JPH0976730A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH0976730A JPH0976730A JP26351595A JP26351595A JPH0976730A JP H0976730 A JPH0976730 A JP H0976730A JP 26351595 A JP26351595 A JP 26351595A JP 26351595 A JP26351595 A JP 26351595A JP H0976730 A JPH0976730 A JP H0976730A
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- air
- outlet
- temperature
- stable state
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の温度制御がある程度安定した状態に
おいて足元にたまる熱気を排除する車両用空調制御装置
を提供すること。 【解決手段】 内気温センサ１２及び温度設定手段１３
等を有する入力部１と、この入力部１から得られる制御
情報に基づいてエアコン風の吹出温度を設定する吹出温
度設定部２と、制御情報に基づいてベンチレーション及
びバイレベル等のエアコン風の吹出口を選択する吹出口
選択部３とを備えている。また、吹出口選択部３に、車
室内の空調制御が安定状態にあることを判定し安定状態
信号Ｓを出力する安定状態判定部４を併設している。そ
して、吹出口選択部３が、安定状態信号Ｓを受信すると
共にベンチレーションとバイレベルとを周期的に選択す
る周期選択機能を備えたこと。
おいて足元にたまる熱気を排除する車両用空調制御装置
を提供すること。 【解決手段】 内気温センサ１２及び温度設定手段１３
等を有する入力部１と、この入力部１から得られる制御
情報に基づいてエアコン風の吹出温度を設定する吹出温
度設定部２と、制御情報に基づいてベンチレーション及
びバイレベル等のエアコン風の吹出口を選択する吹出口
選択部３とを備えている。また、吹出口選択部３に、車
室内の空調制御が安定状態にあることを判定し安定状態
信号Ｓを出力する安定状態判定部４を併設している。そ
して、吹出口選択部３が、安定状態信号Ｓを受信すると
共にベンチレーションとバイレベルとを周期的に選択す
る周期選択機能を備えたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置に係り、特に、車室内の温度環境を所望の温度で安定
した状態に制御する車両用空調制御装置に関する。
置に係り、特に、車室内の温度環境を所望の温度で安定
した状態に制御する車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な車両用空調制御装置で
は、温度センサや温度設定スイッチの入力に応じて、車
室内の温度及び湿度等が運転者により設定された最適な
状態となるように制御されていた。また、必要に応じて
風量や吹出口も自動的に切り替えられるようになってい
た。車室内に設けられた吹出口は、通常、フロントガラ
スに吹き出すデフロスタと、運転者の正面に吹き出すベ
ンチレーションと、足元に吹き出すヒートと、ベンチレ
ーション及びヒートの双方から吹き出すバイレベルとが
設けられており、オートエアコンの冷房制御において車
室内の温度制御が適温に達しある程度安定した場合は、
ベンチレーションが選択されるようになっていた。
は、温度センサや温度設定スイッチの入力に応じて、車
室内の温度及び湿度等が運転者により設定された最適な
状態となるように制御されていた。また、必要に応じて
風量や吹出口も自動的に切り替えられるようになってい
た。車室内に設けられた吹出口は、通常、フロントガラ
スに吹き出すデフロスタと、運転者の正面に吹き出すベ
ンチレーションと、足元に吹き出すヒートと、ベンチレ
ーション及びヒートの双方から吹き出すバイレベルとが
設けられており、オートエアコンの冷房制御において車
室内の温度制御が適温に達しある程度安定した場合は、
ベンチレーションが選択されるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、車室内の熱環境が安定した状態におい
