JPH0962271A

JPH0962271A - 車載電子装置

Info

Publication number: JPH0962271A
Application number: JP7213809A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Kotani; 豊小谷; Atsushi Ishikawa; 淳石川; Yukio Saga; 征雄嵯峨; Taizo Nakamura; 泰三中村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-08-22
Filing date: 1995-08-22
Publication date: 1997-03-07

Abstract

(57)【要約】【目的】車輌に取り付けるだけで、取り付けた車種に
適合した所定の仕様特性に自動的に適応させることがで
きる車載電子機器を提供する。【構成】車輌識別用配線１５ａ、１５ｂによる複数の
ビットコードの状態によって車輌の種類を識別する車輌
識別手段１３ａと、あらかじめパラメータ記憶手段１３
ｂに記憶されている特性パラメータの中より、車輌識別
手段１３ａにて識別された車種に対応したものを選択
し、それに基づいて当該車載電子装置の特性仕様の設定
を行う制御手段１３とを設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車輌に搭載され、マ
イクロコンピュータやディジタル・シグナル・プロセッ
サ（以下、ＤＳＰという）を用いて、例えば、音響・映
像信号処理、操作・表示処理などの特性仕様を制御する
車載電子装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の車載電子装置の一例として
の、ＤＳＰを用いた再生音質音場調整機能を持つ車載音
響装置の全体構成を示すブロック図であり、この車載音
響装置は、コンパクト・ディスク（以下、ＣＤという）
プレーヤ、カセットテーププレーヤ、ラジオ受信機、デ
ィジタル・オーディオ・テープレコーダ（以下、ＤＡＴ
という）プレーヤなどをオーディオ信号源とするもので
ある。図において、１３はマイクロコンピュータで構成
された制御回路であり、１３ｂはこの制御回路１３に接
続されたリード・オンリー・メモリ（以下、ＲＯＭとい
う）、１４は制御回路１３へのキー入力が行われるキー
入力スイッチである。２１は前述のようなオーディオ信
号源より入力されるオーディオ信号をアナログ信号から
ディジタル信号に変換するアナログ・ディジタル変換回
路（以下、ＡＤコンバータという）、２２はそのディジ
タルオーディオ信号を処理するＤＳＰであり、２２ａは
このＤＳＰ２２の音質調整回路、２２ｂはＤＳＰ２２の
音場調整回路である。２３はＤＳＰ２２の出力をディジ
タル信号からアナログ信号に変換するディジタル→アナ
ログ変換回路（以下、ＤＡコンバータという）であり、
２４は音量調整のためのボリウム回路、２５は音響出力
を抑制するミュート回路である。２６はミュート回路２
５を通過した前左と前右のオーディオ信号をそれぞれ２
つのチャンネルに分割するチャンネルデバイダ回路、２
７は各オーディオ信号の電力増幅を行うパワーアンプ回
路であり、２８はこのパワーアンプ回路２７で増幅され
たオーディオ信号に基づく音響出力を行うスピーカであ
る。

【０００３】図７はＤＳＰ２２内の音質調整回路２２ａ
の具体例を示すブロック図である。図において、３１は
ＡＤコンバータ２１より入力されるディジタルオーディ
オ信号の入力レベルを調整する入力レベル調整回路であ
り、３２は入力レベル調整回路３１からの出力を、縦列
に接続された複数の２次無限長インパルス応答型ディジ
タル・フィルタ（以下、２次ＩＩＲ型ディジタル・フィ
ルタという）でフィルタリングする２次ＩＩＲ型ディジ
タル・フィルタ縦列回路である。３３は入力レベル調整
回路３１が出力する信号に基づいて残響音を生成する残
響音生成回路であり、３４はこれら２次ＩＩＲ型ディジ
タル・フィルタ縦列回路３２および残響音生成回路３３
の出力レベルを調整する出力レベル調整回路である。

【０００４】図８はＤＳＰ２２内の音場調整回路２２ｂ
の具体例を示すブロック図である。図において、４０は
音質調整回路２２ａからのディジタルオーディオ信号が
直接音として伝送される線路であり、４１ａはその反射
音成分に遅延を与える遅延回路、４１ｂは間接音成分に
遅延を与える遅延回路、４１ｃは残響音成分に遅延を与
える遅延回路である。４２はこれら線路４０および各遅
延回路４１ａ〜４１ｃからの各成分の積和をとる積和回
路であり、４２ａは各成分の混合割合を決める積算回路
（レベル調整回路）、４２ｂはそれらを合成する加算回
路である。４３は積和回路４２の出力を遅延させる遅延
回路であり、４４は遅延回路４３の出力レベルを調整す
る出力レベル調整回路である。

【０００５】なお、これら音質調整回路２２ａおよび音
場調整回路２２ｂは、ＤＳＰ２２のプログラムでアルゴ
リズムが構成されるディジタル信号処理回路であり、キ
ー入力スイッチ１４からのキー入力を受けた制御回路１
３による係数設定により、周波数特性、および反射音成
分・残響音成分・間接音成分を合成した音場特性の設定
ができる。

【０００６】次に動作について説明する。ＣＤプレー
ヤ、カセットテーププレーヤ、ラジオ受信機、ＤＡＴプ
レーヤなどのオーディオ信号源からの２チャンネルのア
ナログオーディオ信号がＡＤコンバータ２１でディジタ
ルオーディオ信号に変換されてＤＳＰ２２に入力され
る。ＤＳＰ２２ではその２チャンネルのディジタルオー
ディオ信号を音質調整回路２２ａで音質調整し、音場調
整回路２２ｂで音場調整する。すなわち、音質調整回路
２２ａでは入力された２チャンネルのディジタルオーデ
ィオ信号を、前左、後左、後ウーハー、残響音、前右、
後右の６つの信号に分け、それぞれ２次ＩＩＲ型ディジ
タル・フィルタ３２あるいは残響音生成回路３３に送っ
て音質調整を行い、音場調整回路２２ｂでは遅延回路４
１ａ〜４１ｃや積和回路４２を用いてそれら６つの信号
の音場調整を行い、前左、後左、後ウーハー、後右、前
右の５つの信号を出力する。

