JPH10100867A - 洗車装置 - Google Patents
洗車装置Info
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- JPH10100867A JPH10100867A JP27561096A JP27561096A JPH10100867A JP H10100867 A JPH10100867 A JP H10100867A JP 27561096 A JP27561096 A JP 27561096A JP 27561096 A JP27561096 A JP 27561096A JP H10100867 A JPH10100867 A JP H10100867A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 火災発生などの非常時に、貯水タンクの水を
消火用水として使用できるようにした洗車装置を提供す
る。 【解決手段】 貯水タンク２に送水手段８を設けた送水
管７を接続し、該送水管７に接続された第一の分岐管９
を洗車機３の給水口に接続し、第二の分岐管１０を消火
ホース４に接続し、各分岐管９、１０にそれぞれ開閉弁
１２、１３を設け、該開閉弁１２、１３を開閉する制御
装置を設ける。
消火用水として使用できるようにした洗車装置を提供す
る。 【解決手段】 貯水タンク２に送水手段８を設けた送水
管７を接続し、該送水管７に接続された第一の分岐管９
を洗車機３の給水口に接続し、第二の分岐管１０を消火
ホース４に接続し、各分岐管９、１０にそれぞれ開閉弁
１２、１３を設け、該開閉弁１２、１３を開閉する制御
装置を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を洗車する
洗車装置に関するものである。
洗車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水道管にポンプを直結して洗車機へ送水
すると、ポンプの吸引力により水道管内が陰圧になり、
水道管の腐食箇所等の孔から地下水が混入し、水が汚染
される虞がある。このために、洗車機の給水口を水道管
へ直結することは禁止されている。ところで、洗車機で
自動車を洗車すると、一台につき約１３０リットルの水
が使用されので、少なくとも一台分の洗車に要する容
量、例えば１５０リットル程度の貯水タンクが洗車装置
には設けられ、この貯水タンクは常に水で満たされてい
る。
すると、ポンプの吸引力により水道管内が陰圧になり、
水道管の腐食箇所等の孔から地下水が混入し、水が汚染
される虞がある。このために、洗車機の給水口を水道管
へ直結することは禁止されている。ところで、洗車機で
自動車を洗車すると、一台につき約１３０リットルの水
が使用されので、少なくとも一台分の洗車に要する容
量、例えば１５０リットル程度の貯水タンクが洗車装置
には設けられ、この貯水タンクは常に水で満たされてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、火災
発生などの非常時に、貯水タンクの水を消火用水として
使用できるようにした洗車装置を提供することである。
発生などの非常時に、貯水タンクの水を消火用水として
使用できるようにした洗車装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、貯水タンクに送水手段を設けた送水管を
接続し、該送水管に接続された第一の分岐管を洗車機の
給水口に接続し、第二の分岐管を消火ホースに接続し、
各分岐管にそれぞれ開閉弁を設け、該開閉弁を開閉する
制御装置を設けているので、火災発生時に第一の分岐管
の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を開くことによ
り、貯水タンクの水を全て消火活動に使用することがで
きる。
に、本発明は、貯水タンクに送水手段を設けた送水管を
接続し、該送水管に接続された第一の分岐管を洗車機の
給水口に接続し、第二の分岐管を消火ホースに接続し、
各分岐管にそれぞれ開閉弁を設け、該開閉弁を開閉する
制御装置を設けているので、火災発生時に第一の分岐管
の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を開くことによ
り、貯水タンクの水を全て消火活動に使用することがで
きる。
【０００５】そして、前記送水手段は送水管に設けられ
