JPH10103495A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】２つのマニュアルスイッチのみで、３つの変速
モ−ドの切換選択ができるようにし、かつ基本的な第１
変速モ−ドへの復帰をすみやかに行えるようにする。 【解決手段】１速〜４速をとり得る多段変速歯車機構３
の自動変速範囲を異ならせるために、第１〜第３の３種
類の変速モ−ドが設定されている。第１変速モ−ドでは
１速〜４速の自動変速とされ、第２変速モ−ドでは１速
〜３速の自動変速とされ、第３変速モ−ドでは１速〜２
速の自動変速とされる。第１変速モ−ドから第２変速モ
−ドへの切換、および第２変速モ−ドと第３変速モ−ド
との間での切換が、第１スイッチＳＷ１を操作すること
により行われる。第２変速モ−ドまたは第３変速モ−ド
から第１変速モ−ドへの復帰は、第２スイッチＳＷ２を
操作することにより行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機にあっては、多段変速歯車機
構を備えて、この多段変速歯車機構がとり得る数の変速
段の範囲で自動変速を行うのが通常である。すなわち、
多段変速歯車機構がとり得る変速段が４段、つまり１速
から４速の場合、シフトレバ−がＤレンジ位置にあると
き、１速から４速の範囲で自動変速されることになる。

【０００３】自動変速されるときにとり得る最高変速段
を小さくするため、つまり大きな加速度や減速度を得る
ため、シフトレバ−を３レンジ位置（１速から３速の範
囲での自動変速選択）や２レンジ位置（１速と２速との
間での自動変速選択）をとり得るようにすることも一般
に行われている。このシフトレバ−によるＤレンジ、３
レンジ、２レンジの選択は、自動変速される変速段の範
囲を相違させる変速モ−ドの切換選択となる。

【０００４】一方、最近では、上述したような変速モ−
ドの切換選択を、シフトレバ−ではなくて、別途設けた
マニュアルスイッチを利用して行うことが提案されてい
る。このようなマニュアルスイッチによる変速モ−ドの
切換選択は、切換選択をより容易にするため、あるいは
シフトレバ−が変速モ−ドの切換選択できないように設
定されている場合等に行われる。

【０００５】マニュアルスイッチを利用して変速モ−ド
を切換えるものとして、特開平５−１９６１１８号公報
に示す示すようなものがある。この公報記載のもので
は、第１〜第３の３つのスイッチを有して、シフトレバ
−がＤレンジ位置にあることを前提として、可能化スイ
ッチとしての第１スイッチを操作することにより、自動
変速のときにとり得る最高変速段を変更可能な状態とす
る。上記第１スイッチが操作されたこと条件として、ア
ップスイッチとしての第２スイッチを操作することによ
り、自動変速でとり得る最高変速段が高速側へ１段分大
きくされ、またダウンスイッチとしての第３スイッチを
操作することにより自動変速でとり得る最高変速段が低
速側へ１段分小さくされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報記載のものでは、変速モ−ドの切換選択のためのマニ
ュアルスイッチとして３つ必要であり、スイッチの数が
多くなり過ぎてしまうという問題を有する。また、キャ
ンンセル用のスイッチがないので、最高変速段を元に戻
すためにアップ／ダウンスイッチの操作が複数回必要で
あり、操作性も悪いものとなる。

