JP2795116B2 - 除雪用作業車 - Google Patents
除雪用作業車Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は除雪用のブレ−ドが油
圧駆動される構成の除雪用作業車に関する。
圧駆動される構成の除雪用作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、除雪用作業車は、図４に示すよ
うに前輪２と後輪３とを備えた車体１を有し、この車体
１には、除雪用のブレ−ドとして前端部にフロントプラ
ウ４、中途部下面にグレ−ダ５が設けられている。
うに前輪２と後輪３とを備えた車体１を有し、この車体
１には、除雪用のブレ−ドとして前端部にフロントプラ
ウ４、中途部下面にグレ−ダ５が設けられている。
【０００３】上記フロントプラウ４およびグレ−ダ５
は、それぞれ油圧によって作動するアクチュエ−タとし
ての油圧シリンダに連結され、この油圧シリンダが作動
することでフロントプラウ４とグレ−ダ５は上下方向に
駆動されるようになっている。
は、それぞれ油圧によって作動するアクチュエ−タとし
ての油圧シリンダに連結され、この油圧シリンダが作動
することでフロントプラウ４とグレ−ダ５は上下方向に
駆動されるようになっている。
【０００４】上記油圧シリンダが接続される油圧回路に
は油圧ポンプが設けられている。この油圧ポンプはエン
ジンの出力によって駆動されるようになっている。した
がって、エンジンの回転数が高いときには油圧回路にお
ける油の圧力も高くなるので、上記油圧シリンダの作動
速度も高速となる。つまり、フロントプラウ４やグレ−
ダ５を高速度で作動させることができる。
は油圧ポンプが設けられている。この油圧ポンプはエン
ジンの出力によって駆動されるようになっている。した
がって、エンジンの回転数が高いときには油圧回路にお
ける油の圧力も高くなるので、上記油圧シリンダの作動
速度も高速となる。つまり、フロントプラウ４やグレ−
ダ５を高速度で作動させることができる。
【０００５】市街地等での狭い場所で除雪作業を行う場
合、作業車は走行速度を低くして走行しなければならな
いから、作業能率も低い。そのため、作業性を少しでも
向上させるために、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５
を作動させる際、これらを高速で駆動することが要求さ
れる。
合、作業車は走行速度を低くして走行しなければならな
いから、作業能率も低い。そのため、作業性を少しでも
向上させるために、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５
を作動させる際、これらを高速で駆動することが要求さ
れる。
【０００６】しかしながら、作業車が低速度で走行しな
がら作業している状態では、エンジンの回転数とともに
油圧回路の油圧ポンプの回転数も低くいので、その油圧
回路内の油圧も低い状態にある。そのため、上記フロン
トプラウ４やグレ−ダ５を作動させるために切換操作を
行っても、油圧シリンダを高速度で作動させることがで
きないから、これらフロントプラウ４やグレ−ダ５も高
速度で駆動させることができず、作業性の向上を計るこ
とができないということがあった。
がら作業している状態では、エンジンの回転数とともに
油圧回路の油圧ポンプの回転数も低くいので、その油圧
回路内の油圧も低い状態にある。そのため、上記フロン
トプラウ４やグレ−ダ５を作動させるために切換操作を
行っても、油圧シリンダを高速度で作動させることがで
きないから、これらフロントプラウ４やグレ−ダ５も高
速度で駆動させることができず、作業性の向上を計るこ
とができないということがあった。
【０００７】除雪作業車の変速機が手動変速機である場
合には、クラッチを切ってアクセルペタルを踏み込み、
エンジンの回転数を上げることで、油圧ポンプの回転数
を上げることができるから、それによって油圧回路の油
の圧力を上昇させ、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５
の作動速度を高めることができる。
合には、クラッチを切ってアクセルペタルを踏み込み、
エンジンの回転数を上げることで、油圧ポンプの回転数
を上げることができるから、それによって油圧回路の油