たポンプであるので、洗車機と消火ホースへの送水を共
用でき、消火ホースへの送水のために別個のポンプを必
要としない。また、前記消火ホースには圧力センサが設
けられ、消火ホースの先端に設けられた放水弁を開いた
ときの圧力センサからの信号を受けて、前記制御装置は
第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を
開き、前記ポンプを駆動するので、消火ホースの放水弁
を開けば、自動的に水路は切り替わり、消火活動が行わ
れるようになる。
たポンプであるので、洗車機と消火ホースへの送水を共
用でき、消火ホースへの送水のために別個のポンプを必
要としない。また、前記消火ホースには圧力センサが設
けられ、消火ホースの先端に設けられた放水弁を開いた
ときの圧力センサからの信号を受けて、前記制御装置は
第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を
開き、前記ポンプを駆動するので、消火ホースの放水弁
を開けば、自動的に水路は切り替わり、消火活動が行わ
れるようになる。
【０００６】さらに、前記貯水タンクは圧力容器であ
り、前記送水手段はエアコンプレッサと貯水タンクとを
接続するエア配管と、該エア配管に介装された開閉弁で
あるので、火災発生と同時に停電となった場合にも、貯
水タンクの水はエアコンプレッサの残圧により送水さ
れ、消火活動をすることができる。また、前記消火ホー
スには圧力センサが設けられ、消火ホースの先端に設け
られた放水弁を開いたときの圧力センサからの信号を受
けて、前記制御装置は第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第
二の分岐管の開閉弁を開き、エア配管の開閉弁を開くの
で、消火ホースの放水弁を開けば、自動的に水路は切り
替わり、消火活動が行われるようになる。
り、前記送水手段はエアコンプレッサと貯水タンクとを
接続するエア配管と、該エア配管に介装された開閉弁で
あるので、火災発生と同時に停電となった場合にも、貯
水タンクの水はエアコンプレッサの残圧により送水さ
れ、消火活動をすることができる。また、前記消火ホー
スには圧力センサが設けられ、消火ホースの先端に設け
られた放水弁を開いたときの圧力センサからの信号を受
けて、前記制御装置は第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第
二の分岐管の開閉弁を開き、エア配管の開閉弁を開くの
で、消火ホースの放水弁を開けば、自動的に水路は切り
替わり、消火活動が行われるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は第一の実施の形態であり、洗車装置１は洗
車用の水を溜めておく貯水タンク２と、自動車を洗う洗
車機３と、火災発生時に使用する消火ホース４とより構
成されている。貯水タンク２は水道管５から水が補給さ
れるようになっており、水道管５の先端に設けられたボ
ールタップ６により貯水タンク２は、常に水で満たされ
ている。
する。図１は第一の実施の形態であり、洗車装置１は洗
車用の水を溜めておく貯水タンク２と、自動車を洗う洗
車機３と、火災発生時に使用する消火ホース４とより構
成されている。貯水タンク２は水道管５から水が補給さ
れるようになっており、水道管５の先端に設けられたボ
ールタップ６により貯水タンク２は、常に水で満たされ
ている。
【０００８】貯水タンク２には送水管７が接続され、貯
水タンク２の水は送水手段である水中ポンプ８により汲
み出されるようになっている。この送水管７は２本に分
岐され、第一の分岐管９は洗車機３に接続され、第二の
分岐管１０は消火ホース４に接続され、消火ホース４の
先端には放水弁１１が設けられている。そして、両分岐
管９、１０にはそれぞれ開閉弁１２、１３が設けられ、
第二の分岐管１０には圧力センサ１４が設けられてい
る。
水タンク２の水は送水手段である水中ポンプ８により汲
み出されるようになっている。この送水管７は２本に分
岐され、第一の分岐管９は洗車機３に接続され、第二の
分岐管１０は消火ホース４に接続され、消火ホース４の
先端には放水弁１１が設けられている。そして、両分岐
管９、１０にはそれぞれ開閉弁１２、１３が設けられ、
第二の分岐管１０には圧力センサ１４が設けられてい
る。
【０００９】前述した各機器に接続された制御装置２０
