JPH10106306A - 自動車ヘッドライト - Google Patents

自動車ヘッドライト

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JPH10106306A
JPH10106306A JP27810997A JP27810997A JPH10106306A JP H10106306 A JPH10106306 A JP H10106306A JP 27810997 A JP27810997 A JP 27810997A JP 27810997 A JP27810997 A JP 27810997A JP H10106306 A JPH10106306 A JP H10106306A
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headlight
reflector
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headlight according
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Karsten Dr Eichhorn
アイヒホーン カールステン
Roland Lachmeyer
ラハマイヤー ローランド
Christian Plattfaut
プラットファウト クリスチャン
Holm Tietz
ティエツ ホルム
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Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロービーム、フォグランプおよびハイビーム
を出すことのできるコンパクトで多機能型の自動車ヘッ
ドライトを提供する。 【解決手段】 垂直方向に、上部、中央部および下部に
分けられた反射鏡をそなえた自動車ヘッドライトであっ
て、上部（６）がロービーム面（９）として形成され、
その第１中心部（１０）を第１ランプ（３）の縦軸が通
り、中央部（７）がフォグライト面（１４）として形成
され、下部（８）がハイビーム面（１５）として形成さ
れている。フォグライト面（１４）とハイビーム面（１
５）は共通の第２中心部（１４）を有し、この中心を第
２ランプ（４）の縦軸が通っている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、垂直方向に上部、
中央部および下部に分けられた反射鏡（リフレクタ）を
備えた自動車ヘッドライト（前照灯）に関する。
【０００２】
【従来の技術】こ垂直方向に上部、中央部および下部に
分けられた反射鏡を備えた自動車ヘッドライトは、たと
えば、ドイツ特許第３８０８０８６号により知られてい
る。このヘッドライトでは、ヘッドライトの中心軸に対
して直角方向に光を水平および垂直部分に分けて、でき
るだけ完全に望み通りに配光できるように反射鏡を三つ
の部分に分けている。この自動車ヘッドライトには三つ
の部分について、光源としてのフィラメント付き白熱灯
のための挿入口のある共通の中心部がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したような構成の
自動車ヘッドライトではフォグライト（霧灯）を追加的
に設けることができない。
【０００４】フォグライトを設けるためには、通常は、
独自のフォグ用ヘッドライトまたは適当なランプのつい
た独自の反射鏡を使用する。この追加ヘッドライトには
追加の空間が必要である。しかし、設計上の理由によ
り、ロービーム、ハイビーム(正射光線)およびフォグラ
ンプを小さい空間内に配置することが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】したがって、本発明の目
的は、ロービーム、フォグランプおよびハイビームを出
せる多機能型ヘッドライトを提供することである。
【０００６】この目的は、下記の本発明によって解決さ
れる。すなわち、請求項１記載の本発明は、垂直方向
に、上部、中央部および下部に分けられた反射鏡をそな
えた自動車ヘッドライトであって、上部がロービーム面
として形成され、その第１中心部を第１ランプの縦軸が
通り、中央部がフォグライト面として形成され、下部が
ハイビーム面として形成され、フォグライト面とハイビ
ーム面が共通の第２中心部を有し、この中心を第２ラン
プの縦軸が通っていることを特徴とする自動車ヘッドラ
イトである。
【０００７】二つの中心のある異なる部分に、それぞれ