の圧力を上昇させ、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５
の作動速度を高めることができる。
【０００８】それに対して、自動変速機の場合には、そ
のセレクタレバ−をニュ−トラルに切換えなければ、ア
クセルペタルを踏み込んでエンジンの回転数を上げると
いうことができない。しかしながら、上記セレクタレバ
−の操作をともなうから、その操作に手間が掛かり、操
作性が悪いということがあった。
のセレクタレバ−をニュ−トラルに切換えなければ、ア
クセルペタルを踏み込んでエンジンの回転数を上げると
いうことができない。しかしながら、上記セレクタレバ
−の操作をともなうから、その操作に手間が掛かり、操
作性が悪いということがあった。
【０００９】また、上記セレクタレバ−をニュ−トラル
ポジションに切換える操作は車速に関係なく行える。そ
のため、車速が高い状態でセレクタレバ−の切換え操作
をしてアクセルペタルを踏み込み、上記フロントプラウ
４やグレ−ダ５を作動させると、車体１が受ける抵抗が
大きく、しかも急激に変化することがあるため、スリッ
プが発生するということがある。
ポジションに切換える操作は車速に関係なく行える。そ
のため、車速が高い状態でセレクタレバ−の切換え操作
をしてアクセルペタルを踏み込み、上記フロントプラウ
４やグレ−ダ５を作動させると、車体１が受ける抵抗が
大きく、しかも急激に変化することがあるため、スリッ
プが発生するということがある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】このように、自動変速
機が設けられた除雪用作業車の場合、ブレ−ドを速い速
度で作動させて作業性の向上を計るためには、セレクタ
レバ−の切換え操作をともなうから、操作性が悪く、ま
たその切換え操作は車速に係わらず行えるため、車速が
速い状態でブレ−ドを作動させると、車体が受ける抵抗
が急激に大きく変化してスリップの発生を招くというこ
とがある。
機が設けられた除雪用作業車の場合、ブレ−ドを速い速
度で作動させて作業性の向上を計るためには、セレクタ
レバ−の切換え操作をともなうから、操作性が悪く、ま
たその切換え操作は車速に係わらず行えるため、車速が
速い状態でブレ−ドを作動させると、車体が受ける抵抗
が急激に大きく変化してスリップの発生を招くというこ
とがある。
【００１１】この発明は上記事情に基づきなされたもの
で、その目的とするところは、自動変速機を搭載してい
る場合に、セレクタレバ−を操作せずにブレ−ドを作動
させることができ、しかもその作動を車速によって制限
できるようにした除雪用作業車を提供することにある。
で、その目的とするところは、自動変速機を搭載してい
る場合に、セレクタレバ−を操作せずにブレ−ドを作動
させることができ、しかもその作動を車速によって制限
できるようにした除雪用作業車を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、強制ニュ−トラル機構を備えた電子油圧
式の自動変速機を介してエンジンの出力を駆動輪に伝達
するとともに、油圧駆動される除雪用ブレ−ドが設けら
れた除雪用作業車において、油圧回路と、この油圧回路
に設けられ上記エンジンの出力によって駆動される油圧
ポンプと、この油圧ポンプから上記油圧回路に吐出され
る圧油の流れを制御する油圧コントロ−ルユニットと、
この油圧コントロ−ルユニットによって圧油の流れが制
御されることで作動して上記ブレ−ドを駆動するアクチ
ュエ−タと、上記自動変速機をそのセレクタレバ−の選
択に応じて変速制御する変速コントロ−ラと、車速信号
と強制ニュ−トラル信号とが入力されることで上記強制
ニュ−トラル機構を駆動して上記自動変速機を上記セレ
クタレバ−の選択ポジションに係わらず強制的にニュ−
トラルポジションに切換える強制ニュ−トラルコントロ
−ラとを具備したことを特徴とする。
にこの発明は、強制ニュ−トラル機構を備えた電子油圧
式の自動変速機を介してエンジンの出力を駆動輪に伝達
するとともに、油圧駆動される除雪用ブレ−ドが設けら
れた除雪用作業車において、油圧回路と、この油圧回路
に設けられ上記エンジンの出力によって駆動される油圧
ポンプと、この油圧ポンプから上記油圧回路に吐出され
る圧油の流れを制御する油圧コントロ−ルユニットと、
この油圧コントロ−ルユニットによって圧油の流れが制
御されることで作動して上記ブレ−ドを駆動するアクチ