が設けられ、制御装置２０には圧力センサ１４からの圧
力信号と、洗車機３の洗車制御装置３ａからの送水要求
信号とが入力し、制御装置２０からは開閉弁１２、１３
へ開閉信号が、水中ポンプ８へ駆動信号が出力されるよ
うになっている。
が設けられ、制御装置２０には圧力センサ１４からの圧
力信号と、洗車機３の洗車制御装置３ａからの送水要求
信号とが入力し、制御装置２０からは開閉弁１２、１３
へ開閉信号が、水中ポンプ８へ駆動信号が出力されるよ
うになっている。
【００１０】次に図２のフロー図に基づいて動作を説明
する。通常は開閉弁１２は開き、開閉弁１３は閉じ、消
火ホース４内には水が充満し、圧力センサ１４からは圧
力信号が制御装置２０へ入力している。そして、水道管
５からの水はボールタップ６により貯水タンク２内に満
たされている。
する。通常は開閉弁１２は開き、開閉弁１３は閉じ、消
火ホース４内には水が充満し、圧力センサ１４からは圧
力信号が制御装置２０へ入力している。そして、水道管
５からの水はボールタップ６により貯水タンク２内に満
たされている。
【００１１】洗車をするために洗車機３の洗車釦３ｂを
押すと、洗車制御装置３ａから送水要求信号が制御装置
２０に入力され（図２ ＳＴ１）、制御装置２０から水
中ポンプ８へ駆動信号が出力され（図２ ＳＴ２）、水
中ポンプ８は駆動される。水中ポンプ８により汲み上げ
られた貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１２、第
一の分岐管９を介して洗車機３へ送られる。そして洗車
制御装置３ａは洗車工程を実行し、自動車が洗車され
る。洗車により貯水タンク２内の水位が低下すると、ボ
ールタップ６が開き水道管５から水が供給される。全て
の洗車工程が終了すると、洗車制御装置３ａから制御装
置２０へ入力していた送水要求信号が消勢され（図２
ＳＴ３）、制御装置２０は水中ポンプ８へ出力していた
駆動信号を消勢し（図２ ＳＴ４）、水中ポンプ８の駆
動は停止する。
押すと、洗車制御装置３ａから送水要求信号が制御装置
２０に入力され（図２ ＳＴ１）、制御装置２０から水
中ポンプ８へ駆動信号が出力され（図２ ＳＴ２）、水
中ポンプ８は駆動される。水中ポンプ８により汲み上げ
られた貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１２、第
一の分岐管９を介して洗車機３へ送られる。そして洗車
制御装置３ａは洗車工程を実行し、自動車が洗車され
る。洗車により貯水タンク２内の水位が低下すると、ボ
ールタップ６が開き水道管５から水が供給される。全て
の洗車工程が終了すると、洗車制御装置３ａから制御装
置２０へ入力していた送水要求信号が消勢され（図２
ＳＴ３）、制御装置２０は水中ポンプ８へ出力していた
駆動信号を消勢し（図２ ＳＴ４）、水中ポンプ８の駆
動は停止する。
【００１２】洗車機３が駆動されていないときに火災が
発生した場合は、消火ホース４の放水弁１１を開くと消
火ホース４内の圧力が低下し、圧力センサ１４から圧力
低下信号が制御装置２０へ伝わり（図２ ＳＴ５）、制
御装置２０から洗車制御装置３ａへ洗車機駆動停止信号
が出力され、洗車機３は非可動状態となり、開閉弁１２
へ閉弁信号を出力し、開閉弁１３へ開弁信号を出力し、
水中ポンプ８へ駆動信号を出力する（図２ ＳＴ６）。
これにより、貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１
３、第二の分岐管１０を介して消火ホース４へ送られ、
放水弁１１より放水される。そして、鎮火して放水弁１
１を閉じると、圧力センサ１４から圧力上昇信号が制御
装置２０へ伝わり（図２ ＳＴ７）、制御装置２０から
開閉弁１２、１３、水中ポンプ８及び洗車制御装置３ａ
へ出力していた信号が消勢し（図２ ＳＴ８）、開閉弁
１２は開き、開閉弁１３は閉じ、水中ポンプ８の駆動は
停止し、洗車機３は再び可動状態となる。
発生した場合は、消火ホース４の放水弁１１を開くと消
火ホース４内の圧力が低下し、圧力センサ１４から圧力
低下信号が制御装置２０へ伝わり（図２ ＳＴ５）、制
御装置２０から洗車制御装置３ａへ洗車機駆動停止信号
が出力され、洗車機３は非可動状態となり、開閉弁１２
へ閉弁信号を出力し、開閉弁１３へ開弁信号を出力し、
水中ポンプ８へ駆動信号を出力する（図２ ＳＴ６）。
これにより、貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１
