JPH0965499A

JPH0965499A - 車載電子装置

Info

Publication number: JPH0965499A
Application number: JP21626995A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Kotani; 豊小谷
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1995-08-24
Filing date: 1995-08-24
Publication date: 1997-03-07
Anticipated expiration: 2015-08-24
Also published as: JP3224495B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車輌に取り付けるだけで、取り付けた車種に
適合した所定の特性仕様に自動的に適応させることがで
きる車載電子機器を提供する。【解決手段】車輌識別用配線１５ａ、１５ｂによる複
数のビットコードの状態によって車輌の種類を識別する
車輌識別手段１３ａと、アクセサリ電源投入後の一定期
間内において、あらかじめパラメータ記憶手段１３ｂに
記憶されている特性パラメータの中より、車輌識別手段
１３ａにて識別された車種に対応したものを選択し、そ
れに基づいて当該車載電子装置の特性仕様の設定を行
い、その期間中は当該車載電子装置の一部の機能の動作
を停止させる制御手段１３とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車輌に搭載さ
れ、マイクロコンピュータやディジタル・シグナル・プ
ロセッサ（以下、ＤＳＰという）を用いて、例えば、音
響・映像信号処理、操作・表示処理などの特性仕様を制
御する車載電子装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２８は従来の車載電子装置の一例とし
ての、ＤＳＰを用いた再生音質音場調整機能を持つ車載
音響装置の全体構成を示すブロック図であり、この車載
音響装置は、コンパクト・ディスク（以下、ＣＤとい
う）プレーヤ、カセットテーププレーヤ、ラジオ受信
機、ディジタル・オーディオ・テープレコーダ（以下、
ＤＡＴという）プレーヤなどをオーディオ信号源とする
ものである。図において、１３はマイクロコンピュータ
で構成された制御手段であり、１３ｂはこの制御手段１
３に接続されたリード・オンリー・メモリ（以下、ＲＯ
Ｍという）、１４は制御手段１３へのキー入力が行われ
るキー入力スイッチである。２１は前述のようなオーデ
ィオ信号源より入力されるオーディオ信号をアナログ信
号からディジタル信号に変換するアナログ→ディジタル
変換回路（以下、ＡＤコンバータという）、２２はその
ディジタルオーディオ信号を処理するＤＳＰであり、２
２ａはこのＤＳＰ２２の音質調整回路、２２ｂはＤＳＰ
２２の音場調整回路である。２３はＤＳＰ２２の出力を
ディジタル信号からアナログ信号に変換するディジタル
→アナログ変換回路（以下、ＤＡコンバータという）で
あり、２４は音量調整のためのボリウム回路、２５は音
響出力を抑制するミュート回路である。２６はミュート
回路２５を通過した前左と前右のオーディオ信号をそれ
ぞれ２つのチャンネルに分割するチャンネルデバイダ回
路、２７は各オーディオ信号の電力増幅を行うパワーア
ンプ回路であり、２８はこのパワーアンプ回路２７で増
幅されたオーディオ信号に基づく音響出力を行うスピー
カである。

【０００３】図２９はＤＳＰ２２内の音質調整回路２２
ａの具体例を示すブロック図である。図において、３１
はＡＤコンバータ２１より入力されるディジタルオーデ
ィオ信号の入力レベルを調整する入力レベル調整回路で
あり、３２は入力レベル調整回路３１からの出力を、縦
列に接続された複数の２次無限長インパルス応答型ディ
ジタル・フィルタ（以下、２次ＩＩＲ型ディジタル・フ
ィルタという）でフィルタリングする２次ＩＩＲ型ディ
ジタル・フィルタ縦列回路である。３３は入力レベル調
整回路３１が出力する信号に基づいて残響音を生成する
残響音生成回路であり、３４はこれら２次ＩＩＲ型ディ
ジタル・フィルタ縦列回路３２および残響音生成回路３
３の出力レベルを調整する出力レベル調整回路である。

【０００４】さらに、図３０はＤＳＰ２２内の音場調整
回路２２ｂの具体例を示すブロック図である。図におい
て、４０は音質調整回路２２ａからのディジタルオーデ
ィオ信号が直接音として伝送される線路であり、４１ａ
はその反射音成分に遅延を与える遅延回路、４１ｂは間
接音成分に遅延を与える遅延回路、４１ｃは残響音成分
に遅延を与える遅延回路である。４２はこれら線路４０
および各遅延回路４１ａ〜４１ｃからの各成分の積和を
とる積和回路であり、４２ａは各成分の混合割合を決め
る積算回路（レベル調整回路）、４２ｂはそれらを合成
する加算回路である。４３は積和回路４２の出力を遅延
させる遅延回路であり、４４は遅延回路４３の出力レベ
ルを調整する出力レベル調整回路である。

【０００５】なお、これら音質調整回路２２ａおよび音
場調整回路２２ｂは、ＤＳＰ２２のプログラムでアルゴ
リズムが構成されるディジタル信号処理回路であり、キ
ー入力スイッチ１４からのキー入力を受けた制御手段１
３による係数設定により、周波数特性、および反射音成
分・残響音成分・間接音成分を合成した音場特性の設定
ができる。

【０００６】次に動作について説明する。ＣＤプレー
ヤ、カセットテーププレーヤ、ラジオ受信機、ＤＡＴプ
レーヤなどのオーディオ信号源からの２チャンネルのア
ナログオーディオ信号がＡＤコンバータ２１でディジタ
ルオーディオ信号に変換されてＤＳＰ２２に入力され
る。ＤＳＰ２２ではその２チャンネルのディジタルオー
ディオ信号を音質調整回路２２ａで音質調整し、音場調
整回路２２ｂで音場調整する。すなわち、音質調整回路
２２ａでは入力された２チャンネルのディジタルオーデ
ィオ信号を、前左、後左、後ウーハー、残響音、前右、
後右の６つの信号に分け、それぞれ２次ＩＩＲ型ディジ
タル・フィルタ縦列回路３２あるいは残響音生成回路３
３に送って音質調整を行い、音場調整回路２２ｂでは遅
延回路４１ａ〜４１ｃや積和回路４２を用いてそれら６
つの信号の音場調整を行い、前左、後左、後ウーハー、
後右、前右の５つの信号を出力する。

【０００７】ここで、ＤＳＰ２２内の音質調整回路２２
ａで行われる音質調整、および音場調整回路２２ｂで行
われる音場調整は、車載音響装置のパネル面に設けられ
た複数のキー入力スイッチ１４より使用者によって逐一
設定された、音質音場特性の各種パラメータに従って行
われる。なお、設定するパラメータとしては、音質特性
に関するものとして、各再生チャンネルに設けられる各
イコライザのフィルタの種類、中心周波数、クオリティ
・ファクタ、利得などがあり、音場特性に関するものと
して、反射音成分の本数、レベル、遅延時間、残響音成
分のレベル、減衰率、遅延時間、間接音成分のレベル、
遅延時間などがある。また、これらのパラメータは、当
該車載音響装置が搭載される車輌の種類によって車室内
形状、内装素材、スピーカ特性、配置などが異なるた
め、その自動車に合った音質音場特性が得られるように
設定する必要がある。

【０００８】音質調整および音場調整が行われてＤＳＰ
２２より出力された５つのディジタル信号はＤＡコンバ
ータ２３でそれぞれアナログ信号に変換され、ボリウム
回路２４で音量調整されてミュート回路２５に送られ
る。このミュート回路２５を通過した信号は、直接ある
いはチャンネルデバイダ回路２６経由でパワーアンプ回
路２７に送られ、電力増幅されて自動車の各所に配置さ
れた対応するスピーカ２８を鳴らす。

【０００９】なお、このような従来の車載電子装置に関
連した技術が記載されている文献としては、例えば実開
平２−１１２１００号公報、実開昭６１−１４５０５１
号公報、実開平４−６１９９５号公報などがある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載電子装置は
以上のように構成されているので、以下のような問題点
があった。すなわち、車載音響装置などにおいては、そ
れが搭載される車輌に適合した音質音場特性が得られる
ようにパラメータを設定する必要があるが、車種によっ
て車室内の形状、内装素材、スピーカの特性、配置など
の室内環境特性が異なっているため、その車輌に合った
特性を得るために、上記パラメータの設定には、使用者
に専門的な知識と経験が要求され、大変面倒なものであ
った。

【００１１】そのため、いくつかの種類の特性に対応さ
せてそれぞれのパラメータをプリセットの形で記憶して
おき、それをスイッチ操作等によって選択的に読み出
し、特性仕様の設定を行うような工夫もなされている。
しかしながら、この場合にあっても、その車輌がどのよ
うな室内環境特性を持つものかを判断して、それに対応
したパラメータを選択することは使用者にとっては難し
いものであった。

【００１２】また、車室内にマイクロホンを設置し、車
載音響装置から測定音を発生させてそれをマイクロホン
で集音し、発生信号と集音信号の関係を車載音響装置内
部のコンピュータで分析して、適正となるパラメータの
抽出と設定を行うようにしたものも提案されている。こ
の場合、ある程度は室内環境特性とそれに見合った再生
音質特性の関係が得られるが、その適応性の度合いは、
集音や音響分析などのシステムにかけるコストに依存
し、満足の行くものに仕上げるためには相当のコストを
覚悟しなければならない。

