JPH10103083A - ガスエンジンの排気ブレーキ装置 - Google Patents
ガスエンジンの排気ブレーキ装置Info
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- JPH10103083A JPH10103083A JP8256162A JP25616296A JPH10103083A JP H10103083 A JPH10103083 A JP H10103083A JP 8256162 A JP8256162 A JP 8256162A JP 25616296 A JP25616296 A JP 25616296A JP H10103083 A JPH10103083 A JP H10103083A
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- exhaust
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バイパス流路を設けることなく、簡単な構造
で、減速時において制動力を得るのに充分な量の吸気を
確保し得、排気ブレーキを確実に機能させることができ
るガスエンジンの排気ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 スロットルバルブ１９を、排気ブレーキ
作動時における減速時にのみアクセルペダル操作と無関
係に開操作し得るよう構成すると共に、ガス燃料供給管
２５途中に設けられた燃料遮断弁２６を、排気ブレーキ
作動時における減速時に閉操作し得るよう構成する。
で、減速時において制動力を得るのに充分な量の吸気を
確保し得、排気ブレーキを確実に機能させることができ
るガスエンジンの排気ブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 スロットルバルブ１９を、排気ブレーキ
作動時における減速時にのみアクセルペダル操作と無関
係に開操作し得るよう構成すると共に、ガス燃料供給管
２５途中に設けられた燃料遮断弁２６を、排気ブレーキ
作動時における減速時に閉操作し得るよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、天然ガスやＬＰＧ
（液化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン
の排気ブレーキ装置に関するものである。
（液化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン
の排気ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりトラック等の大型車両にはディ
ーゼルエンジンが使用されており、この種のディーゼル
エンジンでは、排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブを閉じ、排気ガスの流れを阻止することにより、
エンジンの内部抵抗を増し、車両を減速させるようにし
た排気ブレーキ装置を備えたものがあるが、近年におい
ては、天然ガスやＬＰＧ（液化石油ガス）等のガス燃料
を利用したガスエンジンを開発し、このガスエンジンを
従来のディーゼルエンジンに換えてトラック等の大型車
両に搭載することが検討されている。
ーゼルエンジンが使用されており、この種のディーゼル
エンジンでは、排気管の途中に設けられた排気ブレーキ
バルブを閉じ、排気ガスの流れを阻止することにより、
エンジンの内部抵抗を増し、車両を減速させるようにし
た排気ブレーキ装置を備えたものがあるが、近年におい
ては、天然ガスやＬＰＧ（液化石油ガス）等のガス燃料
を利用したガスエンジンを開発し、このガスエンジンを
従来のディーゼルエンジンに換えてトラック等の大型車
両に搭載することが検討されている。
【０００３】ところで、シリンダ内に吸気と別に燃料を
噴射するようにしたディーゼルエンジンの場合には、出
力制御が燃料噴射量の調整だけで行われ、シリンダ内に
常に吸気管から空気が供給されるようになっているの
で、単に排気管内の排気ブレーキバルブを閉じるだけで
容易に制動力を得ることができるが、天然ガスやＬＰＧ
（液化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン
の場合には、通常のガソリンエンジンの場合と同様に吸
気管内に設けたスロットルバルブがアクセルペダルと連
動して調整されるようになっており、前記吸気管の途中
に設けたキャブレターによって燃料と吸気とが混合され
て燃焼室へと導入されるため、実質的に排気ブレーキを
作動させることになる長い下り坂等の減速時にアクセル
ペダルが戻されると、スロットルバルブが略全閉となっ
て十分な量の吸気が行われなくなり、排気管内の排気ブ
レーキバルブを閉じても上流側の圧力が上昇せず、制動
力がほとんど得られないという不具合があった。
噴射するようにしたディーゼルエンジンの場合には、出
力制御が燃料噴射量の調整だけで行われ、シリンダ内に
常に吸気管から空気が供給されるようになっているの
で、単に排気管内の排気ブレーキバルブを閉じるだけで