３、第二の分岐管１０を介して消火ホース４へ送られ、
放水弁１１より放水される。そして、鎮火して放水弁１
１を閉じると、圧力センサ１４から圧力上昇信号が制御
装置２０へ伝わり（図２ ＳＴ７）、制御装置２０から
開閉弁１２、１３、水中ポンプ８及び洗車制御装置３ａ
へ出力していた信号が消勢し（図２ ＳＴ８）、開閉弁
１２は開き、開閉弁１３は閉じ、水中ポンプ８の駆動は
停止し、洗車機３は再び可動状態となる。
【００１３】また、図２のステップＳＴ３の状態、即ち
洗車機３で洗車中に火災が発生した場合は、消火ホース
４の放水弁１１を開くと消火ホース４内の圧力が低下
し、圧力センサ１４から圧力低下信号が制御装置２０へ
伝わり（図２ ＳＴ９）、消火活動を行うために洗車を
中断し、図２のステップＳＴ６以下が実行される。
洗車機３で洗車中に火災が発生した場合は、消火ホース
４の放水弁１１を開くと消火ホース４内の圧力が低下
し、圧力センサ１４から圧力低下信号が制御装置２０へ
伝わり（図２ ＳＴ９）、消火活動を行うために洗車を
中断し、図２のステップＳＴ６以下が実行される。
【００１４】このように火災発生時は、洗車機３による
洗車は中断され、貯水タンク２の水は消火活動に全て使
用されるので、火災の拡大を未然に防止することができ
るようになる。
洗車は中断され、貯水タンク２の水は消火活動に全て使
用されるので、火災の拡大を未然に防止することができ
るようになる。
【００１５】図３は第二の実施の形態であり、前述した
第一の実施の形態と同様の構成には同じ符号を付して説
明している。この実施の形態でも、洗車装置１は洗車用
の水を溜めておく貯水タンク２と、自動車を洗う洗車機
３と、火災発生時に使用する消火ホース４とより構成さ
れている。そして、貯水タンク２は水道管５から開閉弁
３１及びボールタップ６を介して水が補給されるように
なっている。
第一の実施の形態と同様の構成には同じ符号を付して説
明している。この実施の形態でも、洗車装置１は洗車用
の水を溜めておく貯水タンク２と、自動車を洗う洗車機
３と、火災発生時に使用する消火ホース４とより構成さ
れている。そして、貯水タンク２は水道管５から開閉弁
３１及びボールタップ６を介して水が補給されるように
なっている。
【００１６】貯水タンク２は耐圧タンクであり、貯水タ
ンク２内を高圧にして消火ホース４へ送水するためのエ
ア供給用のエア管３２が接続され、エア管３２には開閉
弁３３を介してエアコンプレッサ３４のエアーが供給さ
れるようになっている。そして、貯水タンク２には大気
と連通する開閉弁３５が設けられ、この開閉弁３５を介
して、通常時は貯水タンク２は大気に連通している。
ンク２内を高圧にして消火ホース４へ送水するためのエ
ア供給用のエア管３２が接続され、エア管３２には開閉
弁３３を介してエアコンプレッサ３４のエアーが供給さ
れるようになっている。そして、貯水タンク２には大気
と連通する開閉弁３５が設けられ、この開閉弁３５を介
して、通常時は貯水タンク２は大気に連通している。
【００１７】貯水タンク２には送水管７が接続され、貯
水タンク２の水は送水手段である水中ポンプ８により汲
み出されるようになっている。この送水管７は２本に分
岐され、第一の分岐管９は洗車機３に接続され、第二の
分岐管１０は消火ホース４に接続され、消火ホース４の
先端には手動弁１１が設けられている。そして、両分岐
管９、１０にはそれぞれ開閉弁１２、１３が設けられ、
第二の分岐管１０には圧力センサ１４が設けられてい
る。
水タンク２の水は送水手段である水中ポンプ８により汲
み出されるようになっている。この送水管７は２本に分
岐され、第一の分岐管９は洗車機３に接続され、第二の
分岐管１０は消火ホース４に接続され、消火ホース４の
先端には手動弁１１が設けられている。そして、両分岐
管９、１０にはそれぞれ開閉弁１２、１３が設けられ、
第二の分岐管１０には圧力センサ１４が設けられてい
る。
【００１８】前述した各機器に接続された制御装置４０
が設けられ、制御装置４０には圧力センサ１４からの圧
力信号と、洗車機３の洗車制御装置３ａからの送水要求
信号とが入力し、制御装置４０からは開閉弁１２、１
３、３１、３３、３５へ開閉信号が、水中ポンプ８へ駆
動信号が入力されるようになっている。
が設けられ、制御装置４０には圧力センサ１４からの圧
力信号と、洗車機３の洗車制御装置３ａからの送水要求
信号とが入力し、制御装置４０からは開閉弁１２、１
