JPH0976782A - 作業車の副変速操作装置 - Google Patents
作業車の副変速操作装置Info
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- JPH0976782A JPH0976782A JP23242195A JP23242195A JPH0976782A JP H0976782 A JPH0976782 A JP H0976782A JP 23242195 A JP23242195 A JP 23242195A JP 23242195 A JP23242195 A JP 23242195A JP H0976782 A JPH0976782 A JP H0976782A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 22
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 3
- 210000003811 finger Anatomy 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主変速レバーと副変速レバーが別々に配置さ
れていたので、扱いが不便であった。 【解決手段】 エンジンＥにて駆動する油圧ポンプＰと
走行装置を駆動する油圧モータＭを閉回路で連結したＨ
ＳＴ式変速装置と、前記油圧モータＭの速比を変更する
副変速手段７５を設けるとともに、運転席６近傍に前後
進レバー３０を配置し、該前後進レバー３０のグリップ
３０ａに副変速スイッチ３７を設け、前記グリップ３０
ａの操作者の手Ｈのひらが当たる位置に凹部３０ｂを設
け、該凹部３０ｂ内に副変速スイッチ３７を設け、該副
変速スイッチの先端がグリップの握り面より出ないよう
に設けた。
れていたので、扱いが不便であった。 【解決手段】 エンジンＥにて駆動する油圧ポンプＰと
走行装置を駆動する油圧モータＭを閉回路で連結したＨ
ＳＴ式変速装置と、前記油圧モータＭの速比を変更する
副変速手段７５を設けるとともに、運転席６近傍に前後
進レバー３０を配置し、該前後進レバー３０のグリップ
３０ａに副変速スイッチ３７を設け、前記グリップ３０
ａの操作者の手Ｈのひらが当たる位置に凹部３０ｂを設
け、該凹部３０ｂ内に副変速スイッチ３７を設け、該副
変速スイッチの先端がグリップの握り面より出ないよう
に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は運転部に設けた前後
進レバーに副変速操作装置を設ける技術に関する。
進レバーに副変速操作装置を設ける技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクタ等の作業車両にＨＳＴ式
変速装置を装備して、前後進レバーを操作することによ
って、走行変速を行うようにした技術は公知となってい
る。このような走行車両において、作業時に更にきめ細
かく作業ができるように、走行速度を変速できるように
副変速装置を設けることは従来から行われている。この
副変速装置の変速レバーは前後進レバーとは別に設けら
れていた。
変速装置を装備して、前後進レバーを操作することによ
って、走行変速を行うようにした技術は公知となってい
る。このような走行車両において、作業時に更にきめ細
かく作業ができるように、走行速度を変速できるように
副変速装置を設けることは従来から行われている。この
副変速装置の変速レバーは前後進レバーとは別に設けら
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術において、Ｈ
ＳＴ式変速装置による主変速と、ギア変速等による副変
速が設けられている構成では、前後進レバーと副変速レ
バーは別々に設けられ、ギアによる副変速ではクラッチ
を切ってからでないと副変速ができない場合があり、ま
た、作業時においては、操向するためのハンドル操作
と、走行変速を主変速及び副変速レバーを用いて行う場
合には、変速操作がスムーズにできないという不具合が
あった。また、圃場内で低速走行から高速走行へ変速
し、元の低速走行変速に戻したときに、従前の低速変速
位置とすることが難しく、再び変速操作する必要があっ
た。
ＳＴ式変速装置による主変速と、ギア変速等による副変
速が設けられている構成では、前後進レバーと副変速レ
バーは別々に設けられ、ギアによる副変速ではクラッチ
を切ってからでないと副変速ができない場合があり、ま
た、作業時においては、操向するためのハンドル操作
と、走行変速を主変速及び副変速レバーを用いて行う場
合には、変速操作がスムーズにできないという不具合が
あった。また、圃場内で低速走行から高速走行へ変速
し、元の低速走行変速に戻したときに、従前の低速変速
位置とすることが難しく、再び変速操作する必要があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、エンジンにて駆動する油圧ポンプと走行装置を駆動
する油圧モータを閉回路で連結したＨＳＴ式変速装置
と、前記油圧モータの速比を変更する副変速手段を設け
るとともに、運転席近傍に前後進レバーを配置し、該前
後進レバーのグリップに副変速スイッチを設け、前記グ
