JPH10115328A - クラッチ付きモータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡易で部品点数の低減化を図ることが
できるとともに、組立が容易で、かつクラッチの着脱ト
ルクを自由に選択することができるクラッチ付きモータ
を得る。 【解決手段】 クラッチ機構が設けられた出力軸２０
が、被駆動部材と係合するとともに第１のクラッチ２１
が形成された軸部材２３と、外周に減速歯車列と歯合す
る歯車２４が形成されるとともに第２のクラッチ２５が
形成された歯車部材２６とを有してなり、第１のクラッ
チ２１には、少なくとも一の軸線方向に延びる切欠き部
２９が形成されて径方向への可撓性が付与された円筒部
３０と、この円筒部３０の外面から突出する少なくとも
一の凸部３１とが一体的に形成され、かつ第２のクラッ
チ２５には、円筒部が摺動自在に係合する孔部３２が形
成されるとともに、この孔３２部の内壁に凸部３１が係
合する溝部３３が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、減速歯車列を構成
する歯車にクラッチ機構が設けられたモータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、エアーコンディショナー
のルーバの開閉駆動装置、あるいは自動開閉弁や電子レ
ンジのターンテーブル等の各種回転装置における駆動装
置として、モータの出力軸に減速歯車列が組込まれた減
速機構付きモータが広く用いられている。ところで、こ
の種の減速機構が組込まれたモータにあっては、通常上
記モータを駆動して弁軸を回転させたり、あるいはター
ンテーブルを回転させたりするものであるものの、時と
して操作者が、上記モータの停止中に強制的に手動で当
該弁を開閉したり、またはターンテーブルを回転させた
り等することがある。このような際に、これらの回転操
作が緩やかに行なわれる場合には、上記モータの減速機
構の出力軸から逆に減速歯車列が回転してモータのロー
タが空回転するものの、上記回転を急激に行なうと、減
速歯車列に通常の駆動トルク以上の過度の回転トルクが
作用して、上記減速歯車列を構成する歯車の損傷を招く
という問題点がある。

【０００３】そこで、従来よりこの種の減速機構付きモ
ータにあっては、通常減速歯車列の出力軸に、外部から
当該出力軸に強制的かつ急激な回転トルクが作用した際
に、スリップを生じて、モータのロータ側への回転トル
クの伝達を遮断するクラッチ機構が設けられている。図
１０および図１１は、従来のこの種のクラッチ付きモー
タを示すものである。これらの図において、このクラッ
チ付きモータは、有底円筒状のケーシング１の底部に、
コイル２が巻回されたボビン３内に永久磁石を有するロ
ータが回転自在に設けられた周知のモータ５が組込ま
れ、このモータ５上に配設された中蓋６上に、上記ロー
タの歯車４と歯合する複数の歯車からなる減速歯車列７
が組込まれたものである。ここで、上記歯車は、それぞ
れ中蓋６に立設されたピン６ａに回転自在に支承されて
おり、一方にピニオンが形成され、かつ他方により大径
のスパーギアが形成されている。そして、各歯車は、そ
のスパーギアをモータ５側に隣接する歯車のピニオンに
歯合させ、かつそのピニオンを減速歯車列７の出力軸１
１側に隣接する歯車のスパーギアに歯合させて配列され
ている。さらに、スパーギア１２のみを有する最終段の
歯車９は、その出力軸１１をケーシング１を塞ぐ蓋（図
示を略す。）の開口部から突出させて設けられている。
そして、この最終段の歯車９に、上述したクラッチ機構
が設けられている。

【０００４】この歯車９は、図１１に示すように、金属
製の上記出力軸１１と、合成樹脂によって成形されたス
パーギア１２と、金属製の円板部材からなる２枚の摩擦
板１３との４つの部品によって構成されたものである。
この出力軸１１の一端部には、その両側面が切り欠かれ
て図示されないターンテーブル等の被駆動部材の回転軸
と一体的に係合するキー部１１ａが形成されており、多
端部にその一側部が切り欠かれたギア取付部１１ｂが形
成されている。そして、このギア取付部１１ｂに、上記
スパーギア１２を間に挟んで一対の摩擦板１３、１３が
取付けられている。ここで、上記ギア取付部１１ｂが挿
通される摩擦板１３の孔部は、当該ギア取付部１１ｂの
外形と一致する非円形に形成されており、上記摩擦板１
３、１３は出力軸１１と一体的に回転するようになって
いる。

