JPH10115564A - 乗員検知シートセンサ - Google Patents
乗員検知シートセンサInfo
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- JPH10115564A JPH10115564A JP27082696A JP27082696A JPH10115564A JP H10115564 A JPH10115564 A JP H10115564A JP 27082696 A JP27082696 A JP 27082696A JP 27082696 A JP27082696 A JP 27082696A JP H10115564 A JPH10115564 A JP H10115564A
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- seat
- electrode
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱膨張の差によるそりの発生を抑制し、乗員
検知精度を向上する。 【解決手段】 乗員検知シートセンサ１４、１６は、上
側押さえフィルム２０、両面テープ２２、ポリエーテル
イミド２４、導電性ポリマー２６、両面テープ２８、ポ
リエステル３０、両面テープ３２、銀ペーストされたカ
ーボン３４、ポリエステルフィルム３６から成る多層の
シート状フィルムとなっており、穴３４の内側となる部
位では、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボ
ン３４が接触可能なスイッチ部となっている。上側押さ
えフィルム２０は、ポリエステルフィルム３６と略同じ
膨張率となっており、この上側押さえフィルム２０がポ
リエーテルイミド２４に両面テープ２２によって接着さ
れている。
検知精度を向上する。 【解決手段】 乗員検知シートセンサ１４、１６は、上
側押さえフィルム２０、両面テープ２２、ポリエーテル
イミド２４、導電性ポリマー２６、両面テープ２８、ポ
リエステル３０、両面テープ３２、銀ペーストされたカ
ーボン３４、ポリエステルフィルム３６から成る多層の
シート状フィルムとなっており、穴３４の内側となる部
位では、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボ
ン３４が接触可能なスイッチ部となっている。上側押さ
えフィルム２０は、ポリエステルフィルム３６と略同じ
膨張率となっており、この上側押さえフィルム２０がポ
リエーテルイミド２４に両面テープ２２によって接着さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗員検知シートセン
サに係り、特に自動車のシートに配設される乗員検知シ
ートセンサに関する。
サに係り、特に自動車のシートに配設される乗員検知シ
ートセンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のシートに配設される乗員
検知シートセンサの一例としては、実公昭５２−１４９
９０号公報に示される構造が知られている。
検知シートセンサの一例としては、実公昭５２−１４９
９０号公報に示される構造が知られている。
【０００３】図３に示される如く、この乗員検知シート
センサでは、シート状のセンサ７０が、シート７２のク
ッションパッド７４と表皮７６の間に配設されており、
シート７２に乗員が着座し、シート７２の座部７２Ａ
が、下方へ押圧された場合に、オンするようになってい
る。なお、関連する技術としては、特開平５−１８０７
１２号公報がある。また、このように、自動車のシート
に使用されるシート状のセンサにおいては、センサの折
曲耐久性、シートの座り心地等からシートの表皮側とな
るセンサ表面部材を、シートのクッションパッド側とな
るセンサ裏面部材よりも軟らかい材質としている。さら
に、センサ表面側の電極材料とセンサ裏面側の電極材料
も異なり、各電極材料との接着性から材質の異なるセン
サ表面部材とセンサ裏面部材が決まる。
センサでは、シート状のセンサ７０が、シート７２のク
ッションパッド７４と表皮７６の間に配設されており、
シート７２に乗員が着座し、シート７２の座部７２Ａ
が、下方へ押圧された場合に、オンするようになってい
る。なお、関連する技術としては、特開平５−１８０７
１２号公報がある。また、このように、自動車のシート
に使用されるシート状のセンサにおいては、センサの折
曲耐久性、シートの座り心地等からシートの表皮側とな
るセンサ表面部材を、シートのクッションパッド側とな
るセンサ裏面部材よりも軟らかい材質としている。さら
に、センサ表面側の電極材料とセンサ裏面側の電極材料
も異なり、各電極材料との接着性から材質の異なるセン
サ表面部材とセンサ裏面部材が決まる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
のシートにおいては、直射日光があたる夏季等に、セン
サが配設されたシートの座部等の温度が高温（＋８５°
Ｃ以上）になることがある。この場合、センサ表面部材
とセンサ裏面部材が異なる材質となっているため、セン
サ表面部材の熱膨張量とセンサ裏面部材の熱膨張量の差
によって、センサにそりが発生することがある。その結
果、荷重が作用していない状態でも、センサ表面部材と
センサ裏面部材に接着された両電極が互いに接触し、電
気的にオンとなることがあり、乗員検知精度が低下する
ことが考えられる。
のシートにおいては、直射日光があたる夏季等に、セン
サが配設されたシートの座部等の温度が高温（＋８５°
Ｃ以上）になることがある。この場合、センサ表面部材
とセンサ裏面部材が異なる材質となっているため、セン