【００１３】また、車種毎の再生音質音場特性に合わせ
て専用の車載音響装置を設計することで、各車輌毎にそ
の室内環境特性にあった再生音質音場特性を提供するこ
とは可能であるが、この場合には車種ごとに設計する機
種数が増えて行くため、設計生産コストの増大が避けら
れないものとなる。

【００１４】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、車輌に取り付けるだけで、取り付
けた車種に適合した所定の特性仕様に自動的に適応させ
ることができる車載電子機器を提供することを目的とし
ている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
載電子装置は、車輌識別用配線による複数のビットコー
ドの状態によって車種を識別する車輌識別手段と、アク
セサリ電源が投入された後の一定期間内において、あら
かじめ設定されている特性パラメータ中より車輌識別手
段で識別された車種に対応して選択された特性パラメー
タに基づく当該車載電子装置の特性仕様の設定を行い、
その期間は当該車載電子装置の機能の一部の動作を禁止
する制御手段を設けたものである。

【００１６】請求項２の発明に係る車載電子装置は、特
性パラメータとして各車種に対応した音質音場パラメー
タをあらかじめ設定しておき、選択された音質音場パラ
メータに従って制御手段が再生音質音場特性を設定する
とともに、その間は音響出力レベルを所定値以下に抑制
するようにしたものである。

【００１７】請求項３の発明に係る車載電子装置は、車
輌識別用配線による車輌識別のためのビットコード内に
所定の盗難検出用ビットコードを割り当てておき、車輌
識別手段がそれを検出すると当該車載電子装置の機能を
停止させるようにしたものである。

【００１８】請求項４の発明に係る車載電子装置は、盗
難検出用ビットコードとして、全てがグランドレベルあ
るいは電源電圧レベルであるビットコードを用いたもの
である。

【００１９】請求項５の発明に係る車載電子装置は、多
重伝送手段によって車輌内電気配線上を多重化されて伝
送されてくる多重伝送信号から、分離抽出手段にて分離
抽出された車輌識別情報に基づいて車種を識別する車輌
識別手段と、あらかじめ設定されている特性パラメータ
中より車輌識別手段で識別された車種に対応して選択さ
れた特性パラメータに基づいて当該車載電子装置の特性
仕様の設定を行う制御手段を設けたものである。

【００２０】請求項６の発明に係る車載電子装置は、多
重伝送信号が伝送される車輌内電気配線としてアクセサ
リ電源配線を用いたものである。

【００２１】請求項７の発明に係る車載電子装置は、多
重伝送信号が伝送される車輌内電気配線としてスピーカ
配線を用いたものである。

【００２２】請求項８の発明に係る車載電子装置は、ア
クセサリ電源が供給された直後の所定時間内でのみ、車
輌識別情報発生手段より車輌識別情報を発生するように
したものである。

【００２３】請求項９の発明に係る車載電子装置は、多
重伝送信号が伝送される車輌内電気配線としてリモート
コントロール信号配線を用いたものである。

【００２４】請求項１０の発明に係る車載電子装置は、
インピーダンス分析手段によって分析された車輌識別用
配線相互間の電気インピーダンスによって車種を識別す
る車輌識別手段と、あらかじめ設定されている特性パラ
メータ中より車輌識別手段で識別された車種に対応して
選択された特性パラメータに基づいて当該車載電子装置
の特性仕様の設定を行う制御手段を設けたものである。

【００２５】請求項１１の発明に係る車載電子装置は、
インピーダンス分析手段として、車輌識別用配線間が開
放状態か短絡状態かを識別するものを用いたものであ
る。

【００２６】請求項１２の発明に係る車載電子装置は、
インピーダンス分析手段として、車輌識別用配線間に電
気的インピーダンスとして接続された共振回路素子の共
振を検出するものを用いたものである。

【００２７】請求項１３の発明に係る車載電子装置は、
特性パラメータとして２次元表示装置の表示パターンを
変更するための表示パラメータを各車種のそれぞれに対
応させてあらかじめ設定しておき、当該車輌の種類に応
じて選択された表示パラメータに従って制御手段が２次
元表示装置の表示パターンを設定するようにしたもので
ある。

【００２８】請求項１４の発明に係る車載電子装置は、
特性パラメータとして車速より走行距離を算出するため
の換算係数を各車種のそれぞれに対応させてあらかじめ
設定しておき、当該車輌の種類に応じて選択された換算
係数に従って走行距離推定手段が当該車輌の走行距離を
推定するようにしたものである。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による車
載電子装置の全体構成を示すブロック図であり、この場
合も従来の場合と同様に、車載音響装置を例として説明
する。図において、図６と同一符号は従来のそれらと同
一もしくは相当部分であるため詳細な説明は省略する。

【００３０】１１は車輌内の各種電気配線に用いられる
車輌配線ハーネスであり、１２はこの車輌配線ハーネス
１１の接続用の車輌配線コネクタである。１５ａ、１５
ｂは車輌配線コネクタ１２に接続されて、車輌配線ハー
ネス１１とともに車輌電気配線を形成する複数の車輌識
別用配線であり、１６はその車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂをそれぞれバッテリ電位か接地のいずれかの状態に
して、車輌の種類を識別するための車輌識別情報を複数
のビットコードによって設定する車輌識別情報発生回路
である。１３ａはこの車輌識別用配線１５ａ、１５ｂの
ビットコードの状態より当該車輌の種類を識別する、車
輌識別手段としての車輌種類識別回路である。なお、１
３ｂは車輌の種類毎にそれぞれの特性パラメータをあら
かじめ記憶している点で、図２８に同一符号を付したも
のとは異なったパラメータ記憶手段としてのＲＯＭであ
り、１３は車輌種類識別回路１３ａの識別結果に基づい
てＲＯＭ１３ｂより該当する特性パラメータを読み出
し、当該車載音響装置の特性仕様の設定を行う点で図２
８に同一符号を付したものとは異なる、制御手段として
の制御回路である。

【００３１】図２は車輌識別情報発生回路１６の具体例
を示すブロック図である。図において、１６ａは車輌識
別用配線１５ａをバッテリ電位Ｖ_B 、もしくは接地ＧＮ
Ｄのいずれかの状態に設定するスイッチであり、１６ｂ
は車輌識別用配線１５ｂをバッテリ電位Ｖ_B 、もしくは
接地ＧＮＤのいずれかの状態に設定するスイッチであ
る。図示の場合は、車輌識別用配線１５ａがバッテリ電
位Ｖ_B 、車輌識別用配線１５ｂが接地ＧＮＤに設定され
た状態を示している。

【００３２】次に動作について説明する。図１におい
て、車輌配線ハーネス１１に車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂを追加して設け、それらを車輌電気配線コネクタ１
２に接続することにより、車輌種類識別回路１３ａはそ
の車輌識別用配線１５ａ、１５ｂのビットコードの状態
より車輌識別情報を得て車輌種類の識別を行う。この車
輌識別用配線１５ａ、１５ｂによるビット数を増すこと
により、入力ビット数の２乗の車種設定が可能である。
図２に示すように２本の車輌識別用配線１５ａ、１５ｂ
を設けた場合を考えてみる。車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂは図３（ａ）の表に示すように、それぞれがバッテ
リ電位Ｖ_B であるか接地ＧＮＤであるかのいずれかの状
態を有し、その組み合わせの４状態がＡ車〜Ｄ車のそれ
ぞれに対応付けられている。すなわち、同図（ｂ）に示
すように、４種の車輌識別コード“０１”、“１０”、
“００”、“１１”によって、Ａ車、Ｂ車、Ｃ車および
Ｄ車の４車種が識別可能となっている。車輌種類識別回
路１３ａはこの車輌識別用配線１５ａ、１５ｂのビット
コードの状態で車輌の種類を識別する。

【００３３】ここで、上記音質調整回路２２ａおよび音
場調整回路２２ｂは、従来の場合と同様に、ＤＳＰ２２
のプログラムでアルゴリズムが構成されるディジタル信
号処理回路であり、制御回路１３からの係数設定によ
り、周波数特性、および反射音成分・残響音成分・間接
音成分を合成した音場特性の設定ができる。今、ＲＯＭ
１３ｂには各車種毎の音質仕様を持った、音質調整回路
２２ａ、音場調整回路２２ｂの係数が特性パラメータと
して記憶されており、制御回路１３は車輌種類識別回路
１３ａの識別結果に基づいて、対応する特性パラメータ
をＲＯＭ１３ｂより読み出してその係数をＤＳＰ２２に
設定する。これにより、当該車載音響装置が接続される
車輌に対応して、自動識別でその車種に最適の再生音質
音場特性の設定が可能となる。なお、この再生音質音場
特性の設定はアクセサリ電源投入後の所定時間内におい
てのみ行われ、その間はミュート回路２５を動作させて
ミューティングをかけている。

