに嵌合する。
ユニット部品にカバーパネルを一端支持で斜めに且つ回
動自在に仮セットすることにより、カバーパネルのレバ
ーのスライド溝に一方のコネクタの従動突起が係合す
る。そしてカバーパネルを組付方向に回動させるに伴っ
て、従動突起がスライド溝に係合しつつ他方のコネクタ
のガイド溝内に導入される。一方のコネクタはブラケッ
ト上をスライド移動して他方のコネクタに嵌合する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の一例
を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図６は本発明に
係るコネクタ接続構造の一実施例を示すものである。
を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図６は本発明に
係るコネクタ接続構造の一実施例を示すものである。
【００１０】この構造は、ドアトリムパネル（図８の符
号１）のアームレスト２に設けられたスイッチユニット
（ユニット部品）３に合成樹脂製のカバーパネル（化粧
パネル）４を回動させて組み付けることにより、該カバ
ーパネル４に設けたレバー５でドアインナパネル（図８
の符号６）側のドアハーネス７の雄コネクタ８をスイッ
チユニット３の雌コネクタ９に誘導嵌合させるものであ
る。このスイッチユニット３は主にパワーウィンド用の
ものである。
号１）のアームレスト２に設けられたスイッチユニット
（ユニット部品）３に合成樹脂製のカバーパネル（化粧
パネル）４を回動させて組み付けることにより、該カバ
ーパネル４に設けたレバー５でドアインナパネル（図８
の符号６）側のドアハーネス７の雄コネクタ８をスイッ
チユニット３の雌コネクタ９に誘導嵌合させるものであ
る。このスイッチユニット３は主にパワーウィンド用の
ものである。
【００１１】図１でスイッチユニット３のカバーパネル
４は、前端側のばね片１０の爪部１１をアームレスト２
のピン状の回動支点１２に係合させて、矢印イの如く上
下方向に回動自在である。該カバーパネル４の後端側に
も同様のばね片１３が設けられ、該ばね片１３の爪部１
４を例えばアームレスト２の係止突起１５に係合させ
て、両ばね片１０，１３によりカバーパネル４がアーム
レスト２に支持固定される。それによりカバーパネル４
がスイッチユニット３に組み付けられる。図４にも示す
如く両ばね片１０，１３は、カバーパネル４の裏面に垂
下形成された支柱１６に小ねじ１７で固定される。
４は、前端側のばね片１０の爪部１１をアームレスト２
のピン状の回動支点１２に係合させて、矢印イの如く上
下方向に回動自在である。該カバーパネル４の後端側に
も同様のばね片１３が設けられ、該ばね片１３の爪部１
４を例えばアームレスト２の係止突起１５に係合させ
て、両ばね片１０，１３によりカバーパネル４がアーム
レスト２に支持固定される。それによりカバーパネル４
がスイッチユニット３に組み付けられる。図４にも示す
如く両ばね片１０，１３は、カバーパネル４の裏面に垂
下形成された支柱１６に小ねじ１７で固定される。
【００１２】図１でカバーパネル４の裏側には、カバー
パネル４の中間部（中央付近）において一対の前記レバ
ー５が下向きに垂直に且つ平行に設けられている。該一
対のレバー５は図４の如く、カバーパネル本体１８に小
ねじ２０で固定される合成樹脂製のスイッチベゼル１９
の両側に一体に垂下形成されている。カバーパネル本体
１８は、スイッチベゼル１９に対する開口５３と、スイ
ッチ５３，５４に対する開口５５，５６とを有する。ス
イッチベゼル１９は、スイッチ２１に対する収容枠２２
と導出開口２３及びカバーパネル本体１８に対する固定
片２４とを有する。
パネル４の中間部（中央付近）において一対の前記レバ
ー５が下向きに垂直に且つ平行に設けられている。該一
対のレバー５は図４の如く、カバーパネル本体１８に小
ねじ２０で固定される合成樹脂製のスイッチベゼル１９
の両側に一体に垂下形成されている。カバーパネル本体
１８は、スイッチベゼル１９に対する開口５３と、スイ
ッチ５３，５４に対する開口５５，５６とを有する。ス
イッチベゼル１９は、スイッチ２１に対する収容枠２２
と導出開口２３及びカバーパネル本体１８に対する固定
片２４とを有する。
【００１３】スイッチベゼル１９は図５の如くカバーパ
ネル本体１８に組み付けられる。カバーパネル本体１８
とスイッチベゼル１９とでカバーパネル４が構成され
る。カバーパネル４の下側にスイッチユニット本体２５
が配設される。なお、カバーパネル本体１８とスイッチ
ベゼル１９とを一体に形成することも可能である。
ネル本体１８に組み付けられる。カバーパネル本体１８
とスイッチベゼル１９とでカバーパネル４が構成され
る。カバーパネル４の下側にスイッチユニット本体２５
が配設される。なお、カバーパネル本体１８とスイッチ
ベゼル１９とを一体に形成することも可能である。
【００１４】図１，図４の如くレバー５には、湾曲した