サ表面部材の熱膨張量とセンサ裏面部材の熱膨張量の差
によって、センサにそりが発生することがある。その結
果、荷重が作用していない状態でも、センサ表面部材と
センサ裏面部材に接着された両電極が互いに接触し、電
気的にオンとなることがあり、乗員検知精度が低下する
ことが考えられる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、熱膨張の差に
よるそりの発生を抑制し、乗員検知精度を向上できる乗
員検知シートセンサを得ることが目的である。
よるそりの発生を抑制し、乗員検知精度を向上できる乗
員検知シートセンサを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、シート表皮とクッションパッドの間に配設されるシ
ート状の乗員検知シートセンサであって、センサのシー
ト表皮側を構成すると共に一方の電極が接着されたセン
サ表面部材と、センサのクッションパッド側を構成する
と共に前記一方の電極と接触可能な他方の電極が接着さ
れたセンサ裏面部材と、前記センサ表面部材と前記セン
サ裏面部材の何れか一方に接着され、前記センサ表面部
材の熱膨張量と前記センサ裏面部材の熱膨張量を略同じ
にするシート状部材と、を有すること特徴としている。
は、シート表皮とクッションパッドの間に配設されるシ
ート状の乗員検知シートセンサであって、センサのシー
ト表皮側を構成すると共に一方の電極が接着されたセン
サ表面部材と、センサのクッションパッド側を構成する
と共に前記一方の電極と接触可能な他方の電極が接着さ
れたセンサ裏面部材と、前記センサ表面部材と前記セン
サ裏面部材の何れか一方に接着され、前記センサ表面部
材の熱膨張量と前記センサ裏面部材の熱膨張量を略同じ
にするシート状部材と、を有すること特徴としている。
【０００７】従って、センサの温度が高温になった場合
にも、センサ表面部材の膨張量とセンサ裏面部材の膨張
量が略同じになるため、センサ表面部材の熱膨張とセン
サ裏面部材の熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑
制できる。この結果、センサのそりによるセンサ表面部
材に接着された電極とセンサ裏面部材に接着された電極
の接触を防止できる。
にも、センサ表面部材の膨張量とセンサ裏面部材の膨張
量が略同じになるため、センサ表面部材の熱膨張とセン
サ裏面部材の熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑
制できる。この結果、センサのそりによるセンサ表面部
材に接着された電極とセンサ裏面部材に接着された電極
の接触を防止できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、シート表皮とク
ッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知シ
ートセンサであって、センサのシート表皮側を構成する
と共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セン
サのクッションパッド側を構成すると共に前記一方の電
極と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材
と、該センサ表面部材に接着され前記センサ裏面部材と
同等の熱膨張率を有する薄肉のシート状部材と、を有す
ること特徴としている。
ッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知シ
ートセンサであって、センサのシート表皮側を構成する
と共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セン
サのクッションパッド側を構成すると共に前記一方の電
極と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材
と、該センサ表面部材に接着され前記センサ裏面部材と
同等の熱膨張率を有する薄肉のシート状部材と、を有す
ること特徴としている。
【０００９】従って、センサの温度が高温になった場合
にも、センサ表面部材の膨張量とセンサ裏面部材の膨張
量が略同じになるため、センサ表面部材の熱膨張とセン
サ裏面部材の熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑
制できる。この結果、センサのそりによるセンサ表面部
材に接着された電極とセンサ裏面部材に接着された電極
との接触を防止できる。
にも、センサ表面部材の膨張量とセンサ裏面部材の膨張
量が略同じになるため、センサ表面部材の熱膨張とセン
サ裏面部材の熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑
制できる。この結果、センサのそりによるセンサ表面部
材に接着された電極とセンサ裏面部材に接着された電極
との接触を防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の乗員検知シートセンサの
一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】図２に示される如く、本実施形態では、シ
ート１０のシートクッション１２に乗員検知シートセン
サ１４、１６が配設されている。これらの乗員検知シー
トセンサ１４、１６は、シートクッション１２のクッシ
ョンパッド１２Ａと表皮１２Ｂとの間に配設されてお
り、乗員検知シートセンサ１４は、シートクッション１
２の前端部近傍にシート幅方向に沿って配設されてい
る。また、乗員検知シートセンサ１６は、シートクッシ
