JPH0966817A - 車輪付きエンジン発電機用車輪止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪付きエンジン発電機の自走を確実に止める
車輪止めを簡単な構造かつ低コストで実現する。 【解決手段】車輪３が自走する可能性がある自走方向５
に沿って車輪３の路面６への接地部３ａよりも前方に一
端を近接配置して路面６上に載置される載置板部４ａ
と、自走方向５に沿う前方に向って上向きとなる傾斜姿
勢で載置板部４ａの一端に下端が連設される第１傾斜板
部４ｂと、自走方向５に沿う前方に向って下向きとなる
傾斜姿勢で第１傾斜板部４ｂの上端に上端が連設される
とともに下端が路面６に接地される第２傾斜板部４ｃと
を一体に備え、第１傾斜板部４ｂには、載置板部４ａの
上面と略同一レベルに下縁７ａを有して矩形状に形成さ
れる嵌合孔７が、自走方向５に沿う車輪３の前方下部を
嵌合可能として設けられ、該嵌合孔７は、その上縁７ｂ
に車輪３が接触したときには前記下縁７ａに車輪３が乗
り上げる状態となる大きさに形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪付きエンジン
発電機がその作動時の振動により自走してしまうことを
防止するための車輪止めに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車輪付きエンジン発電機の自走を
止めるための簡単な構造の車輪止めは実現されておら
ず、坂道等での作動時にはエンジン発電機が自走してし
まう可能性があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、構造が簡単
でしかも低コストで車輪付きエンジン発電機の自走を確
実に止め得るようにした車輪付きエンジン発電機用車輪
止めを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に従う車輪止めは、車輪が自走する可能性が
ある自走方向に沿って車輪の路面への接地部よりも前方
に一端を近接配置して路面上に載置される載置板部と、
自走方向に沿う前方に向って上向きとなる傾斜姿勢で前
記載置板部の一端に下端が連設される第１傾斜板部と、
自走方向に沿う前方に向って下向きとなる傾斜姿勢で第
１傾斜板部の上端に上端が連設されるとともに下端が路
面に接地される第２傾斜板部とを一体に備え、第１傾斜
板部には、載置板部の上面と略同一レベルに下縁を有し
て矩形状に形成される嵌合孔が、自走方向に沿う車輪の
前方下部を嵌合可能として設けられ、該嵌合孔は、その
上縁に車輪が接触したときには前記下縁に車輪が乗り上
げる状態となる大きさに形成されることを特徴とする。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００６】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車輪止めを用いた状態での車輪付き
エンジン発電機の斜視図、図２は車輪および車輪止めの
相対配置を示す縦断側面図、図３は車輪止めの斜視図で
ある。

【０００７】先ず図１において、このエンジン発電機１
のケーシング２内には、図示しないエンジンならびに該
エンジンで駆動される発電機（図示せず）が収納されて
おり、該ケーシング２の下部には、４つの車輪３，３…
が回転自在に軸支される。したがって該エンジン発電機
１を牽引する等により任意の場所に移動させることが可
能である。

【０００８】このようなエンジン発電機１を坂道等で運
転する際に、ケーシング２に作用する振動等により各車
輪３，３…が転動して自走する可能性があり、そのよう
なエンジン発電機１の自走を阻止するために車輪止め４
が用いられる。

【０００９】図２および図３において、車輪止め４は、
金属板を屈曲加工して形成されるものであり、車輪３が
自走する可能性がある自走方向５に沿って車輪３の路面
６への接地部３ａよりも前方に一端を近接配置して路面
６上に載置される載置板部４ａと、自走方向５に沿う前
方に向って上向きとなる傾斜姿勢で載置板部４ａの一端
に下端が連設される第１傾斜板部４ｂと、自走方向５に
沿う前方に向って下向きとなる傾斜姿勢で第１傾斜板部
４ｂの上端に上端が連設されるとともに下端が路面６に
接地される第２傾斜板部４ｃとから成り、第１傾斜板部
４ｂには、自走方向５に沿う車輪３の前方下部を嵌合し
得る矩形の嵌合孔７が設けられる。

【００１０】しかも嵌合孔７は、その下縁７ａを載置板
部４ａの上面と略同一レベルとするとともに、その上縁
７ｂに車輪３が接触したときには前記下縁７ａに車輪３
が乗り上げる状態となるような大きさに形成されてい
る。