カム形状のスライド孔２７が形成されている。該スライ
ド孔２７はレバー５の下端側に入口部２８を有し、入口
部２８から斜め前方に向けてアール形状に湾曲してい
る。すなわちスライド孔２７はカバーパネル４の回動軌
跡とは逆の向きに湾曲しており、カバーパネル４の回動
中心とスライド孔２７の湾曲中心とは相反する方向に位
置している。スライド孔２７の入口部２８の両側は湾曲
したガイド部２９（図４）になっている。
カム形状のスライド孔２７が形成されている。該スライ
ド孔２７はレバー５の下端側に入口部２８を有し、入口
部２８から斜め前方に向けてアール形状に湾曲してい
る。すなわちスライド孔２７はカバーパネル４の回動軌
跡とは逆の向きに湾曲しており、カバーパネル４の回動
中心とスライド孔２７の湾曲中心とは相反する方向に位
置している。スライド孔２７の入口部２８の両側は湾曲
したガイド部２９（図４）になっている。
【００１５】図１の如くカバーパネル４の開状態（前端
側をばね片１０で支持してカバーパネル４を後上がりに
傾斜させた状態）でスライド孔２７の入口部２８とコネ
クタ９のガイド孔３０の入口部とは交差方向に近接して
位置する。
側をばね片１０で支持してカバーパネル４を後上がりに
傾斜させた状態）でスライド孔２７の入口部２８とコネ
クタ９のガイド孔３０の入口部とは交差方向に近接して
位置する。
【００１６】図１，図４の如くスイッチユニット本体２
５は前後のブラケット３１でアームレスト２にねじ固定
される。スイッチユニット本体２５の上面側にスイッチ
２１が設けられ、底面側に雌コネクタ９が設けられてい
る。雌コネクタ９は後向きに配置され、後端にコネクタ
嵌合開口３２（図４）を有する。図４の如く雌コネクタ
９にはスイッチユニット本体２５内の回路基板３３から
雄端子３４が導入されている。合成樹脂製の雌コネクタ
ハウジング３５の両側壁３６には水平方向のスリット状
の前記ガイド孔３０が形成されている。ガイド孔３０と
レバー５のスライド孔２７とは交差方向に位置する。
５は前後のブラケット３１でアームレスト２にねじ固定
される。スイッチユニット本体２５の上面側にスイッチ
２１が設けられ、底面側に雌コネクタ９が設けられてい
る。雌コネクタ９は後向きに配置され、後端にコネクタ
嵌合開口３２（図４）を有する。図４の如く雌コネクタ
９にはスイッチユニット本体２５内の回路基板３３から
雄端子３４が導入されている。合成樹脂製の雌コネクタ
ハウジング３５の両側壁３６には水平方向のスリット状
の前記ガイド孔３０が形成されている。ガイド孔３０と
レバー５のスライド孔２７とは交差方向に位置する。
【００１７】前記ドアインナパネル（図８の符号６）に
は図１，図３の如くブラケット３８がボルト３９で固定
され、該ブラケット３８にドアハーネス７側の雄コネク
タ８が前後方向スライド自在に設けられている。該ブラ
ケット３８は図３の如く上板部４０と側板部４１とでＬ
字状に形成されている。上板部４０の中央には、前後方
向に延びる断面略Ｔ字状のレール４２が設けられてい
る。側板部４１にはボルト挿通孔４３が形成されてい
る。
は図１，図３の如くブラケット３８がボルト３９で固定
され、該ブラケット３８にドアハーネス７側の雄コネク
タ８が前後方向スライド自在に設けられている。該ブラ
ケット３８は図３の如く上板部４０と側板部４１とでＬ
字状に形成されている。上板部４０の中央には、前後方
向に延びる断面略Ｔ字状のレール４２が設けられてい
る。側板部４１にはボルト挿通孔４３が形成されてい
る。
【００１８】合成樹脂製の雄コネクタハウジング４４の
底壁４５には断面略Ｌ字状の一対のスライドガイド４６
が設けられ、該スライドガイド４６がレール４２に係合
して雄コネクタ８が前後方向スライド自在になってい
る。雄コネクタハウジング４４の両側壁４７の前端寄り
には、雌コネクタ９のガイド孔３０及びレバー５のスラ
イド孔２７に同時に係合する一対の短円柱状の従動突起
４８が設けられている。該従動突起４８は先端に大径の
ガイドフランジ４９を有する。雄コネクタ８内には図示
しない雌端子が収容され、雌端子はドアハーネス７に接
続されている。
底壁４５には断面略Ｌ字状の一対のスライドガイド４６
が設けられ、該スライドガイド４６がレール４２に係合
して雄コネクタ８が前後方向スライド自在になってい
る。雄コネクタハウジング４４の両側壁４７の前端寄り
には、雌コネクタ９のガイド孔３０及びレバー５のスラ
イド孔２７に同時に係合する一対の短円柱状の従動突起
４８が設けられている。該従動突起４８は先端に大径の
ガイドフランジ４９を有する。雄コネクタ８内には図示
しない雌端子が収容され、雌端子はドアハーネス７に接
続されている。
【００１９】図１のカバーパネル４の開状態で雄コネク
タ８の従動突起４８はレバー５のスライド孔２７の入口
部２８に係合して位置する。この状態でカバーパネル４
を下向きに押して回動させることにより、レバー５がカ
