JPS6150836A - 自動変速機のギヤ段設定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機の変速段設定方式に関する。

（従来技術） 従来の自動車用自動変速機における、走行レンジの設定
は、１９．１に席にあるセレクレバーの操作によって行
っていた。そして、このセレクタレバーは手動操作され
るもので、これによって設定されるギヤ段の走行レンジ
は通常Ｎ（中立）、Ｒ（後進）、ｌ（ｌ速固定）、２（
２速固定）、Ｄ５（３速自動変速）、の５つのレンジお
よびパーキング（Ｐ）レンジであり、ドライ八−はこれ
らのレンジ選択をセレクタレバーを往復動操作すること
によって行っていた。

ところで、かかるセレクタレバーはフロアまたはコラム
において設置スペースを大きくとり、車室内空間および
コラム付近の空間の有効利用を妨げていた。これに対し
て最近では従来のセレクタレバーを廃止して、セレクタ
スイッチ操作によりアクチュエータを作動し、このアク
チュエータによって自動的に歯車変速機構を作動制御す
るｇ：速１貸１没足方式について、種々提供されるに及
んでいる。

（従来技術の問題点） しかしながら、上記の様な走行レンジ設定をプ、シュス
インチなどのセレクタスイッチにより行うものでは、Ｄ
５．Ｎ、Ｈの各レンジ設定は車両停止時に行う場合が多
く支障はないが、他の１゜２、Ｄ６のセレクタスイッチ
操作を走行中に行う場合には、そのスイッチ位置を目で
確認して行う必要があるところから、運転操作がおろそ
かになることとなった。また、車両停止時であってもセ
レクタスイッチの数が多いので、誤操作のおそれがある
０例えば、セレクタスイッチの誤操作により、前進レン
ジと後退し〉′ジをまちがえて、前進しようとして後退
してしまうという場合もあった（発明の目的） 本発明はかかる従来のスイッチ位置によるレンジ１投足
手段を用いた場合の欠点を解決するものであり、その目
的とするところは、セレクタレバッ・　　チの、４１２
２１　ｆｉを少くすることによってスイッチ操作性を改
善するとともに操作ミスの発生を未然に防止し、かつセ
レクタスイッチの設置数以上のレン／設定を任意かつ確
実に行える様にした自動変速機の変速段設定方式を提供
するにある。

（発明の概要） 未ｆ６　ｆ５Ｊ　Ｉｆ　、　Ｄ　５レンジ、Ｎレンジ、
Ｒレンツは馴ｌ」のセレクタスイッチによって＋’Ｑ　
定するが、これらのレンジ以外の複数のレンジへのシフ
トアンプまたはシフトダウンは単一または２つのシフト
スイッチのみで実施しうる様にして、スイッチの数を減
らし、セレクタレバをスイッチに２き換えた場合のユー
ザーの操作ミスをなくする様にしている。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を示すブロック接続図である
。１はエンジン、２はクラッチ、３はψｊえぼ平行軸歯
車式の変速機、４は車輪駆動装置である。クラッチ２の
入カイ１１１側にはエンジン回転センサ５が設けられ、
車輪駆動装置４にはＪｉ速セッサ６が設けられている。

７はアクセル踏込み量検出センサ、８は変速機３のギヤ
比を変える変速に７クチユエータである。

９は１［子制御装置で、これには上記センサ５．６．７
の検出記号が人力される。

１０は、Ｄ５レンジのセレクタスイッチ、１１はＮレン
ジのセレクタスイッチ、１２はＲレンジのセレクタスイ
ッチ、１３はシフトアンプおよびシフトダウン用のシフ
トスインチでは、例えばステアリングパッド等に配設さ
れ、これらが操作されたとき、それぞれＤ５レンジ、Ｒ
レンジ、Ｎレンジおよび他のレンジにギヤシフトすべき
信号が電子制御装置９に入力される様になっている。な
お、シフトスイッチ１３は例えばシーンタイプのスイッ
チからなり、これの一方を押せば、シフトアンプ方向の
信号を出力し、他方を押せばシフトダウン方向の信号を
出力する。

この電子制御装置９は、エンジンの動作を制御するシー
ケンスプログラムや後述する変速機３のギヤｖＪＩＱ制
９１データ、クラッチ切換制御データなどを記憶するリ
ード・オンリ・メモリ、演算結果や入出力データを記憶
する読み書き可能なデータメモリと、コントロールプロ
グラムを記ｔｑするコントロールメモリと、コントロー
ルプログラムおよびシーケンスプログラムの制御下で演
算その他のデータ処理を行う処理装置と、入出力インタ
フェース回路とを有している。そして２この電子；す制
御装置９は、入出力インタフェース回路を介して上記各
センサ５，６．７の出力および上記スイ。