容易に制動力を得ることができるが、天然ガスやＬＰＧ
（液化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン
の場合には、通常のガソリンエンジンの場合と同様に吸
気管内に設けたスロットルバルブがアクセルペダルと連
動して調整されるようになっており、前記吸気管の途中
に設けたキャブレターによって燃料と吸気とが混合され
て燃焼室へと導入されるため、実質的に排気ブレーキを
作動させることになる長い下り坂等の減速時にアクセル
ペダルが戻されると、スロットルバルブが略全閉となっ
て十分な量の吸気が行われなくなり、排気管内の排気ブ
レーキバルブを閉じても上流側の圧力が上昇せず、制動
力がほとんど得られないという不具合があった。
【０００４】このため、近年開発が進められているガス
エンジンの排気ブレーキ装置としては、図２に示される
ようなものがあり、図２中、１は天然ガスやＬＰＧ（液
化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン、２
は吸気マニホールド、３は排気マニホールドであり、ガ
スエンジン１の排気マニホールド３に接続された排気管
４途中に、排気ブレーキバルブ５を設け、該排気ブレー
キバルブ５を開閉せしめるアクチュエータ６に、圧力ラ
イン７を介してエアタンク８を接続し、前記圧力ライン
７途中に、制御装置９からの開閉指令１０に基づき前記
排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタンク
８からのエアを供給せしめ前記排気ブレーキバルブ５を
閉じるための位置、或いは前記アクチュエータ６へ供給
されたエアを大気開放せしめ前記排気ブレーキバルブ５
を開くための位置に切り換えられる排気ブレーキバルブ
開閉用三方電磁弁１１を設けてある。
エンジンの排気ブレーキ装置としては、図２に示される
ようなものがあり、図２中、１は天然ガスやＬＰＧ（液
化石油ガス）等のガス燃料を利用したガスエンジン、２
は吸気マニホールド、３は排気マニホールドであり、ガ
スエンジン１の排気マニホールド３に接続された排気管
４途中に、排気ブレーキバルブ５を設け、該排気ブレー
キバルブ５を開閉せしめるアクチュエータ６に、圧力ラ
イン７を介してエアタンク８を接続し、前記圧力ライン
７途中に、制御装置９からの開閉指令１０に基づき前記
排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタンク
８からのエアを供給せしめ前記排気ブレーキバルブ５を
閉じるための位置、或いは前記アクチュエータ６へ供給
されたエアを大気開放せしめ前記排気ブレーキバルブ５
を開くための位置に切り換えられる排気ブレーキバルブ
開閉用三方電磁弁１１を設けてある。
【０００５】前記制御装置９には、前記排気ブレーキバ
ルブ５を作動せしめる際に運転者がＯＮとするメインス
イッチ１２と、アクセルペダルの非踏み込み時にＯＮと
なるアクセルスイッチ１３と、クラッチペダルの非踏み
込み時にＯＮとなるクラッチスイッチ１４と、トランス
ミッションがニュートラル位置以外の位置にある時にＯ
Ｎとなるニュートラルスイッチ１５と、ガスエンジン１
の回転数を検出する回転検出器１６とを接続し、メイン
スイッチ１２、アクセルスイッチ１３、クラッチスイッ
チ１４、ニュートラルスイッチ１５、回転検出器１６か
らの信号１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａに基
づいて現在の車両の運転状態が判断され、必要に応じ
て、前記排気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１に開
閉指令１０が出力されるようにしてある。
ルブ５を作動せしめる際に運転者がＯＮとするメインス
イッチ１２と、アクセルペダルの非踏み込み時にＯＮと
なるアクセルスイッチ１３と、クラッチペダルの非踏み
込み時にＯＮとなるクラッチスイッチ１４と、トランス
ミッションがニュートラル位置以外の位置にある時にＯ
Ｎとなるニュートラルスイッチ１５と、ガスエンジン１
の回転数を検出する回転検出器１６とを接続し、メイン
スイッチ１２、アクセルスイッチ１３、クラッチスイッ
チ１４、ニュートラルスイッチ１５、回転検出器１６か
らの信号１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａに基
づいて現在の車両の運転状態が判断され、必要に応じ
て、前記排気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１に開
閉指令１０が出力されるようにしてある。
【０００６】又、前記ガスエンジン１の吸気マニホール
ド２に接続された吸気管１７途中には、ガス燃料が供給
されるキャブレタ１８と、スロットルバルブ１９とを設
けると共に、前記キャブレタ１８及びスロットルバルブ
１９を迂回するバイパス流路２０を設け、該バイパス流
路２０途中には、前記制御装置９からの開閉指令２１に
基づき通常時には閉状態に保持され且つ排気ブレーキ作
動時における減速時にのみ開操作されるようにしたバイ
パスバルブ２２を設けてある。