て、日射等により車室内に生じた熱気が足元にたまり、
乗員に不快感を与える不都合があった。
来例にあっては、車室内の熱環境が安定した状態におい
て、日射等により車室内に生じた熱気が足元にたまり、
乗員に不快感を与える不都合があった。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、車室内の温度制御がある程度安定した
状態において足元にたまる熱気を排除する車両用空調制
御装置を提供することを、その目的とする。
を改善し、特に、車室内の温度制御がある程度安定した
状態において足元にたまる熱気を排除する車両用空調制
御装置を提供することを、その目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、内気温センサ及び温度設定手段等を有する入力部
と、この入力部から得られる制御情報に基づいてエアコ
ン風の吹出温度を設定する吹出温度設定部と、制御情報
に基づいてベンチレーション及びバイレベル等のエアコ
ン風の吹出口を選択する吹出口選択部とを備えている。
また、吹出口選択部に、車室内の空調制御が安定状態に
あることを判定し安定状態信号を出力する安定状態判定
部を併設している。そして、吹出口選択部が、安定状態
信号を受信すると共にベンチレーションとバイレベルと
を周期的に選択する周期選択機能を備えた、という構成
を採っている。
は、内気温センサ及び温度設定手段等を有する入力部
と、この入力部から得られる制御情報に基づいてエアコ
ン風の吹出温度を設定する吹出温度設定部と、制御情報
に基づいてベンチレーション及びバイレベル等のエアコ
ン風の吹出口を選択する吹出口選択部とを備えている。
また、吹出口選択部に、車室内の空調制御が安定状態に
あることを判定し安定状態信号を出力する安定状態判定
部を併設している。そして、吹出口選択部が、安定状態
信号を受信すると共にベンチレーションとバイレベルと
を周期的に選択する周期選択機能を備えた、という構成
を採っている。
【０００６】本発明では、車室内の温度がある程度制御
目標値に近づき、安定状態判定部により安定状態にある
と判断された場合は、安定状態信号が吹出口選択部に入
力され、ベンチレーションとバイレベルが周期的に交互
に選択される。
目標値に近づき、安定状態判定部により安定状態にある
と判断された場合は、安定状態信号が吹出口選択部に入
力され、ベンチレーションとバイレベルが周期的に交互
に選択される。
【０００７】請求項２記載の発明では、安定状態判定部
は、内気温センサの検出値と温度設定手段による設定値
との差が一定値以内であり、かつ、吹出口選択手段によ
り選択された吹出口がベンチレーションである場合に安
定状態信号を出力する、という構成を採っている。
は、内気温センサの検出値と温度設定手段による設定値
との差が一定値以内であり、かつ、吹出口選択手段によ
り選択された吹出口がベンチレーションである場合に安
定状態信号を出力する、という構成を採っている。
【０００８】本発明では、内気温センサの検出値と温度
設定手段による設定値との温度差が一定値以内となるこ
とにより車室内の熱環境が安定状態にあることが判断さ
れ、かつ、選択されている吹出口が足元に熱気のたまり
易いベンチレーションである場合に安定状態信号が出力
され、ベンチレーションとバイレベルが交互に選択され
る。
設定手段による設定値との温度差が一定値以内となるこ
とにより車室内の熱環境が安定状態にあることが判断さ
れ、かつ、選択されている吹出口が足元に熱気のたまり
易いベンチレーションである場合に安定状態信号が出力
され、ベンチレーションとバイレベルが交互に選択され
る。
【０００９】これらにより、前述した目的を達成しよう
とするものである。
とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
乃至図２に基づいて説明する。
乃至図２に基づいて説明する。
【００１１】図１に示す車両用空調制御装置は、内気温
センサ１２及び温度設定手段１３等を有する入力部１
と、この入力部１から得られる制御情報に基づいてエア
コン風の吹出温度を設定する吹出温度設定部２と、制御
情報に基づいてベンチレーション及びバイレベル等のエ