【００３４】特性設定の手順を図４に示すフローチャー
トを用いて説明する。ステップＳＴ１において車輌のア
クセサリ電源の投入が監視されており、アクセサリ電源
が投入されて当該車載音響装置の電源がオンするとステ
ップＳＴ２に進み、パラメータ設定禁止フラグを解除す
る。このパラメータ設定禁止フラグは通常の使用状態に
おいては再生音質音場特性の設定を禁止するためのフラ
グであり、それを立てることによって再生動作中の車載
音響装置の音響出力の停止や再生音質音場特性の変化を
未然に防止している。次にステップＳＴ３において、音
声ミュート信号を送出してミュート回路２５を動作させ
てミューティングをかけ、ステップＳＴ４で車輌種類識
別回路１３ａが車輌識別用配線１５ａ、１５ｂによる車
輌識別コードの取り込みを行う。次に、取り込まれた車
輌識別コードがＡ車に対応するコード“０１”か、Ｂ車
に対応するコード“１０”か、Ｃ車に対応するコード
“００”か、またはＤ車に対応するコード“１１”かの
識別を、ステップＳＴ５〜ＳＴ８において行う。この識
別結果は制御回路１３に送られ、制御回路１３はステッ
プＳＴ９でその識別結果に基づいて、対応する音質音場
特性の特性パラメータをＲＯＭ１３ｂより読み出し、Ｄ
ＳＰ２２へ転送して設定する。その後、ステップＳＴ１
０にてミュート回路２５への音声ミュート信号を解除
し、ステップＳＴ１１でパラメータ設定禁止フラグを立
ててこの一連の処理を終了する。

【００３５】なお、各車種毎の音質音場特性の特性パラ
メータは、あらかじめ車種ごとにその車室音響特性、さ
らにその音場・音質を補正するためのオーディオ信号処
理特性を分析して求めておく。分析手段としては、マイ
クロホンや周波数分析計などを用いて車室音響伝達特性
を測定し、この伝達特性を補正すべきＤＳＰ２２のパラ
メータをコンピュータシミュレーションや、聴感評価に
よるトライ・アンド・エラー法などによって求める。こ
のようにして求めた音質音場特性の特性パラメータは、
この車載音響装置が搭載されるべき車種の数だけ、例え
ば図５に示す車種コード対パラメータ対応表としてＲＯ
Ｍ１３ｂに記憶しておくものである。

【００３６】図５（ａ）は４つの車種、すなわちＡ車か
らＤ車に対応した音質音場パラメータ表である。図中の
Ｕ−１〜Ｕ−５はＡ車の、Ｘ−１〜Ｘ−５はＢ車の、Ｙ
−１〜Ｙ−５はＣ車の、Ｚ−１〜Ｚ−５はＤ車のそれぞ
れ音質特性を表す記号であり、同一記号は同一特性を表
している。例えば、Ｂ車の前左と前右はそれぞれＸ−１
で同一の音質特性である。

【００３７】図５（ｂ）はＤ車を例としてその特性の詳
細を示している。図中、プレゼンス１、プレゼンス２な
どはフィルタのタイプを表し、中心周波数ｆ、クオリテ
ィファクタＱ（Ｑ＝ｆ／Ｂ、Ｂは−３ｄＢにおけるバン
ド幅）、および利得Ｇで表される、山（ピーク）型、谷
（ディップ）型の周波数特性を持つところの、イコライ
ザなどでよく用いられるフィルタのことである。また、
ＡＴＴは減衰量のことである。

【００３８】図５（ｃ）は同図（ｂ）のＺ−１特性を実
現するためのＤＳＰパラメータを例示している。プレゼ
ンス１、プレゼンス２、フィルタ特性はＩＩＲ型フィル
タで構成されており、同図（ｃ）に示す信号チャート図
で表される。なお、その信号チャート図において、Ｚ^-1
は１サンプリング周期の遅延を示し、Ｃ₀ 、Ｃ₁ 、Ｃ
₂ 、Ｃ₃ 、Ｃ₄ 、およびＣ_ATT は乗算係数を示してい
る。また、ＲＯＭ１３ｂにはこれらの係数が、この図５
（ｃ）の下段に示すように、２の補数表現の＋１から−
１までの数値で記憶される。なお、図５（ｃ）の例で
は、係数ビット長は３２ビットとして表している。

【００３９】このようにして設計・製作されるこの実施
の形態１の車載音響装置は、ハードウェア構成、およ
び、信号処理方式すなわちＤＳＰ２２や制御手段１３の
プログラム構成は、搭載される車輌の種類が異なっても
同じである。従って、設計効率がよく、機種も一つに標
準化されるという生産システム上の大きな利点が得ら
れ、このことは製品のコスト低減にも寄与する。また、
使用者は音質・音場補正のための煩わしい操作から解放
される。さらに、この再生音質音場特性の設定をアクセ
サリ電源投入後の所定時間内でのみ行い、その間はミュ
ート回路２５にてミューティングをかけておき、ミュー
ティング解除後は車種の識別や再生音質音場特性の設定
を、次回のアクセサリ電源投入時まで行わないようにし
ているので、音楽再生中などにおける不慮の音響出力の
停止や音質音場特性変化などを未然に防ぐことができ
る。

【００４０】実施の形態２．この実施の形態は車輌識別
情報発生手段と車輌種類識別機能の応用として、簡易な
盗難防止機能を有した車載電子装置を提供するものであ
る。なお、その構成は図１に示した実施の形態１の場合
と同様であるが、車輌識別手段としての車輌種類識別回
路１３ａは、車輌識別用配線１５ａ、１５ｂのビットコ
ード中の特定のもの、例えば“００”を盗難検出用ビッ
トコードとして認識するように形成されている。

【００４１】車載電子装置における車輌識別用配線１５
ａ、１５ｂの信号形態は、それを盗んだ人には不明であ
ることが一般的である。そして、その車載電子装置を使
用しようとしている車輌が盗難される直前に使用されて
いた車輌と異なる車種のものであれば、車輌配線ハーネ
ス１１とともに車輌電気配線を形成している車輌識別用
配線１５ａ、１５ｂがないか、あったとしてもその信号
形態が何を意味するものかは不明と考えられる。そこで
盗人が異なる車種に盗んだ車載電子装置を搭載した場
合、一般的には車輌識別用配線１５ａ、１５ｂに対応す
る車輌配線コネクタ１２のピンは、いずれもが、オープ
ン状態か接地状態である。この二つの場合では、本体機
器が作動しないように制御手段１３による制御を行うこ
とにより、盗難防止の効果を得る。

【００４２】図６に示すフローチャートに従ってその動
作手順を説明する。ステップＳＴ２１において車輌のア
クセサリ電源の投入が監視されており、アクセサリ電源
が投入されて当該車載音響装置の電源がオンするとステ
ップＳＴ２２に進み、車輌識別コードの取り込みを行
う。次にステップＳＴ２３において、取り込まれた車輌
識別コードの各ビットを論理加算し、その論理和が
“０”かどうかを確認する。論理和が“１”ならばステ
ップＳＴ２４に分岐して、実施の形態１で説明したよう
な正常な音質設定の処理を行い、ステップＳＴ２５でキ
ー入力スイッチ１４からのキー入力を許可する。一方、
論理和が“０”ならばステップＳＴ２６に分岐して、盗
難モードに移行して当該車載音響装置の機能を停止さ
せ、ステップＳＴ２７でキー入力スイッチ１４の全キー
入力の受付を不可とする。従って、車輌識別用配線１５
ａ、１５ｂがいずれも、オープン状態か接地状態である
場合には当該車載電子装置は動作することはない。これ
により、簡易的ではあるが盗難防止機能とすることがで
きる。

【００４３】以上、盗難検出用ビットコードとして“０
０”を用いた場合について説明したが、“１１”をこの
盗難検出用ビットコードとして用いるようにしてもよ
い。それにより、車輌識別用配線１５ａ、１５ｂに対応
する車輌配線コネクタ１２のピンがいずれも、電源電圧
レベルにある場合に本体機器が作動しないように制御さ
れ、盗難防止の効果が得られる。なお、その場合には、
図６のステップＳＴ２３では車輌識別コードの各ビット
を論理積が“１”かどうかの確認を行い、論理積が
“１”でなければステップＳＴ２４に、“１”であれば
ステップＳＴ２６にそれぞれ分岐させる。

【００４４】実施の形態３．図７はこの発明の実施の形
態３による車載電子装置を示すブロック図であり、相当
部分には図１と同一符号を付してその説明を省略する。
図において、２０は図１に符号２１〜２８を付したもの
を一括して図示した被制御装置である。３１は車輌内に
設置されて、当該車輌の種類を識別するための車輌識別
情報を発生する車輌識別情報発生手段であり、この場合
には、バッテリ電圧を抵抗値Ｒ₁ とＲ₂ で分割した制御
電圧Ｖ₁ によって発振周波数が制御される電圧制御発振
器３１ａの発振出力をその車輌識別情報としている。２
９は車輌配線ハーネス１１内の車輌内電気配線の１つ
で、アクセサリに供給される電源が伝送されるアクセサ
リ電源配線であり、３３はそのアクセサリへの電源の供
給をオン／オフするアクセサリスイッチである。３０は
車輌識別情報発生手段３１の発生した車輌識別情報をア
クセサリ電源配線２９に多重伝送するための多重伝送手
段であり、この場合には、変調用コイル３０ａを用いて
電圧制御発振器３１ａの発振出力をアクセサリ電源配線
２９上に重畳している。３５はこのアクセサリ電源配線
２９上を伝送されてくる多重伝送信号から車輌識別情報
の成分を分離して抽出する分離抽出手段であり、１３ｃ
はこの分離抽出手段３５によって抽出された車輌識別情
報の周波数を検出して車輌識別手段としての車輌種類識
別回路１３ａに送るパルスカウント回路である。