ド２に接続された吸気管１７途中には、ガス燃料が供給
されるキャブレタ１８と、スロットルバルブ１９とを設
けると共に、前記キャブレタ１８及びスロットルバルブ
１９を迂回するバイパス流路２０を設け、該バイパス流
路２０途中には、前記制御装置９からの開閉指令２１に
基づき通常時には閉状態に保持され且つ排気ブレーキ作
動時における減速時にのみ開操作されるようにしたバイ
パスバルブ２２を設けてある。
【０００７】尚、前記スロットルバルブ１９は、従来の
ガソリンエンジンにおいて周知である如く、基本的に、
図示していないアクセルペダルの踏み込み加減に連動し
て開閉操作されるようワイヤ及びリンク機構等を介して
前記アクセルペダルと連結されており、アクセルペダル
を深く踏み込むに従いスロットルバルブ１９が開き、吸
気量が増加してキャブレタ１８でのガス燃料の流入量も
増加し、結果としてエンジン出力が増すようになってい
る。
ガソリンエンジンにおいて周知である如く、基本的に、
図示していないアクセルペダルの踏み込み加減に連動し
て開閉操作されるようワイヤ及びリンク機構等を介して
前記アクセルペダルと連結されており、アクセルペダル
を深く踏み込むに従いスロットルバルブ１９が開き、吸
気量が増加してキャブレタ１８でのガス燃料の流入量も
増加し、結果としてエンジン出力が増すようになってい
る。
【０００８】図２に示されるガスエンジン１の排気ブレ
ーキ装置においては、例えば、シフトレバーをニュート
ラル位置以外の位置に入れトランスミッションを非ニュ
ートラル位置に位置させて下り坂を所定値以上の速度で
走行している際に、メインスイッチ１２をＯＮにした状
態で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方から
足を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ
１４、並びにニュートラルスイッチ１５がＯＮになり、
且つ回転検出器１６によってガスエンジン１の回転数が
所定値以上となっていることが検出され、制御装置９に
おいて排気ブレーキの作動条件が成立していると判断さ
れ、該制御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレ
ーキバルブ開閉用三方電磁弁１１へ通電が行われ、該排
気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＮとなって
前記排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタ
ンク８からエアが供給され、排気ブレーキバルブ５が閉
じる。
ーキ装置においては、例えば、シフトレバーをニュート
ラル位置以外の位置に入れトランスミッションを非ニュ
ートラル位置に位置させて下り坂を所定値以上の速度で
走行している際に、メインスイッチ１２をＯＮにした状
態で、アクセルペダル並びにクラッチペダルの両方から
足を離すと、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ
１４、並びにニュートラルスイッチ１５がＯＮになり、
且つ回転検出器１６によってガスエンジン１の回転数が
所定値以上となっていることが検出され、制御装置９に
おいて排気ブレーキの作動条件が成立していると判断さ
れ、該制御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレ
ーキバルブ開閉用三方電磁弁１１へ通電が行われ、該排
気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＮとなって
前記排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタ
ンク８からエアが供給され、排気ブレーキバルブ５が閉
じる。
【０００９】この時、前記アクセルペダルが戻されるこ
とにより吸気管１７のスロットルバルブ１９が略全閉と
なるが、前記制御装置９からの開閉指令２１によりバイ
パスバルブ２２が開かれるため、バイパス流路２０を介
して吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
とにより吸気管１７のスロットルバルブ１９が略全閉と
なるが、前記制御装置９からの開閉指令２１によりバイ
パスバルブ２２が開かれるため、バイパス流路２０を介
して吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、ガスエンジン１の吸気マニホールド２に接続され
た吸気管１７途中に、キャブレタ１８及びスロットルバ
ルブ１９を迂回するバイパス流路２０を設けるのでは、
大きなスペースを必要とし、設計上において大きな制約
を受けるという欠点を有していた。
如く、ガスエンジン１の吸気マニホールド２に接続され
た吸気管１７途中に、キャブレタ１８及びスロットルバ
ルブ１９を迂回するバイパス流路２０を設けるのでは、
大きなスペースを必要とし、設計上において大きな制約
を受けるという欠点を有していた。
【００１１】本発明は、斯かる実情に鑑み、バイパス流
路を設けることなく、簡単な構造で、減速時において制