【０００７】したがって、本発明の目的は、少なくとも
３種類の変速モ−ドを切換選択するときに、２つのマニ
ュアルスイッチのみですみ、かつ操作性のよい自動変速
機の制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、少なくとも３段以上の多段変速が可能な多段変速
歯車機構を自動変速制御すると共に、自動変速される変
速段の範囲が互いに相違するように設定された少なくと
も３種類の変速モ−ドを切換選択できるようにした自動
変速機の制御装置において、前記変速モ−ドとして、１
速からＮ速（ただしＮは３以上）までとされた第１変速
モ−ドと、１速から（Ｎ−１）速までとされた第２変速
モ−ドと、１速から（Ｎ−２）速までとされた第３変速
モ−ドとが設定され、前記変速モ−ドの切換、選択用の
マニュアル操作されるスイッチとして、第１スイッチと
第２スイッチとが設けられ、前記第１スイッチと第２ス
イッチからの操作信号を受けて、前記３つの変速モ−ド
中から１つの変速モ−ドを選択するモ−ド選択手段が設
けられ、前記モ−ド選択手段により選択された変速モ−
ドでもって自動変速を行う変速手段が設けられ、前記モ
−ド選択手段が、前記第１変速モ−ドであるときに前記
第１スイッチが操作されたときに前記第２変速モ−ドを
選択し、前記第２変速モ−ドであるときに前記第１スイ
ッチが操作されたときに前記第３変速モ−ドを選択し、
前記第３変速モ−ドであるときに前記第１スイッチが操
作されたときに前記第２変速モ−ドを選択し、前記第２
変速モ−ドまたは第３変速モ−ドのときに前記第２スイ
ッチが操作されたときに前記第１変速モ−ドを選択する
ように設定されている、ようにしてある。上記解決手法
を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における
請求項２に記載のとおりである。

【０００９】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、３
つの変速モ−ドの切換選択のためのマニュアルスイッチ
が２つですみ、コストダウンの上で好ましいものとな
る。また、第２変速モ−ドと第３変速モ−ドとの間での
切換は、第１スイッチを操作するのみでよく、この第２
変速モ−ドと第３変速モ−ドとの間での切換選択の操作
性向上の上で好ましいものとなる。

【００１０】さらに、第１変速モ−ドとされているとき
に、とり得る最高変速段を小さくするために第１スイッ
チを操作したとき、第１変速モ−ドからは１段シフトダ
ウン方向となる第２変速モ−ドへ変更されるので、つま
り２段シフトダウン方向となる第３変速モ−ドへは一挙
には変更されないので、変速モ−ド切換時での大きなシ
ョック防止の上でも好ましいものとなる。さらにまた、
第１変速モ−ドへの復帰は、第２スイッチを操作するだ
けでよいので、第１変速モ−ドへの復帰が極めて容易か
つ明確である。

【００１１】請求項２によれば、自動変速機として一般
的な４段の多段変速歯車機構を用いたときに、３レンジ
位置に相当する第２変速モ−ドと、２レンジ位置に相当
する第３変速モ−ドとを得ることができる。特に、第１
変速モ−ドは、Ｄレンジ位置相当となって、頻繁に選択
される変速モ−ドとなるが、この第１変速モ−ドへの復
帰が容易かつ明確であり、また第１変速モ−ドから他の
変速モ−ドへの切換時には一旦必ず１段のみのシフトダ
ウン方向となる第２変速モ−ドとなるので、大きなショ
ック防止の上で好ましいものとなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１において、１はエンジンで、
エンジン１の発生トルクが、トルクコンバ−タ２と多段
変速歯車機構３とからなる自動変速機を介して、図示を
略す駆動輪へ伝達される。多段変速歯車機構３は、例え
ば遊星歯車機構を利用して構成されて、油圧式とされた
複数の変速用摩擦要素の締結と締結解除とを切換えるこ
とにより所望の変速段がとり得るようになっている。実
施例では、多段変速歯車機構３は、前進４段、つまり１
速から４速までの４つの変速段をとり得るようになって
いる。そして、上記摩擦要素の締結状態の切換つまり変
速は、その油圧回路に設けた複数の変速用ソレノイド４
の励磁と消磁との組合せを変更することにより行われる
ようになっている。以上説明した部分は従来からよく知
られたものなので、これ以上の詳細な説明は省略する。

【００１３】図１中、Ｕは、マイクロコンピュ−タを利
用して構成された制御ユニットで、後述する３つの変速
モ−ドの中から特定の１つの変速モ−ドを選択するモ−
ド選択手段と、選択された特定変速モ−ドに基いて変速
を行う変速手段とを構成する。

【００１４】制御ユニットＵには、例えば図２に示すよ
うな変速特性があらかじめ記憶されている。この変速特
性は、実施例では、車速とスロットル開度とをパラメ−
タとして設定されており、図２ではシフトアップ線しか
示していないが、既知のように各シフトアップ線に対応
して、シフトアップ線よりも若干低車速側におてシフト
ダウン線も設定されているものでる。