３、３１、３３、３５へ開閉信号が、水中ポンプ８へ駆
動信号が入力されるようになっている。
【００１９】次に図４のフロー図に基づいて動作を説明
する。通常は開閉弁１２、３１、３５は開き、開閉弁１
３、３３は閉じ、消火ホース４内には水が充満し、圧力
センサ１４からは圧力信号が制御装置４０へ入力してい
る。そして、開閉弁３５を介して貯水タンク２は大気へ
連通し、水道管５からの水は開閉弁３１を介して供給さ
れ、ボールタップ６により貯水タンク２内に満たされて
いる。なお、エアコンプレッサ３４のエアタンクには、
図示しない自動車のタイヤへエアを供給するエアフレー
ターの制御の基に加圧空気が常に充満されている。
する。通常は開閉弁１２、３１、３５は開き、開閉弁１
３、３３は閉じ、消火ホース４内には水が充満し、圧力
センサ１４からは圧力信号が制御装置４０へ入力してい
る。そして、開閉弁３５を介して貯水タンク２は大気へ
連通し、水道管５からの水は開閉弁３１を介して供給さ
れ、ボールタップ６により貯水タンク２内に満たされて
いる。なお、エアコンプレッサ３４のエアタンクには、
図示しない自動車のタイヤへエアを供給するエアフレー
ターの制御の基に加圧空気が常に充満されている。
【００２０】洗車をするために洗車機３の洗車釦３ｂを
押すと、洗車制御装置３ａから送水要求信号が制御装置
４０に入力され（図４ ＳＴ１）、制御装置４０から水
中ポンプ８へ駆動信号が出力され（図４ ＳＴ２）、水
中ポンプ８は駆動される。水中ポンプ８により汲み上げ
られた貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１２、第
一の分岐管９を介して洗車機３へ送られる。そして洗車
制御装置３ａは洗車工程を実行し、自動車が洗車され
る。洗車により貯水タンク２内の水位が低下すると、ボ
ールタップ６が開き水道管５から水が供給される。全て
の洗車工程が終了すると、洗車制御装置３ａから制御装
置４０へ入力していた送水要求信号が消勢され（図４
ＳＴ３）、制御装置４０は水中ポンプ８へ出力していた
駆動信号を消勢し（図４ ＳＴ４）、水中ポンプ８の駆
動は停止する。
押すと、洗車制御装置３ａから送水要求信号が制御装置
４０に入力され（図４ ＳＴ１）、制御装置４０から水
中ポンプ８へ駆動信号が出力され（図４ ＳＴ２）、水
中ポンプ８は駆動される。水中ポンプ８により汲み上げ
られた貯水タンク２の水は、送水管７、開閉弁１２、第
一の分岐管９を介して洗車機３へ送られる。そして洗車
制御装置３ａは洗車工程を実行し、自動車が洗車され
る。洗車により貯水タンク２内の水位が低下すると、ボ
ールタップ６が開き水道管５から水が供給される。全て
の洗車工程が終了すると、洗車制御装置３ａから制御装
置４０へ入力していた送水要求信号が消勢され（図４
ＳＴ３）、制御装置４０は水中ポンプ８へ出力していた
駆動信号を消勢し（図４ ＳＴ４）、水中ポンプ８の駆
動は停止する。
【００２１】洗車機３が駆動されていないときに火災が
発生した場合は、消火ホース４の放水弁１１を開くと消
火ホース４内の圧力が低下し、圧力センサ１４から圧力
低下信号が制御装置４０へ伝わり（図４ ＳＴ５）、制
御装置４０から洗車制御装置３ａへ洗車機駆動停止信号
が出力され、洗車機３は非可動状態になり、開閉弁１
２、３１、３５へ閉弁信号を出力し、開閉弁１３、３３
へ開弁信号を出力する（図４ ＳＴ６）。
発生した場合は、消火ホース４の放水弁１１を開くと消
火ホース４内の圧力が低下し、圧力センサ１４から圧力
低下信号が制御装置４０へ伝わり（図４ ＳＴ５）、制
御装置４０から洗車制御装置３ａへ洗車機駆動停止信号
が出力され、洗車機３は非可動状態になり、開閉弁１
２、３１、３５へ閉弁信号を出力し、開閉弁１３、３３
へ開弁信号を出力する（図４ ＳＴ６）。
【００２２】これにより、エアコンプレッサ３４からの
エアは開閉弁３３を介してエア管３２より貯水タンク２
へ供給され、開閉弁３５が閉じられて密閉状態とされた
貯水タンク２内は高圧となり、貯水タンク２の水は、水
中ポンプ８、送水管７、開閉弁１３、第二の分岐管１０
を介して消火ホース４へ送られ、放水弁１１より放水さ
れる。そして、鎮火して放水弁１１を閉じると、圧力セ
ンサ１４から圧力上昇信号が制御装置４０へ伝わり（図
４ ＳＴ７）、制御装置４０から開閉弁１２、１３、３
１、３３、３５へ出力していた信号が消勢し、開閉弁１
２、３１、３５は開き、開閉弁１３、３３は閉じ、洗車