動力を得るのに充分な量の吸気を確保し得、排気ブレー
キを確実に機能させることができるガスエンジンの排気
ブレーキ装置を提供しようとするものである。
路を設けることなく、簡単な構造で、減速時において制
動力を得るのに充分な量の吸気を確保し得、排気ブレー
キを確実に機能させることができるガスエンジンの排気
ブレーキ装置を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気管途中
に、ガス燃料供給管からガス燃料が供給されるキャブレ
タと、アクセルペダル操作と連動して開閉されるスロッ
トルバルブとを設け、排気管途中に、排気ブレーキ作動
時における減速時に閉操作される排気ブレーキバルブを
設けたガスエンジンの排気ブレーキ装置であって、スロ
ットルバルブを、排気ブレーキ作動時における減速時に
のみアクセルペダル操作と無関係に開操作し得るよう構
成すると共に、ガス燃料供給管途中に設けられた燃料遮
断弁を、排気ブレーキ作動時における減速時に閉操作し
得るよう構成したことを特徴とするガスエンジンの排気
ブレーキ装置にかかるものである。
に、ガス燃料供給管からガス燃料が供給されるキャブレ
タと、アクセルペダル操作と連動して開閉されるスロッ
トルバルブとを設け、排気管途中に、排気ブレーキ作動
時における減速時に閉操作される排気ブレーキバルブを
設けたガスエンジンの排気ブレーキ装置であって、スロ
ットルバルブを、排気ブレーキ作動時における減速時に
のみアクセルペダル操作と無関係に開操作し得るよう構
成すると共に、ガス燃料供給管途中に設けられた燃料遮
断弁を、排気ブレーキ作動時における減速時に閉操作し
得るよう構成したことを特徴とするガスエンジンの排気
ブレーキ装置にかかるものである。
【００１３】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１４】排気ブレーキ作動時における減速時には、
アクセルペダルが戻されることにより本来ならば略全閉
となるスロットルバルブが開かれると共に、燃料遮断弁
が閉じ、これにより、ガス燃料の供給が停止された状態
で、吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
アクセルペダルが戻されることにより本来ならば略全閉
となるスロットルバルブが開かれると共に、燃料遮断弁
が閉じ、これにより、ガス燃料の供給が停止された状態
で、吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
【００１５】この結果、従来のように、ガスエンジンの
吸気管途中に、キャブレタ及びスロットルバルブを迂回
するバイパス流路を設けなくて済み、大きなスペースを
必要とせず、設計上においても大きな制約を受けにくく
なる。
吸気管途中に、キャブレタ及びスロットルバルブを迂回
するバイパス流路を設けなくて済み、大きなスペースを
必要とせず、設計上においても大きな制約を受けにくく
なる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１７】図１は本発明を実施する形態の一例であっ
て、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、スロットルバルブ１９に、該スロットルバ
ルブ１９を開閉せしめるアクチュエータ２３を取り付
け、該スロットルバルブ１９のアクチュエータ２３に、
排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６とエアタンク
８とをつなぐ圧力ライン７の排気ブレーキバルブ開閉用
三方電磁弁１１下流側から分岐させた圧力ライン２４を
接続し、前記スロットルバルブ１９を、排気ブレーキ作
動時における減速時にのみアクセルペダル操作と無関係
に開操作し得るよう構成する。
て、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしており、スロットルバルブ１９に、該スロットルバ
ルブ１９を開閉せしめるアクチュエータ２３を取り付
け、該スロットルバルブ１９のアクチュエータ２３に、
排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６とエアタンク
８とをつなぐ圧力ライン７の排気ブレーキバルブ開閉用
三方電磁弁１１下流側から分岐させた圧力ライン２４を
接続し、前記スロットルバルブ１９を、排気ブレーキ作
動時における減速時にのみアクセルペダル操作と無関係
に開操作し得るよう構成する。
【００１８】又、キャブレタ１８に対してガス燃料を供
給するガス燃料供給管２５途中に燃料遮断弁２６を設
け、該燃料遮断弁２６を開閉せしめるアクチュエータ２
７に、排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６とエア
タンク８とをつなぐ圧力ライン７の排気ブレーキバルブ
開閉用三方電磁弁１１下流側から分岐させた圧力ライン
２８を接続し、該圧力ライン２８途中に、三方電磁弁２
９を介してエアタンク８から延びる圧力ライン３０を接
続し、前記三方電磁弁２９を、前記制御装置９からの開