バーパネル４と一体に回動して下降し、従動突起４８が
スライド孔２７に沿ってやや移動した時点で雌コネクタ
９のガイド孔３０に導入され、カバーパネル４の回動に
伴ってガイド孔３０に沿って水平に移動する。雄コネク
タ８は従動突起４８と一体にブラケット３８のレール４
２に沿って水平移動し、図２の如く雌コネクタ９に嵌合
する。
タ８の従動突起４８はレバー５のスライド孔２７の入口
部２８に係合して位置する。この状態でカバーパネル４
を下向きに押して回動させることにより、レバー５がカ
バーパネル４と一体に回動して下降し、従動突起４８が
スライド孔２７に沿ってやや移動した時点で雌コネクタ
９のガイド孔３０に導入され、カバーパネル４の回動に
伴ってガイド孔３０に沿って水平に移動する。雄コネク
タ８は従動突起４８と一体にブラケット３８のレール４
２に沿って水平移動し、図２の如く雌コネクタ９に嵌合
する。
【００２０】図１でカバーパネル４の回動はカバーパネ
ル本体１８の後端部５０を押すことで行われる。レバー
５がカバーパネル４の中間部に配置されていることで、
カバーパネル本体１８がレバー５に対して梃子として作
用し、小さな押し力で雄・雌コネクタ８，９の嵌合を行
わせることができる。
ル本体１８の後端部５０を押すことで行われる。レバー
５がカバーパネル４の中間部に配置されていることで、
カバーパネル本体１８がレバー５に対して梃子として作
用し、小さな押し力で雄・雌コネクタ８，９の嵌合を行
わせることができる。
【００２１】図２の如くカバーパネル４を閉止した状態
（カバーパネル４をスイッチユニット本体２５側に組み
付けた状態）で従動突起４８はスライド孔２７の垂直部
２７ａのほぼ終端及び水平なガイド孔３０の終端に位置
する。水平なガイド孔３０に対してスライド孔２７の終
端側の垂直部２７ａは直交して位置する。このスライド
孔２７の形態により、従動突起４８の誘導すなわちコネ
クタ８の嵌合がスムーズ且つ確実に行われる。
（カバーパネル４をスイッチユニット本体２５側に組み
付けた状態）で従動突起４８はスライド孔２７の垂直部
２７ａのほぼ終端及び水平なガイド孔３０の終端に位置
する。水平なガイド孔３０に対してスライド孔２７の終
端側の垂直部２７ａは直交して位置する。このスライド
孔２７の形態により、従動突起４８の誘導すなわちコネ
クタ８の嵌合がスムーズ且つ確実に行われる。
【００２２】図６はカバーパネル４を取り外す状態を示
すものであり、マイナスドライバ５１の先端部に保護テ
ープ５２を巻いてカバーパネル４の後端部５０を傷付け
ないようにこじり上げ、後側のばね片１３の係止を解除
させる。そして矢印ロの如くカバーパネル４の前端側の
ばね片１０を支点として手でカバーパネル４を回動させ
る。これによって図２⇒図１の如く雄コネクタ８の従動
突起４８がレバー５のスライド孔２７及び雌コネクタ９
のガイド孔３０に沿って後方に移動し、雄コネクタ８が
ブラケット３８のレール４２に沿って雌コネクタ９から
離脱する。コネクタ８の離脱もカバーパネル本体１８の
てこ作用によって低力でスムーズ且つ確実に行われる。
すものであり、マイナスドライバ５１の先端部に保護テ
ープ５２を巻いてカバーパネル４の後端部５０を傷付け
ないようにこじり上げ、後側のばね片１３の係止を解除
させる。そして矢印ロの如くカバーパネル４の前端側の
ばね片１０を支点として手でカバーパネル４を回動させ
る。これによって図２⇒図１の如く雄コネクタ８の従動
突起４８がレバー５のスライド孔２７及び雌コネクタ９
のガイド孔３０に沿って後方に移動し、雄コネクタ８が
ブラケット３８のレール４２に沿って雌コネクタ９から
離脱する。コネクタ８の離脱もカバーパネル本体１８の
てこ作用によって低力でスムーズ且つ確実に行われる。
【００２３】なお、上記図１〜図２のカバーパネル４の
回動操作によりスイッチユニット３のコネクタ９とドア
ハーネス７のコネクタ８とを接続させる構成はコネクタ
接続方法としても有効である。
回動操作によりスイッチユニット３のコネクタ９とドア
ハーネス７のコネクタ８とを接続させる構成はコネクタ
接続方法としても有効である。
【００２４】本実施例によれば、カバーパネル４のセッ
トと同時にスイッチユニット３とドアハーネス７とのコ
ネクタ接続を行うことができるから、従来のように手作
業でコネクタ接続する必要がないばかりか、コネクタ接
続作業が廃止され、スイッチユニット３の組付接続作業
が効率化する。また、カバーパネル４に一体にレバー５
を設けたから、従来のようにコネクタにレバーを設ける
必要がなく、コネクタの大型化が防止される。それによ
り、アームレスト２の狭いスペース内でスイッチユニッ
ト３とドアハーネス７とのコネクタ接続を確実且つスム
ーズに行うことができる。また、コネクタに対して別部
材のレバーを設ける必要がないから、部品点数の削減に
よりコネクタが低コスト化する。
トと同時にスイッチユニット３とドアハーネス７とのコ
ネクタ接続を行うことができるから、従来のように手作