【００４５】また、図８は前記分離抽出手段３５の内部
構成を示すブロック図である。図において、３５ａはア
クセサリ電源配線２９上を伝送されてくる多重伝送信号
から直流成分を分離するローパスフィルタ（以下、ＬＰ
Ｆという）であり、３５ｂはアクセサリ電源配線２９上
を伝送されてくる多重伝送信号から車輌識別情報の成分
を分離抽出するハイパスフィルタ（以下、ＨＰＦとい
う）、３５ｃはこのＨＰＦ３５ｂで分離された車輌識別
情報をパルスカウント回路１３ｃが取り込み可能な信号
に変換するデコーダ回路である。

【００４６】次に動作について説明する。前記実施の形
態１では、車輌識別情報を車輌識別用配線１５ａ、１５
ｂのビットコードから得る場合について説明したが、こ
の実施の形態３ではその車輌識別用配線を省略できる車
載電子装置を提供する。この場合、例えば図９の発振周
波数対車種対応表に示すように、車種毎に異った電圧制
御発振器発振周波数の車輌識別情報が設定されている。
ここで、アクセサリ電源配線２９によって伝送されるの
は電流であるが、当該車載電子装置においてはこれは蓄
電池から供給される直流電流である。従って、それに重
畳される車輌識別情報の変調周波数はかなり低いもので
あってもよいが、車輌識別情報発生手段３１の電圧制御
発振器３１ａや多重伝送手段３０の変調用コイル３０ａ
は、低周波用では回路部品のサイズが大きくなるため、
電圧制御発振器３１ａの発振周波数は、図９に示すよう
に２０ｋＨｚ〜１００ｋＨｚ程度の範囲に選定するのが
適当である。

【００４７】車輌識別情報発生手段３１では車輌識別情
報を発生するための制御電圧Ｖ₁ を決める所定の抵抗値
Ｒ₁ およびＲ₂ が、当該車輌の車種に応じてあらかじめ
設定されている。電圧制御発振器３１ａはこの制御電圧
Ｖ₁ によって決まる所定の周波数で発振して当該車輌の
種類を識別するための車輌識別情報を発生し、多重伝送
手段３０はその変調用コイル３０ａで電圧制御発振器３
１ａの発振した高周波正弦波による車輌識別情報をアク
セサリ電源配線２９に重畳させる。このアクセサリへの
直流電源に車輌識別情報を重畳した多重伝送信号は分離
抽出手段３５において、そのＬＰＦ３５ａとＨＰＦ３５
ｂによりアクセサリ電源と車種情報とに分離される。す
なわち、ＬＰＦ３５ａは直流成分であるアクセサリ電源
のみを通過させてアクセサリ電源回路に出力し、ＨＰＦ
３５ｂは交流成分である車輌識別情報のみを通過させて
デコーダ回路３５ｃに送る。デコーダ回路３５ｃでは入
力された車輌識別情報をパルスカウント回路１３ｃが取
り込み可能な信号に変換する。このように、車輌識別情
報をアクセサリ電源配線２９に多重化して伝送すること
によって、別途車輌識別用配線１５ａ、１５ｂを設けな
くとも車輌識別情報の伝送が可能となり、配線の増加を
防ぐことができる。

【００４８】なお、図１０は図８における分離抽出手段
３５およびパルスカウント回路１３ｃのａ、ｂ、ｃ、
ｄ、ｅで示した各部の電圧対時間の波形モデルを示す動
作状態図である。すなわち、図１０（ａ）はアクセサリ
電源配線２９から分離抽出手段３５に入力される多重伝
送信号の波形、同図（ｂ）はそのＬＰＦ３５ａ通過後の
波形、同図（ｃ）は同じくＨＰＦ３５ｂ通過後の波形、
同図（ｄ）はそのデコーダ回路３５ｃ通過後の波形、同
図（ｅ）は制御手段１３からパルスカウント回路１３ｃ
に送られる割込み信号の波形である。デコーダ回路３５
ｃはＨＰＦ３５ｂを通過した図１０（ｃ）に示す車輌識
別情報の正弦波を同図（ｄ）に示した矩形波に成形し、
パルスカウント回路１３ｃは同図（ｅ）に示す割込み信
号の周期Ｔ（ｓｅｃ）の期間の、同図（ｄ）に示される
パルスの立ち上がり回数ｎ（回）をカウントして、周期
ｔ＝Ｔ／ｎ（ｓｅｃ）を計算して車輌種類識別回路１３
ａへ送る。

【００４９】特性設定の手順を図１１に示すフローチャ
ートを用いて説明する。ステップＳＴ３１において車輌
のアクセサリ電源の投入が監視されており、アクセサリ
電源が投入されて当該車載音響装置の電源がオンする
と、ステップＳＴ３２において、車輌種類識別回路１３
ａがパルスカウント回路１３ｃの計算した周期ｔを取り
込む。次に、取り込まれた周期ｔが図９に示した発振周
波数対車種対応表のＡ車に対応する周期ｔ₀ 〜ｔ₁ の範
囲内か、Ｂ車に対応する周期ｔ₂ 〜ｔ₃ の範囲内か、Ｃ
車に対応する周期ｔ₄ 〜ｔ₅ の範囲内か、またはＤ車に
対応する周期ｔ₆〜ｔ₇ の範囲内かの識別を、ステップ
ＳＴ３３〜ＳＴ３６において行う。この識別結果は制御
手段１３に送られ、制御手段１３はステップＳＴ３７で
その識別結果に基づいて、対応する音質音場特性の特性
パラメータを、ＲＯＭ１３ｂより読み出してＤＳＰ２２
に転送する。

【００５０】このような多重伝送方法とすることで、本
来の信号（電源）と車輌識別情報とを効果的に分離する
ことができ、互いの影響を排除できるので、車輌識別の
ための専用の配線を備える必要がなくなる。

【００５１】実施の形態４．なお、上記実施の形態３で
は車輌内電気配線中のアクセサリ電源配線２９を利用し
て車輌識別情報を多重伝送する場合について説明した
が、車載音響装置の場合にあっては、このアクセサリ電
源配線の代わりに車輌内電気配線中のスピーカ配線の一
部分を利用してもよい。

【００５２】図１２はこの発明の実施の形態４による車
載電子装置を示すブロック図であり、相当部分には図７
と同一符号を付してその説明を省略する。図において、
２７は被制御装置２０内より取り出して別途表記したパ
ワーアンプ、２８は同じくスピーカであり、３６ａ、３
６ｂは車輌配線ハーネス１１内の車輌内電気配線の１つ
で、このパワーアンプ２７とスピーカ２８を接続してい
るスピーカ配線である。この実施の形態では、その一方
のスピーカ配線３６ａに変調用コイル３０ａによる多重
伝送手段３０を設けて、車輌識別情報発生手段３１から
の車輌識別情報を多重伝送している。なお、スピーカ配
線３６ａ、３６ｂを流れる信号は、一般的には２０Ｈｚ
〜２０ｋＨｚの帯域のオーディオ信号であるため、車輌
識別情報のための電圧制御発振器発振周波数は１００ｋ
Ｈｚ〜１ＭＨｚとするのが妥当である。この実施の形態
４における発振周波数対車種対応表の一例を図１３に示
す。

【００５３】次に、特性設定の手順を、実施の形態３で
用いた図１１のフローチャートを用いて説明する。実施
の形態３の場合と同様に、当該車載音響装置の電源がオ
ンするとステップＳＴ３２でパルスカウント回路１３ｃ
からの周期ｔを取り込む。次に、それが図１３に示した
対応表のＡ車に対応する周期ｔ₀ 〜ｔ₁ の範囲内か、Ｂ
車に対応する周期ｔ₂ 〜ｔ₃ の範囲内か、Ｃ車に対応す
る周期ｔ₄ 〜ｔ₅ の範囲内か、Ｄ車に対応する周期ｔ₆
〜ｔ₇ の範囲内かを、ステップＳＴ３３〜ＳＴ３６にお
いて識別する。次にステップＳＴ３７で、制御手段１３
はその識別結果に基づいてＲＯＭ１３ｂより、対応する
音質音場特性の特性パラメータを読み出してＤＳＰ２２
に転送する。

【００５４】実施の形態５．さらに、車載電子装置が複
数の電子装置で構成され、その一方が他方の動作を遠隔
制御するようなものにあっては、車輌識別情報の伝送に
リモートコントローラ配線を利用することができる。図
１４はこの発明の実施の形態５による車載電子装置を示
すブロック図であり、相当部分には図７と同一符号を付
してその説明を省略する。図において、３７は前記遠隔
制御用のリモートコントローラであり、３８は車輌配線
ハーネス１１内の車輌内電気配線の１つで、このリモー
トコントローラ３７を本体機器に接続するリモートコン
トローラ信号配線である。また、リモートコントローラ
３７内において、３７ａは入力操作が行われるキー入力
スイッチ、３７ｂはキー入力スイッチ３７ａからの入力
信号をエンコードするエンコーダ回路、３７ｃはエンコ
ーダ回路３７ｂの出力でスイッチング動作して、リモー
トコントローラ信号をリモートコントローラ信号配線３
８上に出力するスイッチングトランジスタである。