閉指令１０により、前記排気ブレーキバルブ開閉用三方
電磁弁１１と連動して、圧力ライン２８におけるポート
Ａ，Ｂを連通させ且つ圧力ライン３０の接続ポートＣを
閉じる位置と、ポートＡ，Ｃを連通させ且つポートＢを
閉じる位置とに切り換るようにすることにより、前記燃
料遮断弁２６を、排気ブレーキ作動時における減速時に
閉操作し得るよう構成し、更に、前記圧力ライン３０途
中に、制御装置９からの開閉指令３１に基づき前記燃料
遮断弁２６のアクチュエータ２７へエアタンク８からの
エアを前記三方電磁弁２９を介して供給せしめ前記燃料
遮断弁２６を閉じるための位置、或いは前記アクチュエ
ータ２７へ供給されたエアを大気開放せしめ前記燃料遮
断弁２６を開くための位置に切り換えられる燃料遮断弁
開閉用三方電磁弁３２を設ける。
給するガス燃料供給管２５途中に燃料遮断弁２６を設
け、該燃料遮断弁２６を開閉せしめるアクチュエータ２
７に、排気ブレーキバルブ５のアクチュエータ６とエア
タンク８とをつなぐ圧力ライン７の排気ブレーキバルブ
開閉用三方電磁弁１１下流側から分岐させた圧力ライン
２８を接続し、該圧力ライン２８途中に、三方電磁弁２
９を介してエアタンク８から延びる圧力ライン３０を接
続し、前記三方電磁弁２９を、前記制御装置９からの開
閉指令１０により、前記排気ブレーキバルブ開閉用三方
電磁弁１１と連動して、圧力ライン２８におけるポート
Ａ，Ｂを連通させ且つ圧力ライン３０の接続ポートＣを
閉じる位置と、ポートＡ，Ｃを連通させ且つポートＢを
閉じる位置とに切り換るようにすることにより、前記燃
料遮断弁２６を、排気ブレーキ作動時における減速時に
閉操作し得るよう構成し、更に、前記圧力ライン３０途
中に、制御装置９からの開閉指令３１に基づき前記燃料
遮断弁２６のアクチュエータ２７へエアタンク８からの
エアを前記三方電磁弁２９を介して供給せしめ前記燃料
遮断弁２６を閉じるための位置、或いは前記アクチュエ
ータ２７へ供給されたエアを大気開放せしめ前記燃料遮
断弁２６を開くための位置に切り換えられる燃料遮断弁
開閉用三方電磁弁３２を設ける。
【００１９】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２０】例えば、シフトレバーをニュートラル位置
以外の位置に入れトランスミッションを非ニュートラル
位置に位置させて下り坂を所定値以上の速度で走行して
いる際に、メインスイッチ１２をＯＮにした状態で、ア
クセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離す
と、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４、並
びにニュートラルスイッチ１５がＯＮになり、且つ回転
検出器１６によってガスエンジン１の回転数が所定値以
上となっていることが検出され、制御装置９において排
気ブレーキの作動条件が成立していると判断され、該制
御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレーキバル
ブ開閉用三方電磁弁１１へ通電が行われ、該排気ブレー
キバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＮとなって前記排気
ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタンク８か
らエアが供給され、排気ブレーキバルブ５が閉じる。
以外の位置に入れトランスミッションを非ニュートラル
位置に位置させて下り坂を所定値以上の速度で走行して
いる際に、メインスイッチ１２をＯＮにした状態で、ア
クセルペダル並びにクラッチペダルの両方から足を離す
と、アクセルスイッチ１３とクラッチスイッチ１４、並
びにニュートラルスイッチ１５がＯＮになり、且つ回転
検出器１６によってガスエンジン１の回転数が所定値以
上となっていることが検出され、制御装置９において排
気ブレーキの作動条件が成立していると判断され、該制
御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレーキバル
ブ開閉用三方電磁弁１１へ通電が行われ、該排気ブレー
キバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＮとなって前記排気
ブレーキバルブ５のアクチュエータ６へエアタンク８か
らエアが供給され、排気ブレーキバルブ５が閉じる。
【００２１】この時、スロットルバルブ１９のアクチュ
エータ２３にも圧力ライン２４を介してエアタンク８か
らのエアが供給され、前記アクセルペダルが戻されるこ
とにより本来ならば略全閉となるスロットルバルブ１９
が開かれると共に、前記制御装置９からの開閉指令１０
に基づき三方電磁弁２９にも通電が行われ、該三方電磁
弁２９がＯＮとなって圧力ライン２８におけるポート
Ａ，Ｂを連通させ且つ圧力ライン３０の接続ポートＣを
閉じる位置に切り換えられ、燃料遮断弁２６のアクチュ
エータ２７にも圧力ライン７と圧力ライン２８を介して
エアタンク８からのエアが供給され、燃料遮断弁２６が
閉じ、これにより、ガス燃料の供給が停止された状態