ョン１２の前後方向略中央部にシート幅方向に沿って配
設されている。
ート１０のシートクッション１２に乗員検知シートセン
サ１４、１６が配設されている。これらの乗員検知シー
トセンサ１４、１６は、シートクッション１２のクッシ
ョンパッド１２Ａと表皮１２Ｂとの間に配設されてお
り、乗員検知シートセンサ１４は、シートクッション１
２の前端部近傍にシート幅方向に沿って配設されてい
る。また、乗員検知シートセンサ１６は、シートクッシ
ョン１２の前後方向略中央部にシート幅方向に沿って配
設されている。
【００１２】従って、シートクッション１２に着座した
乗員が、シート１０のシートバック１８に背中を支える
ような座り方をした場合には、中央部の乗員検知シート
センサ１６に荷重が加わるが、例えば、子供がシートク
ッション１２の前端部近傍に座った場合には、前端部近
傍の乗員検知シートセンサ１４のみに荷重が加わるよう
になっている。
乗員が、シート１０のシートバック１８に背中を支える
ような座り方をした場合には、中央部の乗員検知シート
センサ１６に荷重が加わるが、例えば、子供がシートク
ッション１２の前端部近傍に座った場合には、前端部近
傍の乗員検知シートセンサ１４のみに荷重が加わるよう
になっている。
【００１３】図１に示される如く、乗員検知シートセン
サ１４、１６はそれぞれ、シート状部材としての上側押
さえフィルム２０、接着用の両面テープ２２、センサの
シート表皮側（図１の上側）を構成するセンサ表面部材
としてのポリエーテルイミド２４、一方の電極としての
導電性ポリマー２６、接着用の両面テープ２８、隙間形
成用のポリエステル３０、接着用の両面テープ３２、他
方の電極としての銀ペーストされたカーボン３４、セン
サのシートクッションパッド側（図１の下側）を構成す
るセンサ裏面部材としてのポリエステルフィルム３６か
ら成る多層のシート状フィルムとなっている。
サ１４、１６はそれぞれ、シート状部材としての上側押
さえフィルム２０、接着用の両面テープ２２、センサの
シート表皮側（図１の上側）を構成するセンサ表面部材
としてのポリエーテルイミド２４、一方の電極としての
導電性ポリマー２６、接着用の両面テープ２８、隙間形
成用のポリエステル３０、接着用の両面テープ３２、他
方の電極としての銀ペーストされたカーボン３４、セン
サのシートクッションパッド側（図１の下側）を構成す
るセンサ裏面部材としてのポリエステルフィルム３６か
ら成る多層のシート状フィルムとなっている。
【００１４】なお、接着用の両面テープ２８、隙間形成
用のポリエステル３０及び、接着用の両面テープ３２に
は穴３４が穿設されている。この穴３４の内側となる部
位では、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボ
ン３４が接触可能となっており、スイッチ部となってい
る。
用のポリエステル３０及び、接着用の両面テープ３２に
は穴３４が穿設されている。この穴３４の内側となる部
位では、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボ
ン３４が接触可能となっており、スイッチ部となってい
る。
【００１５】また、上側押さえフィルム２０は、ポリエ
ステルフィルム３６と略同じ熱膨張率となっており、こ
の上側押さえフィルム２０がポリエーテルイミド２４に
両面テープ２２によって接着されている。なお、上側押
さえフィルム２０はセンサの折曲耐久性、シートの座り
心地等を損なわない材質とされている。
ステルフィルム３６と略同じ熱膨張率となっており、こ
の上側押さえフィルム２０がポリエーテルイミド２４に
両面テープ２２によって接着されている。なお、上側押
さえフィルム２０はセンサの折曲耐久性、シートの座り
心地等を損なわない材質とされている。
【００１６】図２に示される如く、穴３４は円形とされ
ており、穴３４は、乗員検知シートセンサ１４、１６
に、シート幅方向及びシート前後方向に沿って配列され
ている。なお、本実施形態では、隣あった穴３４の大き
さを違えることで、個々のスイッチ部が作動する荷重が
異なるようになっており、その差は組付後のばらつき考
慮している。
ており、穴３４は、乗員検知シートセンサ１４、１６
に、シート幅方向及びシート前後方向に沿って配列され
ている。なお、本実施形態では、隣あった穴３４の大き
さを違えることで、個々のスイッチ部が作動する荷重が
異なるようになっており、その差は組付後のばらつき考
慮している。
【００１７】また、各スイッチ部は電線４１により並列
に結合されコネクター４２へ繋がっており、コネクター
４２は図示しないエアバッグの作動コントローラ等に接
続されている。
に結合されコネクター４２へ繋がっており、コネクター
４２は図示しないエアバッグの作動コントローラ等に接
続されている。
【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。シー
トクッション１２に乗員が着座し、乗員検知シートセン
サ１４または乗員検知シートセンサ１６に、乗員の荷重
が加わると、乗員検知シートセンサ１４または乗員検知
シートセンサ１６が撓み、穴３４のスイッチ部におい
て、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボン３
４が接触し、コネクター４２を介してエアバッグの作動
コントローラ等へ入力され乗員検知状態として記憶され
る。
トクッション１２に乗員が着座し、乗員検知シートセン
サ１４または乗員検知シートセンサ１６に、乗員の荷重
が加わると、乗員検知シートセンサ１４または乗員検知
シートセンサ１６が撓み、穴３４のスイッチ部におい
て、導電性ポリマー２６と銀ペーストされたカーボン３