アコン風の吹出口を選択する吹出口選択部３とを備えて
いる。また、吹出口選択部３には、車室内の空調制御が
安定状態にあることを判定し安定状態信号Ｓを出力する
安定状態判定部４が併設されている。更に、吹出口選択
部３は、安定状態信号Ｓを受信すると共にベンチレーシ
ョンとバイレベルとを周期的に選択する周期選択機能を
備えている。
センサ１２及び温度設定手段１３等を有する入力部１
と、この入力部１から得られる制御情報に基づいてエア
コン風の吹出温度を設定する吹出温度設定部２と、制御
情報に基づいてベンチレーション及びバイレベル等のエ
アコン風の吹出口を選択する吹出口選択部３とを備えて
いる。また、吹出口選択部３には、車室内の空調制御が
安定状態にあることを判定し安定状態信号Ｓを出力する
安定状態判定部４が併設されている。更に、吹出口選択
部３は、安定状態信号Ｓを受信すると共にベンチレーシ
ョンとバイレベルとを周期的に選択する周期選択機能を
備えている。
【００１２】これを更に詳述すると、本実施形態におい
て、入力部１は、車外の温度Ｔｏを検出する外気温セン
サ１１と、車室内の温度Ｔｉを検出する内気温センサ１
２と、車室内の目標温度Ｔｍを設定する温度設定手段１
３と、車室内への日射量Ｔｎを検出する日射センサ１４
と、吹出口選択の自動／手動を切り替える吹出口選択モ
ード設定手段１５とを備えている。
て、入力部１は、車外の温度Ｔｏを検出する外気温セン
サ１１と、車室内の温度Ｔｉを検出する内気温センサ１
２と、車室内の目標温度Ｔｍを設定する温度設定手段１
３と、車室内への日射量Ｔｎを検出する日射センサ１４
と、吹出口選択の自動／手動を切り替える吹出口選択モ
ード設定手段１５とを備えている。
【００１３】温度設定手段１３は、乗員による設定温度
に応じた温度表示信号を出力する機能を備えている。ま
た、吹出口選択モード設定手段１５は、乗員により設定
される吹出口選択モードに応じたモード表示信号を出力
する機能を備えている。
に応じた温度表示信号を出力する機能を備えている。ま
た、吹出口選択モード設定手段１５は、乗員により設定
される吹出口選択モードに応じたモード表示信号を出力
する機能を備えている。
【００１４】吹出温度設定部２は、入力部１から得られ
る外気温センサ１１，内気温センサ１２，温度設定手段
１３，日射センサ１４の各出力に基づいて目標吹出温度
Ｔｆを算出する従来の目標吹出温度演算手段２１と、目
標吹出温度Ｔｆに基づいてエアミックスダンパ（Ａ／Ｍ
ダンパ）の開度を算出する従来のＡ／Ｍダンパ開度演算
手段２２と、Ａ／Ｍダンパ開度に応じてダンパ位置設定
用のアクチュエータを駆動する従来のＡ／Ｍダンパ用ア
クチュエータ駆動手段２３とを備えている。
る外気温センサ１１，内気温センサ１２，温度設定手段
１３，日射センサ１４の各出力に基づいて目標吹出温度
Ｔｆを算出する従来の目標吹出温度演算手段２１と、目
標吹出温度Ｔｆに基づいてエアミックスダンパ（Ａ／Ｍ
ダンパ）の開度を算出する従来のＡ／Ｍダンパ開度演算
手段２２と、Ａ／Ｍダンパ開度に応じてダンパ位置設定
用のアクチュエータを駆動する従来のＡ／Ｍダンパ用ア
クチュエータ駆動手段２３とを備えている。
【００１５】吹出口選択部３は、吹出口選択モード設定
手段１５の出力と目標吹出温度Ｔｆの出力に基づいてエ
アコン風の吹出口を決定しこれに対応するダンパ開度を
算出する吹出口ダンパ開度演算手段３１と、安定状態信
号Ｓを受信しない場合には吹出口ダンパ開度演算手段３
１で算出されたダンパ開度をそのまま出力し，安定状態
信号を受信した場合には、予め記憶されたベンチレーシ
ョンとバイレベルのダンパ開度を周期的に交互に出力す
る吹出口割込選択手段３２と、吹出口割込選択手段３２
から出力されるダンパ開度に応じてダンパ位置設定用の
アクチュエータを駆動する吹出口ダンパ用アクチュエー
タ駆動手段３３とを備えている。
手段１５の出力と目標吹出温度Ｔｆの出力に基づいてエ
アコン風の吹出口を決定しこれに対応するダンパ開度を
算出する吹出口ダンパ開度演算手段３１と、安定状態信
号Ｓを受信しない場合には吹出口ダンパ開度演算手段３
１で算出されたダンパ開度をそのまま出力し，安定状態
信号を受信した場合には、予め記憶されたベンチレーシ
ョンとバイレベルのダンパ開度を周期的に交互に出力す
る吹出口割込選択手段３２と、吹出口割込選択手段３２