業でコネクタ接続する必要がないばかりか、コネクタ接
続作業が廃止され、スイッチユニット３の組付接続作業
が効率化する。また、カバーパネル４に一体にレバー５
を設けたから、従来のようにコネクタにレバーを設ける
必要がなく、コネクタの大型化が防止される。それによ
り、アームレスト２の狭いスペース内でスイッチユニッ
ト３とドアハーネス７とのコネクタ接続を確実且つスム
ーズに行うことができる。また、コネクタに対して別部
材のレバーを設ける必要がないから、部品点数の削減に
よりコネクタが低コスト化する。
【００２５】また、カバーパネル４全体をてことして利
用できるから、コネクタ挿入力が大幅に低減され、カバ
ーパネル４の組付が楽に行われる。また、従来のスイッ
チコネクタの結合作業のようにワイヤハーネスを引き出
して行う必要がなく、その点でも作業性が向上し、カバ
ーパネル４のセットのみで簡単にコネクタ結合が可能で
あり、且つワイヤハーネスの余長が不要でハーネスの配
索形態がスマート化する。また、雄・雌コネクタ８，９
が車両の前後方向に嵌合するから、ドアトリムパネル１
（アームレスト２）を車室側に引っ張っても、コネクタ
８，９が離脱することがなく、電気的接続の信頼性が向
上する。
用できるから、コネクタ挿入力が大幅に低減され、カバ
ーパネル４の組付が楽に行われる。また、従来のスイッ
チコネクタの結合作業のようにワイヤハーネスを引き出
して行う必要がなく、その点でも作業性が向上し、カバ
ーパネル４のセットのみで簡単にコネクタ結合が可能で
あり、且つワイヤハーネスの余長が不要でハーネスの配
索形態がスマート化する。また、雄・雌コネクタ８，９
が車両の前後方向に嵌合するから、ドアトリムパネル１
（アームレスト２）を車室側に引っ張っても、コネクタ
８，９が離脱することがなく、電気的接続の信頼性が向
上する。
【００２６】
【発明の効果】以上の如くに、本発明によれば、例えば
ドアトリムパネル側のスイッチユニット（ユニット部
品）にカバーパネルを組み付けると同時に、スイッチユ
ニットのコネクタとドアインナパネル側のワイヤハーネ
ス（ドアハーネス）のコネクタとを自動的に接続させる
ことができるから、コネクタ接続作業が不要となり、ス
イッチユニットの組付接続作業が効率化する。
ドアトリムパネル側のスイッチユニット（ユニット部
品）にカバーパネルを組み付けると同時に、スイッチユ
ニットのコネクタとドアインナパネル側のワイヤハーネ
ス（ドアハーネス）のコネクタとを自動的に接続させる
ことができるから、コネクタ接続作業が不要となり、ス
イッチユニットの組付接続作業が効率化する。
【図１】本発明に係るコネクタ接続構造の一実施例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】同じくコネクタ嵌合状態を示す側面図である。
【図３】ドアハーネス側の雄コネクタを示す斜視図であ
る。
る。
【図４】コネクタ接続構造を示す分解斜視図である。
【図５】スイッチユニットを示す斜視図である。
【図６】スイッチユニットの取り外し方法を示す斜視図
である。
である。
【図７】従来例を示す分解斜視図である。
【図８】ドアトリムパネルをドアインナパネルに組み付
ける状態の分解斜視図である。
ける状態の分解斜視図である。
１ ドアトリムパネル ３ スイッチユニット（ユニット部品） ４ カバーパネル ５ レバー ６ ドアインナパネル ８ 雄コネクタ ９ 雌コネクタ ２７ スライド孔 ３０ ガイド孔 ３８ ブラケット ４８ 従動突起
Claims (1)
- 【請求項１】 一方のコネクタに従動突起を設け、他方
のコネクタに、該従動突起に対するガイド孔を設け、レ
バーに、該従動突起に対するスライド孔を設けたコネク
タ接続構造において、該一方のコネクタを一方のパネル
側のブラケットにスライド自在に設け、該他方のコネク
タを他方のパネル側のユニット部品に設け、該ユニット
部品に回動して組み付けるカバーパネルに前記レバーを
設けたことを特徴とするコネクタ接続構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28076996A JP3358152B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | コネクタ接続構造 |
| US08/956,647 US5993226A (en) | 1996-10-23 | 1997-10-23 | Structure for coupling connectors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28076996A JP3358152B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | コネクタ接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10125398A true JPH10125398A (ja) | 1998-05-15 |