制御装置３ａへ出力していた洗車機駆動中断信号を消勢
し（図４ ＳＴ８）、洗車機３は再び可動状態となる。
エアは開閉弁３３を介してエア管３２より貯水タンク２
へ供給され、開閉弁３５が閉じられて密閉状態とされた
貯水タンク２内は高圧となり、貯水タンク２の水は、水
中ポンプ８、送水管７、開閉弁１３、第二の分岐管１０
を介して消火ホース４へ送られ、放水弁１１より放水さ
れる。そして、鎮火して放水弁１１を閉じると、圧力セ
ンサ１４から圧力上昇信号が制御装置４０へ伝わり（図
４ ＳＴ７）、制御装置４０から開閉弁１２、１３、３
１、３３、３５へ出力していた信号が消勢し、開閉弁１
２、３１、３５は開き、開閉弁１３、３３は閉じ、洗車
制御装置３ａへ出力していた洗車機駆動中断信号を消勢
し（図４ ＳＴ８）、洗車機３は再び可動状態となる。
【００２３】また、図４のステップＳＴ３の状態、即ち
洗車機３で洗車中に火災が発生した場合は、消火ホース
４の放水弁１１を開くと消火ホース４内の圧力が低下
し、圧力センサ１４から圧力低下信号が制御装置４０へ
伝わり（図４ ＳＴ９）、消火活動を行うために洗車を
中断し、図４のステップＳＴ６以下が実行される。
洗車機３で洗車中に火災が発生した場合は、消火ホース
４の放水弁１１を開くと消火ホース４内の圧力が低下
し、圧力センサ１４から圧力低下信号が制御装置４０へ
伝わり（図４ ＳＴ９）、消火活動を行うために洗車を
中断し、図４のステップＳＴ６以下が実行される。
【００２４】このように火災発生時は、洗車機３による
洗車は中断され、貯水タンク２の水は消火活動に全て使
用されるので、火災の拡大を未然に防止することができ
るようになる。また、エアコンプレッサ３４の加圧エア
を使用しているので、火災発生と同時に停電となった場
合には、手動で開閉弁１２、１３、３１、３３、３５を
開閉すれば消火活動ができるものである。
洗車は中断され、貯水タンク２の水は消火活動に全て使
用されるので、火災の拡大を未然に防止することができ
るようになる。また、エアコンプレッサ３４の加圧エア
を使用しているので、火災発生と同時に停電となった場
合には、手動で開閉弁１２、１３、３１、３３、３５を
開閉すれば消火活動ができるものである。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、貯水タン
クに送水手段を設けた送水管を接続し、該送水管に接続
された第一の分岐管を洗車機の給水口に接続し、第二の
分岐管を消火ホースに接続し、各分岐管にそれぞれ開閉
弁を設け、該開閉弁を開閉する制御装置を設けたので、
火災発生時に第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐
管の開閉弁を開くことにより、貯水タンクの水を全て消
火活動に使用することができるものである。
クに送水手段を設けた送水管を接続し、該送水管に接続
された第一の分岐管を洗車機の給水口に接続し、第二の
分岐管を消火ホースに接続し、各分岐管にそれぞれ開閉
弁を設け、該開閉弁を開閉する制御装置を設けたので、
火災発生時に第一の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐
管の開閉弁を開くことにより、貯水タンクの水を全て消
火活動に使用することができるものである。
【図１】本発明の洗車装置を説明する構成図である。
【図２】洗車装置の制御装置に関するフロー図である。
【図３】他の実施の形態の洗車装置を説明する構成図で
ある。
ある。
【図４】他の実施の形態の洗車装置の制御装置に関する
フロー図である。
フロー図である。
１ 洗車装置 ２ 貯水タンク ３ 洗車機 ４ 消火ホース ５ 水道管 ６ ボールタップ ７ 送水管 ８ 水中ポンプ ９、１０ 分岐管 １１ 放水弁 １２、１３、３１、３３、３５ 開閉弁 １４ 圧力センサ ２０、４０ 制御装置 ３２ エア管 ３４ エアコンプレッサ
Claims (5)
- 【請求項１】 貯水タンクに送水手段を設けた送水管を
接続し、該送水管に接続された第一の分岐管を洗車機の
給水口に接続し、第二の分岐管を消火ホースに接続し、
各分岐管にそれぞれ開閉弁を設け、該開閉弁を開閉する
制御装置を設けたことを特徴とする洗車装置。 - 【請求項２】 前記送水手段は送水管に設けられたポン
プである請求項１記載の洗車装置。 - 【請求項３】 前記消火ホースには圧力センサが設けら
れ、消火ホースの先端に設けられた放水弁を開いたとき