【００５５】なお、この実施の形態５における車輌識別
情報発生手段３１は、アクセサリ電源が供給された直後
の所定時間内においてのみ車輌識別情報を出力するよう
に構成されている。車輌識別情報発生手段３１内におい
て、３１ｂはアクセサリ電源の供給が開始されると前記
所定時間だけオンして電圧制御発振器３１ａを動作させ
るワンショット・マルチバイブレータである。３０ｂは
その電圧制御発振器３１ａが制御電圧Ｖ₁ に基づいて生
成した車輌識別情報に基づいてスイッチング動作を行
い、車輌識別情報をリモートコントローラ信号配線３８
に重畳するスイッチングトランジスタであり、多重伝送
手段３０はこのスイッチングトランジスタ３０ｂによっ
て形成されている。また、パルスカウント回路１３ｃは
前記リモートコントローラ信号配線３８にて伝送される
多重伝送信号から車輌識別情報を分離して抽出する分離
抽出手段としても作用している。

【００５６】ここで、リモートコントローラ信号配線３
８上を伝送される信号は、“０”または“１”によるデ
ィジタル信号である。一般的にリモートコントローラ信
号は１００Ｈｚ〜１０ｋＨｚの周波数帯域であるので、
車輌識別情報のための電圧制御発振器発振周波数は１０
０ｋＨｚ〜１ＭＨｚとするのが妥当である。従って、こ
の実施の形態５における発振周波数対車種対応表も実施
の形態４の場合と同様に図１３に示すものが用いられ
る。

【００５７】次に動作について説明する。ここで、図１
５は図１４にａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅで示した各部の電圧対
時間の波形モデルを示す動作状態図である。すなわち、
図１５（ａ）はアクセサリへの電源の波形、同図（ｂ）
はワンショット・マルチバイブレータ３１ｂの出力波
形、同図（ｃ）はリモートコントローラ信号配線３８上
の信号波形、同図（ｄ）はリモートコントローラ３７の
キー入力スイッチ３７ａからの入力波形、同図（ｅ）は
制御手段１３からパルスカウント回路１３ｃに送られる
割込み信号波形で、パルスカウントを行うタイムスロッ
ト信号である。また、図１５（ｃ）において、ｘで示す
部分は車輌識別情報の伝送区間であり、ｙで示す部分は
リモートコントローラ３７のキー入力情報、すなわちリ
モートコントローラ信号の伝送区間である。なお、ワン
ショット・マルチバイブレータ３１ｂは、アクセサリ電
源が供給された直後の所定時間内においてのみ車輌識別
情報が出力されるようにするためのタイマーとしての働
きをしている。

【００５８】次に、特性設定の手順を、実施の形態３お
よび実施の形態４で用いた図１１のフローチャートを用
いて説明する。前記各実施の形態の場合と同様に、当該
車載音響装置の電源がオンするとステップＳＴ３２でパ
ルスカウント回路１３ｃからの周期ｔを取り込む。次
に、それが図１３に示した対応表のＡ車に対応する周期
ｔ₀ 〜ｔ₁ の範囲内か、Ｂ車に対応する周期ｔ₂ 〜ｔ₃
の範囲内か、Ｃ車に対応する周期ｔ₄ 〜ｔ₅ の範囲内
か、Ｄ車に対応する周期ｔ₆ 〜ｔ₇ の範囲内かを、ステ
ップＳＴ３３〜ＳＴ３６において識別する。次にステッ
プＳＴ３７で、制御手段１３はその識別結果に基づいて
ＲＯＭ１３ｂより、対応する音質音場特性の特性パラメ
ータを読み出してＤＳＰ２２に転送する。

【００５９】このように、アクセサリ電源が供給された
直後の所定時間内でのみ車輌識別情報を出力し、その車
輌識別情報の伝送をリモートコントローラ信号配線３８
を利用して行った場合、多重伝送手段３０を簡易化する
ことができ、パルスカウント回路１３ｃを分離抽出手段
として作用させることが可能となるため、装置構成が簡
略化されて装置価格の低減に寄与する。

【００６０】実施の形態６．図１６はこの発明の実施の
形態６による車載電子装置を示すブロック図であり、相
当部分には図１と同一の符号を付してその説明を省略す
る。図において、３９は１対の車輌識別用配線１５ａ、
１５ｂの間に接続され、車輌の種類に対応してその値が
設定されたインピーダンス素子であり、この実施の形態
６では車種を識別するための車輌識別情報はこのインピ
ーダンス素子３９のインピーダンス値によって設定され
る。４０はこの車輌識別用配線１５ａ、１５ｂの相互間
の電気的なインピーダンスを分析して、その結果を車輌
種類識別回路１３ａに通知するインピーダンス分析手段
である。

【００６１】次に動作について説明する。この実施の形
態６では図１６に示すように、車輌識別用配線１５ａ、
１５ｂの２線間に車種に対応した所定のインピーダンス
値を有したインピーダンス素子３９を接続することによ
って車種の識別を行う。車輌識別用配線１５ａ、１５ｂ
は車輌配線コネクタ１２を介してインピーダンス分析手
段４０に接続されており、インピーダンス分析手段４０
はこの、車輌識別用配線１５ａ、１５ｂ間のインピーダ
ンス、あるいはそれと相関のある物理量を分析して所定
の値を求める。得られたインピーダンス値は車輌種類識
別回路１３ａに送られて、かかるインピーダンス値がど
の車種に対応するかの判断が行われる。このインピーダ
ンス素子３９は、抵抗素子、コンデンサ素子、あるいは
コイルとコンデンサからなる電気的共振素子などであっ
てよい。なお、これらのインピーダンス素子３９を車輌
識別用配線１５ａ、１５ｂに接続する位置は車輌配線コ
ネクタ１２のごく近傍であってよく、従って、必要とす
る配線長を短くすることができる。また、電源や接地配
線を必要としないので取り付けも簡便である。

【００６２】このように、この実施の形態６では、実施
の形態１が図２に示した車輌種類識別回路１３ａによっ
て、車輌識別用配線１５ａ、１５ｂを電源電圧に設定す
るか接地電圧に設定するかで車種の識別コードとしてい
るため、２本の車輌識別用配線１５ａ、１５ｂでは２ビ
ット分の情報量しか設定できないこと、および電源部分
や接地部分への配線が必要なことなどの制約があったの
に対して、この実施の形態６では、接続するインピーダ
ンス素子３９のインピーダンス値を変えれば２本の車輌
識別用配線１５ａ、１５ｂで多種の車輌識別情報を設定
することができ、電源部分や接地部分への配線も無用で
ある。また、実施の形態３〜５では、車輌識別情報を他
の電源や信号と多重伝送することにより、車輌識別情報
のための専用配線が必要でなくなる一方で、多重化、分
離抽出のための複雑な付加手段が必要となるが、この実
施の形態６ではそれらの付加手段は必要なくなる。

【００６３】なお、極端な例として２つの車種を識別す
るだけでよい場合には、インピーダンス素子３９は車輌
識別用配線１５ａ、１５ｂの２線間の開放、すなわちイ
ンピーダンス値が無限大、あるいはそれら２線間を短
絡、すなわちインピーダンス値が零の場合を利用しても
よく、この場合はインピーダンス素子３９にかかるコス
トも考慮する必要がなくなる。

【００６４】実施の形態７．また、インピーダンス素子
３９として前記したような共振回路素子を用いるなら
ば、２本の車輌識別用配線のみで多種類の車輌の識別が
可能な車輌識別情報を与えることができる。図１７はこ
の発明の実施の形態７による車載電子装置における、イ
ンピーダンス分析手段４０の内部構成を示すブロック図
である。図において、３９ａは車輌識別用配線１５ａ、
１５ｂの間に接続された車輌識別情報を設定するための
電気的インピーダンスとして車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂの間に接続された、コイルとコンデンサからなる共
振回路素子である。また、４０ａは制御手段１３にて設
定される周波数ｆで発振する発振器であり、４０ｂは共
振回路素子３９ａを通過して戻された発振器４０ａの発
振信号を平滑化する平滑回路、４０ｃはその平滑出力を
整流する整流回路、４０ｄはその整流出力を所定のしき
い値と比較して、結果を車輌種類識別回路１３ａに通知
するコンパレータである。

【００６５】次に動作について説明する。インピーダン
ス分析手段４０の発振器４０ａは図１６における制御手
段１３から与えられる周波数設定データによって指定さ
れた周波数ｆで発振する。この発振器４０ａの発振信号
は車輌識別用配線１５ａ、共振回路素子３９ａ、車輌識
別用配線１５ｂを経由して平滑回路４０ｂに戻り、平滑
化される。この平滑回路４０ｂの出力は整流回路４０ｃ
で整流され、それによってこの整流回路４０ｃからはよ
り共振回路素子３９ａの共振の度合いに応じた直流電位
が出力される。この整流回路４０ｃの出力はコンパレー
タ４０ｄに送られ、そこで所定のしきい値（ロジックレ
ベル）と比較される。このコンパレータ４０ｄの出力す
なわちインピーダンス分析手段４０の出力は車輌種類識
別回路１３ａに送られ、そのとき車輌種類識別回路１３
ａには制御手段からの前記周波数設定データも与えられ
る。車輌種類識別回路１３ａはこれら２つの信号から車
種を識別して制御手段１３に通知する。