チｉｏ、１１．１ｚ、１３のいずれかのスイッチ出力デ
ータをデータメモリに取り込み、処理装；Ｃが最適のギ
ヤ段を演算して、これに対応するギヤ切換制御データを
上記のリード・オンリーメモリから読み出し、入出力イ
ンタフェース回路を介して変速機アクチュータ８に出力
する。これにより変速機３では適正なギヤチェンジが行
われる様１こなっている。

また、上記電子制御装置９は、シフトスインチ１３を一
方または他方に押し、その押し回数を増やせば、その回
数に応じて出方されるパルス信−Ｊニ基ツいて、変速機
アクチュータ８にギヤ段のソフトアップ信号またはシフ
トダウン信号を出力する信号制御回路を有する。

］二記セレクタスイッチｉｏ、１１．１２およびシフト
スイッチ１３の選択的操作によって、電子制σＩ装市９
は変速機３を次の様に作動切換えする（１）セレクタス
イッチｔｏ、ｔｉ、１２は押し操１′［によって、Ｄ５
レンジ、Ｎレンジ、後進レンジにギヤ段が入れ換えられ
る。

（２）シフトスイッチ１３はシーンタイプで、一方を押
すとレンジが１段シフトアップし、他方を押すと１没シ
フトダウンするが、シフトアップではり、レンジまで七
がれば、それ以上押してもＤ５レンジ以」―にシフトで
きず、シフトタウンではｌレンジまで下がればそれ以下
にはシフトしない。

（３）セレクタスイッチ１１を押してＮレンジにした債
、シフトスイッチ１３を押した場合には、シフトダウン
側はＮレンジのままで、シフトアップ側では１回押せば
ｌレンジに切り換わる。

（４）セレクタスイッチ１０を押して、Ｄ５レンジにな
っているとき、シフトスイッチ１３を押した場合には、
シフトアップ側ではＤ５レンジのままで、シフトダウン
側は１回押せば、Ｄ５レンジに切り換わる。

（５）セレクタスイッチ１２を押してＲレンジになって
いるとき、シフトスイッチ１３を押しても。

、￥ヤ唆のシフト動作は生じない。

（６）また、Ｒレンジにある場合には、セレクタスイッ
チ１０または１工を押した場合に、それぞれＤ５レンジ
またはＮレンジに切り換わるのみである。

なお、ｌレンジによる１速固定状態からシフトスイ・ン
チ１３のシフトタウン側操作を行った場合には、車速ａ
　（ｋｍ／ｈ）以上（ａ：定数）ではｌレンジのままで
あり、ａ　（ｋ＋ｓ／ｈ）以下ではＮレンジに切り換わ
る様になっている。

、Ｈｔこの様に現在のギヤ段からセレクタスイッチ１０
．１１，１２．　またはシフトスイッチ１３によって、
いずれのギヤ段に９Ｊれ換わるかをｊ［＜シた表である
。

Ｎ；ニュートラルレンジ １：　１ま固定しンジ゛ ２：２遠固定しンジ Ｄｌ：３１角勧変ＡＩ−ンジ 島・　５蓬自“重力焚ｔＬ−ンジ Ｒ：リハ゛−スしンジ 次に本発明の動作をｔｊＳ２図に示した流れ図にしたか
って説明する。

先ず、セレクタスイッチ１０．１１．１２およびシフト
スイ・ンチ１３はこれを一回操作すると、各スイッチビ
ットを°゛ｌ゛°にする（ステップａ）、ここで、プロ
グラムのイニシャライズのためセレクタスイッチをＮレ
ンジとするのであるが、セレクタスイッチ１１が押され
てＮレンジに人っていると電子制御装置９にて判定され
た場合には（ステップｂ）、変速機アクチュエータ８が
制御出力を得て変速機３のレンジをＮレンジに入れ（ス
テップＣ）、その後、各スイッチのビー、トをすへて°
°０′°にして（ステップｄ）、プログラムおよび動作
のイニシャライズを行う。

ステップｂにおいて、セレクタスイッチ１１がオンでな
いと判定された場合において、次にセレクタスイッチ１
０がオンと判定された場合には（１ステツプｅ）、変速
機アクチュエータ８は変速機３をＤ５レンジに入れ（ス
テップｆ）、その後セレクタスイッチ１０のビットをす
へて°”Ｏ゛とする（ステップｄ）。