ュエ−タと、上記自動変速機をそのセレクタレバ−の選
択に応じて変速制御する変速コントロ−ラと、車速信号
と強制ニュ−トラル信号とが入力されることで上記強制
ニュ−トラル機構を駆動して上記自動変速機を上記セレ
クタレバ−の選択ポジションに係わらず強制的にニュ−
トラルポジションに切換える強制ニュ−トラルコントロ
−ラとを具備したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上記構成によれば、強制ニュ−トラルコントロ
−ラに車速信号と強制ニュ−トラル信号とが入力された
ときにだけ自動変速機が強制的にニュ−トラルポジショ
ンに切換えられるため、レバ−操作が不要となるばかり
か、その切換えを車速によって制限できる。
−ラに車速信号と強制ニュ−トラル信号とが入力された
ときにだけ自動変速機が強制的にニュ−トラルポジショ
ンに切換えられるため、レバ−操作が不要となるばかり
か、その切換えを車速によって制限できる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１乃至図３を
参照して説明する。なお、除雪作業車の構成は図４に示
す構成と同一であるので、同一記号を引用して説明を省
略する。
参照して説明する。なお、除雪作業車の構成は図４に示
す構成と同一であるので、同一記号を引用して説明を省
略する。
【００１５】図２において、１１は除雪作業車のエンジ
ンである。このエンジン１１の出力は電子油圧式の自動
変速機１２に入力される。この自動変速機１２の出力は
第１のプロペラシャフト１３と第２のプロペラシャフト
１４に入力される。各プロペラシャフト１３、１４はそ
れぞれ前輪２と後輪３とを駆動するようになっている。
つまり、除雪作業車は総輪駆動となっている。
ンである。このエンジン１１の出力は電子油圧式の自動
変速機１２に入力される。この自動変速機１２の出力は
第１のプロペラシャフト１３と第２のプロペラシャフト
１４に入力される。各プロペラシャフト１３、１４はそ
れぞれ前輪２と後輪３とを駆動するようになっている。
つまり、除雪作業車は総輪駆動となっている。
【００１６】上記車体１の前端に設けられた同じく除雪
用のブレ−ドとしてのフロントプラウ４と、中途部下面
側に車幅方向ほぼ全長にわたって設けられた除雪用のブ
レ−ドであるグレ−ダ５とは油圧回路２１によって後述
するごとく除雪時には下方へ駆動され、非除雪時には上
方へ駆動されるようになっている。
用のブレ−ドとしてのフロントプラウ４と、中途部下面
側に車幅方向ほぼ全長にわたって設けられた除雪用のブ
レ−ドであるグレ−ダ５とは油圧回路２１によって後述
するごとく除雪時には下方へ駆動され、非除雪時には上
方へ駆動されるようになっている。
【００１７】上記油圧回路２１には油圧ポンプ２２が設
けられている。この油圧ポンプ２２は上記エンジン１１
の出力を取出す、ＰＴＯ（パワ−・テイク・オフ）装置
２３ａによって上記エンジン１１の回転数に応じて回転
駆動されるようになっている。
けられている。この油圧ポンプ２２は上記エンジン１１
の出力を取出す、ＰＴＯ（パワ−・テイク・オフ）装置
２３ａによって上記エンジン１１の回転数に応じて回転
駆動されるようになっている。
【００１８】上記油圧ポンプ２２で加圧されて吐出する
圧油は油圧コントロ−ルユニット２３に供給される。こ
の油圧コントロ−ルユニット２３には、圧油を上記フロ
ントプラウ４とグレ−ダ５とに選択的あるいは同時に分
配する、図示しない分配器が設けられている。
圧油は油圧コントロ−ルユニット２３に供給される。こ
の油圧コントロ−ルユニット２３には、圧油を上記フロ
ントプラウ４とグレ−ダ５とに選択的あるいは同時に分
配する、図示しない分配器が設けられている。
【００１９】上記分配器で分配された圧油は、上記油圧
回路２１を構成する上昇用配管２４ａ、２５ａと、下降
用配管２４ｂ、２５ｂとに上記油圧コントロ−ルユニッ
ト２３に設けられた図示しない切換弁を介して選択的に
供給される。
回路２１を構成する上昇用配管２４ａ、２５ａと、下降
用配管２４ｂ、２５ｂとに上記油圧コントロ−ルユニッ
ト２３に設けられた図示しない切換弁を介して選択的に
供給される。
【００２０】上記各上昇用配管２４ａ、２５ａは上記フ
ロントプラウ４とグレ−ダ５とを上下駆動する各シリン
ダ２４、２５の一端に接続され、各下降用配管２４ｂ，
２５ｂは他端に接続されている。上記油圧コントロ−ラ