【０００５】他方、上記スパーギア１２の孔部は円形に
形成されており、これにより上記スパーギアは、ギア取
付部１１ｂに回転自在に外装されている。このスパーギ
ア１２の軸線方向両端面の外周側には、それぞれ円環状
の凸部１２ａが形成されている。そして、上記スパーギ
ア１２は、上記摩擦板１３、１３に挟持された状態で、
一方の摩擦板１３の中央部１３ａが他方の摩擦板１３側
に向けて加締められることにより、当該摩擦板１３と凸
部１２ａとの間の摩擦力によってその自由な回転が拘束
された状態で、上記摩擦板１３、１３を介して出力軸１
１のギア取付部１１ｂに取付けられている。そして、上
記出力軸１１における上記摩擦板１３および凸部１２ａ
が形成されたスパーギア１２によって、このクラッチ付
きモータにおけるクラッチ機構が構成されている。

【０００６】上記構成からなる従来のクラッチ付きモー
タにあっては、モータ５を駆動させた際には、その回転
トルクが減速歯車列７を介して最終段の歯車９のスパー
ギア１２に伝えられ、その凸部１２ａおよび摩擦板１３
との間の摩擦力によって出力軸１１が一体に回転するこ
とにより、リンクを介したルーバの開閉駆動や、弁軸や
ターンテーブル等の回転駆動を行なうようになってい
る。また、例えばモータ５が停止状態にある時に、ルー
バ等を手動でゆっくり開閉する場合のように、外部から
出力軸１１に非常にゆっくりな回転が加わった場合に
は、出力軸１１と一体に回転する摩擦板１３とスパーギ
ア１２の凸部１２ａとの間の摩擦力によって、上記スパ
ーギア１２も一体に回転し、この回転が減速歯車列７を
介してロータの歯車４に伝えられ、上記ロータが空回転
するようになっている。そして、上記ルーバ等を急激に
開閉した場合のように、外部から上記出力軸１１に急激
に上記駆動時の回転トルクよりも大きな回転トルクが作
用した場合には、摩擦板１３と凸部１２ａとの間でスリ
ップが生じ、この結果モータ５のロータ側への回転が遮
断されて減速歯車列７における歯車の損傷を防止するよ
うになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような、従来のク
ラッチ付きモータにあっては、摩擦板１３の加締め力が
弱いと、通常のモータ５による回転駆動時においても凸
部１２ａと摩擦板１３との間でスリップが生じるおそれ
があり、他方上記加締め力が強過ぎると、逆に外部から
大きな回転トルクが作用した場合にも、摩擦板１３と凸
部１２ａとの間のクラッチ機構が円滑に作用しないで歯
車の損傷を招くという問題点が生じてしまう。このた
め、上記摩擦板１３に対する最適な加締め力を見出す作
業に手間を要して面倒であるとともに、その組立にも多
くの手間を要して生産性に劣るという問題点があった。
加えて、上記クラッチ機構を構成するために、スパーギ
ア１２に加えて追加的な部品である金属製の摩擦板１
３、１３を必要とするために、構造が複雑化するととも
に、部品点数が増加して部品管理の煩雑さと製造単価の
上昇とを招いてしまうという問題点があった。

【０００８】本発明は、上記従来のクラッチ付きモータ
が有する課題を有効に解決すべくなされたもので、構造
が簡易で部品点数の低減化を図ることができるととも
に、組立が容易で、かつクラッチの着脱トルクを自由に
選択することができるクラッチ付きモータを提供するこ
とを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係るクラッチ付きモータは、クラッチ機構が設けられ
た出力軸が、被駆動部材と係合するとともに第１のクラ
ッチが形成された軸部材と、外周に上記減速歯車列と歯
合する歯車が形成されるとともに第２のクラッチが形成
された歯車部材とを有してなり、さらに上記第１のクラ
ッチには、少なくとも一の軸線方向に延びる切欠き部が
形成されて径方向への可撓性が付与された円筒部と、こ
の円筒部の外面から突出する少なくとも一の凸部とが一
体的に形成され、かつ上記第２のクラッチには、上記円
筒部が摺動自在に係合する孔部が形成されるとともに、
この孔部の内壁に上記凸部が係合する溝部が形成されて
いることを特徴とするものである。ここで、請求項２に
記載の発明は、上記第１のクラッチの円筒部に、２条の
軸線方向に延びる切欠き部が形成されており、かつ分割
された各円筒部の外周には、複数の上記凸部が周方向に
形成されていることを特徴とするものであり、さらに請
求項３に記載の発明は、上記請求項１または２に記載の
第１のクラッチの内周側に、上記円筒部を第２のクラッ
チ側に向けて付勢する付勢部材が配設されていることを
特徴とするものである。