１個のランプを配置することによって、ロービーム、フ
ォグライトおよびハイビーム用に、自動車ヘッドライト
を多機能的に利用することができる。
【０００８】三つの基本的機能、つまりロービーム、ハ
イビームおよびフォグランプ用に、ただ１個の反射鏡を
用いることによって所要空間は相対的に小さくなる。た
とえばヘッドライトを乗用車の１対のヘッドライト用の
ヘッドライトとして、あるいは自動２輪車または３輪車
の中央ヘッドライトとして用いることができる。
【０００９】本発明の好ましい実施例によれば、第１ラ
ンプをロービーム配光のためのロービーム・フィラメン
ト付きのＨ７ランプとして形成し、第２ランプを、ロー
ビーム・フィラメントおよびハイビーム・フィラメント
のあるＨ４ランプとして形成する。この場合、Ｈ４ラン
プのロービーム・フィラメントはフォグライト配光を行
うために用いられる。
【００１０】本発明の他の好ましい実施例によれば、自
動車ヘッドライトおよび反射鏡は円形状であり、その中
心軸のまわりに回動可能なように配置される。反射鏡を
回動可能なように配置することによって、カーブ走行時
に車体が側方へ傾斜したときに、ヘッドライトと反射鏡
を傾斜に応じて回動させることができる。
【００１１】本発明のさらに他の好ましい実施例によれ
ば、反射鏡を電気モータによって回動させることがで
き、この場合、自動車が側方へ傾斜したときに反射鏡が
その水平方向を保持できるように、電気モータは、傾斜
センサーに接続した制御装置によって制御される。これ
によって、自動車が側方へ傾斜したときにも道路上での
配光状態は変わらない。
【００１２】本発明のその他の詳細は、本発明の好まし
い実施例を挙げて示した下記説明および添付図面から明
らかとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】自動車ヘッドライト１は、主とし
て、反射鏡２、第１ランプ３、第２ランプ４および電気
モータ５によって構成されている。
【００１４】図２から明らかなように、反射鏡２は垂直
方向に、上部６、中央部７、および下部８に分かれてい
る。上部６はロービーム面９として形成されている。ロ
ービーム面９には第１挿入口１１を伴った第１中心部１
０がある。第１挿入口１１を通して、反射鏡２の背面１
２から第１ランプ３を挿入することができる。ロービー
ム面９は、図９に示すロービーム配光３６が約±２０〜
２５度の水平分散範囲１３となるように形成されてい
る。分散範囲１３が比較的小さいために前方を充分に、
また均等に照射することができる。個別の中心ヘッドラ
イトとして用いると、最大の照度が得られ、光は同心状
に照射される。±２０〜２５度の範囲では、フォグライ
ト配光３７を同時に行うことができる。しかし、ロービ
ーム面９を適切に形成することによって非対称配光を行
うことができる。
【００１５】中央部７はフォグライト面１４として、下
部８はハイビーム面１５として形成されている。フォグ
ライト面１４とハイビーム面１５には、第２挿入口１７
を伴った第２中心部１６がある。第２ランプ４は背面１
２から反射鏡２の第２挿入口１７に挿入される。フォグ
ライト面１４は、フォグライトが約±４５〜５０度の水
平分散範囲１８となるよう形成されている（図１０参
照）。フォグライト配光３７は、ロービームに入れるこ
とができ、図１２から明らかなように複合配光を行うこ
とができる。ロービーム配光３６に接続すると±２０〜
２５度の範囲で約４ルックスが保証される。ハイビーム
面は、ハイビーム配光３８が約３５〜４５度の水平分散
範囲１９となるように形成されている（図１１参照）。
ハイビームは約±５度の範囲に、中央の狭い最高値の部
分がある。ハイビーム配光３８はロービーム配光３６に
合わせて、ハイビームとして、図１３に示すような複合
配光とすることができる。
【００１６】図１は、ヘッドライト１の透視図を示して
いる。第１ランプ３はロービーム・フィラメントの付い
たＨ７ランプとして形成されている。第２ランプ４はＨ
４ランプとして形成されている。これはロービーム・フ
ィラメントを備えていて、フォグライト・フィラメント
としてフォグライト配光３１を行うのに用いられる。第
２ランプ４はハイビームを照射するためのハイビーム・
フィラメントを備えている。第１ランプ３の縦軸は第１
中心部１０および第１挿入口１１を通り、第２ランプ４
の縦軸は第２中心部１６および第２挿入口１７を通って
いる。
【００１７】自動車ヘッドライト１および反射鏡２は円
形状であり、直径は約１７０ である。ランプ３、４
は、垂直方向に約２５ 、自動車ヘッドライト１の中央