【００６６】図１８は図１７にａ、ｂ、ｃ、ｄで示した
各部における電圧対時間の波形モデルを示す動作状態図
である。すなわち、同図（ａ₁ ）〜（ａ₃ ）は発振器４
０ａの出力波形、同図（ｂ₁ ）〜（ｂ₃ ）は平滑回路４
０ｂの出力波形、同図（ｃ₁）〜（ｃ₃ ）は整流回路４
０ｃの出力波形、同図（ｄ₁ ）〜（ｄ₃ ）はコンパレー
タ４０ｄの出力波形を示している。図１７の回路で発振
器４０ａは制御手段１３からの指定によって、一方の車
輌識別用配線１５ａに、例えば図１８（ａ₁ ）に示すよ
うなパルス性の信号を送り出す。この信号はコイルとコ
ンデンサからなる共振回路素子３９ａを経由して他方の
車輌識別用配線１５ｂより平滑回路４０ｂに戻される。
その信号は平滑回路４０ｂで同図（ｂ₁ ）に示すように
平滑されて整流回路４０ｃに送られ、同図（ｃ₁ ）に示
すように整流される。同様にして、同図（ａ₂ ）に示す
パルス信号は同図（ｃ₂ ）のように整流され、同図（ａ
₃）に示すパルス信号は同図（ｃ₃ ）のように整流され
る。このように、この整流回路４０ｃから出力される信
号は、制御手段１３の指定する周波数ｆと共振回路素子
３９ａの共振周波数が一致したときに大きな電圧とな
る。従って、この整流回路４０ｃの出力をコンパレータ
４０ｄで所定のしきい値（ロジックレベル）Ｖ_S と比較
すれば、同図（ｄ₁ ）に示すように同図（ａ₁ ）に示し
たパルス性信号に対応したコンパレータ出力のみがハイ
レベルとなり、同図（ｄ₂ ）および（ｄ₃ ）に示すよう
に、同図（ａ₂ ）および（ａ₃ ）に示したパルス性信号
に対応したコンパレータ出力はローレベルとなる。車輌
種類識別回路１３ａはこのコンパレータ４０ｄの出力信
号がハイレベルとなった時の制御手段１３が指定した周
波数設定データより、例えば図１９に示した共振周波数
対車種対応表に基づいて当該車輌の種類を識別し、それ
を制御手段１３に通知する。

【００６７】以下、インピーダンス分析、車種識別およ
び特性設定の手順を図２０に示すフローチャートを用い
て説明する。なお、この手順は制御手段１３とインピー
ダンス分析手段４０と車輌種類識別回路１３ａの三者の
作用を含めた形で表現している。アクセサリ電源が投入
されると、ステップＳＴ４１にてインピーダンスの分析
をスタートさせる。そして、まずステップＳＴ４２にお
いて、制御手段１３より発振器４０ａの発振周波数ｆを
ｆ₀ に設定し、ステップＳＴ４３で発振器４０ａが、そ
の周波数ｆ₀ のパルス信号を車輌識別用配線１５ａより
共振回路素子３９ａに送出する。次にステップＳＴ４４
において、車輌識別用配線１５ｂを経て共振回路素子３
９ａより戻された信号を平滑回路４０ｂで平滑し、それ
を整流回路４０ｃで整流して図１８（ｃ₁ ）〜（ｃ₃ ）
に示す信号を生成する。次にステップＳＴ４５におい
て、その信号が所定のしきい値（ロジックレベル）Ｖ_S
以上かどうかの確認を行う。その結果、しきい値Ｖ_S 以
上ならばステップＳＴ４６に分岐して、当該共振回路素
子３９ａの共振周波数をｆ₀ と判定し、ステップＳＴ４
７で当該車輌の種類がその共振周波数ｆ₀ に対応する車
種であると識別する。一方、しきい値Ｖ_S 以下ならばス
テップＳＴ４８に分岐して、発振周波数ｆを所定の値Δ
ｆずつ増加させながら上記の分析を繰り返す。この処理
は、ステップＳＴ４９で発振周波数ｆが分析上限周波数
ｆ_L に達したことが検出されるまで繰り返され、分析上
限周波数ｆ_L に達したことが検出されると、ステップＳ
Ｔ５０に分岐して該当車種なしと判定して、一連の処理
を終了する。

【００６８】実施の形態８．以上、実施の形態１から実
施の形態７までの車載電子装置は、車載音響装置を具体
的な実施の形態として説明してきたが、車載表示装置に
利用することでさらに別段の効果を得ることができる。
図２１はこの発明の実施の形態８による車載電子装置を
示すブロック図である。図において、４１はブラウン管
や液晶表示器（以下、ＬＣＤという）を用いたカラーモ
ニタ、あるいは、車載音響装置の表示パネルに設けられ
たＬＣＤ表示器などの２次元表示装置であり、４２はこ
の２次元表示装置４１の表示を駆動する表示駆動装置で
ある。なお、他の部分は図１の相当部分と同一符号を付
してその説明を省略する。

【００６９】これらの２次元表示装置４１において、背
景色、文字色、輝度、場合によっては表示内容などの特
性仕様は、一般的には搭載される車の車室環境、２次元
表示装置４１の設置位置に対する使用者の視野特性など
に応じて適切なものに調整される必要がある。これにつ
いては、製造者が予めその車種に対応した専用機として
提供するか、装置にマニュアル調整機能を設けて使用者
が調整できるようにしていた。この実施の形態８はこの
調整作業を先の実施の形態１〜実施の形態７と同様に自
動化しようとするものである。以下、車種に見合った輝
度を自動的に得る場合について説明する。

【００７０】図２２は前記２次元表示装置４１と表示駆
動装置４２の内部構成を示すブロック図である。図にお
いて、４１ａは２次元表示装置４１のＬＣＤパネル、４
１ｂはこのＬＣＤパネル４１ａの背後を照明するランプ
などの照明手段であり、４１ｃはそれらが収納された筐
体である。また、４２ａは表示駆動装置４２内にあっ
て、前記照明手段４１ｂを発光させるためのバッテリ電
源であり、４２ｂは制御手段１３から与えられる車種に
対応した輝度調整信号によって切り替えられ、その各接
点にそれぞれ接続された抵抗Ｒ_a 、Ｒ_b 、Ｒ_c の抵抗値
に応じた電流を、２次元表示装置４１の照明手段４１ｂ
に供給して照明手段４１ｂの輝度を制御する電子スイッ
チである。この輝度調整信号は車輌の種類に対応して設
定されており、例えば図２３に示すような車種対特性パ
ラメータ対応表の形式でＲＯＭ１３ｂにあらかじめ記憶
されている。２次元表示装置４１の輝度調整は、制御手
段１３が車輌種類識別回路１３ａによる当該車輌の種類
の識別結果に基づいて、対応した特性パラメータ（輝度
調整信号）をＲＯＭ１３ｂより読み出し、それを表示駆
動装置４２に転送して電子スイッチ４２ｂのポジション
を設定することによって行われる。

【００７１】次に、特性設定の手順を図２４に示すフロ
ーチャートを用いて説明する。ステップＳＴ５１におい
て車輌のアクセサリ電源の投入が監視されており、アク
セサリ電源が投入されて当該車載表示装置の電源がオン
すると、ステップＳＴ５２において、ＬＣＤ表示信号と
してブランク信号を２次元表示装置４１のＬＣＤパネル
４１ａへ送る。このブランク信号をＬＣＤパネル４１ａ
に送るのは、当該車載表示装置を無表示状態として輝度
などの初期設定状態にあることを使用者に示すととも
に、外乱の影響を防止するためのものである。次にステ
ップＳＴ５３において、車輌種類識別回路１３ａが車輌
識別用配線１５ａ、１５ｂによる車輌識別コードの取り
込みを行い、ステップＳＴ５４〜ＳＴ５７で、その車輌
識別コードがＡ車に対応するコードか、Ｂ車に対応する
コードか、Ｃ車に対応するコードか、あるいはＤ車に対
応するコードかの識別を行う。この識別結果は制御手段
１３に送られ、制御手段１３はステップＳＴ５８でその
識別結果に基づいた輝度調整信号を表示駆動装置４２に
送出する。すなわち、図２３に示した車種対特性パラメ
ータ対応表に基づいて、識別された当該車輌の種類に対
応した電子スイッチ４２ｂのポジションを示す輝度調整
信号を表示駆動装置４２に転送する。その後ステップＳ
Ｔ５９において、制御手段１３は２次元表示装置４１に
通常のＬＣＤ表示信号を送出する。

【００７２】この実施の形態８の車載電子装置では、先
に示した実施の形態１〜実施の形態７と同じく、車輌種
類識別回路１３ａによって車輌識別情報より当該車輌の
種類を識別し、識別された車輌の種類に対応する特性パ
ラメータをＲＯＭ１３ｂより読み出して特性仕様の設定
を行うことにより、車載された表示装置は自動的にその
車種に見合った表示特性を発揮して、使用者は設定操作
の煩わしさから解放され、また１つの装置がいくつかの
車種で共通化され、製造原価の低減に結びつくメリット
がある。