リップに操作者の手のひらが当たる位置に凹部を設け、
該凹部内に副変速スイッチを設け、該副変速スイッチの
先端がグリップの握り面より出ないように設けたもので
ある。
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、エンジンにて駆動する油圧ポンプと走行装置を駆動
する油圧モータを閉回路で連結したＨＳＴ式変速装置
と、前記油圧モータの速比を変更する副変速手段を設け
るとともに、運転席近傍に前後進レバーを配置し、該前
後進レバーのグリップに副変速スイッチを設け、前記グ
リップに操作者の手のひらが当たる位置に凹部を設け、
該凹部内に副変速スイッチを設け、該副変速スイッチの
先端がグリップの握り面より出ないように設けたもので
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。図１はクローラー型トラクタの全体
側面図、図２は同じく平面図、図３は運転部のキャビン
内部平面図、図４は前後進レバーの側面図、図５は同じ
く後面図、図６は油圧回路図である。
の構成を説明する。図１はクローラー型トラクタの全体
側面図、図２は同じく平面図、図３は運転部のキャビン
内部平面図、図４は前後進レバーの側面図、図５は同じ
く後面図、図６は油圧回路図である。
【０００６】図１、図２において全体構成から説明す
る。クローラー型のトラクタは機体フレーム１の前部に
エンジンＥを載置し、ボンネット２内に収納している。
機体フレーム１の後端には三点リンク式の作業機装着装
置Ａを配置し、該作業機装着装置Ａの後端に作業機Ｂを
装着し、昇降手段４によって昇降可能としている。な
お、本実施例の作業機Ｂはロータリ耕耘装置であり、昇
降手段４は油圧シリンダーである。
る。クローラー型のトラクタは機体フレーム１の前部に
エンジンＥを載置し、ボンネット２内に収納している。
機体フレーム１の後端には三点リンク式の作業機装着装
置Ａを配置し、該作業機装着装置Ａの後端に作業機Ｂを
装着し、昇降手段４によって昇降可能としている。な
お、本実施例の作業機Ｂはロータリ耕耘装置であり、昇
降手段４は油圧シリンダーである。
【０００７】前記ボンネット２の後部にはキャビン３が
配置され、該キャビン３内にハンドル５や運転席６を内
装して運転部Ｃを構成している。該キャビン３の左右両
側には燃料タンク７と作動油タンク８が配設されてい
る。また、前記機体フレーム１の下方にはクローラー式
走行装置Ｄを配置している。
配置され、該キャビン３内にハンドル５や運転席６を内
装して運転部Ｃを構成している。該キャビン３の左右両
側には燃料タンク７と作動油タンク８が配設されてい
る。また、前記機体フレーム１の下方にはクローラー式
走行装置Ｄを配置している。
【０００８】該クローラー式走行装置Ｄは走行フレーム
１２を機体下方に配設し、該走行フレーム１２の前端に
油圧モータＭによって駆動される駆動輪１３を配置し、
後端に緊張できるように従動輪１４を配置し、走行フレ
ーム１２の下部に転動輪１５・１５・・・を配置し、上
部にローラー１６を軸支し、これら駆動輪１３、従動輪
１４、転動輪１５、ローラー１６の周囲にクローラ１７
を巻回して、左右の駆動輪１３・１３を油圧モータＭ・
Ｍによって回動させることで走行するようにしている。
１２を機体下方に配設し、該走行フレーム１２の前端に
油圧モータＭによって駆動される駆動輪１３を配置し、
後端に緊張できるように従動輪１４を配置し、走行フレ
ーム１２の下部に転動輪１５・１５・・・を配置し、上
部にローラー１６を軸支し、これら駆動輪１３、従動輪
１４、転動輪１５、ローラー１６の周囲にクローラ１７
を巻回して、左右の駆動輪１３・１３を油圧モータＭ・
Ｍによって回動させることで走行するようにしている。
【０００９】前記エンジンＥの後部にはクラッチケース
を介してフロントミッションケース２０が固設され、該
フロントミッションケース２０の後部に一対の油圧ポン
プＰ１・Ｐ１と作業機用の油圧ポンプＰ２が直列に配置
されて、該油圧ポンプＰ１・Ｐ１と左右の油圧モータＭ
・Ｍをそれぞれ配管によって連通して、油圧ポンプＰ１
・Ｐ１より油圧モータＭ・Ｍへ圧油を送油して、油圧モ
ータＭ・Ｍを駆動するようにしている。また、機体フレ
ーム１の後部にはリアミッションケース２１が配設さ
れ、前記フロントミッションケース２０よりユニバーサ
ルジョイント２２を介してリアミッションケース２１に
動力が伝達される。該リアミッションケース２１の後面
にはＰＴＯ軸１９が後方へ突出され、該ＰＴＯ軸１９に
ユニバーサルジョイント２３を介して作業機Ｂに動力が
伝達されるように構成している。
を介してフロントミッションケース２０が固設され、該
フロントミッションケース２０の後部に一対の油圧ポン
プＰ１・Ｐ１と作業機用の油圧ポンプＰ２が直列に配置
されて、該油圧ポンプＰ１・Ｐ１と左右の油圧モータＭ
・Ｍをそれぞれ配管によって連通して、油圧ポンプＰ１
・Ｐ１より油圧モータＭ・Ｍへ圧油を送油して、油圧モ
ータＭ・Ｍを駆動するようにしている。また、機体フレ
ーム１の後部にはリアミッションケース２１が配設さ
れ、前記フロントミッションケース２０よりユニバーサ
ルジョイント２２を介してリアミッションケース２１に
動力が伝達される。該リアミッションケース２１の後面