【００１０】請求項１〜３のいずれかに記載のクラッチ
付きモータにおいては、クラッチ機構が設けられた減速
歯車列の出力軸が、軸部材の第１のクラッチにおける円
筒部を、歯車部材の第２のクラッチにおける孔部に係合
させ、第２のクラッチの溝部に第１のクラッチの凸部を
嵌合させることにより一体化されたものであるので、モ
ータを駆動させた場合や、外部から出力軸に非常にゆっ
くりとした回転が加わった場合には、第２のクラッチの
溝部に第１のクラッチの凸部が嵌合した上記軸部材と歯
車部材とが一体に回転することにより、その回転が当該
出力軸あるいは逆にモータ側に伝えられる。そして、外
部から上記減速歯車列の出力軸の軸部材に、急激に過度
の回転トルクが作用した場合には、これと一体化してい
る歯車部材は、減速歯車列を介してモータのロータ側に
連結されていて上記回転トルクに対して抗するため、こ
の結果上記軸部材の第１のクラッチにおける可撓性を有
する上記円筒部が上記抵抗に追従できずに内方に撓ん
で、その凸部が歯車部材側の第２のクラッチの溝部から
外れる。これにより、第１のクラッチと第２のクラッチ
との間でスリップが生じてモータのロータ側への回転が
遮断され、減速歯車列における歯車の損傷が防止され
る。

【００１１】この際に、請求項３に記載のクラッチ付き
モータにおいては、第１のクラッチの内周側に、上記円
筒部を第２のクラッチ側に向けて付勢する付勢部材を配
設しているので、上記付勢部材の形状や材質あるいは個
数等を適宜選択してその付勢力を変化させることによ
り、モータ自体の駆動トルクや、減速歯車列における歯
車強さ等の各種の使用条件に応じて、外部から過度の回
転力が作用した場合における上記第１のクラッチおよび
第２のクラッチの着脱トルクを自由に調整することが可
能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）図１および図２は、本発明に係るクラ
ッチ付きモータの第一の実施形態における要部を示すも
ので、その他の構造については、図１０に示したものと
同様であるために、説明中に同一符号を用いてその説明
を省略する。このクラッチ付きモータにおいては、図１
０に示した減速歯車列７の出力軸１１に代えてクラッチ
機構が設けられた出力軸２０が配設されている。図１お
よび図２に示すように、このクラッチ機構が設けられた
出力軸２０は、第１のクラッチ２１が形成された軸部材
２３と、外周に上記減速歯車列７の最終段の歯車と歯合
するスパーギア（歯車）２４が形成されるとともに第２
のクラッチ２５が形成された歯車部材２６と、Ｏリング
（付勢部材）２７とから構成されたもので、上記軸部材
２３および歯車部材２６は、各々ＰＯＭ（ポリオキシメ
チレン）等のエンジニアリングプラスチックによって一
体に成形されている。

【００１３】ここで、軸部材２３は、中心部に中蓋６に
立設されたピン６ａが挿通される孔部２８が穿設された
円柱状の部材で、その上端部には、ターンテーブル等の
被駆動部材の回転軸と一体的に係合するキー部２３ａが
形成されている。そして、この軸部材２３の中央下部
に、第１のクラッチ２１の円筒部が形成されている。こ
の円筒部は、軸部材２３の外周を囲繞するようにして一
体に形成されており、軸線方向に延びる４条の切欠き部
２９…が円周方向に等間隔をもって形成されることによ
り、それぞれ径方向に可撓性を有する４本の可撓部３０
…に分割されている。そして、各可撓部３０の下部外面
には、これから突出する凸部３１が形成されている。さ
らに、上記軸部材２３の外周と円筒部の内周との間に、
上記Ｏリング２７が介装されており、このＯリング２７
によって、可撓部３０…はそれぞれ外方に向けて付勢さ
れている。