【００７３】実施の形態９．図２５はこの発明の実施の
形態９による車載電子装置を示すブロック図であり、車
輌の走行距離の推定に適用したものである。図におい
て、４３はそれが搭載された車輌の現在位置や目的地、
走行ルートなどを地図上に表示するナビゲーションコン
トローラであり、４４は当該車輌の走行距離を推定して
ナビゲーションコントローラ４３に通知する走行距離推
定手段、４５は当該車輌の車速を測定して走行距離推定
手段４４に与える車速センサである。なお、他の部分は
図２１の相当部分と同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００７４】次に動作について説明する。車速センサ４
５は車輪の回転をその回転数に応じた電気的パルス信号
に変換するもので、そのパルスの周期から当該車輌の車
速を検出している。従って、その車輌の走行距離は、車
速センサ４５の出力であるパルスの周期を走行距離推定
手段４４で、それぞれの車種によって決まる所定の換算
係数によって換算することで推定される。この換算係数
は車輌の種類に対応して設定されており、例えば図２６
に示すような車種対特性パラメータ対応表の形式でＲＯ
Ｍ１３ｂにあらかじめ記憶されている。走行距離の推定
は、当該車輌の種類を識別して、対応した特性パラメー
タ（換算係数）をＲＯＭ１３ｂより読み出し、それを走
行距離推定手段４４に転送して設定しておくことによ
り、車速センサ４５の出力より推定される。

【００７５】以下、特性設定の手順を図２７に示すフロ
ーチャートを用いて説明する。ステップＳＴ６１におい
て車輌のアクセサリ電源の投入が監視されており、アク
セサリ電源が投入されて当該車載音響装置の電源がオン
すると、ステップＳＴ６２において、車輌種類識別回路
１３ａが車輌識別用配線１５ａ、１５ｂによる車輌識別
コードの取り込みを行う。次に、取り込まれた車輌識別
コードがＡ車に対応するコードか、Ｂ車に対応するコー
ドか、Ｃ車に対応するコードか、あるいはＤ車に対応す
るコードかの識別を、ステップＳＴ６３〜ＳＴ６６にお
いて行う。この識別結果は制御回路１３に送られ、制御
回路１３はステップＳＴ６７でその識別結果に基づい
て、ＲＯＭ１３ｂより対応する変換係数の特性パラメー
タを読み出して走行距離推定手段４４に転送する。

【００７６】この走行距離推定手段４４で推定された推
定値は、ナビゲーションコントローラ４３へ送られ、そ
の他の諸情報と併用されて、車輌位置の地図上での特定
が行われる。ここで走行距離推定手段４４は、最も簡単
には所定の特性パラメータを測定信号であるパルス周期
で割り算する回路である。この特性パラメータ（換算係
数）は図２６に示すように、車輪の大きさなど、すなわ
ち車種によって異なる性質を持つ数値Ｎ₁ 、Ｎ₂ 、・・
・・である。これまで、走行距離を推定するナビゲーシ
ョン装置にあっては、車種毎に専用の装置を提供してい
たが、この実施の形態９の車載電子装置によれば、ＲＯ
Ｍ１３ｂに特性パラメータが記憶されている複数の車種
で共通に使用することが可能となって、装置の標準化が
実現でき、製造原価の低減に結びつく。

【００７７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、アクセサリ電源投入後の所定時間内に、車輌識別用
配線のビットコードの状態より車輌識別手段が識別した
車輌の種類に従って、パラメータ記憶手段にあらかじめ
記憶しておいた特性パラメータの中からその車種に対応
したものを選択して特性仕様の設定を行い、当該車載電
子装置の一部機能の動作をその期間内においては禁止す
るように構成したので、アクセサリ電源が投入される度
にその車種の判断が行われ、使用者の手を煩わすことな
くその車輌にあった適切な特性仕様が自動的に設定さ
れ、その特性仕様の設定動作時における雑音や表示の乱
れなどによる違和感の発生を未然に防止することが可能
となるばかりか、搭載される車輌の種類が異なっても同
一の機種を共通に使用できるため、機種が標準化され
て、設計効率が向上し、生産管理も容易となって、原価
の低減に貢献でき、より安価な車載電子装置を提供する
ことができる効果がある。

【００７８】請求項２の発明によれば、特性パラメータ
としてパラメータ記憶手段に音質音場パラメータをあら
かじめ記憶させておき、識別した車種に基づいて選択し
た音質音場パラメータに従って再生音質音場特性を設定
し、その設定期間は音響出力レベルを所定値以下に抑制
するように構成したので、車載音響装置における音質音
場調整の煩わしさを軽減するとともに、音質音場調整時
に不慮に発生する雑音などによって違和感が生じるのを
防止できる効果がある。

【００７９】請求項３の発明によれば、車種識別用のビ
ットコードの一部に盗難検出用ビットコードを割り当て
て、車輌識別手段によってその盗難検出用ビットコード
が検出されると、当該車載電子装置が作動しないように
構成したので、その車載電子装置を盗んで他の車輌に搭
載しても、ほとんどの場合、正常に動作しないため、あ
る程度の盗難抑止に役立つ効果がある。

【００８０】請求項４の発明によれば、全てがグランド
レベルまたは電源電圧レベルのビットコードを盗難検出
用ビットコードとするように構成したので、その識別処
理は論理和や論理積といった極めて簡単なものとするこ
とが可能となるため、装置価格を低減できる効果があ
る。

【００８１】請求項５の発明によれば、車種識別用の車
輌識別情報を多重伝送手段によって、車輌内電気配線内
を伝送される他の信号や電源と多重化し、その多重伝送
信号から分離抽出手段によって車輌識別情報を抽出し、
それに基づいて識別した当該車輌の種類に従ってパラメ
ータ記憶手段より対応する特性パラメータを選択して特
性仕様を設定するように構成したので、車輌識別情報が
重畳される他の信号や電源と車輌識別情報とを効果的に
分離できて、相互の影響を排除することができるため、
特別な車輌識別用配線を設けることなく適切な特性仕様
を自動的に設定することが可能になる効果がある。

【００８２】請求項６の発明によれば、車輌識別情報を
アクセサリへの電源を伝送するアクセサリ電源配線に重
畳するように構成したので、種々の車載電子装置におい
て、特別な車輌識別用配線を設けることなく適切な特性
仕様を自動的に設定することが可能になる効果がある。

【００８３】請求項７の発明によれば、車輌識別情報を
スピーカへのオーディオ信号を伝送するスピーカ配線に
重畳するように構成したので、車載音響装置における適
切な音質音場特性の自動設定が、特別な車輌識別用配線
を必要とせずに可能となる効果がある。

【００８４】請求項８の発明によれば、車輌識別情報発
生手段による車輌識別情報の発生を、アクセサリ電源が
供給された直後の所定時間内のおいてのみ行うように構
成したので、車輌識別情報を車輌内電気配線上に多重化
する多重伝送手段や、多重伝送信号から車輌識別情報を
抽出する分離抽出手段を簡略化することが可能となり、
装置価格が低減できる効果がある。

【００８５】請求項９の発明によれば、車輌識別情報を
リモートコントローラ信号配線に重畳するように構成し
たので、リモートコントローラを備えた車載電子装置に
おける適切な特性仕様の自動設定が、特別な車輌識別用
配線を必要とせずに可能となる効果がある。

【００８６】請求項１０の発明によれば、車輌識別用配
線間の電気インピーダンスの分析結果に基づいて車種を
識別するように構成したので、１対の車輌識別用配線で
多種類の車輌識別が可能となり、多重伝送のための複雑
な付加手段も無用となって、より簡便な車輌識別が可能
となる効果がある。

【００８７】請求項１１の発明によれば、車輌識別用配
線間の開放／短絡によって車種を識別するように構成し
たので、車輌識別手段を簡略化することが可能となり、
インピーダンス素子にかかるコストも考慮する必要がな
くなって、装置価格を低減できる効果がある。

【００８８】請求項１２の発明によれば、車輌識別用配
線間にインピーダンス素子として共振回路素子を接続
し、その共振周波数に基づいて車種を識別するように構
成したので、１対の車輌識別用配線で多種類の車輌識別
が可能となり、多重伝送のための複雑な付加手段も無用
となって、より簡便な車輌識別が可能となる効果があ
る。

【００８９】請求項１３の発明によれば、特性パラメー
タとしてパラメータ記憶手段に２次元表示装置の表示パ
ターンを変更するための表示パラメータをあらかじめ記
憶させておき、識別した車種に基づいて選択した表示パ
ラメータに従って２次元表示装置の表示パターンを設定
するように構成したので、車輌に取り付けるだけで使用
者の手を煩わすことなくその車種を判断して、その車輌
の室内の視認環境に見合った適切な表示特性を自動的に
設定することが可能な車載表示装置が得られる効果があ
る。

【００９０】請求項１４の発明によれば、特性パラメー
タとしてパラメータ記憶手段に車速と走行距離との換算
係数をあらかじめ記憶させておき、識別した車種に基づ
いて選択した換算係数を走行距離推定手段に設定して、
車速センサの出力より走行距離を推定するように構成し
たので、車輌に取り付けるだけで使用者の手を煩わすこ
となくその車種を判断して、当該車輌のより正確な走行
距離を推定することが可能となり、車載ナビゲーション
装置等に適用した場合に、自車輌の位置の特定化をより
高い精度で行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１による車載電子装置
を示すブロック図である。