にはＰＴＯ軸１９が後方へ突出され、該ＰＴＯ軸１９に
ユニバーサルジョイント２３を介して作業機Ｂに動力が
伝達されるように構成している。
【００１０】そして、前記運転部Ｃ内は図３に示すよう
に、前記ボンネット２の後部にフロントコラム９が設け
られ、その後方に運転席６を配置し、該運転席６の右側
に右レバーガイド２５を設けて、ポジションレバー３１
やドラフトコントロールレバー３３等を設け、左側にＰ
ＴＯ変速レバー３４・３５等を設けている。そして、前
記フロントコラム９の上面より丸形のハンドル５が突出
され、該フロントコラム９の上面には速度計や燃料計等
の操作パネル２７が配置され、更に、フロントコラム９
の上面の進行方向に向かって右側にアクセルレバー２４
が突出され、左側に前後進レバー３０が突出されてい
る。該前後進レバー３０のグリップ３０ａには作業機昇
降レバー３２と本発明の副変速スイッチ３７が設けられ
ている。３６はブレーキペダルである。
に、前記ボンネット２の後部にフロントコラム９が設け
られ、その後方に運転席６を配置し、該運転席６の右側
に右レバーガイド２５を設けて、ポジションレバー３１
やドラフトコントロールレバー３３等を設け、左側にＰ
ＴＯ変速レバー３４・３５等を設けている。そして、前
記フロントコラム９の上面より丸形のハンドル５が突出
され、該フロントコラム９の上面には速度計や燃料計等
の操作パネル２７が配置され、更に、フロントコラム９
の上面の進行方向に向かって右側にアクセルレバー２４
が突出され、左側に前後進レバー３０が突出されてい
る。該前後進レバー３０のグリップ３０ａには作業機昇
降レバー３２と本発明の副変速スイッチ３７が設けられ
ている。３６はブレーキペダルである。
【００１１】本発明の副変速スイッチ３７が配設される
前後進レバー３０は図４、図５に示すように、下部を回
動基部として、その回転部はＨＳＴ式変速装置の斜板の
角度を変更する手段と連結されている。前後進レバー３
０上部はグリップ３０ａとしており、該グリップ３０ａ
は正面視略Ｔ字状に構成されて、グリップ３０ａ上面が
手Ｈの指が当たるようにして、前面に作業機昇降レバー
３２を設けて、指で操作するようにしている。グリップ
３０ａ後面は手のひらが当たるようにして、握る面は左
右方向としている。
前後進レバー３０は図４、図５に示すように、下部を回
動基部として、その回転部はＨＳＴ式変速装置の斜板の
角度を変更する手段と連結されている。前後進レバー３
０上部はグリップ３０ａとしており、該グリップ３０ａ
は正面視略Ｔ字状に構成されて、グリップ３０ａ上面が
手Ｈの指が当たるようにして、前面に作業機昇降レバー
３２を設けて、指で操作するようにしている。グリップ
３０ａ後面は手のひらが当たるようにして、握る面は左
右方向としている。
【００１２】そして、該グリップ３０ａの後面の略中央
に凹部３０ｂを設け、該凹部３０ｂ内に副変速スイッチ
３７を設けている。つまり、副変速スイッチ３７の先端
はグリップ３０ａの後面（握り面）より出ることがない
ように配設され、操作者がグリップ３０ａを握っただけ
では副変速スイッチ３７を押すことはできず、親指で押
し込むことによって始めて副変速スイッチ３７をＯＮ・
ＯＦＦできる構成としている。
に凹部３０ｂを設け、該凹部３０ｂ内に副変速スイッチ
３７を設けている。つまり、副変速スイッチ３７の先端
はグリップ３０ａの後面（握り面）より出ることがない
ように配設され、操作者がグリップ３０ａを握っただけ
では副変速スイッチ３７を押すことはできず、親指で押
し込むことによって始めて副変速スイッチ３７をＯＮ・
ＯＦＦできる構成としている。
【００１３】次に図６において、油圧回路を説明する。
前述のように、フロントミッションケース２０の後部
に、一対の油圧ポンプＰ１・Ｐ１と作業機用及びチャー
ジ用の油圧ポンプＰ２が直列に配置されて、該油圧ポン
プＰ１・Ｐ１と左右の油圧モータＭ・Ｍがそれぞれ連通
連結されて２対の閉回路が構成されている。該油圧ポン
プＰ１・Ｐ１の斜板の角度を変更することによって、作
動油の吐出量を無段階に変更できて、吐出方向も変更で
き、前後進と主変速が同時に行え、また、左右の吐出量
を変更することで油圧モータＭ・Ｍの左右の回転速度を
変更することによって旋回させることができる。そし
て、油圧モータＭ・Ｍの出力軸上には駆動スプロケット
１３・１３が固設されて、クローラー１７・１７を回動
することができる。
前述のように、フロントミッションケース２０の後部
に、一対の油圧ポンプＰ１・Ｐ１と作業機用及びチャー
ジ用の油圧ポンプＰ２が直列に配置されて、該油圧ポン
プＰ１・Ｐ１と左右の油圧モータＭ・Ｍがそれぞれ連通
連結されて２対の閉回路が構成されている。該油圧ポン
プＰ１・Ｐ１の斜板の角度を変更することによって、作
動油の吐出量を無段階に変更できて、吐出方向も変更で
き、前後進と主変速が同時に行え、また、左右の吐出量
を変更することで油圧モータＭ・Ｍの左右の回転速度を
変更することによって旋回させることができる。そし
て、油圧モータＭ・Ｍの出力軸上には駆動スプロケット
１３・１３が固設されて、クローラー１７・１７を回動
することができる。
【００１４】また、油圧モータＭには油圧サーボ式のブ
レーキ７４と副変速機構７５が一体的に設けられてお
り、ブレーキ７４はブレーキ用油圧弁７６を切り換える