から出力されるダンパ開度に応じてダンパ位置設定用の
アクチュエータを駆動する吹出口ダンパ用アクチュエー
タ駆動手段３３とを備えている。
【００１６】吹出口割込選択手段３２は、内部カウンタ
を有し、このカウンタのカウント値に応じてベンチレー
ションとバイレベルのダンパ開度を周期的に交互に出力
するようになっている。
を有し、このカウンタのカウント値に応じてベンチレー
ションとバイレベルのダンパ開度を周期的に交互に出力
するようになっている。
【００１７】本実施形態において、安定状態判定部４
は、以下の条件を全て満足する場合に安定状態信号Ｓを
出力する。
は、以下の条件を全て満足する場合に安定状態信号Ｓを
出力する。
【００１８】．内気温センサ１２の検出値Ｔｉと温度
設定手段１３による設定値Ｔｓとの差が一定値α以内と
なる熱安定状態であること。即ち、｜Ｔｓ−Ｔｉ｜≦α
が成り立つこと。
設定手段１３による設定値Ｔｓとの差が一定値α以内と
なる熱安定状態であること。即ち、｜Ｔｓ−Ｔｉ｜≦α
が成り立つこと。
【００１９】．吹出口選択部３により選択された吹出
口がベンチレーションであること。選択された吹出口が
ベンチレーションであることは、吹出口ダンパ開度演算
手段３１から出力されるダンパ開度に基づいて判断され
る。
口がベンチレーションであること。選択された吹出口が
ベンチレーションであることは、吹出口ダンパ開度演算
手段３１から出力されるダンパ開度に基づいて判断され
る。
【００２０】目標吹出温度Ｔｆが一定値β以下となる
冷房制御中であること。即ち、Ｔｆ≦βが成り立つこ
と。
冷房制御中であること。即ち、Ｔｆ≦βが成り立つこ
と。
【００２１】吹出口選択モードが「オート」であるこ
と。吹出口選択モードが「オート」であることは、吹出
口選択モード設定手段１５から出力されるモード表示信
号に基づいて判断される。
と。吹出口選択モードが「オート」であることは、吹出
口選択モード設定手段１５から出力されるモード表示信
号に基づいて判断される。
【００２２】次に、本実施形態の全体動作を説明する。
【００２３】装置全体を稼動状態に設定すると、入力部
１から得られる制御情報に基づいて、吹出温度設定部２
により、車室内の温度が設定温度に近づくようにエアコ
ン風の吹出温度が最適となるＡ／Ｍダンパ開度が設定さ
れると共に、吹出口選択部３により、所定のエアコン風
の吹出口が選択され、これに応じた吹出口ダンパ開度が
設定される。
１から得られる制御情報に基づいて、吹出温度設定部２
により、車室内の温度が設定温度に近づくようにエアコ
ン風の吹出温度が最適となるＡ／Ｍダンパ開度が設定さ
れると共に、吹出口選択部３により、所定のエアコン風
の吹出口が選択され、これに応じた吹出口ダンパ開度が
設定される。
【００２４】ここで、空調制御は冷房制御として行われ
ており（目標吹出温度Ｔｆ≦β）、吹出口はベンチレー
ションが選択されており（従来一般に、冷房制御ではベ
ンチレーションが選択されるようになっている）、ま
た、吹出口選択モードは乗員により「オート」に設定さ
れているものとする。
ており（目標吹出温度Ｔｆ≦β）、吹出口はベンチレー
ションが選択されており（従来一般に、冷房制御ではベ
ンチレーションが選択されるようになっている）、ま
た、吹出口選択モードは乗員により「オート」に設定さ
れているものとする。
【００２５】以下、安定状態判定部４及び吹出口割込選
択手段３２の動作を図２に基づいて説明する。
択手段３２の動作を図２に基づいて説明する。
【００２６】安定状態判定部４は、先ず、車室内の熱環
境が安定状態にあるか、即ち、｜Ｔｉ−Ｔｓ｜≦αが成
立したか否かを判断し（ステップＳ１）、成立していれ
ば冷房制御中であるか、即ちＴｆ≦βが成り立つか否か
を判断する（ステップＳ２）。冷房制御中であれば、吹
出口選択モードが「オート」か否かを判断し（ステップ
Ｓ３）、「オート」であればベンチレーション吹出口が
選択されているか否かを判断する（ステップＳ４）。ベ
ンチレーション吹出口が選択されていれば、既に安定状
態信号Ｓの出力中か否かを判断し（ステップＳ５）、出
力していなければ安定状態信号Ｓを吹出口割込選択手段
３２に出力する（ステップＳ６）。安定状態信号Ｓを受
信した吹出口割込選択手段３２は内部カウンタをリセッ