【００１５】ここで、変速モ−ドとしては、第１変速モ
−ド〜第３変速モ−ドの３種類設定されている。すなわ
ち、第１変速モ−ドは、１速〜４速の間での自動変速を
行うモ−ドであり、Ｄレンジ位置選択時での基本的な自
動変速の態様となる。第２変速モ−ドは、１速〜３速の
範囲での自動変速の選択となる。第３変速モ−ドは、１
速および２速の間での自動変速の選択となる。

【００１６】第１変速モ−ドのときは、図２に示す変速
特性とおりの自動変速となる。第２変速モ−ドのとき
は、図２に示す変速特性から、３速と４速との間でのシ
フト線を除去した変速特性での自動変速となる。第３変
速モ−ドのときは、図２に示す変速特性から、３速と４
速との間でのシフト線および２速と３速との間でのシフ
ト線をそれぞれ除去した変速特性での自動変速となる。

【００１７】制御ユニットＵには、各種スイッチＳＷ
１、ＳＷ２あるいはセンサＳ１〜Ｓ３からの信号が入力
される。また、制御ユニットＵからは、前記変速用ソレ
ノイド４、および現在選択されている変速モ−ドを表示
する表示手段５に対して出力される。上記センサＳ１
は、スロットル開度を検出するものである。センサＳ２
は、車速を検出するものである。センサＳ３は、後述す
るシフトレバ−のレンジ位置を検出するものである。

【００１８】表示手段５は、例えば「４ＡＴ」、「３Ａ
Ｔ」、「２ＡＴ」というように変速モ−ドの数に対応し
た数の表示部分を有し、第１変速モ−ドつまりＮモ−ド
が選択されているは「４ＡＴ」が表示され、第２変速モ
−ドつまりつまり（Ｎ−１）モ−ドが選択されていると
きは「３ＡＴ」が表示され、第３変速モ−ドつまり（Ｎ
−２）モ−ドが選択されているときは「２ＡＴ」が表示
される。

【００１９】図３には、前記スイッチＳＷ１、ＳＷ２、
およびレンジ位置変更のためのシフトレバ−１１が示さ
れる。このシフトレバ−１１は、Ｐレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジ、Ｄレンジ、１レンジを選択するものとなって
いるが、１レンジは１速固定となる。このようにシフト
レバ−１１のレンジ位置選択の中には、第２変速モ−ド
としての（Ｎ−１）モ−ドに相当する３レンジ、および
第３変速モ−ドとしての（Ｎ−２）モ−ドに相当する２
レンジは、それぞれ含まれないものとなっている。

【００２０】前記スイッチＳＷ１は第１スイッチ、スイ
ッチＳＷ２は第２スイッチであり、ともに変速モ−ドの
切換選択をマニュアル操作によって行うためのものであ
る。各スイッチＳＷ１およびＳＷ２はそれぞれ、シフト
レバ−１１に設けられている。すなわち、スイッチＳＷ
１、ＳＷ２はそれぞれシフトレバ−１１の先端部付近の
うち、運転席側の側面に位置するように設けられてい
る。そして、両スイッチのうち、後述の説明から明らか
となるが、頻繁に操作される可能性の高い第１スイッチ
ＳＷ１の方が、第２スイッチＳＷ２よりも後方側、つま
り運転者からより操作され易い位置に設けられている。

【００２１】各スイッチＳＷ１とＳＷ２とは、互いにそ
の形式およびその操作方向が異なっていて、運転者が手
指の感触にてその相違を認識できるようにしてある。よ
り具体的には、第１スイッチＳＷ１は、車幅方向に変位
されるプッシュ式のモ−メンタリスイッチとされてお
り、１回のプッシュ操作にて所定の短時間の間で１回の
みＯＮ信号が出力される。第２スイッチＳＷ２は、前後
方向あるいは上下方向に変位されるスライド式のモ−メ
ンタリスイッチであり、１回のスライド操作にて所定の
短時間の間で１回のみＯＮ信号が出力されるようになっ
ている。