４が接触し、コネクター４２を介してエアバッグの作動
コントローラ等へ入力され乗員検知状態として記憶され
る。
【００１９】また、穴３４の大きさは、ポリエーテルイ
ミド２４の撓み易さに影響するため、穴３０を大きくす
れば、低荷重でスイッチ部がオンする。
ミド２４の撓み易さに影響するため、穴３０を大きくす
れば、低荷重でスイッチ部がオンする。
【００２０】なお、乗員がシートクッション１２から離
れた場合には、ポリエーテルイミド２４とポリエステル
フィルム３６は、それぞれもとの位置にもどり、導電性
ポリマー２６と銀ペーストされたカーボン３４が離れ、
乗員検知シートセンサ１４、１６がオフする。
れた場合には、ポリエーテルイミド２４とポリエステル
フィルム３６は、それぞれもとの位置にもどり、導電性
ポリマー２６と銀ペーストされたカーボン３４が離れ、
乗員検知シートセンサ１４、１６がオフする。
【００２１】一方、直射日光があたる夏季等に、センサ
１４、１６が配設されたシート１０の座部の温度が高温
になった場合には、ポリエステルフィルム３６と略同じ
熱膨張率となっている上側押さえフィルム２０がポリエ
ーテルイミド２４に接着されているため、ポリエステル
フィルム３６の膨張量とポリエーテルイミド２４の膨張
量とが略同じになり、熱膨張の差によるそりの発生を抑
制できる。この結果、温度上昇によって、導電性ポリマ
ー２６と銀ペーストされたカーボン３４が接触（スイッ
チ部がオン）することがないため、乗員検知精度を向上
できる。
１４、１６が配設されたシート１０の座部の温度が高温
になった場合には、ポリエステルフィルム３６と略同じ
熱膨張率となっている上側押さえフィルム２０がポリエ
ーテルイミド２４に接着されているため、ポリエステル
フィルム３６の膨張量とポリエーテルイミド２４の膨張
量とが略同じになり、熱膨張の差によるそりの発生を抑
制できる。この結果、温度上昇によって、導電性ポリマ
ー２６と銀ペーストされたカーボン３４が接触（スイッ
チ部がオン）することがないため、乗員検知精度を向上
できる。
【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ポリエステルフィルム
３６と略同じ膨張率となっている上側押さえフィルム２
０をポリエーテルイミド２４に接着したが、これに代え
て、ポリエステルフィルム３６の熱膨張量とポリエーテ
ルイミド２４の熱膨張量を略同じにするシート状部材
を、ポリエステルフィルム３６とポリエーテルイミド２
４の何れか一方に接着しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ポリエステルフィルム
３６と略同じ膨張率となっている上側押さえフィルム２
０をポリエーテルイミド２４に接着したが、これに代え
て、ポリエステルフィルム３６の熱膨張量とポリエーテ
ルイミド２４の熱膨張量を略同じにするシート状部材
を、ポリエステルフィルム３６とポリエーテルイミド２
４の何れか一方に接着しても良い。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、シート表皮と
クッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知
シートセンサであって、センサのシート表皮側を構成す
ると共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セ
ンサのクッションパッド側を構成すると共に一方の電極
と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材
と、センサ表面部材とセンサ裏面部材の何れか一方に接
着され、センサ表面部材の熱膨張量とセンサ裏面部材の
熱膨張量を略同じにするシート状部材と、を有するた
め、熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑制し、乗
員検知精度を向上できるという優れた効果を有する。
クッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知
シートセンサであって、センサのシート表皮側を構成す
ると共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セ
ンサのクッションパッド側を構成すると共に一方の電極
と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材
と、センサ表面部材とセンサ裏面部材の何れか一方に接
着され、センサ表面部材の熱膨張量とセンサ裏面部材の
熱膨張量を略同じにするシート状部材と、を有するた
め、熱膨張の差によるセンサのそりの発生を抑制し、乗
員検知精度を向上できるという優れた効果を有する。
【００２４】請求項２記載の本発明は、シート表皮とク
ッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知シ
ートセンサであって、センサのシート表皮側を構成する
と共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セン
サのクッションパッド側を構成すると共に一方の電極と
接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材と、
センサ表面部材に接着されセンサ裏面部材と同等の熱膨
張率を有する薄肉のシート状部材と、を有するため、熱
膨張の差によるセンサのそりの発生を抑制し、乗員検知
精度を向上できるという優れた効果を有する。
ッションパッドの間に配設されるシート状の乗員検知シ
ートセンサであって、センサのシート表皮側を構成する
と共に一方の電極が接着されたセンサ表面部材と、セン