トし（ステップＳ６）、ベンチレーション吹出口のダン
パ開度を吹出口ダンパ用アクチュエータ駆動手段３３に
出力する（ステップＳ７）。
境が安定状態にあるか、即ち、｜Ｔｉ−Ｔｓ｜≦αが成
立したか否かを判断し（ステップＳ１）、成立していれ
ば冷房制御中であるか、即ちＴｆ≦βが成り立つか否か
を判断する（ステップＳ２）。冷房制御中であれば、吹
出口選択モードが「オート」か否かを判断し（ステップ
Ｓ３）、「オート」であればベンチレーション吹出口が
選択されているか否かを判断する（ステップＳ４）。ベ
ンチレーション吹出口が選択されていれば、既に安定状
態信号Ｓの出力中か否かを判断し（ステップＳ５）、出
力していなければ安定状態信号Ｓを吹出口割込選択手段
３２に出力する（ステップＳ６）。安定状態信号Ｓを受
信した吹出口割込選択手段３２は内部カウンタをリセッ
トし（ステップＳ６）、ベンチレーション吹出口のダン
パ開度を吹出口ダンパ用アクチュエータ駆動手段３３に
出力する（ステップＳ７）。
【００２７】一方、ステップＳ１〜Ｓ４における安定状
態信号Ｓを出力するための条件が満たされない場合は、
ステップＳ１からの判断が繰り返し行われる。
態信号Ｓを出力するための条件が満たされない場合は、
ステップＳ１からの判断が繰り返し行われる。
【００２８】また、ステップＳ５において、安定状態信
号Ｓが既に出力中と判断された場合は、吹出口割込選択
手段３２の内部カウンタがカウントアップされ（ステッ
プＳ８）、カウントが予め設定されたカウント値ｔ1 に
達するまでは、ベンチレーション吹出口の選択が維持さ
れる（ステップＳ７）。一方、ステップＳ９において、
カウントがカウント値ｔ1 に達した場合は、カウントが
第２のカウント値ｔ2（＞ｔ1 ）に達するまでバイレベ
ル吹出が選択される（ステップＳ１０，Ｓ１１）。カウ
ントが第２のカウント値ｔ2 に達した場合は、カウンタ
がリセットされ（ステップＳ１２）、バイレベル吹出が
維持され（ステップＳ１１）、次回からは再びベンチレ
ーション吹出が選択される（ステップＳ９，Ｓ７）。
号Ｓが既に出力中と判断された場合は、吹出口割込選択
手段３２の内部カウンタがカウントアップされ（ステッ
プＳ８）、カウントが予め設定されたカウント値ｔ1 に
達するまでは、ベンチレーション吹出口の選択が維持さ
れる（ステップＳ７）。一方、ステップＳ９において、
カウントがカウント値ｔ1 に達した場合は、カウントが
第２のカウント値ｔ2（＞ｔ1 ）に達するまでバイレベ
ル吹出が選択される（ステップＳ１０，Ｓ１１）。カウ
ントが第２のカウント値ｔ2 に達した場合は、カウンタ
がリセットされ（ステップＳ１２）、バイレベル吹出が
維持され（ステップＳ１１）、次回からは再びベンチレ
ーション吹出が選択される（ステップＳ９，Ｓ７）。
【００２９】これによると、車室内が徐々に温調される
と共に日射等による熱気が足元にたまりはじめ、乗員に
よる車室内の設定温度Ｔｓと、内気温センサ１２の検出
値Ｔｉとの差が縮まり、ついに｜Ｔｉ−Ｔｓ｜≦αなる
関係が成立すると、カウント０〜ｔ1 の間はベンチレー
ション吹出が選択され、カウントｔ1 〜ｔ2 まではバイ
レベル吹出が選択される。そして、カウントｔ2 に達し
たカウンタがリセットされることにより、上記選択動作
が繰り返し行われ、結果として、ベンチレーション吹出
とバイレベル吹出が周期的に交互に選択される。ここ
で、カウント値ｔ1 ，ｔ2 の値は、適宜設定されれば良
い。
と共に日射等による熱気が足元にたまりはじめ、乗員に
よる車室内の設定温度Ｔｓと、内気温センサ１２の検出
値Ｔｉとの差が縮まり、ついに｜Ｔｉ−Ｔｓ｜≦αなる
関係が成立すると、カウント０〜ｔ1 の間はベンチレー
ション吹出が選択され、カウントｔ1 〜ｔ2 まではバイ
レベル吹出が選択される。そして、カウントｔ2 に達し
たカウンタがリセットされることにより、上記選択動作
が繰り返し行われ、結果として、ベンチレーション吹出
とバイレベル吹出が周期的に交互に選択される。ここ
で、カウント値ｔ1 ，ｔ2 の値は、適宜設定されれば良
い。
【００３０】また、安定状態信号Ｓの出力中に、安定状
態信号Ｓを出力するための諸条件（ステップＳ１〜Ｓ
４）が満たされなくなると、安定状態信号Ｓの出力は停
止される。これにより、吹出口割込選択手段３２は、通