【００２２】第１スイッチＳＷ１、第２スイッチＳＷ２
の操作に応じた変速モ−ドの切換選択は、図４のように
行われる。すなわち、現在Ｎモ−ドのときに第１スイッ
チＳＷ１がＯＮされると、（Ｎ−１）モ−ドが切換選択
される。一旦（Ｎ−１）モ−ドが切換選択されると、第
１スイッチＳＷ１をＯＮする毎に、（Ｎ−１）モ−ドと
（Ｎ−２）モ−ドとの間で切換選択される。つまり、現
在（Ｎ−１）モ−ドのときに第１スイッチＳＷ１がＯＮ
されると（Ｎ−２）モ−ドとなり、現在（Ｎ−２）モ−
ドのときに第１スイッチＳＷ１がＯＮされると（Ｎ−
１）モ−ドとされる。このように、第１スイッチＳＷ１
は、Ｄレンジでの基本的な変速モ−ドとなるＮモ−ドか
ら、とり得る最高変速段を多段変速歯車機構３のとり得
る最高変速段よりも低変速段側へ変更する最高変速段の
低位側変更機能と、最高変速段が低位側へ変更された中
でのさらなる最高変速段の変更機能とを兼用したものと
される。

【００２３】（Ｎ−１）モ−ドまたは（Ｎ−２）モ−ド
のときに、第２スイッチＳＷ２がＯＮされると、Ｎモ−
ドが選択される。つまり、第２スイッチＳＷ２は、Ｄレ
ンジにおける基本的な自動変速となるＮモ−ドへの復帰
専用スイッチとして機能される。特に、（Ｎ−２）モ−
ドから、２段シフトアップ方向となるＮモ−ドへ一気に
復帰させることができる。

【００２４】次に、制御ユニットＵの制御内容につい
て、図５、図６のフロ−チャ−トを参照しつつ説明する
が、以下の説明でＱはステップを示す。なお、３つの各
変速モ−ドは、それぞれＤレンジにおいてのみ選択可能
とされ、図５、図６のフロ−チャ−トは、Ｄレンジ位置
であることを前提としている。また、Ｄレンジ以外の他
のレンジ位置からＤレンジへ変更された当初は、第１変
速モ−ドとしてのＮモ−ドにイニシャライズされるよう
になっている。

【００２５】以上のことを前提として、図５のＱ１にお
いて、前述したように変速モ−ドの選択が行われ、選択
された変速モ−ドがＫとされる。次いで、Ｑ２において
スロットル開度ＴＶＯが読み込まれ、Ｑ３において車速
Ｖが読み込まれる。Ｑ４では、Ｑ１において選択された
変速モ−ドＫとスロットル開度ＴＶＯと車速Ｖとに基い
て、図２に示す変速特性をも参照しつつ変速段が決定さ
れる。そして、Ｑ５において、Ｑ４において決定された
変速段となるように変速が行われる。

【００２６】図６は、図４にて説明した変速モ−ドの選
択制御を示すものであり、図５のＱ１の内容に対応す
る。すなわち、Ｑ１１において第１スイッチＳＷ１がＯ
Ｎされたか否かが判別される。このＱ１１の判別でＹＥ
Ｓのときは、Ｑ１２において、前回の変速モ−ド（実際
に選択されている変速モ−ド）がＮモ−ドであるか否か
が判別される。このＱ１２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ
１３において、（Ｎ−１）モ−ドが、選択モ−ドＫとし
て設定される。

【００２７】Ｑ１２の判別でＮＯのときは、Ｑ１４にお
いて前回の変速モ−ドが（Ｎ−１）モ−ドであるか否か
が判別される。このＱ１４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ
１６において、（Ｎ−２）モ−ドが選択変速モ−ドＫと
して設定される。Ｑ１４の判別でＮＯのときは、前回の
変速モ−ドが（Ｎ−２）モ−ドのときなので、このとき
はＱ１６において、（Ｎ−１）モ−ドが選択モ−ドＫと
して設定される。