【００１１】次にこの実施例の作用について説明する
と、坂道等でエンジン発電機１の運転を行なうにあたっ
ては、４つの車輪３，３…のうち適宜選択した１あるい
は複数の車輪３の転動を車輪止め４で阻止することによ
りエンジン発電機１の自走を防止することができる。す
なわち選択された車輪３が自走する可能性がある自走方
向５に沿う前方位置、すなわち坂道等にあっては車輪３
よりも下方位置において、車輪３の自走方向５に沿う前
方下部を嵌合孔７に嵌合せしめるようにして、車輪止め
４の載置板部４ａを路面６上に載置するとともに第２傾
斜板部４ｃの下端を路面６上に接地しておく。そうする
と、車輪３が自走方向５に沿う前方に転動しようとした
ときには、車輪３が嵌合孔７の下縁７ａに乗り上げて車
輪止め４を路面６との間に挟み込み、次いで自走方向５
に沿う車輪３の前部が嵌合孔７の上縁７ｂに当接するこ
とになる。したがって路面６上を移動することを阻止さ
れた状態の車輪止め４における嵌合孔７の上縁７ｂで車
輪３が自走方向５に沿って転動することが阻止され、エ
ンジン発電機１が不所望に走行することはない。

【００１２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００１３】

【発明の効果】以上のように本発明に従う車輪止めは、
車輪が自走する可能性がある自走方向に沿って車輪の路
面への接地部よりも前方に一端を配置して路面上に載置
される載置板部と、自走方向に沿う前方に向って上向き
となる傾斜姿勢で前記載置板部の一端に下端が連設され
る第１傾斜板部と、自走方向に沿う前方に向って下向き
となる傾斜姿勢で第１傾斜板部の上端に上端が連設され
るとともに下端が路面に接地される第２傾斜板部とを一
体に備え、第１傾斜板部には、載置板部の上面と略同一
レベルに下縁を有して矩形状に形成される嵌合孔が、自
走方向に沿う車輪の前方下部を嵌合可能として設けら
れ、該嵌合孔は、その上縁に車輪が接触したときには前
記下縁に車輪が乗り上げる状態となる大きさに形成され
るので、板材を屈曲加工するとともに嵌合孔を設けるだ
けの低コストかつ簡単な構造でエンジン発電機が不所望
に走行することを確実に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輪止めを用いた状態での車輪付きエンジン発
電機の斜視図である。

【図２】車輪および車輪止めの相対配置を示す縦断側面
図である。

【図３】車輪止めの斜視図である。

【符号の説明】

１・・・エンジン発電機 ３・・・車輪 ３ａ・・・車輪の接地部 ４・・・車輪止め ４ａ・・・載置板部 ４ｂ・・・第１傾斜板部 ４ｃ・・・第２傾斜板部 ５・・・自走方向 ６・・・路面 ７・・・嵌合孔 ７ａ・・・嵌合孔の下縁 ７ｂ・・・嵌合孔の上縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪（３）が自走する可能性がある自走
   方向（５）に沿って車輪（３）の路面（６）への接地部
   （３ａ）よりも前方に一端を近接配置して路面（６）上
   に載置される載置板部（４ａ）と、自走方向（５）に沿
   う前方に向って上向きとなる傾斜姿勢で前記載置板部
   （４ａ）の一端に下端が連設される第１傾斜板部（４
   ｂ）と、自走方向（５）に沿う前方に向って下向きとな
   る傾斜姿勢で第１傾斜板部（４ｂ）の上端に上端が連設
   されるとともに下端が路面（６）に接地される第２傾斜
   板部（４ｃ）とを一体に備え、第１傾斜板部（４ｂ）に
   は、載置板部（４ａ）の上面と略同一レベルに下縁（７
   ａ）を有して矩形状に形成される嵌合孔（７）が、自走
   方向（５）に沿う車輪（３）の前方下部を嵌合可能とし
   て設けられ、該嵌合孔（７）は、その上縁（７ｂ）に車
   輪（３）が接触したときには前記下縁（７ａ）に車輪
   （３）が乗り上げる状態となる大きさに形成されること
   を特徴とする車輪付きエンジン発電機用車輪止め。