【００１４】他方、上記第２のクラッチ２５は、歯車部
材２６の中心部に穿設されて上記第１のクラッチ２１の
円筒部が摺動自在に係合する孔部３２と、この孔部３２
の内壁に形成されて各々上記凸部３１が係合する溝部３
３とから構成されたものである。そして、上記出力軸２
０は、その軸部材２３の可撓部３０を歯車部材２６の孔
部３２に係合させた状態で、各可撓部３０の凸部３１を
孔部３２の溝部３３内に嵌入させることにより一体に組
立られている。以上の構成からなる出力軸２０は、孔部
２８に挿入されたピン６ａによって中蓋６に回転自在に
配設されるとともに、歯車部材２６のスパーギア２４を
上記減速歯車列７の最終段の歯車と歯合させ、その軸部
材２３のキー部２３ａをケーシング１を塞ぐ蓋の開口部
から突出させた状態で、上記ケーシング１内に組込まれ
ている。

【００１５】上記構成からなるクラッチ付きモータにお
いては、減速歯車列の出力軸２０が、軸部材２３の第１
のクラッチ２１における可撓部（円筒部）３０を、歯車
部材２６の第２のクラッチ２５における孔部３２に係合
させ、かつ第２のクラッチ２５の溝部３３に第１のクラ
ッチ２１の凸部３１を嵌合させることにより一体化され
たものであるので、通常のモータを駆動した状態におい
ては、上記溝部３３と凸部３１とが嵌合して一体化され
た軸部材２３と歯車部材２６とによって出力軸２０が一
体に回転することにより、リンクを介してルーバを開閉
駆動したり、あるいは弁軸やターンテーブル等を回転駆
動する。また、例えばモータ５が停止状態にある時に、
上記ルーバを手動でゆっくりと開閉する場合のように、
外部から出力軸２０に非常にゆっくりとした回転が加わ
った場合にも、同様にして上記軸部材２３および歯車部
材２６が一体に回転するために、出力軸２０の回転が上
記減速歯車列７を介してロータの歯車４に伝えられて上
記ロータが空回転する。

【００１６】そして、外部から上記出力軸２０に急激に
上記駆動時の回転トルクよりも大きな回転トルクが作用
した場合には、歯車部材２６のスパーギア２４が減速歯
車列７を介してモータのロータ側に連結されていて上記
回転トルクに対して抗するため、この結果上記軸部材２
３の第１のクラッチ２１における可撓部３０が上記抵抗
に追従できずに、Ｏリング２７の付勢力に抗して内方に
撓んで、その凸部３１が歯車部材２６側の溝部３３から
外れる。これにより、第１のクラッチ２１と第２のクラ
ッチ２５との間でスリップが生じて、モータのロータ側
への回転が遮断され、減速歯車列７における歯車の損傷
が防止される。

【００１７】したがって、上記クラッチ付きモータによ
れば、クラッチ機構を有する出力軸２０を、プラスチッ
クによって一体成形された軸部材２３と歯車部材２６と
の２つの部材を係合させ、かつ軸部材２３の第１のクラ
ッチ２１に安価で汎用なＯリング２７を介装することに
よって構成することができるため、従来のものと比較し
て、構造が極めて簡易であるとともに、部品点数を減少
させて製造単価の低減化を図ることができる。加えて、
軸部材２３のキー部２３ａ側から歯車部材２６を外装し
て、凸部３１を溝部３３内に嵌合させるのみで組立るこ
とができるため、組立も一層容易で熟練を要することが
無く、しかも常に一定のクラッチ着脱トルクを得ること
ができる。