サのクッションパッド側を構成すると共に一方の電極と
接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面部材と、
センサ表面部材に接着されセンサ裏面部材と同等の熱膨
張率を有する薄肉のシート状部材と、を有するため、熱
膨張の差によるセンサのそりの発生を抑制し、乗員検知
精度を向上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る乗員検知シートセン
サのスイッチ部を示す拡大斜視図である。
サのスイッチ部を示す拡大斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る乗員検知シートセン
サが適用されたシートを一部を展開して示す平面図であ
る。
サが適用されたシートを一部を展開して示す平面図であ
る。
【図３】従来の実施形態に係る乗員検知シートセンサが
適用されたシートを示す断面図である。
適用されたシートを示す断面図である。
１０ シート １２ シートクッション １２Ａ クッションパッド １２Ｂ 表皮 １４ 乗員検知シートセンサ １６ 乗員検知シートセンサ ２０ 上側押さえフィルム（シート状部材） ２４ ポリエーテルイミド（センサ表面部材） ２６ 導電性ポリマー（一方の電極） ３４ 銀ペーストされたカーボン（他方の電極） ３６ ポリエステルフィルム（センサ裏面部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 シート表皮とクッションパッドの間に配
設されるシート状の乗員検知シートセンサであって、 センサのシート表皮側を構成すると共に一方の電極が接
着されたセンサ表面部材と、 センサのクッションパッド側を構成すると共に前記一方
の電極と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面
部材と、 前記センサ表面部材と前記センサ裏面部材の何れか一方
に接着され、前記センサ表面部材の熱膨張量と前記セン
サ裏面部材の熱膨張量を略同じにするシート状部材と、 を有すること特徴とする乗員検知シートセンサ。 - 【請求項２】シート表皮とクッションパッドの間に配設
されるシート状の乗員検知シートセンサであって、 センサのシート表皮側を構成すると共に一方の電極が接
着されたセンサ表面部材と、 センサのクッションパッド側を構成すると共に前記一方
の電極と接触可能な他方の電極が接着されたセンサ裏面
部材と、 該センサ表面部材に接着され前記センサ裏面部材と同等
の熱膨張率を有する薄肉のシート状部材と、 を有すること特徴とする乗員検知シートセンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27082696A JPH10115564A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | 乗員検知シートセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27082696A JPH10115564A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | 乗員検知シートセンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115564A true JPH10115564A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17491559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27082696A Pending JPH10115564A (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | 乗員検知シートセンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115564A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10232176A (ja) * | 1997-01-23 | 1998-09-02 | Schlegel Syst Inc | センサー装置 |
| WO2000045142A1 (fr) * | 1999-01-27 | 2000-08-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Capteur de pression de type film |
| US6184693B1 (en) | 1997-12-04 | 2001-02-06 | Kyodo Kumiai Joint-Labo Sendai | Electromagnetic noise measurement apparatus |
| KR100885660B1 (ko) | 2008-11-18 | 2009-02-25 | 이우욱 | 에스비알센서와 피피디센서가 일체화된 승객존재감지센서 제조방법 |
| JP2010501849A (ja) * | 2006-08-31 | 2010-01-21 | コーリア リサーチ インスティトゥート オブ スタンダーズ アンド サイエンス | 曲面付着型触覚センサーとその製造方法 |
-
1996
- 1996-10-14 JP JP27082696A patent/JPH10115564A/ja active Pending
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