【図２】上記実施の形態における車輌識別情報発生回
路を示すブロック図である。

【図３】上記実施の形態における特性パラメータ対応
表の一例を示す説明図である。

【図４】上記実施の形態における特性設定の手順を示
すフローチャートである。

【図５】上記実施の形態における車種コード対パラメ
ータ対応表の一例を示す説明図である。

【図６】この発明の実施の形態２による車載電子装置
における盗難防止の動作手順を示すフローチャートであ
る。

【図７】この発明の実施の形態３による車載電子装置
を示すブロック図である。

【図８】上記実施の形態における分離抽出手段を示す
ブロック図である。

【図９】上記実施の形態における発振周波数対車種対
応表の一例を示す説明図である。

【図１０】上記実施の形態における各部の波形モデル
を示す動作状態図である。

【図１１】上記実施の形態における特性設定の手順を
示すフローチャートである。

【図１２】この発明の実施の形態４による車載電子装
置を示すブロック図である。

【図１３】上記実施の形態における発振周波数対車種
対応表の一例を示す説明図である。

【図１４】この発明の実施の形態５による車載電子装
置を示すブロック図である。

【図１５】上記実施の形態における各部の波形モデル
を示す動作状態図である。

【図１６】この発明の実施の形態６による車載電子装
置を示すブロック図である。

【図１７】この発明の実施の形態７による車載電子装
置におけるインピーダンス分析手段を示すブロック図で
ある。

【図１８】上記実施の形態における各部の波形モデル
を示す動作状態図である。

【図１９】上記実施の形態における共振周波数対車種
対応表の一例を示す説明図である。

【図２０】上記実施の形態における分析、識別、設定
の手順を示すフローチャートである。

【図２１】この発明の実施の形態８による車載電子装
置を示すブロック図である。

【図２２】上記実施の形態における２次元表示装置と
表示駆動装置を示すブロック図である。

【図２３】上記実施の形態における車種対特性パラメ
ータ対応表の一例を示す説明図である。

【図２４】上記実施の形態における特性設定の手順を
示すフローチャートである。

【図２５】この発明の実施の形態９による車載電子装
置を示すブロック図である。

【図２６】上記実施の形態における車種対特性パラメ
ータ対応表の一例を示す説明図である。

【図２７】上記実施の形態における特性設定の手順を
示すフローチャートである。

【図２８】従来の車載電子装置を示すブロック図であ
る。

【図２９】図２８の音質調整回路を示すブロック図で
ある。

【図３０】図２８の音場調整回路を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

１３制御手段、１３ａ車輌種類識別回路（車輌識別
手段）、１３ｂＲＯＭ（パラメータ記憶手段）、１３
ｃパルスカウント回路（分離抽出手段）、１５ａ、１
５ｂ車輌識別用配線、２９アクセサリ電源配線（車
輌内電気配線）、３０多重伝送手段、３１車輛識別
情報発生手段、３５分離抽出手段、３６ａ、３６ｂ
スピーカ配線（車輌内電気配線）、３８リモートコン
トローラ信号配線（車輌内電気配線）、３９ａ共振回
路素子、４０インピーダンス分析手段、４１２次元
表示装置、４４走行距離推定手段、４５車速セン
サ。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０３Ｇ 5/16 Ｈ０４Ｎ 5/64 ５２１Ｈ０４Ｎ 5/64 ５２１Ｇ１０Ｋ 15/00 Ｍ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌の種類を識別するための車輌識別情
報を複数のビットコードで設定する車輌識別用配線と、
前記車輌識別用配線による複数のビットコードの状態に
基づいて当該車輌の種類識別を行う車輌識別手段と、前
記車輌の種類のそれぞれに対応した特性パラメータをあ
らかじめ記憶しているパラメータ記憶手段と、当該車輌
のアクセサリ電源投入後の所定時間内において、前記パ
ラメータ記憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に対
応した特性パラメータを読み出して特性仕様の設定を行
うとともに、前記所定時間内では当該車載電子装置の機
能の一部についてその動作を禁止する制御手段とを備え
た車載電子装置。
【請求項２】前記車輌の種類に対応した特性パラメー
タとして、再生音質音場パラメータを前記パラメータ記
憶手段にあらかじめ設定しておき、前記制御手段が前記
パラメータ記憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に
基づいて読み出した、前記再生音質音場パラメータに従
って再生音質音場特性の設定を行うとともに、前記所定
時間内においては当該車載電子装置からの音響出力レベ
ルを所定のレベル以下に抑制することを特徴とする請求
項１に記載の車載電子装置。
【請求項３】車輌の種類を識別するための車輌識別情
報を複数のビットコードで設定する車輌識別用配線と、
前記車輌識別用配線による複数のビットコードの状態に
基づいて当該車輌の種類識別を行うとともに、前記ビッ
トコード中のあらかじめ定められたビットコードを盗難
検出用ビットコードとして識別する車輌識別手段と、前
記車輌の種類のそれぞれに対応した特性パラメータをあ
らかじめ記憶しているパラメータ記憶手段と、前記パラ
メータ記憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に対応
した特性パラメータを読み出して特性仕様の設定を行
い、前記車輌識別手段にて前記盗難検出ビットが識別さ
れた場合には当該車載電子装置の機能を停止させる制御
手段とを備えた車載電子装置。
【請求項４】前記車輌識別用配線によるビットコード
中の、全てがグランドレベルあるいは電源電圧レベルで
あるものを前記盗難検出用ビットコードとしたことを特
徴とする請求項３に記載の車載電子装置。
【請求項５】車輌内に設置され、当該車輌の種類を識
別するための車輌識別情報を発生する車輌識別情報発生
手段と、前記車輌識別情報発生手段の発生した車輌識別
情報を車輌内電気配線に多重伝送するための多重伝送手
段と、前記車輌内電気配線にて伝送される多重伝送信号
から前記車輌識別情報を分離抽出する分離抽出手段と、
前記分離抽出手段にて分離抽出された車輌識別情報から
当該車輌の種類を識別する車輌識別手段と、前記車輌の
種類のそれぞれに対応した特性パラメータをあらかじめ
記憶しているパラメータ記憶手段と、前記パラメータ記
憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に対応した特性
パラメータを読み出して特性仕様の設定を行う制御手段
とを備えた車載電子装置。
【請求項６】前記車輌内電気配線が、アクセサリ電源
配線であることを特徴とする請求項５に記載の車載電子
装置。
【請求項７】前記車輌内電気配線が、スピーカ配線で
あることを特徴とする請求項５に記載の車載電子装置。
【請求項８】前記車輌識別情報発生手段が、アクセサ
リ電源が供給された直後の所定時間内においてのみ前記
車輌識別情報を発生することを特徴とする請求項５に記
載の車載電子装置。
【請求項９】前記車輌内電気配線が、リモートコント
ロール信号配線であることを特徴とする請求項８に記載
の車載電子装置。
【請求項１０】車輌の種類を識別するための車輌識別
情報を相互間の電気的インピーダンスの値で設定する車
輌識別用配線と、前記車輌識別用配線相互間の電気イン
ピーダンスを分析するインピーダンス分析手段と、前記
インピーダンス分析手段の分析結果に基づいて当該車輌
の種類を識別する車輌識別手段と、前記車輌の種類のそ
れぞれに対応した特性パラメータをあらかじめ記憶して
いるパラメータ記憶手段と、前記パラメータ記憶手段よ
り前記車輌識別手段の識別結果に対応した特性パラメー
タを読み出して特性仕様の設定を行う制御手段とを備え
た車載電子装置。
【請求項１１】前記インピーダンス分析手段が、前記
車輌識別用配線の相互が、開放状態か短絡状態かを分析
する手段であることを特徴とする請求項１０に記載の車
載電子装置。
【請求項１２】前記車輌の種類を識別するための車輌
識別情報を設定するための電気的インピーダンスとし
て、前記車輌の種類に対応して異なる共振周波数が設定
された共振回路素子を前記車輌識別用配線の相互間に接
続し、前記インピーダンス分析手段が、前記共振回路素
子の共振を検出するものであることを特徴とする請求項
１０に記載の車載電子装置。
【請求項１３】車輌の種類に対応して設定された車輌
識別情報に基づいて当該車輌の種類識別を行う車輌識別
手段と、前記車輌の種類のそれぞれに対応して２次元表
示装置の表示パターンを変更するための特性パラメータ
をあらかじめ記憶しているパラメータ記憶手段と、前記
パラメータ記憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に
対応した特性パラメータを読み出して、前記２次元表示
装置の表示パターンの設定を行う制御手段とを備えた車
載電子装置。
【請求項１４】車輌の種類に対応して設定された車輌
識別情報に基づいて当該車輌の種類識別を行う車輌識別
手段と、前記車輌の種類のそれぞれに対応して車速より
走行距離を算出するための特性パラメータをあらかじめ
記憶しているパラメータ記憶手段と、前記車輌識別手段
の識別結果に対応して前記パラメータ記憶手段より読み
出された特性パラメータと当該車輌の車速センサの出力
に基づいて、当該車輌の走行距離を推定する走行距離推
定手段とを備えた車載電子装置。