| JP3358152B2 JP3358152B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=17629711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28076996A Expired - Fee Related JP3358152B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | コネクタ接続構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5993226A (ja) |
| JP (1) | JP3358152B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4301636B2 (ja) * | 1999-05-26 | 2009-07-22 | 富士通株式会社 | コネクタ抜け防止機構を有する電子機器 |
| WO2009057196A1 (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Fujitsu Limited | 装置、実装構造、挿抜冶具及び固定方法 |
| US10279684B2 (en) * | 2008-12-08 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling heating in a hybrid vehicle using a power source external to the hybrid vehicle |
| US20100140244A1 (en) * | 2008-12-08 | 2010-06-10 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated side view mirror assembly and electrical port for an automotive vehicle |
| US8020921B2 (en) * | 2009-08-17 | 2011-09-20 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Door trim panel having temporary support and pivot members and method of installing the door trim panel |
| JP5588248B2 (ja) * | 2010-07-07 | 2014-09-10 | 矢崎総業株式会社 | 安全回路ユニット付き低挿入力コネクタ |
| JP5869225B2 (ja) * | 2011-02-17 | 2016-02-24 | 矢崎総業株式会社 | レバー式コネクタ |
| EP2559596B1 (en) * | 2011-08-17 | 2015-10-07 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Quick in frame for a vehicle |
| KR102335381B1 (ko) * | 2015-10-16 | 2021-12-06 | 현대자동차주식회사 | 도어스위치 조립체 및 그 조립방법 |
| CN107946836A (zh) * | 2017-12-17 | 2018-04-20 | 斯凯伦动力设备科技（兴化）有限公司 | 一种汽车用辅助动力装置用接线装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2913951B2 (ja) * | 1991-09-26 | 1999-06-28 | 住友電装株式会社 | ドア用ワイヤーハーネスの配索方法 |
| JP3011317B2 (ja) * | 1994-09-14 | 2000-02-21 | 矢崎総業株式会社 | レバー嵌合式コネクタ |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP28076996A patent/JP3358152B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-23 US US08/956,647 patent/US5993226A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3358152B2 (ja) | 2002-12-16 |
| US5993226A (en) | 1999-11-30 |
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