で、吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
エータ２３にも圧力ライン２４を介してエアタンク８か
らのエアが供給され、前記アクセルペダルが戻されるこ
とにより本来ならば略全閉となるスロットルバルブ１９
が開かれると共に、前記制御装置９からの開閉指令１０
に基づき三方電磁弁２９にも通電が行われ、該三方電磁
弁２９がＯＮとなって圧力ライン２８におけるポート
Ａ，Ｂを連通させ且つ圧力ライン３０の接続ポートＣを
閉じる位置に切り換えられ、燃料遮断弁２６のアクチュ
エータ２７にも圧力ライン７と圧力ライン２８を介して
エアタンク８からのエアが供給され、燃料遮断弁２６が
閉じ、これにより、ガス燃料の供給が停止された状態
で、吸気を取り込むことが可能となり、減速時において
制動力を得るのに充分な量の吸気が確保され、排気ブレ
ーキが確実に機能することとなる。
【００２２】この結果、従来のように、ガスエンジン１
の吸気マニホールド２に接続された吸気管１７途中に、
キャブレタ１８及びスロットルバルブ１９を迂回するバ
イパス流路２０を設けなくて済み、大きなスペースを必
要とせず、設計上においても大きな制約を受けにくくな
る。
の吸気マニホールド２に接続された吸気管１７途中に、
キャブレタ１８及びスロットルバルブ１９を迂回するバ
イパス流路２０を設けなくて済み、大きなスペースを必
要とせず、設計上においても大きな制約を受けにくくな
る。
【００２３】一方、前記メインスイッチ１２をＯＦＦに
するか、或いはアクセルペダルとクラッチペダルのいず
れかを踏み込み、アクセルスイッチ１３又はクラッチス
イッチ１４をＯＦＦにするか、或いはシフトレバーをニ
ュートラル位置に入れトランスミッションをニュートラ
ル位置に位置させてニュートラルスイッチ１５をＯＦＦ
にすると、排気ブレーキの作動条件が成立しなくなり、
前記制御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレー
キバルブ開閉用三方電磁弁１１への通電が停止され、該
排気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＦＦとな
って前記アクチュエータ６，２３を大気と連通せしめる
位置に切り換えられ、前記排気ブレーキバルブ５が開
き、排気ブレーキが解除され、且つ前記スロットルバル
ブ１９がアクセルペダル操作と連動して開閉されるよう
になると共に、前記制御装置９からの開閉指令１０に基
づき三方電磁弁２９への通電が停止され、該三方電磁弁
２９がＯＦＦとなってポートＡ，Ｃを連通させ且つポー
トＢを閉じる位置に切り換えられ、前記アクチュエータ
２７に供給されていたエアが燃料遮断弁開閉用三方電磁
弁３２から大気へ開放され、前記燃料遮断弁２６が開
く。
するか、或いはアクセルペダルとクラッチペダルのいず
れかを踏み込み、アクセルスイッチ１３又はクラッチス
イッチ１４をＯＦＦにするか、或いはシフトレバーをニ
ュートラル位置に入れトランスミッションをニュートラ
ル位置に位置させてニュートラルスイッチ１５をＯＦＦ
にすると、排気ブレーキの作動条件が成立しなくなり、
前記制御装置９からの開閉指令１０に基づき排気ブレー
キバルブ開閉用三方電磁弁１１への通電が停止され、該
排気ブレーキバルブ開閉用三方電磁弁１１がＯＦＦとな
って前記アクチュエータ６，２３を大気と連通せしめる
位置に切り換えられ、前記排気ブレーキバルブ５が開
き、排気ブレーキが解除され、且つ前記スロットルバル
ブ１９がアクセルペダル操作と連動して開閉されるよう
になると共に、前記制御装置９からの開閉指令１０に基
づき三方電磁弁２９への通電が停止され、該三方電磁弁
２９がＯＦＦとなってポートＡ，Ｃを連通させ且つポー
トＢを閉じる位置に切り換えられ、前記アクチュエータ
２７に供給されていたエアが燃料遮断弁開閉用三方電磁
弁３２から大気へ開放され、前記燃料遮断弁２６が開
く。
【００２４】尚、前記メインスイッチ１２をＯＦＦにし
てあるような場合における減速時には、前記制御装置９
からの開閉指令１０に基づき前記三方電磁弁２９がＯＦ
ＦとなってポートＡ，Ｃを連通させ且つポートＢを閉じ
る位置に切り換えられると共に、前記制御装置９からの
開閉指令３１に基づき燃料遮断弁開閉用三方電磁弁３２
が前記燃料遮断弁２６のアクチュエータ２７へエアタン
ク８からのエアを前記三方電磁弁２９を介して供給せし
め前記燃料遮断弁２６を閉じるための位置に切り換えら
れ、該燃料遮断弁２６が閉じ、ガス燃料の供給が停止さ
れる。
てあるような場合における減速時には、前記制御装置９
からの開閉指令１０に基づき前記三方電磁弁２９がＯＦ
ＦとなってポートＡ，Ｃを連通させ且つポートＢを閉じ
る位置に切り換えられると共に、前記制御装置９からの
開閉指令３１に基づき燃料遮断弁開閉用三方電磁弁３２
が前記燃料遮断弁２６のアクチュエータ２７へエアタン
ク８からのエアを前記三方電磁弁２９を介して供給せし
め前記燃料遮断弁２６を閉じるための位置に切り換えら
れ、該燃料遮断弁２６が閉じ、ガス燃料の供給が停止さ
れる。
【００２５】こうして、バイパス流路２０を設けること
なく、簡単な構造で、減速時において制動力を得るのに