ステップｅにおいて、セレクタスイッチ１００がオンで
ないと判定された後１次に、セレクタスイッチ１２がオ
ンと判定された場合には（ステ。

ブｇ）、変速機アクチュエータ８が変速機３をＲレンジ
に入れ（ステップｈ）、その後セレクタスイッチ１２の
ヒ・ントをすべて０°′にする（ステンブｄ）。

また、ステップｇでセレクタスイッチ１２がオンでない
場合において、シフトスインチ１３の一方がシフトアン
プ方向側に押されたと判定された場合において（ステッ
プｉ）、変速機のレンジがＮレンジに入っていると判定
された場合には（ステップｊ）、レンジをレンジｌに切
り換え（ステップｋ）、レンジｌに入っていると判定さ
れた場合には（ステップ又）レンジを２レンジに切り換
え（ステップｍ）、レンジ２に入っていると判定された
場合には（ステップｎ）、レンジをＤ３レンジに切り換
え（ステップ０）、レンジＤ５に入っていると判定され
た場合には（ステップＰ）、レンジをＤ５レンジに切り
換える（ステップｆ）、そしてこれらの各切り換えが終
った後に、セレクタスイッチ１３のビットをすべて°“
０°′にする（ステップｄ）。

一ブｆ　シフトスイ・、チ１３の他方がシフトアンプ向
側に押されたかどうかが量定され（ステ。

プｑ）、シフトタウン方向に押された場合において、こ
のとき変速機のレンジかルンンにあれば（ステップｒ）
、車速がａ　（ｋｍ／ｈ）以下であることをＴＲＩ　ｌ
＄Ｉｉ条件として（ステップＳ）、レンジ）Ｎレンジに
切り換え（ステップＣ）、車速かａ（ｋ＋ｌＩ／ｈ）以
下でないと判定された場合には（ステップｓ）、次に変
速機のレンジが２レンジにあるかどうかが判定される（
ステップし）、ここで２レンジである場合にはルンジに
切り換わる。さらに、変速機のレンジがＤ５レンジ、Ｄ
５レンンであるかどうかが判定され（ステップＵ、Ｖ）
それぞれＤ３レンジおよびＤ５レンジにある場合には、
レンジ２、レンジＤ５という具合に１段下のレンジにそ
れぞれに・ンフトタ゛ウンされる（ステップｍ、ｏ）。

また、ステップｉにおいて、シフトスイッチ１がシフト
アップ方向側に押された場合に、ステップｊ、１．ｎ、
ｐのいずれのレンジ条件にも３に３しない場合およびス
テップｑにおいて、５℃＜ステップｒ、ｔ、ｕ、ｖのい
ずれのレンジ条件にも該わしない場合には、各スイッチ
１０〜１３のビットをすべて°゛０′°にする。

この様にセレクタスイッチ１０．１１．１２のいずれか
を押した場合には変速機がスインチェ３によりレンジが
いずれにあ−っても、その押したセレクタスイッチ１０
．１１．１２のＤレンジ、ＮレンジまたはＲレンジのい
ずれかが優先的に泗択され、シフトスイッチ１３のシフ
トアップまたはシフトダウンの押し操作では現レンジを
１段ずつ上げていきあるいは１段ずつ下げていくことに
なる。

なお、」二足シフトスイッチ１３としては、これまでの
ワイパーやウィンカ−などのスイッチの様にレバータイ
プとし、手前に１回引くごとに１段ずつシフトアップさ
せ、先方に１回押すごとに１段するシフトダウンさせる
様にすることができる、　また、シフトスイッチ１３を
隣接する１個のシフトアップスイッチおよび１個のシフ
トダウンスイッチに分けて設けることもできる。

（発明の効果） 本発明によれば、変速機のレンジを切り換えるのに、従
来は各レンジごとに操作すべきセレクタスイッチを設け
る必要があったのに対し、Ｄ５レンジ、Ｎレンジ、Ｒレ
ンジなど基本的に必要となるセレクタスイッチを除いて
、レンジのソフトアップおよびシフトダウンを指示する
スイッチを１個のシフトスイッチで兼用し、このシフト
スイ。

チ操作回数を選択することでレンジ切り換えを可能なら
しめることにより、スイッチの設置数を少くできる。こ
のため、ドライバは変速操作を１Ｓ（りなくかつ容易に
行うことができる。また、セレクタレバを用いることが
ないので、車室内の占−（１空間が殆どなくなり、他の
保安部品の設置σが＝７能になったり、ディスプレイパ
ネルの視界を妨げることなどもなくなる等の実用上の利
点が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ギヤ段のレンジ設定を、複数のスイッチの選択操作によ
   って行う自動変速機のギヤ段設定方法において、Ｄ＿５
   レンジ、Ｎレンジ、Ｒレンジの各レンジ設定はそれぞれ
   独自のセレクタスイッチによって可能とするも、シフト
   アップ方向およびシフトダウン方向のギヤ段の切り換え
   は、操作回数に応じたレンジ設定を可能とする単一また
   は２つのシフトスイッチによって行わしめる様にした自
   動変速機のギヤ段設定方法。