２３に設けられた上記切換弁が切換制御されることで、
上記油圧ポンプ２２からの圧油は、フロントプラウ４と
グレ−ダ５との上昇用配管２４ａ、２５ａあるいは下降
用配管２４ｂ、２５ｂのどちらかに供給される。それに
よって、上記フロントプラウ４とグレ−ダ５とを上昇方
向あるいは下降方向に作動させることができる。
ロントプラウ４とグレ−ダ５とを上下駆動する各シリン
ダ２４、２５の一端に接続され、各下降用配管２４ｂ，
２５ｂは他端に接続されている。上記油圧コントロ−ラ
２３に設けられた上記切換弁が切換制御されることで、
上記油圧ポンプ２２からの圧油は、フロントプラウ４と
グレ−ダ５との上昇用配管２４ａ、２５ａあるいは下降
用配管２４ｂ、２５ｂのどちらかに供給される。それに
よって、上記フロントプラウ４とグレ−ダ５とを上昇方
向あるいは下降方向に作動させることができる。
【００２１】上記フロントプラウ４とグレ−ダ５との操
作、つまり上記油圧コントロ−ラ２３に設けられた切換
弁の切換え操作は、運転席に設けられたプラウ用操作レ
バ−４ａとグレ−ダ用操作レバ−５ａとによって行える
ようになっている。
作、つまり上記油圧コントロ−ラ２３に設けられた切換
弁の切換え操作は、運転席に設けられたプラウ用操作レ
バ−４ａとグレ−ダ用操作レバ−５ａとによって行える
ようになっている。
【００２２】上記レバ−４ａ、５ａの操作により、上昇
用配管２４ａ、２５ａあるいは下降用配管２４ｂ、２５
ｂのどちらか一方に圧油が供給されてシリンダ２４、２
５が駆動されると、そのシリンダの圧縮される空間内の
油は、他方の配管から上記油圧コントロ−ルユニット２
３および戻り管２７を介してタンク２８に戻される。こ
のタンク２８に戻された油は供給管２９を介して上記油
圧ポンプ２２に吸引され、、油圧回路２１を循環するよ
うになっている。
用配管２４ａ、２５ａあるいは下降用配管２４ｂ、２５
ｂのどちらか一方に圧油が供給されてシリンダ２４、２
５が駆動されると、そのシリンダの圧縮される空間内の
油は、他方の配管から上記油圧コントロ−ルユニット２
３および戻り管２７を介してタンク２８に戻される。こ
のタンク２８に戻された油は供給管２９を介して上記油
圧ポンプ２２に吸引され、、油圧回路２１を循環するよ
うになっている。
【００２３】上記電子油圧式の自動変速機１２は、図１
に示すセレクタレバ−３１を操作すると、変速コントロ
−ラ３２を介してポジションが切り換えられるようにな
っている。この自動変速機１２には図示されていない
が、強制ニュ−トラル機構が内蔵されている。この強制
ニュ−トラル機構は上記自動変速機１２を強制的にニュ
−トラルポジションに切換えるためのものであって、上
記セレクタレバ−３１では駆動することができず、上記
変速コントロ−ラ３２に設けられた強制ニュ−トラル回
路（図示せず）に駆動信号（後述するＡＮＤ信号Ｓ）が
入力され、この回路が閉成されることで駆動されるよう
になっている。
に示すセレクタレバ−３１を操作すると、変速コントロ
−ラ３２を介してポジションが切り換えられるようにな
っている。この自動変速機１２には図示されていない
が、強制ニュ−トラル機構が内蔵されている。この強制
ニュ−トラル機構は上記自動変速機１２を強制的にニュ
−トラルポジションに切換えるためのものであって、上
記セレクタレバ−３１では駆動することができず、上記
変速コントロ−ラ３２に設けられた強制ニュ−トラル回
路（図示せず）に駆動信号（後述するＡＮＤ信号Ｓ）が
入力され、この回路が閉成されることで駆動されるよう
になっている。
【００２４】この実施例において、上記駆動信号は、自
動変速機１２の出力軸の回転数によって車速を検出する
車速センサ３０からの車速信号Ｓ1 と、運転者が運転席
に設けられたスイッチ３３を閉成操作することで出力さ
れる強制ニュ−トラル信号Ｓ2 とのＡＮＤ信号Ｓとなっ
ている。
動変速機１２の出力軸の回転数によって車速を検出する
車速センサ３０からの車速信号Ｓ1 と、運転者が運転席
に設けられたスイッチ３３を閉成操作することで出力さ
れる強制ニュ−トラル信号Ｓ2 とのＡＮＤ信号Ｓとなっ
ている。
【００２５】つまり、上記車速信号Ｓ1 と強制ニュ−ト
ラル信号Ｓ2 とは強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４に