ことによって作動させることができ、この切り換えは、
前記ブレーキペダル３６を踏むことによって制動でき、
また、エンジンを始動させて油圧ポンプＰ１・Ｐ１を駆
動することによって制動を解除する構成としている。前
記副変速機構７５は変速用油圧弁７７を切り換えること
で流量を高低２段に変更できるようにしている。該変速
用油圧弁７７は電磁バルブよりなり、前記副変速スイッ
チ３７の操作で切り換えられるようにしている。７８は
パイロット油圧切り換えバルブ、８０は制御バルブであ
り、前記ポジションレバー３１や作業機昇降レバー３２
の操作で昇降手段４を伸縮させたり、外部の油圧装置へ
送油したりできるようにしている。７９はモーターであ
り、前記作業機昇降レバー３２と接続され、該作業機昇
降レバー３２の操作でモーター７９を駆動して、制御バ
ルブ８０のスプールを変更して、昇降手段４を伸縮して
作業機Ｂを昇降できるようにしている。
レーキ７４と副変速機構７５が一体的に設けられてお
り、ブレーキ７４はブレーキ用油圧弁７６を切り換える
ことによって作動させることができ、この切り換えは、
前記ブレーキペダル３６を踏むことによって制動でき、
また、エンジンを始動させて油圧ポンプＰ１・Ｐ１を駆
動することによって制動を解除する構成としている。前
記副変速機構７５は変速用油圧弁７７を切り換えること
で流量を高低２段に変更できるようにしている。該変速
用油圧弁７７は電磁バルブよりなり、前記副変速スイッ
チ３７の操作で切り換えられるようにしている。７８は
パイロット油圧切り換えバルブ、８０は制御バルブであ
り、前記ポジションレバー３１や作業機昇降レバー３２
の操作で昇降手段４を伸縮させたり、外部の油圧装置へ
送油したりできるようにしている。７９はモーターであ
り、前記作業機昇降レバー３２と接続され、該作業機昇
降レバー３２の操作でモーター７９を駆動して、制御バ
ルブ８０のスプールを変更して、昇降手段４を伸縮して
作業機Ｂを昇降できるようにしている。
【００１５】このような構成において、前後進レバー３
０を前後に回動することによって、前進または後進で無
段階で変速でき、前後進レバー３０のグリップ３０ａに
設けた副変速スイッチ３７を押すことによって、変速用
油圧弁７７を切り換えて副変速機構７５を作動させて、
高速または低速に切り換える。そして、再び副変速スイ
ッチ３７を押すと逆に切り換えられる。
０を前後に回動することによって、前進または後進で無
段階で変速でき、前後進レバー３０のグリップ３０ａに
設けた副変速スイッチ３７を押すことによって、変速用
油圧弁７７を切り換えて副変速機構７５を作動させて、
高速または低速に切り換える。そして、再び副変速スイ
ッチ３７を押すと逆に切り換えられる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したことによ
り次のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成
したので、負荷も所望の速度に応じて前後進レバーを操
作して無段階に変速でき、同時に副変速操作も、レバー
を持ち替えることなく、指を動かすだけの簡単な操作
で、間違いなくスムーズに高低変速ができるようにな
る。そして、作業中においては、副変速スイッチによっ
て速度を切り換えても、再び副変速スイッチを押すこと
で、容易に前後進レバーで設定した速度に復帰すること
ができる。
り次のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成
したので、負荷も所望の速度に応じて前後進レバーを操
作して無段階に変速でき、同時に副変速操作も、レバー
を持ち替えることなく、指を動かすだけの簡単な操作
で、間違いなくスムーズに高低変速ができるようにな
る。そして、作業中においては、副変速スイッチによっ
て速度を切り換えても、再び副変速スイッチを押すこと
で、容易に前後進レバーで設定した速度に復帰すること
ができる。
【００１７】また、請求項２の如く、副変速スイッチは
グリップの凹部内に配しているので、前後進レバーを握
っただけでは副変速スイッチを操作することはできず、
副変速スイッチの先端を押し込んで初めて操作でき、前
後進レバーを操作する時に誤って動作させることがな
く、主変速操作と副変速操作を別々に確実にできる。
グリップの凹部内に配しているので、前後進レバーを握
っただけでは副変速スイッチを操作することはできず、
副変速スイッチの先端を押し込んで初めて操作でき、前
後進レバーを操作する時に誤って動作させることがな
く、主変速操作と副変速操作を別々に確実にできる。
【図１】クローラー型トラクタの全体側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】運転部のキャビン内部平面図である。
【図４】前後進レバーの側面図である。
【図５】同じく後面図である。
【図６】油圧回路図である。
６ 運転席 ３０ 前後進レバー ３０ａ グリップ ３０ｂ 凹部 ３７ 副変速スイッチ ７５ 副変速機構 Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ Ｈ 手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸上 修一 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにて駆動する油圧ポンプと走行