【００１８】また、クラッチの着脱トルクをより小さく
設定したい場合には、上記Ｏリング２７を省略すること
もでき、逆に図３に示す変形例のように、軸部材２３の
外周と可撓部（円筒部）３０との間に２本のＯリング２
７、２７を介装すれば、軸部材２３および歯車部材２６
の構造を変えることなく、上記可撓部３０に対する付勢
力、換言すればクラッチの着脱トルクを一層高めること
ができるという利点もある。さらに、可撓部３０の付勢
部材としては、上述したＯリング２７に限らず、図４の
(a) 〜(c) に示すように、ゴム製の円筒状のＯリング３
５、あるいは金属製や合成樹脂製等の開環リング状の板
バネ３６や開環円筒状のバネ３７等の各種の汎用部材が
適用可能である。このように、上記付勢部材の形状や材
質あるいは個数等を適宜選択してその付勢力を変化させ
ることにより、モータ５自体の駆動トルクや、減速歯車
列７における歯車強さ等の各種の使用条件に応じて、外
部から出力軸２０に過度の回転力が作用した場合におけ
る上記第１のクラッチ２１および第２のクラッチ２５の
着脱トルクを自由に調整することができる。

【００１９】（実施の形態２）図５〜図９は、本発明に
係るクラッチ付きモータの第二の実施形態における要部
を示すもので、上述した第一の実施形態と同様にその他
の構造については、図１０に示したものと同様であるた
めに、説明中に同一符号を用いてその説明を省略する。
また、図１および図２に示した第一の実施形態と同一構
成部分についても同一符号を付してその説明を簡略化す
る。このクラッチ付きモータにおいては、軸部材２３中
央下部に形成された第１のクラッチ２１の円筒部に、軸
線方向に延びる２条の切欠き部４０…が円周方向に対向
して形成され、これにより上記円筒部は、それぞれ径方
向に可撓性を有する２本の可撓部４１、４１に分割され
ている。そして、各可撓部４１の下部外面には、これか
ら突出する複数（図では各４個）の凸部４２…が円周方
向に等間隔をおいて形成されている。さらに、上記軸部
材２３の外周と円筒部の内周との間には、上記円筒状の
ゴム製リング４３（付勢部材）が介装されており、この
リング４３によって、可撓部４１、４１はそれぞれ外方
に向けて付勢されている。

【００２０】他方、上記第２のクラッチ２５の孔部３２
の内壁には、各々上記凸部４２…と係合する溝部４４…
が円周方向に上記凸部４２…と等しい間隔をおいて形成
されている。そして、上記出力軸２０は、その軸部材２
３の可撓部４１を歯車部材２６の孔部３２に係合させた
状態で、各可撓部４１の凸部４２を孔部３２の溝部４４
内に嵌入させることにより一体に組立られている。以上
の構成からなる出力軸２０は、孔部２８に挿入されたピ
ン６ａによって中蓋６に回転自在に配設されるととも
に、歯車部材２６のスパーギア２４を上記減速歯車列７
の最終段の歯車と歯合させ、その軸部材２３のキー部２
３ａをケーシング１を塞ぐ蓋の開口部から突出させた状
態で、上記ケーシング１内に組込まれている。

【００２１】上記構成からなるクラッチ付きモータにお
いても、同様にして通常のモータを駆動した状態におい
ては、上記溝部４４と凸部４２とが嵌合して一体化され
た軸部材２３と歯車部材２６とによって出力軸２０が一
体に回転することにより、エアーコンディショナーのル
ーバの開閉駆動や、弁軸やターンテーブル等の回転駆動
を行なう場合や、あるいはモータ５が停止状態にある時
に、上記ルーバを手動でゆっくりと開閉した場合のよう
に、外部から出力軸２０に非常にゆっくりとした回転が
加わった場合には、上記軸部材２３および歯車部材２６
が一体に回転する。そして、上記ルーバを乱暴に手動で
開閉した場合のように、外部から上記出力軸２０に急激
に上記駆動時の回転トルクよりも大きな回転トルクが作
用した場合には、部材２３の第１のクラッチ２１におけ
る可撓部４１が上記抵抗に追従できずに、リング４３の
付勢力に抗して内方に撓んで、その凸部４２が歯車部材
２６側の溝部４４から外れ、第１のクラッチ２１と第２
のクラッチ２５との間でスリップが生じて、モータのロ
ータ側への回転が遮断され、減速歯車列７における歯車
の損傷が防止される。したがって、上記クラッチ付きモ
ータによっても、第一の実施形態に示したものと同様の
作用効果を得ることができる。