入力される。この強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４に
は、図３に示すように車速信号Ｓ1 が入力される比較部
３４ａが設けられている。この比較部３４ａには閾値Ｌ
が設定されている。車速信号Ｓ1 は閾値Ｌと比較され、
それ以下であるときにその信号Ｓ1 がＡＮＤ回路３４ｂ
に出力される。このＡＮＤ回路３４ｂには上記強制ニュ
−トラル信号Ｓ2 が入力され、両方の信号Ｓ1とＳ2 と
が入力されたときにだけ、上記ＡＮＤ信号Ｓが上記変速
コントロ−ラ３２に上記駆動信号として出力される。
ラル信号Ｓ2 とは強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４に
入力される。この強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４に
は、図３に示すように車速信号Ｓ1 が入力される比較部
３４ａが設けられている。この比較部３４ａには閾値Ｌ
が設定されている。車速信号Ｓ1 は閾値Ｌと比較され、
それ以下であるときにその信号Ｓ1 がＡＮＤ回路３４ｂ
に出力される。このＡＮＤ回路３４ｂには上記強制ニュ
−トラル信号Ｓ2 が入力され、両方の信号Ｓ1とＳ2 と
が入力されたときにだけ、上記ＡＮＤ信号Ｓが上記変速
コントロ−ラ３２に上記駆動信号として出力される。
【００２６】上記比較部３４ａに設定される閾値Ｌは、
除雪用作業車が極めて低速走行しているときの値、この
実施例では車速が５Km／ｈに設定されている。したがっ
て、車速センサ３０が検出する車速信号Ｓ1 が５Km／ｈ
以下のときにだけ、その車速信号Ｓ1 が変速コントロ−
ラ３２へ出力されるようになっている。
除雪用作業車が極めて低速走行しているときの値、この
実施例では車速が５Km／ｈに設定されている。したがっ
て、車速センサ３０が検出する車速信号Ｓ1 が５Km／ｈ
以下のときにだけ、その車速信号Ｓ1 が変速コントロ−
ラ３２へ出力されるようになっている。
【００２７】上記ＡＮＤ信号Ｓが上記強制ニュ−トラル
コントロ−ラ３４から変速コントロ−ラ３２に入力され
て強制ニュ−トラル回路が閉成されると、そのことが運
転席に設けられたランプなどの表示部３５によって表示
される。
コントロ−ラ３４から変速コントロ−ラ３２に入力され
て強制ニュ−トラル回路が閉成されると、そのことが運
転席に設けられたランプなどの表示部３５によって表示
される。
【００２８】上記構成の除雪作業車によれば、市街地等
の狭い場所で低速走行しながら除雪作業を行っている場
合、方向変換などに際してプラウ４やグレ−ダ５を作動
させるときには、作業性を向上させるためにプラウ４や
グレ−ダ５を高速度で作動させることが要求される。
の狭い場所で低速走行しながら除雪作業を行っている場
合、方向変換などに際してプラウ４やグレ−ダ５を作動
させるときには、作業性を向上させるためにプラウ４や
グレ−ダ５を高速度で作動させることが要求される。
【００２９】そのような場合、運転者は運転席に設けら
れたスイッチ３３を閉成する。それによって、このスイ
ッチ３３から上記強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４へ
は強制ニュ−トラル信号Ｓ2 と、車速センサ３０からの
車速信号Ｓ1 とが入力される。車速が非常に底速度であ
る、５Km／ｈ以下であるならば、強制ニュ−トラルコン
トロ−ラ３４からはＡＮＤ信号Ｓが変速コントロ−ラ３
２へ出力される。
れたスイッチ３３を閉成する。それによって、このスイ
ッチ３３から上記強制ニュ−トラルコントロ−ラ３４へ
は強制ニュ−トラル信号Ｓ2 と、車速センサ３０からの
車速信号Ｓ1 とが入力される。車速が非常に底速度であ
る、５Km／ｈ以下であるならば、強制ニュ−トラルコン
トロ−ラ３４からはＡＮＤ信号Ｓが変速コントロ−ラ３
２へ出力される。
【００３０】変速コントロ−ラ３２にＡＮＤ信号Ｓが入
力されると、このコントロ−ラ３２に設けられた強制ニ
ュ−トラル回路が閉成される。それによって、自動変速
機１２に内蔵された強制ニュ−トラル機構が強制的に駆
動され、上記自動変速機１２をニュ−トラルポジション
に切換える。
力されると、このコントロ−ラ３２に設けられた強制ニ
ュ−トラル回路が閉成される。それによって、自動変速
機１２に内蔵された強制ニュ−トラル機構が強制的に駆
動され、上記自動変速機１２をニュ−トラルポジション
