JPH0971137A - 自動車用ガラスランチャンネル、及びその製造方法 - Google Patents
自動車用ガラスランチャンネル、及びその製造方法Info
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- JPH0971137A JPH0971137A JP7229076A JP22907695A JPH0971137A JP H0971137 A JPH0971137 A JP H0971137A JP 7229076 A JP7229076 A JP 7229076A JP 22907695 A JP22907695 A JP 22907695A JP H0971137 A JPH0971137 A JP H0971137A
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- glass run
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- glass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性、耐久性に優れた自動車用ガラスラ
ンチャンネルを提供する。 【解決手段】 ＥＰＤＭゴムを用いて一体に形成した底
壁部１と前記底壁部の両端から上方に形成した側壁部
２、３と前記側壁部上端から内側に折り返して形成した
シールリップ部４、５とからなる断面略コ字状のガラス
ランチャンネル本体の底壁部１及びリップ部４、５のガ
ラス摺接部分に、ＮＢＲゴムと塩化ビニル樹脂とのブレ
ンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を分散した滑性樹
脂層６、７、８を固着する。
ンチャンネルを提供する。 【解決手段】 ＥＰＤＭゴムを用いて一体に形成した底
壁部１と前記底壁部の両端から上方に形成した側壁部
２、３と前記側壁部上端から内側に折り返して形成した
シールリップ部４、５とからなる断面略コ字状のガラス
ランチャンネル本体の底壁部１及びリップ部４、５のガ
ラス摺接部分に、ＮＢＲゴムと塩化ビニル樹脂とのブレ
ンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を分散した滑性樹
脂層６、７、８を固着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓枠内に
装着して、窓の開閉動作により移動する窓ガラスを挟持
するガラスランチャンネルに関する。
装着して、窓の開閉動作により移動する窓ガラスを挟持
するガラスランチャンネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドアの窓枠内には断面略
コ字状のゴム製ガラスランチャンネルが取り付けられて
いて、窓の開閉に伴って移動する窓ガラスを受け入れる
と共に支持している。この種のガラスランチャンネル
は、一般にＥＰＤＭゴム等の弾性素材を用いて底壁部と
両側壁部とからなる断面略コ字状のガラス収納溝を形成
し、この収納溝に窓ガラスの端縁を受け入れるようにな
っている。また多くの場合、前記両側壁部にはシールリ
ップ部が形成され、窓としての密封性を高めている。
コ字状のゴム製ガラスランチャンネルが取り付けられて
いて、窓の開閉に伴って移動する窓ガラスを受け入れる
と共に支持している。この種のガラスランチャンネル
は、一般にＥＰＤＭゴム等の弾性素材を用いて底壁部と
両側壁部とからなる断面略コ字状のガラス収納溝を形成
し、この収納溝に窓ガラスの端縁を受け入れるようにな
っている。また多くの場合、前記両側壁部にはシールリ
ップ部が形成され、窓としての密封性を高めている。
【０００３】上記形状のガラスランチャンネルは、ガラ
スが収納溝内を移動する際のガラスと収納溝との摩擦に
よって、磨耗したり、異音を発生したりするため、ガラ
スと収納溝との摺接部分に植毛をして摩擦抵抗を低める
ことを一般に行なっている。即ち、摺接部分に予め接着
剤を塗布しておき、ナイロン、ポリエステル等の細デニ
ール短繊維パイルを静電植毛によって植設するものであ
る。しかし、この方法は多数回のガラス窓の開閉動作に
対する耐久性に乏しく、比較的短期間の内にパイルが磨
耗して摩擦抵抗が大きくなる問題がある。
スが収納溝内を移動する際のガラスと収納溝との摩擦に
よって、磨耗したり、異音を発生したりするため、ガラ
スと収納溝との摺接部分に植毛をして摩擦抵抗を低める
ことを一般に行なっている。即ち、摺接部分に予め接着
剤を塗布しておき、ナイロン、ポリエステル等の細デニ
ール短繊維パイルを静電植毛によって植設するものであ
る。しかし、この方法は多数回のガラス窓の開閉動作に
対する耐久性に乏しく、比較的短期間の内にパイルが磨
耗して摩擦抵抗が大きくなる問題がある。