軸から下方へ、ま上方へ延びている。自動車用ヘッドラ
イト１はヘッドライトレンズ（カバーガラス）２０を備
えている。自動車ヘッドライトでは上記の寸法の場合、
反射鏡２の取付深度２１、すなわち、反射鏡２の前縁２
２から車体２４の外郭２３までの距離は、光の損失およ
び光分散の損失を伴わずに７０ となる。基本的には他
の寸法でも適切な比率が得られる。
【００１８】図５では、反射鏡２は軸受２６によってそ
の中心軸２５のまわりに回動可能なように配置されてい
る。電気モータ５は歯車装置２７を経由して反射鏡２と
接続され、自動車、つまり車体２４の側方傾斜に応じて
反射鏡２を回動させる。反射鏡２と電気モータ５の接続
は、たとえばウォーム歯車装置２８、ねじ付きロッド２
９、または並進ロッド付き調整器３０を経て行われる。
電気モータは、たとえばステップモータとして形成する
ことができる。傾斜センサー３３が制御装置３１に接続
され、この制御装置は自動車、つまり車体２４の側方傾
斜に応じて電気モータ５を制御する。制御装置３１はミ
クロ制御装置（マイクロコントローラ）を基礎とした装
置として形成され、信号入力、たとえば傾斜センサー３
３の信号入力３２、または運転者が設定した制御信号３
４の入力を、アルゴリズムを通じて処理し、基本配光３
６、３７、３８に組合せる。この場合、反射鏡２は、そ
の水平方向が保持され、道路上で自動車が傾斜しても配
光状態が変わらないように回動される。反射鏡２は、い
わゆる自由面反射鏡として形成されている。つまり、反
射鏡２の垂直方向または水平方向の断面は必ずしもパラ
ボロイド（放物面）または楕円体の断面ではない。発光
面（反射面）９、１４、１５は所望の配光を行えるよう
に形成することができる。
【００１９】基本的には、既知の円形状の、または垂直
方向に上方および下方に平らになったヘッドライトを中
心軸のまわりに回動可能なように配置して、自動車の側
方傾斜に応じて回動させるようにすることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ロービーム、フォグラ
ンプおよびハイビームを出せる多機能型ヘッドライトが
提供され、小さな空間に設置してこれら多機能を発揮す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に取り付けたヘッドライトの３次元概略
図である。
【図２】反射鏡の概略正面図である。
【図３】図２の反射鏡の概略側面図である。
【図４】図２の反射鏡の三次元概略図である。
【図５】中心軸のまわりに電気モータによって回動され
る反射鏡の縮小側面図であり、電子制御装置を略図で示
している。
【図６】ウオーム歯車装置つきの電気モータによって回
動される反射鏡の背面図である。
【図７】電気モータとねじ付きロッドによって回動され
る反射鏡の背面図である。
【図８】電気モータと、並進ロッド付き調整器によって
回動される反射鏡の背面図である。
【図９】１０メートル離れた壁上でのロービームの配光
状態を示す図である。
【図１０】１０メートル離れた壁上でのフォグライト
（霧灯）の配光状態を示す図である。
【図１１】１０メートル離れた壁上でのハイビーム（正
射光線）の配光状態を示す図である。
【図１２】ロービームと、切替えたフォグライトの配光
状態を示す図である。
【図１３】ロービームと、切替えたハイビームの配光状
態を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車ヘッドライト ２ 反射鏡 ３ 第１ランプ ４ 第２ランプ ５ 電気モータ ６ 反射鏡の上部 ７ 反射鏡の中央部 ８ 反射鏡の下部 ９ ロービーム面 １０ 第１中心部 １１ 第１挿入口 １２ 反射鏡の背面 １４ フォグライト面 １５ ハイビーム面 １６ 第２中心部 １７ 第２挿入口 ２０ ヘッドライトレンズ ２１ 取付深度 ２２ 反射鏡の前縁 ２３ 車体の外郭 ２４ 車体 ２５ 軸受の中心軸 ２６ 軸受 ２７ 歯車装置 ２８ ウォーム歯車装置 ２９ ねじ付きロッド ３０ 並進ロット付き調整器 ３１ 制御装置 ３３ 傾斜センサー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリスチャン プラットファウト ドイツ国 リプシュタット 59555 カッ ペラーシュティフトザーレ 39 (72)発明者 ホルム ティエツ ドイツ国 リプシュタット 59555 ヴェ ストファーレンヴィンケル ５

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 垂直方向に、上部、中央部および下部に