に切換える。
【００３１】自動変速機１２がニュ−トラルポジション
に切換えられ、そのことが表示部３５に表示されたなら
ば、運転者はアクセルペタルを踏み込んでエンジンの回
転数を上げ、それによって油圧ポンプ２２の回転数を上
昇させる。その状態でフロントプラウ４あるいはグレ−
ダ５の操作レバ−４ａあるいは５ａを、たとえば上昇方
向に操作してこれらを上昇させる。
に切換えられ、そのことが表示部３５に表示されたなら
ば、運転者はアクセルペタルを踏み込んでエンジンの回
転数を上げ、それによって油圧ポンプ２２の回転数を上
昇させる。その状態でフロントプラウ４あるいはグレ−
ダ５の操作レバ−４ａあるいは５ａを、たとえば上昇方
向に操作してこれらを上昇させる。
【００３２】その際、エンジン１１の回転数が上昇させ
られていることで、油圧回路２１内の油圧も上昇してい
る。したがって、上記操作レバ−４ａ、５ａを操作する
ことで、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５を駆動する
シリンダ２４、２５を油圧回路２１内の油圧に応じて速
い速度で作動させることができる。
られていることで、油圧回路２１内の油圧も上昇してい
る。したがって、上記操作レバ−４ａ、５ａを操作する
ことで、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５を駆動する
シリンダ２４、２５を油圧回路２１内の油圧に応じて速
い速度で作動させることができる。
【００３３】すなわち、上記構成によれば、自動変速機
１２を、セレクタレバ−を操作せずに強制的にニュ−ト
ラルポジションに切換えることができるから、フロント
プラウ４やグレ−ダ５を速い速度で作動させる際の操作
を容易かつ迅速に行うことができる。しかも、上記自動
変速機１２のニュ−トラルポジションへの強制的な切換
えは、車速が非常に低速である場合に限られているか
ら、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５を強制的に切換
えることで、車体１に加わる抵抗が大きく変化しても、
高速で走行している場合に比べてスリップや衝撃が発生
しずらい。
１２を、セレクタレバ−を操作せずに強制的にニュ−ト
ラルポジションに切換えることができるから、フロント
プラウ４やグレ−ダ５を速い速度で作動させる際の操作
を容易かつ迅速に行うことができる。しかも、上記自動
変速機１２のニュ−トラルポジションへの強制的な切換
えは、車速が非常に低速である場合に限られているか
ら、上記フロントプラウ４やグレ−ダ５を強制的に切換
えることで、車体１に加わる抵抗が大きく変化しても、
高速で走行している場合に比べてスリップや衝撃が発生
しずらい。
【００３４】なお、上記実施例では、ブレ−ドとしてフ
ロントプラウとグレ−ダを備えた除雪用作業車について
説明したが、ブレ−ドとして車体の側部にサイドウイン
グが設けられている場合には、このサイドウイングにも
この発明の構成を適用することができる。
ロントプラウとグレ−ダを備えた除雪用作業車について
説明したが、ブレ−ドとして車体の側部にサイドウイン
グが設けられている場合には、このサイドウイングにも
この発明の構成を適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたようにこの発明は、電子油圧
式の自動変速機に設けられた強制ニュ−トラル機構を、
車速信号と強制ニュ−トラル信号とのＡＮＤ信号によっ
て強制的に駆動し、それによってアクセルペタルを踏み
込んで油圧ポンプの回転数を上げ、ブレ−ドを駆動する
アクチュエ−タを速い速度で作動させることができるよ
うにした。
式の自動変速機に設けられた強制ニュ−トラル機構を、
車速信号と強制ニュ−トラル信号とのＡＮＤ信号によっ
て強制的に駆動し、それによってアクセルペタルを踏み
込んで油圧ポンプの回転数を上げ、ブレ−ドを駆動する
アクチュエ−タを速い速度で作動させることができるよ
うにした。
【００３６】そのため、自動変速機を搭載した除雪用作
業車において、その変速機のレバ−操作をともなわずに
ブレ−ドの作動速度を速めることができるから、除雪作
業の能率向上を計ることができる。しかも、自動変速機
のニュ−トラルポジションへの強制的な変換は車速によ
って制御されるから、ブレ−ドを車速が非常に低いとき