【００２８】Ｑ１１の判別でＮＯのとき、あるいはＱ１
３、Ｑ１５、Ｑ１６の後は、それぞれＱ１７において、
第２スイッチＳＷ２がＯＮされたか否かが判別される。
このＱ１７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１８において、
Ｎモ−ドが選択モ−ドＫとして設定される。Ｑ１７の判
別でＮＯのときは、そのままリタ−ンされる。なお、Ｑ
１３、Ｑ１５、Ｑ１６、Ｑ１８での選択された変速モ−
ドは、前回の変速モ−ドとして利用するために一時的に
記憶されるものである。

【００２９】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。すなわち、多段変速歯車機構３としては、３段以上
の多段変速が可能なものであれば、適宜の構造のものを
用いることができる。また、第１変速モ−ドでとり得る
最高変速段は、多段変速歯車機構３でとり得る最高変速
段と異なるように設定することもできるが、多段変速歯
車機構３でとり得る最高変速段と同じに設定するのが好
ましい。

【００３０】スイッチＳＷ１、ＳＷ２は、シフトレバ−
１１そのものではなくて、シフトレバ−１１の付近ある
いは、ハンドル等運転者から操作し易い位置であれば適
宜の位置に設けることができる。

【００３１】本発明の目的は、明記されたものに限ら
ず、実質的に好ましいあるいは利点として記載されたも
のを提供することを暗黙的に含むものである。また、本
発明は、制御方法としても表現することも可能である。

【００３２】フロ−チャ−トに示すステップ、あるいは
センサ等の各種部材、機器類は、その機能の上位表現に
手段の名称を付して表現することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例を示す全体系統図。

【図２】変速特性の一例を示す図。

【図３】シフトレバ−と第１スイッチ、第２スイッチの
配置例とを示す図。

【図４】第１スイッチ、第２スイッチによる変速モ−ド
の選択内容を示す図。

【図５】本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。

【図６】本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。

【符号の説明】

３：多段変速歯車機構 １１：シフトレバ− ＳＷ１：第１スイッチ ＳＷ２：第２スイッチ Ｕ：制御ユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも３段以上の多段変速が可能な多
   段変速歯車機構を自動変速制御すると共に、自動変速さ
   れる変速段の範囲が互いに相違するように設定された少
   なくとも３種類の変速モ−ドを切換選択できるようにし
   た自動変速機の制御装置において、 前記変速モ−ドとして、１速からＮ速（ただしＮは３以
   上）までとされた第１変速モ−ドと、１速から（Ｎ−
   １）速までとされた第２変速モ−ドと、１速から（Ｎ−
   ２）速までとされた第３変速モ−ドとが設定され、 前記変速モ−ドの切換、選択用のマニュアル操作される
   スイッチとして、第１スイッチと第２スイッチとが設け
   られ、 前記第１スイッチと第２スイッチからの操作信号を受け
   て、前記３つの変速モ−ド中から１つの変速モ−ドを選
   択するモ−ド選択手段が設けられ、 前記モ−ド選択手段により選択された変速モ−ドでもっ
   て自動変速を行う変速手段が設けられ、 前記モ−ド選択手段が、前記第１変速モ−ドであるとき
   に前記第１スイッチが操作されたときに前記第２変速モ
   −ドを選択し、前記第２変速モ−ドであるときに前記第
   １スイッチが操作されたときに前記第３変速モ−ドを選
   択し、前記第３変速モ−ドであるときに前記第１スイッ
   チが操作されたときに前記第２変速モ−ドを選択し、前
   記第２変速モ−ドまたは第３変速モ−ドのときに前記第
   ２スイッチが操作されたときに前記第１変速モ−ドを選
   択するように設定されている、ことを特徴とする自動変
   速機の制御装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記多段変速歯車機構がとり得る変速段の数が４段とさ
   れると共に前記Ｎが４とされて、前記第１変速モ−ドの
   ときに１速から４速の範囲で自動変速が行われ、前記第
   ２変速モ−ドのときに１速から３速までの範囲で自動変
   速が行われ、前記第３変速モ−ドのときに１速から２速
   の範囲で自動変速が行われる、ことを特徴とする自動変
   速機の制御装置。