    分けられた反射鏡をそなえた自動車ヘッドライトであっ
    て、上部（６）がロービーム面（９）として形成され、
    その第１中心部（１０）を第１ランプ（３）の縦軸が通
    り、中央部（７）がフォグライト面（１４）として形成
    され、下部（８）がハイビーム面（１５）として形成さ
    れ、フォグライト面（１４）とハイビーム面（１５）が
    共通の第２中心部（１４）を有し、この中心を第２ラン
    プ（４）の縦軸が通っていることを特徴とする自動車ヘ
    ッドライト。
  2. 【請求項２】 ロービーム配光（３６）の水平分散範囲
    （１３）が約±２０〜２５度となるように、ロービーム
    面（９）が形成されていることを特徴とする請求項１に
    記載の自動車ヘッドライト。
  3. 【請求項３】 フォグライト配光（３７）の水平分散範
    囲（１８）が約±４５〜５０度となるように、フォグラ
    イト面（１４）が形成されていることを特徴とする請求
    項１または２に記載の自動車ヘッドライト。
  4. 【請求項４】 ハイビーム配光（３８）の水平分散範囲
    （１９）が約３５±４５度となるように、ハイビーム面
    （１５）が形成されていることを特徴とする請求項１か
    ら３までのいずれかに記載の自動車ヘッドライト。
  5. 【請求項５】 ハイビーム配光（３８）の、水平／垂直
    断面の狭い最大値が約±１０度であることを特徴とする
    請求項４に記載の自動車ヘッドライト。
  6. 【請求項６】 ハイビーム配光（３８）がロービームへ
    切替え可能であることを特徴とする請求項１から５まで
    のいずれかに記載の自動車ヘッドライト。
  7. 【請求項７】 フォグライト配光がロービーム配光（３
    ６）へ切替え可能であることを特徴とする請求項１から
    ６までのいずれかに記載の自動車ヘッドライト。
  8. 【請求項８】 第１ランプ（３）がロービーム・フィラ
    メントを備え、第２ランプ（４）が、フォグライトに利
    用できる第２ロービーム・フィラメントならびにハイビ
    ーム・フィラメントを備えていることを特徴とする請求
    項１から７までのいずれかに記載の自動車ヘッドライ
    ト。
  9. 【請求項９】 第１ランプ（３）がＨ７ランプとして形
    成され、第２ランプ（４）がＨ４ランプとして形成され
    ていることを特徴とする請求項１から８までのいずれか
    に記載の自動車ヘッドライト。
  10. 【請求項１０】 第１ランプ（３）と第２ランプ（４）
    が、自動車ヘッドライト（１）の中心軸（２５）からほ
    ぼ同じ距離にあることを特徴とする請求項１から９まで
    のいずれかに記載の自動車ヘッドライト。
  11. 【請求項１１】 反射鏡（２）が円形状に形成されてい
    ることを特徴とする請求項１から１０までのいずれかに
    記載の自動車ヘッドライト。
  12. 【請求項１２】 反射鏡（２）がその中心軸（２５）の
    まわりを回動可能なように配置されていることを特徴と
    する請求項１から１１までのいずれかに記載の自動車ヘ
    ッドライト。
  13. 【請求項１３】 反射鏡（２）が電気モータ（５）によ
    って回動されることを特徴とする請求項１２に記載の自
    動車ヘッドライト。
  14. 【請求項１４】 電気モータ（５）が歯車装置（２７）
    を経て反射鏡（２）に接続されていることを特徴とする
    請求項１３に記載の自動車ヘッドライト。
  15. 【請求項１５】 反射鏡（２）が自動車の側方傾斜に応
    じて回動可能であることを特徴とする請求項１２から１
    ７までのいずれかに記載の自動車ヘッドライト。
  16. 【請求項１６】 自動車が側方へ傾斜したときに、反射
    鏡（２）がその水平方向を保持できるように、電気モー
    タ（５）が、傾斜センサーに接続された制御装置によっ
    て制御されることを特徴とする請求項１５に記載の自動
    車ヘッドライト。
JP27810997A 1996-09-26 1997-09-25 自動車ヘッドライト Withdrawn JPH10106306A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19639494.5 1996-09-26
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