【００２２】なお、上記実施形態においては、第１のク
ラッチ２１の円筒部に４条の切欠き部２９…または２状
の切欠き部４０を形成することによって４本の可撓部３
０…または２本の可撓部４１、４１に分割した場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではなく、上記
切欠き部２９、４０の条数や凸部３１、４２の個数、さ
らにはそれらの寸法および形状については、モータの駆
動トルクや当該可撓部３０、４１および上記歯車部材２
６を構成する樹脂材料の硬度等の各種条件に対応して、
急激な過度の回転が加わった際に上記可撓部３０、４１
が内方に撓んで歯車部材２６との間にスリップが生じる
のに充分な可撓性を有するように適宜選択すればよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１または２
に記載のクラッチ付きモータによれば、第１のクラッチ
が形成された軸部材と第２のクラッチが形成された歯車
部材との２つの部材と、必要に応じて介装されるＯリン
グ等安価で汎用の付勢部材のみでクラッチ機構を有する
出力軸を構成することができるため、従来のものと比較
して、構造が極めて簡易であるとともに、部品点数を減
少させて製造単価の低減化を図ることができ、しかも組
立も一層容易で熟練を要することが無く、かつ常に一定
のクラッチ着脱トルクを得ることができる。また特に、
請求項３に記載の発明のように、第１のクラッチの内周
側に上記円筒部を第２のクラッチ側に向けて付勢する付
勢部材を配設すれば、上記付勢部材の形状や材質あるい
は個数等を適宜選択してその付勢力を変化させることに
より、モータ自体の駆動トルクや、減速歯車列における
歯車強さ等の各種の使用条件に応じて、外部から過度の
回転力が作用した場合における上記第１のクラッチおよ
び第２のクラッチの着脱トルクを自由に調整することが
できるといった効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチ付きモータの第一の実施
形態におけるクラッチ機構部分を示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１の縦断面図である。

【図３】図２のクラッチ機構部分の変形例を示す断面図
である。

【図４】本発明に適用可能な各種の付勢部材の形状を示
す斜視図である。

【図５】本発明の第二の実施形態における軸部材を示す
縦断面図である。

【図６】図５の底面図である。

【図７】本発明の第二の実施形態における歯車部材を示
す縦断面図である。

【図８】図７の底面図である。

【図９】上記第二の実施形態のクラッチ機構部分を示す
縦断面図である。

【図１０】従来のクラッチ付きモータを示す一部切り欠
いた斜視図である。

【図１１】図１０のクラッチ機構部分を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

４ ロータの歯車 ５ モータ ７ 減速歯車列 ２０ 出力軸 ２１ 第１のクラッチ ２３ 軸部材 ２４ スパーギア（歯車） ２５ 第２のクラッチ ２６ 歯車部材 ２７ Ｏリング（付勢部材） ２８、４０ 切欠き部 ３０、４１ 可撓部 ３１、４２ 凸部 ３２ 孔部 ３３、４４ 溝部 ４３ リング（付勢部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータのロータ歯車に複数の歯車からな
   る減速歯車列が歯合され、上記減速歯車列の最終段に設
   けられて被駆動部材が連結される出力軸に、過度の回転
   トルクが作用した際にスリップして、上記モータのロー
   タ側への上記回転トルクの伝達を遮断するクラッチ機構
   が設けられたクラッチ付きモータであって、 上記クラッチ機構が設けられた出力軸は、上記被駆動部
   材と係合するとともに第１のクラッチが形成された軸部
   材と、外周に上記減速歯車列と歯合する歯車が形成され
   るとともに第２のクラッチが形成された歯車部材とを有
   してなり、上記第１のクラッチは、少なくとも一の軸線
   方向に延びる切欠き部が形成されて径方向への可撓性が
   付与された円筒部と、この円筒部の外面から突出する少
   なくとも一の凸部とが一体的に形成され、かつ上記第２
   のクラッチは、上記円筒部が摺動自在に係合する孔部が
   形成されるとともに、この孔部の内壁に上記凸部が係合
   する溝部が形成されていることを特徴とするクラッチ付
   きモータ。
2. 【請求項２】 上記第１のクラッチの円筒部には、２条
   の軸線方向に延びる切欠き部が形成されており、かつ分
   割された各円筒部の外周には、複数の上記凸部が周方向
   に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のク
   ラッチ付きモータ。
3. 【請求項３】 上記第１のクラッチの内周側には、上記
   円筒部を上記第２のクラッチ側に向けて付勢する付勢部
   材が配設されていることを特徴とする請求項１または２
   に記載のクラッチ付きモータ。