【０００４】植毛をする代わりに、ガラスランチャンネ
ルの摺接部分にウレタン塗料を塗布して摩擦抵抗を小さ
くする方法も提案されている。しかし、この方法による
場合は、ゴム素材とウレタン塗料との接着性が不十分で
強度的に問題がある上、塗料の硬化に長時間を必要と
し、更に塗膜の耐摩耗性を向上させるためにシリコーン
オイルを混入させる必要があるが、このシリコーンオイ
ルは高価なものである等の問題がある。
ルの摺接部分にウレタン塗料を塗布して摩擦抵抗を小さ
くする方法も提案されている。しかし、この方法による
場合は、ゴム素材とウレタン塗料との接着性が不十分で
強度的に問題がある上、塗料の硬化に長時間を必要と
し、更に塗膜の耐摩耗性を向上させるためにシリコーン
オイルを混入させる必要があるが、このシリコーンオイ
ルは高価なものである等の問題がある。
【０００５】又、特公昭５９ー４０９９４号は、ガラス
ランチャンネルの摺接部分にポリオレフィン系樹脂を熱
融着することによって、耐摩耗性の向上を図る技術を開
示している。しかし、この技術は別工程の追加を必要と
するもので、工程数を増加させるものである。更に、融
着時の熱によってランチャンネル自体が変性する可能性
があり、これを避けるために熱融着温度を下げれば接着
性が低下し、極端な場合は剥離を生ずる問題がある。
ランチャンネルの摺接部分にポリオレフィン系樹脂を熱
融着することによって、耐摩耗性の向上を図る技術を開
示している。しかし、この技術は別工程の追加を必要と
するもので、工程数を増加させるものである。更に、融
着時の熱によってランチャンネル自体が変性する可能性
があり、これを避けるために熱融着温度を下げれば接着
性が低下し、極端な場合は剥離を生ずる問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事情に鑑
みなされたもので、その目的とするところは耐摩耗性に
優れた、耐久性の高い自動車用ガラスランチャンネル、
及びその製造方法を提供することにある。
みなされたもので、その目的とするところは耐摩耗性に
優れた、耐久性の高い自動車用ガラスランチャンネル、
及びその製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は自動車の窓枠内に装着し、窓の開閉動作に
際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自在に挟持する自
動車用ガラスランチャンネルであって、ＥＰＤＭゴムを
用いて一体に形成した底壁部と前記底壁部の両端から上
方に形成した側壁部とからなる断面略コ字状のガラスラ
ンチャンネル本体と、前記本体の底壁部及び／又は側壁
部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴムと塩化ビニル
樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を分
散した滑性樹脂層とを有してなることを特徴とする自動
車用ガラスランチャンネルを提案するもので、滑性樹脂
層のＮＢＲゴムと塩化ビニル樹脂と４フッ化エチレンと
の配合重量比が２０〜５０：２０〜５０：２０〜４０で
あることを含む。
に、本発明は自動車の窓枠内に装着し、窓の開閉動作に
際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自在に挟持する自
動車用ガラスランチャンネルであって、ＥＰＤＭゴムを
用いて一体に形成した底壁部と前記底壁部の両端から上
方に形成した側壁部とからなる断面略コ字状のガラスラ
ンチャンネル本体と、前記本体の底壁部及び／又は側壁
部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴムと塩化ビニル
樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を分
散した滑性樹脂層とを有してなることを特徴とする自動
車用ガラスランチャンネルを提案するもので、滑性樹脂
層のＮＢＲゴムと塩化ビニル樹脂と４フッ化エチレンと
の配合重量比が２０〜５０：２０〜５０：２０〜４０で
あることを含む。
【０００８】また本発明は、自動車の窓枠内に装着し、
窓の開閉動作に際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自
在に挟持する自動車用ガラスランチャンネルであって、
ＥＰＤＭゴムを用いて一体に形成した底壁部と前記底壁
部の両端から上方に形成した側壁部とからなる断面略コ
字状のガラスランチャンネル本体と、前記本体の底壁部
及び／又は側壁部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴ
ムと塩化ビニル樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン
樹脂微粒子を分散した滑性樹脂層とを有してなる自動車
用ガラスランチャンネルの製造方法であって、ガラスラ
ンチャンネル本体と滑性樹脂層とを２層押し出しダイス
を用いて同時に一体形成し、次いでこれを加硫すること
を特徴とする自動車用ガラスランチャンネルの製造方法
である。
窓の開閉動作に際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自
在に挟持する自動車用ガラスランチャンネルであって、
ＥＰＤＭゴムを用いて一体に形成した底壁部と前記底壁
部の両端から上方に形成した側壁部とからなる断面略コ
字状のガラスランチャンネル本体と、前記本体の底壁部
及び／又は側壁部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴ
ムと塩化ビニル樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン
樹脂微粒子を分散した滑性樹脂層とを有してなる自動車
用ガラスランチャンネルの製造方法であって、ガラスラ
ンチャンネル本体と滑性樹脂層とを２層押し出しダイス
を用いて同時に一体形成し、次いでこれを加硫すること
を特徴とする自動車用ガラスランチャンネルの製造方法
である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１０】図１は本発明のガラスランチャンネルの一
例を示すもので、図中、１０はガラスランチャンネルで
ある。１は底壁部で、前記底壁部１の両端には側壁部
２、３が一体に形成されていると共に、その上端から内
側に折り返してシールリップ部４、５が一体に形成され
て、これによりガラスランチャンネル本体が構成されて
いる。
例を示すもので、図中、１０はガラスランチャンネルで
ある。１は底壁部で、前記底壁部１の両端には側壁部
２、３が一体に形成されていると共に、その上端から内
側に折り返してシールリップ部４、５が一体に形成され
て、これによりガラスランチャンネル本体が構成されて
いる。
【００１１】前記底壁部１の上面の、後述するガラス端
縁との摺接部分には底壁部滑性樹脂層６が固着されてお
り、又前記シールリップ部４、５の上面のガラス端縁と
の摺接部分にもそれぞれリップ部滑性樹脂層７、８が固
着されている。
縁との摺接部分には底壁部滑性樹脂層６が固着されてお
り、又前記シールリップ部４、５の上面のガラス端縁と
の摺接部分にもそれぞれリップ部滑性樹脂層７、８が固
着されている。
【００１２】前記ガラスランチャンネル１０は自動車の
窓枠に装着され、窓ガラスの開閉時には窓ガラスＧの端
縁９がランチャンネル１０内に挿入された状態で摺動す
ると共に、底壁部１、両シールリップ部４、５によって
窓ガラスＧが支持されるものである。
窓枠に装着され、窓ガラスの開閉時には窓ガラスＧの端
縁９がランチャンネル１０内に挿入された状態で摺動す
ると共に、底壁部１、両シールリップ部４、５によって
窓ガラスＧが支持されるものである。
【００１３】ガラスランチャンネル本体はＥＰＤＭゴム
で構成されている。ＥＰＤＭゴムはＥＰＤＭにＳＢＲゴ
ムをブレンドしたものを含む。ＳＢＲのブレンド量は重
量部でＥＰＤＭ：ＳＢＲ＝６：４〜８：２とすることが
好ましい。
で構成されている。ＥＰＤＭゴムはＥＰＤＭにＳＢＲゴ
ムをブレンドしたものを含む。ＳＢＲのブレンド量は重
量部でＥＰＤＭ：ＳＢＲ＝６：４〜８：２とすることが
好ましい。
【００１４】ＥＰＤＭゴムは通常配合される各種の公知
の配合剤を公知の配合量で添加し、加硫されたものが好
ましく、具体的配合例としては下記のもの等が例示され
る。
の配合剤を公知の配合量で添加し、加硫されたものが好
ましく、具体的配合例としては下記のもの等が例示され
る。
【００１５】 （重量部） 滑性樹脂層はＮＢＲゴムと塩化ビニル樹脂とをブレンド
したものに４フッ化エチレン樹脂微粒子を分散させたも
ので、このものはガラスに対する摩擦が極めて低いの
で、ガラスの摺動に基ずく摩耗が確実に防止される。
したものに４フッ化エチレン樹脂微粒子を分散させたも
ので、このものはガラスに対する摩擦が極めて低いの
で、ガラスの摺動に基ずく摩耗が確実に防止される。
【００１６】滑性樹脂層の厚みは０．５〜１．２ｍｍと
することが好ましい。
することが好ましい。
【００１７】ＮＢＲゴムと、塩化ビニル樹脂と、４フッ
化エチレン樹脂微粒子との配合重量比は２０〜５０：２
０〜５０：２０〜４０であることが好ましく、特に３
５：３５：３０の場合が最も好ましい。ＮＢＲゴムの配
合比をこれ以上にすると、滑性樹脂層の表面の滑性が低
下する傾向にある。塩化ビニルの配合比をこれ以上にす
ると、引張特性、圧縮永久歪み、耐寒性等の物性値が低
下する傾向にある。
化エチレン樹脂微粒子との配合重量比は２０〜５０：２
０〜５０：２０〜４０であることが好ましく、特に３
５：３５：３０の場合が最も好ましい。ＮＢＲゴムの配
合比をこれ以上にすると、滑性樹脂層の表面の滑性が低
下する傾向にある。塩化ビニルの配合比をこれ以上にす
ると、引張特性、圧縮永久歪み、耐寒性等の物性値が低
下する傾向にある。
【００１８】４フッ化エチレン樹脂微粒子の粒子径は１
６μｍ以下のものが好ましい。粒子径が１６μｍを超え
る場合はブレンド体に対する分散性が悪くなり、また表
面状態も悪くなる。微粒子の全個数の５０％以上が３μ
ｍ以下のものが最も好ましい。
６μｍ以下のものが好ましい。粒子径が１６μｍを超え
る場合はブレンド体に対する分散性が悪くなり、また表
面状態も悪くなる。微粒子の全個数の５０％以上が３μ
ｍ以下のものが最も好ましい。
【００１９】滑性樹脂層には更に公知の各種のものを配
合することができる。具体的には高密度ポリエチレン樹
脂、超高密度ポリエチレン樹脂、高粘度ジメチルシリコ
ーンオイル、中空シリコーンバルーン等が好ましい。
合することができる。具体的には高密度ポリエチレン樹
脂、超高密度ポリエチレン樹脂、高粘度ジメチルシリコ
ーンオイル、中空シリコーンバルーン等が好ましい。
【００２０】滑性樹脂層は、ＮＢＲゴムによって耐摩耗
性、引張応力、強さ、硬さ等の基本的な特性が確保さ
れ、これに塩化ビニルをブレンドすることによって、耐
摩耗性、耐引裂、耐屈曲亀裂性、表面平滑性等の必要な
物性が確保できる。
性、引張応力、強さ、硬さ等の基本的な特性が確保さ
れ、これに塩化ビニルをブレンドすることによって、耐
摩耗性、耐引裂、耐屈曲亀裂性、表面平滑性等の必要な
物性が確保できる。
【００２１】４フッ化エチレン樹脂微粒子を分散させる
と、優れた摺動性、非粘着性、耐熱性、撥水性、撥油性
が発揮される。
と、優れた摺動性、非粘着性、耐熱性、撥水性、撥油性
が発揮される。
【００２２】上記ガラスランチャンネルは側壁部にシー
ルリップ部を形成したがこれに限られず、低壁部と両側
壁部とだけでコ字状の本体を形成し、その内表面のガラ
ス摺接部に上記と同様に滑性樹脂層を固着するようにし
ても良い。
ルリップ部を形成したがこれに限られず、低壁部と両側
壁部とだけでコ字状の本体を形成し、その内表面のガラ
ス摺接部に上記と同様に滑性樹脂層を固着するようにし
ても良い。
【００２３】
実施例１ （滑性樹脂） 塩化ビニル樹脂をロール温度１５０〜
１５５℃のカレンダーロールによって５分間混練りし、
これに素練りしたＮＢＲを小量づつ加えた。次いで、上
記ポリマーにゴム用充添剤、可塑剤、加硫剤をニーダー
ミキサーで混練りし、更に４フッ化エチレン樹脂微粒子
（微粒子の全個数の５０％以下が粒径３μｍ以下）を加
えて１５０℃で混練りを行なった。
１５５℃のカレンダーロールによって５分間混練りし、
これに素練りしたＮＢＲを小量づつ加えた。次いで、上
記ポリマーにゴム用充添剤、可塑剤、加硫剤をニーダー
ミキサーで混練りし、更に４フッ化エチレン樹脂微粒子
（微粒子の全個数の５０％以下が粒径３μｍ以下）を加
えて１５０℃で混練りを行なった。
【００２４】 ＥＰＤＭは下記の組成の混練り物を用いた。（重量部） 図２に示す装置を用いてガラスランチャンネルを連続的
に製造した。即ち、ガラスランチャンネル本体押出し機
１５からＥＰＤＭ混練り物２１を、又滑性樹脂混練り物
押出し機１６から滑性樹脂混練り物２２を同時に押し出
し、２層押出型１７によって積層すると共に圧着して２
層圧着物２４を得た。なお、２３は２層押出しダイスで
ある。又、この２層押出し機は公知のものである。この
時の押し出し温度は、本体側が７０℃、滑性樹脂側が８
５℃であった。
に製造した。即ち、ガラスランチャンネル本体押出し機
１５からＥＰＤＭ混練り物２１を、又滑性樹脂混練り物
押出し機１６から滑性樹脂混練り物２２を同時に押し出
し、２層押出型１７によって積層すると共に圧着して２
層圧着物２４を得た。なお、２３は２層押出しダイスで
ある。又、この２層押出し機は公知のものである。この
時の押し出し温度は、本体側が７０℃、滑性樹脂側が８
５℃であった。
【００２５】積層、圧着した後、２層圧着物２４を加硫
炉１８に送り、２００℃で１５分間の加硫を行なった。
炉１８に送り、２００℃で１５分間の加硫を行なった。
【００２６】ついで、冷却機１９で冷却した後、定尺カ
ット機２０で所定の寸法に切断し、本発明のガラスラン
チャンネルを連続的に製造した。得られたガラスランチ
ャンネルの断面形状を図２（Ｃ）に示した。図２（Ｃ）
中、３１は底壁部、３２、３３は側壁部、３６は滑性樹
脂層である。
ット機２０で所定の寸法に切断し、本発明のガラスラン
チャンネルを連続的に製造した。得られたガラスランチ
ャンネルの断面形状を図２（Ｃ）に示した。図２（Ｃ）
中、３１は底壁部、３２、３３は側壁部、３６は滑性樹
脂層である。
【００２７】（評価）得られたガラスランチャンネルの
耐摩耗性能を評価するために、ガラス摩耗子による摩耗
試験を行なった。
耐摩耗性能を評価するために、ガラス摩耗子による摩耗
試験を行なった。
【００２８】評価項目は、試験後の外観異常、摺動抵抗
値の上昇、異音の発生の有無であった。
値の上昇、異音の発生の有無であった。
【００２９】試験条件は、摺動長さ１００ｍｍ、摺動サ
イクル６０回／ｍｉｎ、負荷３ｋｇｆ、摩耗子ガラスは
ＪＩＳＲ３２０６で規定された下端面の曲率が１０Ｒの
ものを用いた。摺動１０００回毎にＪＩＳＺ８９０１に
規定する混合砂と水を１：３の比率にしたものを１０ｃ
ｃづつ吹き付けた。
イクル６０回／ｍｉｎ、負荷３ｋｇｆ、摩耗子ガラスは
ＪＩＳＲ３２０６で規定された下端面の曲率が１０Ｒの
ものを用いた。摺動１０００回毎にＪＩＳＺ８９０１に
規定する混合砂と水を１：３の比率にしたものを１０ｃ
ｃづつ吹き付けた。
【００３０】（結果） 実施例１：２００００回の摺動後、外観において摩耗の
跡は見られるが、摺動抵抗値の上昇、異音の発生は、い
ずれも認められなかった。
跡は見られるが、摺動抵抗値の上昇、異音の発生は、い
ずれも認められなかった。
【００３１】比較例１：従来の植毛タイプのガラスラン
チャンネルを用いた。
チャンネルを用いた。
【００３２】５０００回の摺動後、パイルが摩耗し、外
観異常を来した。更に、１００００回の摺動後には、基
材が露出し、異音が発生し、摺動抵抗値も上昇した。
観異常を来した。更に、１００００回の摺動後には、基
材が露出し、異音が発生し、摺動抵抗値も上昇した。
【００３３】比較例２：従来のウレタンコーティングタ
イプのガラスランチャンネルを用いた。
イプのガラスランチャンネルを用いた。
【００３４】１００００回の摺動後、摺動折り返しの端
部に基材の露出があり、中間部にも外観異常をきたし、
摺動抵抗値も上昇した。
部に基材の露出があり、中間部にも外観異常をきたし、
摺動抵抗値も上昇した。
【００３５】
【発明の効果】本発明のガラスランチャンネルは上記の
様に構成したので、耐摩耗性にすぐれ、耐久性も高いも
のである。更に、ガラスランチャンネル本体のＥＰＤＭ
混練り物と滑性樹脂混練り物との加工温度が比較的近い
ので１工程で確実に積層、圧着をすることもでき、この
場合は連続的、かつ一体的に製造でき、有利である。
様に構成したので、耐摩耗性にすぐれ、耐久性も高いも
のである。更に、ガラスランチャンネル本体のＥＰＤＭ
混練り物と滑性樹脂混練り物との加工温度が比較的近い
ので１工程で確実に積層、圧着をすることもでき、この
場合は連続的、かつ一体的に製造でき、有利である。
【図１】本発明のガラスランチャンネルの一例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】（Ａ）は本発明のガラスランチャンネルの製造
装置の一例を示す構成図で、（Ｂ）は（Ａ）の２層押出
し型の部分拡大断面図、（Ｃ）は得られたガラスランチ
ャンネルの概略断面拡大図である。
装置の一例を示す構成図で、（Ｂ）は（Ａ）の２層押出
し型の部分拡大断面図、（Ｃ）は得られたガラスランチ
ャンネルの概略断面拡大図である。
１ 底壁部 ２、３ 側壁部 ４、５ シールリップ部 ６ 底壁部滑性樹脂層 ７、８ リップ部滑性樹脂層 ９ 端縁 １０ ガラスランチャンネル Ｇ ガラス １５ ＥＰＤＭ本体押出し機 １６ 滑性樹脂押出し機 １７ ２層押出し型 １８ 加硫炉 １９ 冷却機 ２０ 定尺カット機 ２１ ＥＰＤＭ混練り物 ２２ 滑性樹脂混練り物 ２３ ２層押出しダイス ２４ ２層圧着物
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀田 秀敏 東京都墨田区東向島４丁目43番８号 堀田 ゴム工業株式会社内 (72)発明者 青木 一夫 東京都墨田区東向島４丁目43番８号 堀田 ゴム工業株式会社内 (72)発明者 寺沢 武人 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内 (72)発明者 岩月 順 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内 (72)発明者 浅田 良紀 愛知県名古屋市中区上前津１丁目４番５号 林テレンプ株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の窓枠内に装着し、窓の開閉動作
に際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自在に挟持する
自動車用ガラスランチャンネルであって、ＥＰＤＭゴム
を用いて一体に形成した底壁部と前記底壁部の両端から
上方に形成した側壁部とからなる断面略コ字状のガラス
ランチャンネル本体と、前記本体の底壁部及び／又は側
壁部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴムと塩化ビニ
ル樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を
分散した滑性樹脂層とを有してなることを特徴とする自
動車用ガラスランチャンネル。 - 【請求項２】 滑性樹脂層のＮＢＲゴムと塩化ビニル樹
脂と４フッ化エチレンとの配合重量比が２０〜５０：２
０〜５０：２０〜４０である請求項１に記載の自動車用
ガラスランチャンネル。 - 【請求項３】 自動車の窓枠内に装着し、窓の開閉動作
に際して移動する窓ガラスの端縁を摺動自在に挟持する
自動車用ガラスランチャンネルであって、ＥＰＤＭゴム
を用いて一体に形成した底壁部と前記底壁部の両端から
上方に形成した側壁部とからなる断面略コ字状のガラス
ランチャンネル本体と、前記本体の底壁部及び／又は側
壁部のガラス摺接部分に形成したＮＢＲゴムと塩化ビニ
ル樹脂とのブレンド体に４フッ化エチレン樹脂微粒子を
分散した滑性樹脂層とを有してなる自動車用ガラスラン
チャンネルの製造方法であって、ガラスランチャンネル
本体と滑性樹脂層とを２層押し出しダイスを用いて同時
に一体形成し、次いでこれを加硫することを特徴とする
自動車用ガラスランチャンネルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22907695A JP3718265B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ガラスランチャンネル、及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22907695A JP3718265B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ガラスランチャンネル、及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971137A true JPH0971137A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3718265B2 JP3718265B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=16886373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22907695A Expired - Fee Related JP3718265B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ガラスランチャンネル、及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3718265B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003884A1 (en) * | 1998-07-16 | 2000-01-27 | Schlegel Corporation | Weatherseal having a contact layer with thermoplastic particles in a thermoset carrier |
| WO2000005088A1 (en) * | 1998-07-20 | 2000-02-03 | Schlegel Corporation | Weatherseal having a contact surface with cross-linked particles |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP22907695A patent/JP3718265B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003884A1 (en) * | 1998-07-16 | 2000-01-27 | Schlegel Corporation | Weatherseal having a contact layer with thermoplastic particles in a thermoset carrier |
| WO2000005088A1 (en) * | 1998-07-20 | 2000-02-03 | Schlegel Corporation | Weatherseal having a contact surface with cross-linked particles |
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| JP3718265B2 (ja) | 2005-11-24 |
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