充分な量の吸気を確保し得、排気ブレーキを確実に機能
させることができる。
なく、簡単な構造で、減速時において制動力を得るのに
充分な量の吸気を確保し得、排気ブレーキを確実に機能
させることができる。
【００２６】尚、本発明のガスエンジンの排気ブレーキ
装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加
え得ることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】以上、説明したように本発明のガスエン
ジンの排気ブレーキ装置によれば、バイパス流路を設け
ることなく、簡単な構造で、減速時において制動力を得
るのに充分な量の吸気を確保し得、排気ブレーキを確実
に機能させることができるという優れた効果を奏し得
る。
ジンの排気ブレーキ装置によれば、バイパス流路を設け
ることなく、簡単な構造で、減速時において制動力を得
るのに充分な量の吸気を確保し得、排気ブレーキを確実
に機能させることができるという優れた効果を奏し得
る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図であ
る。
る。
【図２】近年開発が進められているガスエンジンの排気
ブレーキ装置の一例の概要構成図である。
ブレーキ装置の一例の概要構成図である。
１ ガスエンジン ４ 排気管 ５ 排気ブレーキバルブ ６ アクチュエータ １７ 吸気管 １８ キャブレタ １９ スロットルバルブ ２３ アクチュエータ ２５ ガス燃料供給管 ２６ 燃料遮断弁 ２７ アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気管途中に、ガス燃料供給管からガス
燃料が供給されるキャブレタと、アクセルペダル操作と
連動して開閉されるスロットルバルブとを設け、排気管
途中に、排気ブレーキ作動時における減速時に閉操作さ
れる排気ブレーキバルブを設けたガスエンジンの排気ブ
レーキ装置であって、 スロットルバルブを、排気ブレーキ作動時における減速
時にのみアクセルペダル操作と無関係に開操作し得るよ
う構成すると共に、ガス燃料供給管途中に設けられた燃
料遮断弁を、排気ブレーキ作動時における減速時に閉操
作し得るよう構成したことを特徴とするガスエンジンの
排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256162A JPH10103083A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | ガスエンジンの排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8256162A JPH10103083A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | ガスエンジンの排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103083A true JPH10103083A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17288774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8256162A Pending JPH10103083A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | ガスエンジンの排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103083A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435970B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 씨엔지 상용 차량의 흡기소음 저감장치와 그 제어방법 |
| JP2018193899A (ja) * | 2017-05-16 | 2018-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | 圧縮天然ガス機関の吸排気構造 |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP8256162A patent/JPH10103083A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435970B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 씨엔지 상용 차량의 흡기소음 저감장치와 그 제어방법 |
| JP2018193899A (ja) * | 2017-05-16 | 2018-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | 圧縮天然ガス機関の吸排気構造 |
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