装置を駆動する油圧モータを閉回路で連結したＨＳＴ式
変速装置と、前記油圧モータの速比を変更する副変速手
段を設けるとともに、運転席近傍に前後進レバーを配置
し、該前後進レバーのグリップに副変速スイッチを設け
たことを特徴とする作業車の副変速操作装置。 - 【請求項２】 前記グリップに操作者の手のひらが当た
る位置に凹部を設け、該凹部内に副変速スイッチを設
け、該副変速スイッチの先端がグリップの握り面より出
ないように設けたことを特徴とする請求項１記載の作業
車の副変速操作装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23242195A JP3607932B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 作業車の副変速操作装置 |
| EP96926006A EP0850555B1 (en) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Operating device for a working vehicle |
| PCT/JP1996/002210 WO1997009870A1 (fr) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Dispositif d'actionnement pour vehicule utilitaire |
| DE69635839T DE69635839T2 (de) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Ansteuervorrichtung für arbeitsfahrzeug |
| CA002229819A CA2229819C (en) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Operating device for a working vehicle |
| AU66314/96A AU6631496A (en) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Operating device for a working vehicle |
| US09/011,733 US5992260A (en) | 1995-09-11 | 1996-08-05 | Operating device for a working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23242195A JP3607932B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 作業車の副変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976782A true JPH0976782A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3607932B2 JP3607932B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=16939003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23242195A Expired - Fee Related JP3607932B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 作業車の副変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3607932B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002234357A (ja) * | 2001-02-08 | 2002-08-20 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 車速変更装置 |
| JP2004323014A (ja) * | 2004-06-23 | 2004-11-18 | Iseki & Co Ltd | コンバインの走行装置 |
| JP2007137369A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Kubota Corp | 作業車 |
| JP2008223865A (ja) * | 2007-03-12 | 2008-09-25 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23242195A patent/JP3607932B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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