常通り、吹出口ダンパ開度演算手段３１から出力された
ダンパ開度を吹出口ダンパ用アクチュエータ駆動手段３
３に出力する。
態信号Ｓを出力するための諸条件（ステップＳ１〜Ｓ
４）が満たされなくなると、安定状態信号Ｓの出力は停
止される。これにより、吹出口割込選択手段３２は、通
常通り、吹出口ダンパ開度演算手段３１から出力された
ダンパ開度を吹出口ダンパ用アクチュエータ駆動手段３
３に出力する。
【００３１】このように、本実施形態によれば、安定状
態判定部４が、車室内の空調制御が安定状態にあること
を判断して安定状態信号を出力し、この安定状態信号を
受信した吹出口割込選択手段３２が、ベンチレーション
吹出とバイレベル吹出とを周期的に交互に選択するの
で、車室内の空調制御が安定した状態において乗員の足
元にたまった熱気を空気流により拡散することができ、
乗員の快適性を向上することができる。また、実際に
は、従来のエアコンＥＣＵに対し動作プログラムの変更
のみで実施可能であるため、従来のハードウェア資源を
有効に利用することができることから、比較的安価でよ
り性能の高い車両用空調制御装置を提供することができ
る。
態判定部４が、車室内の空調制御が安定状態にあること
を判断して安定状態信号を出力し、この安定状態信号を
受信した吹出口割込選択手段３２が、ベンチレーション
吹出とバイレベル吹出とを周期的に交互に選択するの
で、車室内の空調制御が安定した状態において乗員の足
元にたまった熱気を空気流により拡散することができ、
乗員の快適性を向上することができる。また、実際に
は、従来のエアコンＥＣＵに対し動作プログラムの変更
のみで実施可能であるため、従来のハードウェア資源を
有効に利用することができることから、比較的安価でよ
り性能の高い車両用空調制御装置を提供することができ
る。
【００３２】ここで、安定状態判定部４が車室内の熱安
定を判断する方法（ステップＳ１）は、以下の方法によ
っても良い。
定を判断する方法（ステップＳ１）は、以下の方法によ
っても良い。
【００３３】．内気温センサ１２の検出値Ｔｉが一定
の温度範囲内に収束した場合を安定と判断する。 ．風量が所定値以下の場合を安定と判断する。
の温度範囲内に収束した場合を安定と判断する。 ．風量が所定値以下の場合を安定と判断する。
【００３４】また、安定状態判定部４から安定状態信号
Ｓが出力された場合に、吹出口選択部３の制御に加え、
Ａ／Ｍダンパ開度をヒータ通路を閉じる側に補正する制
御を行っても良い。ベンチレーション吹出からバイレベ
ル吹出に切り替えると、ヒート吹出口からの吹出温度が
ベンチレーション吹出口よりも暖かいため、本制御によ
りこの不都合を防止することができる。
Ｓが出力された場合に、吹出口選択部３の制御に加え、
Ａ／Ｍダンパ開度をヒータ通路を閉じる側に補正する制
御を行っても良い。ベンチレーション吹出からバイレベ
ル吹出に切り替えると、ヒート吹出口からの吹出温度が
ベンチレーション吹出口よりも暖かいため、本制御によ
りこの不都合を防止することができる。
【００３５】更には、特にバイレベル吹出時にエアコン
風の風量を増加するように制御しても良い。ベンチレー
ション吹出からバイレベル吹出に切り替えると吹出風量
が減少するので、本制御により、かかる不都合を防止す
ることができる。
風の風量を増加するように制御しても良い。ベンチレー
ション吹出からバイレベル吹出に切り替えると吹出風量
が減少するので、本制御により、かかる不都合を防止す
ることができる。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、安定状態判定部が、車室内の空
調制御が安定状態にあることを判断して安定状態信号を
出力し、この安定状態信号を受信した吹出口選択部が、
ベンチレーション吹出とバイレベル吹出とを周期的に交
互に選択するので、車室内の空調制御が安定した状態に
おいて乗員の足元にたまった熱気を空気流により拡散す
ることができ、乗員の快適性を向上することができる。
また、実際には、従来のエアコンＥＣＵに対し動作プロ
グラムの変更のみで実施可能であるため、従来のハード
ウェア資源を有効に利用することができることから、比
較的安価でより性能の高い従来にない優れた車両用空調
制御装置を提供することができる。