の圧力センサからの信号を受けて、前記制御装置は第一
の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を開
き、前記ポンプを駆動する請求項２記載の洗車装置。 - 【請求項４】 前記貯水タンクは圧力容器であり、前記
送水手段はエアコンプレッサと貯水タンクとを接続する
エア配管と、該エア配管に介装された開閉弁である請求
項１記載の洗車装置。 - 【請求項５】 前記消火ホースには圧力センサが設けら
れ、消火ホースの先端に設けられた放水弁を開いたとき
の圧力センサからの信号を受けて、前記制御装置は第一
の分岐管の開閉弁を閉じ、第二の分岐管の開閉弁を開
き、エア配管の開閉弁を開く請求項４記載の洗車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27561096A JPH10100867A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 洗車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27561096A JPH10100867A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 洗車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100867A true JPH10100867A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17557855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27561096A Pending JPH10100867A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | 洗車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100867A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267434A (zh) * | 2011-05-16 | 2011-12-07 | 杜胜培 | 一种自动调节水压的洗车装置 |
| JP2012011115A (ja) * | 2010-07-05 | 2012-01-19 | Hochiki Corp | 消火栓装置 |
| CN104606815A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-05-13 | 浙江沃尔液压科技有限公司 | 水净化及灭火系统 |
| CN104787004A (zh) * | 2015-04-21 | 2015-07-22 | 柳州玲通科技有限责任公司 | 一种农用车清洗装置 |
| CN104309584B (zh) * | 2013-12-24 | 2017-02-15 | 北京珠宸泰瑞科技有限公司 | 自助便携车辆清洗终端 |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP27561096A patent/JPH10100867A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012011115A (ja) * | 2010-07-05 | 2012-01-19 | Hochiki Corp | 消火栓装置 |
| CN102267434A (zh) * | 2011-05-16 | 2011-12-07 | 杜胜培 | 一种自动调节水压的洗车装置 |
| CN104309584B (zh) * | 2013-12-24 | 2017-02-15 | 北京珠宸泰瑞科技有限公司 | 自助便携车辆清洗终端 |
| CN104606815A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-05-13 | 浙江沃尔液压科技有限公司 | 水净化及灭火系统 |
| CN104787004A (zh) * | 2015-04-21 | 2015-07-22 | 柳州玲通科技有限责任公司 | 一种农用车清洗装置 |
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