にだけ作動させるようにすることで、車体に加わる抵抗
が急激に変化するのを防止できる。
業車において、その変速機のレバ−操作をともなわずに
ブレ−ドの作動速度を速めることができるから、除雪作
業の能率向上を計ることができる。しかも、自動変速機
のニュ−トラルポジションへの強制的な変換は車速によ
って制御されるから、ブレ−ドを車速が非常に低いとき
にだけ作動させるようにすることで、車体に加わる抵抗
が急激に変化するのを防止できる。
【図１】この発明の一実施例の自動変速機を強制的にニ
ュ−トラルポジションに変換するための制御回路図。
ュ−トラルポジションに変換するための制御回路図。
【図２】同じくブレ−ドを駆動するための油圧回路図。
【図３】同じくＡＮＤ信号が出力される回路の説明図。
【図４】一般的な除雪作業車の説明図。
４…フロントプラウ（ブレ−ド）、５…グレ−ダ（ブレ
−ド）、１１…エンジン、１２…自動変速機、２１…油
圧回路、２２…油圧ポンプ、２３…油圧コントロ−ルユ
ニット、２４、２５…シリンダ（アクチュエ−タ）、３
２…変速コントロ−ラ、３５…強制ニュ−トラルコント
ロ−ラ。
−ド）、１１…エンジン、１２…自動変速機、２１…油
圧回路、２２…油圧ポンプ、２３…油圧コントロ−ルユ
ニット、２４、２５…シリンダ（アクチュエ−タ）、３
２…変速コントロ−ラ、３５…強制ニュ−トラルコント
ロ−ラ。
Claims (1)
- 【請求項１】 強制ニュ−トラル機構を備えた電子油圧
式の自動変速機を介してエンジンの出力を駆動輪に伝達
するとともに、油圧駆動される除雪用ブレ−ドが設けら
れた除雪用作業車において、油圧回路と、この油圧回路
に設けられ上記エンジンの出力によって駆動される油圧
ポンプと、この油圧ポンプから上記油圧回路に吐出され
る圧油の流れを制御する油圧コントロ−ルユニットと、
この油圧コントロ−ルユニットによって圧油の流れが制
御されることで作動して上記ブレ−ドを駆動するアクチ
ュエ−タと、上記自動変速機をそのセレタレバ−の選択
に応じてク変速制御する変速コントロ−ラと、車速信号
と強制ニュ−トラル信号とが入力されることで上記強制
ニュ−トラル機構を駆動して上記自動変速機を上記セレ
クタレバ−の選択ポジションに係わらず強制的にニュ−
トラルポジションに切換える強制ニュ−トラルコントロ
−ラとを具備したことを特徴とする除雪用作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP852893A JP2795116B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 除雪用作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP852893A JP2795116B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 除雪用作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213312A JPH06213312A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2795116B2 true JP2795116B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=11695654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP852893A Expired - Fee Related JP2795116B2 (ja) | 1993-01-21 | 1993-01-21 | 除雪用作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2795116B2 (ja) |
-
1993
- 1993-01-21 JP JP852893A patent/JP2795116B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06213312A (ja) | 1994-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980526 |
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