るので、これによると、安定状態判定部が、車室内の空
調制御が安定状態にあることを判断して安定状態信号を
出力し、この安定状態信号を受信した吹出口選択部が、
ベンチレーション吹出とバイレベル吹出とを周期的に交
互に選択するので、車室内の空調制御が安定した状態に
おいて乗員の足元にたまった熱気を空気流により拡散す
ることができ、乗員の快適性を向上することができる。
また、実際には、従来のエアコンＥＣＵに対し動作プロ
グラムの変更のみで実施可能であるため、従来のハード
ウェア資源を有効に利用することができることから、比
較的安価でより性能の高い従来にない優れた車両用空調
制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】図１に示す安定状態判定部の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
１ 入力部 ２ 吹出温度設定部 ３ 吹出口選択部 ４ 安定状態判定部 １２ 内気温センサ １３ 温度設定手段 Ｓ 安定状態信号
Claims (2)
- 【請求項１】 内気温センサ及び温度設定手段等を有す
る入力部と、この入力部から得られる制御情報に基づい
てエアコン風の吹出温度を設定する吹出温度設定部と、
前記制御情報に基づいてベンチレーションおよびバイレ
ベル等のエアコン風の吹出口を選択する吹出口選択部と
を備えた車両用空調制御装置において、 前記吹出口選択部に、車室内の空調制御が安定状態にあ
ることを判定し安定状態信号を出力する安定状態判定部
を併設し、 前記吹出口選択部が、前記安定状態信号を受信すると共
に前記ベンチレーションとバイレベルとを周期的に選択
する周期選択機能を備えたことを特徴とする車両用空調
制御装置。 - 【請求項２】 前記安定状態判定部は、前記内気温セン
サの検出値と前記温度設定手段による設定値との差が一
定値以内であり、かつ、前記吹出口選択手段により選択
された吹出口がベンチレーションである場合に前記安定
状態信号を出力することを特徴とした請求項１記載の車
両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26351595A JPH0976730A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26351595A JPH0976730A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976730A true JPH0976730A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=17390613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26351595A Withdrawn JPH0976730A (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0976730A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006095649A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Daido Steel Co Ltd | 表面欠陥が少ないマグネシウム合金コイルの製造方法 |
-
1995
- 1995-09-18 JP JP26351595A patent/JPH0976730A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006095649A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Daido Steel Co Ltd | 表面欠陥が少ないマグネシウム合金コイルの製造方法 |
| JP4645129B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2011-03-09 | 大同特殊鋼株式会社 | 表面欠陥が少ないマグネシウム合金コイルの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |