JPH0968037A - 排気管接続構造 - Google Patents
排気管接続構造Info
- Publication number
- JPH0968037A JPH0968037A JP26063095A JP26063095A JPH0968037A JP H0968037 A JPH0968037 A JP H0968037A JP 26063095 A JP26063095 A JP 26063095A JP 26063095 A JP26063095 A JP 26063095A JP H0968037 A JPH0968037 A JP H0968037A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- gasket
- exhaust
- end portion
- collecting pipe
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気マニホルドと排気管とが凸球面を有する
ガスケットを介して連結される排気管接合構造の熱膨張
に伴う排気ガスシール性低下を回避する。 【解決手段】 排気マニホルド１の集合管３の管端部６
に凸球面１３を有するガスケット８を設ける。集合管３
の管端部６のガスケット８より排気下流側の先端部１０
に切欠５を形成する。集合管３に接続される排気管１１
の管端部１２にガスケット８に密接するフレア部１５を
設ける。
ガスケットを介して連結される排気管接合構造の熱膨張
に伴う排気ガスシール性低下を回避する。 【解決手段】 排気マニホルド１の集合管３の管端部６
に凸球面１３を有するガスケット８を設ける。集合管３
の管端部６のガスケット８より排気下流側の先端部１０
に切欠５を形成する。集合管３に接続される排気管１１
の管端部１２にガスケット８に密接するフレア部１５を
設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における排
気管の接続構造に関するものである。
気管の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気管の接続構造として、エンジ
ンに接続される上流管と、該上流管に接続され後半部が
車幅方向にクランク状に屈曲した下流管の内の一方の管
の管端に凸球面を有するガスケットを設け、他方の管の
管端に上記ガスケットに密接するフレア部を設けると共
に、両管端を車幅方向に配列された２本の押さえスプリ
ングを介してボルトにより押圧結合する構造が知られて
いる（実開平６−８０８１６号公報記載）。
ンに接続される上流管と、該上流管に接続され後半部が
車幅方向にクランク状に屈曲した下流管の内の一方の管
の管端に凸球面を有するガスケットを設け、他方の管の
管端に上記ガスケットに密接するフレア部を設けると共
に、両管端を車幅方向に配列された２本の押さえスプリ
ングを介してボルトにより押圧結合する構造が知られて
いる（実開平６−８０８１６号公報記載）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の接
続構造では、高温の排気ガスがエンジンに接続される上
流管から下流管に向けて流れる際、ガスケットを設けた
管が高温の排気ガスにより熱膨張し、ガスケットの凸球
面とフレア部との間の接触状況が変化して排気ガスのシ
ール性が低下するという問題点があった。そこで、本発
明は、上記問題点を解消するためになされたものであ
り、高温の排気ガスによる熱膨張に基づくガスケットの
変形がなく、排気ガスのシール性の低下のない排気管接
続構造を提供することを課題とする。
続構造では、高温の排気ガスがエンジンに接続される上
流管から下流管に向けて流れる際、ガスケットを設けた
管が高温の排気ガスにより熱膨張し、ガスケットの凸球
面とフレア部との間の接触状況が変化して排気ガスのシ
ール性が低下するという問題点があった。そこで、本発
明は、上記問題点を解消するためになされたものであ
り、高温の排気ガスによる熱膨張に基づくガスケットの
変形がなく、排気ガスのシール性の低下のない排気管接
続構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解消するた
め、請求項１に係る排気管接続構造は、排気マニホルド
の集合管の管端部に凸球面を有するガスケットを設ける
と共に該管端部の該ガスケットより排気下流側の先端部
に切欠を設け、該集合管に接続される排気管の管端部に
該ガスケットに密接するフレア部を設けたことを特徴と
する。請求項１に係る排気管接続構造は、排気マニホル
ドの集合管に接続される排気管の管端部に凸球面を有す
るガスケットを設けると共に該管端部の該ガスケットよ
り排気上流側の先端部に切欠を設け、該集合管の管端部
に該ガスケットに密接するフレア部を設けたことを特徴
とする。
め、請求項１に係る排気管接続構造は、排気マニホルド
の集合管の管端部に凸球面を有するガスケットを設ける
と共に該管端部の該ガスケットより排気下流側の先端部
に切欠を設け、該集合管に接続される排気管の管端部に
該ガスケットに密接するフレア部を設けたことを特徴と
する。請求項１に係る排気管接続構造は、排気マニホル
ドの集合管に接続される排気管の管端部に凸球面を有す
るガスケットを設けると共に該管端部の該ガスケットよ
り排気上流側の先端部に切欠を設け、該集合管の管端部
に該ガスケットに密接するフレア部を設けたことを特徴
とする。
【０００５】排気マニホルドの集合管から排気管に向け
て高温の排気ガスが流通する際、ガスケットを設けた集
合管または排気管の管端部は熱膨張し、周方向の伸びを
生ずるが、該周方向の伸びは、該管端部の先端部に設け
られた切欠により吸収され、該ガスケットの熱変形が小
さくなり該ガスケットのシール性の低下が抑制される。
て高温の排気ガスが流通する際、ガスケットを設けた集
合管または排気管の管端部は熱膨張し、周方向の伸びを
生ずるが、該周方向の伸びは、該管端部の先端部に設け
られた切欠により吸収され、該ガスケットの熱変形が小
さくなり該ガスケットのシール性の低下が抑制される。
【０００６】
【実施例】以下、図１〜２に基づいて本発明の実施例を
説明する。図１に示すように、エンジンＥに接続される
排気マニホルド１は、排気マニホルド本体２及び集合管
３からなり、図２に示すように、集合管３の先端部１０
には、先端４から排気上流側に切り込んだ切欠５が形成
されている。
説明する。図１に示すように、エンジンＥに接続される
排気マニホルド１は、排気マニホルド本体２及び集合管
３からなり、図２に示すように、集合管３の先端部１０
には、先端４から排気上流側に切り込んだ切欠５が形成
されている。
【０００７】切欠５のクリアランスＣは、次の（１）〜
（３）式から算出し、設定した。 Ｌ１＝２πｒα（Ｔ−Ｔ０）Ｓ …（１） Ｌ２＝Ｐ１（（Ｌ１＋ｒ）／２π）２Ｓ（１−１／２ｍ）／Ｅｔ …（２） Ｃ＝Ｌ１＋Ｌ２ ここで、Ｌ１は集合管３の円周上熱膨張量、ｒは集合管
２の半径、αは集合管２の材料の熱膨張率、Ｔはエンジ
ン作動時における切欠５形成部分の上限温度、Ｔ０はエ
ンジン停止時における切欠５形成部分の下限温度、Ｓは
安全率、Ｌ２は加熱加圧時の半径増加量、Ｐ１は内圧、
１／ｍはポアソン比、Ｅはヤング率、ｔは板厚である。
切欠５の長さＨは、クリアランスＣのおよそ１．５倍と
した。
（３）式から算出し、設定した。 Ｌ１＝２πｒα（Ｔ−Ｔ０）Ｓ …（１） Ｌ２＝Ｐ１（（Ｌ１＋ｒ）／２π）２Ｓ（１−１／２ｍ）／Ｅｔ …（２） Ｃ＝Ｌ１＋Ｌ２ ここで、Ｌ１は集合管３の円周上熱膨張量、ｒは集合管
２の半径、αは集合管２の材料の熱膨張率、Ｔはエンジ
ン作動時における切欠５形成部分の上限温度、Ｔ０はエ
ンジン停止時における切欠５形成部分の下限温度、Ｓは
安全率、Ｌ２は加熱加圧時の半径増加量、Ｐ１は内圧、
１／ｍはポアソン比、Ｅはヤング率、ｔは板厚である。
切欠５の長さＨは、クリアランスＣのおよそ１．５倍と
した。
【０００８】集合管３の管端部６には、フランジ７が固
着されており、フランジ７の排気下流側には、凸球面１
３を有するドーナツ状のガスケット８がフランジ７のガ
スケット座面９に密着して取り付けられている。なお、
ガスケット８としては、膨張黒鉛及び（又は）雲母から
なる耐火材をワイヤーメッシュで補強した構成のものが
使用される。ガスケット８の排気下流側先端８ａが集合
管３の先端４から切欠５の長さＨだけ排気上流側に退い
た位置に配設されている。従って、集合管３の先端４か
らガスケット８の排気下流側先端８ａまでが本発明の先
端部１０（長さＨ）を形成する。
着されており、フランジ７の排気下流側には、凸球面１
３を有するドーナツ状のガスケット８がフランジ７のガ
スケット座面９に密着して取り付けられている。なお、
ガスケット８としては、膨張黒鉛及び（又は）雲母から
なる耐火材をワイヤーメッシュで補強した構成のものが
使用される。ガスケット８の排気下流側先端８ａが集合
管３の先端４から切欠５の長さＨだけ排気上流側に退い
た位置に配設されている。従って、集合管３の先端４か
らガスケット８の排気下流側先端８ａまでが本発明の先
端部１０（長さＨ）を形成する。
【０００９】集合管３の排気下流側には、集合管３の管
端部６より大きな外径を有する排気管１１が配設されて
いる。排気管１１の管端部１２には、ガスケット８の凸
球面１３と同一円弧を有する凹球面１４を持ったフレア
部１５が溶接されており、フレア部１５の外周側には集
合管３に固着されたフランジ７と対向するフランジ１６
が形成されている。
端部６より大きな外径を有する排気管１１が配設されて
いる。排気管１１の管端部１２には、ガスケット８の凸
球面１３と同一円弧を有する凹球面１４を持ったフレア
部１５が溶接されており、フレア部１５の外周側には集
合管３に固着されたフランジ７と対向するフランジ１６
が形成されている。
【００１０】フランジ７にはネジ溝１７が刻設され、フ
ランジ１６にはネジ溝１７に対向する位置に貫通孔１８
が穿設されている。ボルト１９は、貫通孔１８に遊嵌
し、かつ、ネジ溝１７に螺合しており、ボルト１９のヘ
ッド１９ａとフランジ１６との間にバネ２０が縮設され
ている。バネ２０はフランジ１６をフランジ７に向けて
付勢し、ガスケット８の凸球面１３とフレア部１５の凹
球面１４との間の球面接触を保つ。また、フランジ７と
フランジ１６との間には隙間Ｗが設けられ、集合管３と
排気管１１とが隙間Ｗの範囲内で屈曲可能とされてい
る。
ランジ１６にはネジ溝１７に対向する位置に貫通孔１８
が穿設されている。ボルト１９は、貫通孔１８に遊嵌
し、かつ、ネジ溝１７に螺合しており、ボルト１９のヘ
ッド１９ａとフランジ１６との間にバネ２０が縮設され
ている。バネ２０はフランジ１６をフランジ７に向けて
付勢し、ガスケット８の凸球面１３とフレア部１５の凹
球面１４との間の球面接触を保つ。また、フランジ７と
フランジ１６との間には隙間Ｗが設けられ、集合管３と
排気管１１とが隙間Ｗの範囲内で屈曲可能とされてい
る。
【００１１】上記実施例の如く集合管３の先端４に切欠
５を形成するため、エンジンＥから流出する高温の排気
ガスによる管端部６の熱膨張が、先端部１０に形成され
た切欠５により吸収され、ガスケット８の変形に伴うガ
スケット８のシール性の低下が抑制される。
５を形成するため、エンジンＥから流出する高温の排気
ガスによる管端部６の熱膨張が、先端部１０に形成され
た切欠５により吸収され、ガスケット８の変形に伴うガ
スケット８のシール性の低下が抑制される。
【００１２】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明は、集合管３にフレア部１５を備え、排気管
１１にガスケット８および切欠５を備えた場合にも同じ
作用効果を得ることができる。また、切欠５は必要に応
じて単数形成してもよく複数形成してもよい。
が、本発明は、集合管３にフレア部１５を備え、排気管
１１にガスケット８および切欠５を備えた場合にも同じ
作用効果を得ることができる。また、切欠５は必要に応
じて単数形成してもよく複数形成してもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、ガスケットが設けられ
た管の管端部の先端部に切欠を設けたので、該管の管端
部の熱膨張に基づくガスケットのシール性の低下が抑制
され、排気ガスの漏れがなくなり、排気管接合部の耐久
性が向上する。
た管の管端部の先端部に切欠を設けたので、該管の管端
部の熱膨張に基づくガスケットのシール性の低下が抑制
され、排気ガスの漏れがなくなり、排気管接合部の耐久
性が向上する。
【図１】排気マニホルドがエンジンに接続された状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】本発明の実施例である接合構造の正面断面図で
ある。
ある。
１ 排気マニホルド ３ 集合管 ４ 先端 ５ 切欠 ８ ガスケット １０ 先端部
Claims (2)
- 【請求項１】 排気マニホルドの集合管の管端部に凸球
面を有するガスケットを設けると共に該管端部の該ガス
ケットより排気下流側の先端部に切欠を設け、該集合管
に接続される排気管の管端部に該ガスケットに密接する
フレア部を設けたことを特徴とする排気管接続構造。 - 【請求項２】 排気マニホルドの集合管に接続される排
気管の管端部に凸球面を有するガスケットを設けると共
に該管端部の該ガスケットより排気上流側の先端部に切
欠を設け、該集合管の管端部に該ガスケットに密接する
フレア部を設けたことを特徴とする排気管接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26063095A JPH0968037A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 排気管接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26063095A JPH0968037A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 排気管接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968037A true JPH0968037A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17350596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26063095A Pending JPH0968037A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 排気管接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968037A (ja) |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP26063095A patent/JPH0968037A/ja active Pending
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