【０００７】ここで、ＤＳＰ２２内の音質調整回路２２
ａで行われる音質調整、および音場調整回路２２ｂで行
われる音場調整は、車載音響装置のパネル面に設けられ
た複数のキー入力スイッチ１４より使用者によって逐一
設定された、音質音場特性の各種パラメータに従って行
われる。なお、設定するパラメータとしては、音質特性
に関するものとして、各再生チャンネルに設けられる各
イコライザのフィルタの種類、中心周波数、クオリティ
・ファクタ、利得などがあり、音場特性に関するものと
して、反射音成分の本数、レベル、遅延時間、残響音成
分のレベル、減衰率、遅延時間、間接音成分のレベル、
遅延時間などがある。また、これらのパラメータは、当
該車載音響装置が搭載される車輌の種類によって車室内
形状、内装素材、スピーカ特性、配置などが異なるた
め、その自動車に合った音質音場特性が得られるように
設定する必要がある。

【０００８】音質調整および音場調整が行われてＤＳＰ
２２より出力された５つのディジタル信号はＤＡコンバ
ータ２３でそれぞれアナログ信号に変換され、ボリウム
回路２４で音量調整されてミュート回路２５に送られ
る。このミュート回路２５を通過した信号は、直接ある
いはチャンネルデバイダ回路２６経由でパワーアンプ回
路２７に送られ、電力増幅されて自動車の各所に配置さ
れた対応するスピーカ２８を鳴らす。

【０００９】なお、このような従来の車載電子装置に関
連した技術が記載されている文献としては、例えば実開
平２−１１２１００号公報、実開昭６１−１４５０５１
号公報、実開平４−６１９９５号公報などがある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載電子装置は
以上のように構成されているので、以下のような問題点
があった。すなわち、車載音響装置などにおいては、そ
れが搭載される車輌に適合した音質音場特性が得られる
ようにパラメータを設定する必要があるが、車種によっ
て車室内の形状、内装素材、スピーカの特性、配置など
の室内環境特性が異なっているため、その車輌に合った
特性を得るために、上記パラメータの設定には、使用者
に専門的な知識と経験が要求され、大変面倒なものであ
った。

【００１１】そのため、いくつかの種類の特性に対応さ
せてそれぞれのパラメータをプリセットの形で記憶して
おき、それをスイッチ操作等によって選択的に読み出
し、特性仕様の設定を行うような工夫もなされている。
しかしながら、この場合にあっても、その車輌がどのよ
うな室内環境特性を持つものかを判断して、それに対応
したパラメータを選択することは使用者にとっては難し
いものであった。

【００１２】また、車室内にマイクロホンを設置し、車
載音響装置から測定音を発生させてそれをマイクロホン
で集音し、発生信号と集音信号の関係を車載音響装置内
部のコンピュータで分析して、適正となるパラメータの
抽出と設定を行うようにしたものも提案されている。こ
の場合、ある程度は室内環境特性とそれに見合った再生
音質特性の関係が得られるが、その適応性の度合いは、
集音や音響分析などのシステムにかけるコストに依存
し、満足の行くものに仕上げるためには相当のコストを
覚悟しなければならない。

【００１３】また、車種毎の再生音質音場特性に合わせ
て専用の車載音響装置を設計することで、各車輌毎にそ
の室内環境特性にあった再生音質音場特性を提供するこ
とは可能であるが、この場合には車種ごとに設計する機
種数が増えて行くため、設計生産コストの増大が避けら
れないものとなる。

【００１４】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、車輌に取り付けるだけで、取り
付けた車種に適合した所定の仕様特性に自動的に適応さ
せることができる車載電子機器を提供することを目的と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
載電子装置は、車輌識別用配線による複数のビットコー
ドの状態によって車輌の種類を識別する車輌識別手段
と、あらかじめ設定されている特性パラメータの中よ
り、その車輌識別手段にて識別された車種に対応したも
のを選択し、当該車載電子装置の特性仕様の設定を行う
制御手段とを設けたものである。

【００１６】請求項２の発明に係る車載電子装置は、特
性パラメータとして各車種に対応した音質音場パラメー
タをあらかじめ設定しておき、選択された音質音場パラ
メータに従って制御手段が再生音質音場特性を設定する
ようにしたものである。

【００１７】

【作用】請求項１の発明における制御手段は、車輌識別
手段が車輌識別用配線のビットコードの状態に基づいて
識別した車輌の種類に従って、パラメータ記憶手段にあ
らかじめ記憶しておいた特性パラメータの中より、その
車種に対応したものを選択して特性仕様を設定すること
により、車輌に取り付けるだけでその車種を判断し、使
用者の手を煩わすことなく適切な仕様特性の設定を可能
とする。

【００１８】請求項２の発明における制御手段は、車輌
識別手段の識別した車種に基づいて選択した音質音場パ
ラメータに従って再生音質音場特性を設定することによ
り、車載音響装置における音質音場調整の煩わしさを軽
減する。

【００１９】

【実施例】実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の実施例１による車載電子装置の
全体構成を示すブロック図であり、この場合も従来の場
合と同様に、車載音響装置を例として説明する。図にお
いて、図６と同一符号は従来のそれらと同一もしくは相
当部分であるため、詳細な説明は省略する。

【００２０】１１は車輌内の各種電気配線に用いられる
車輌配線ハーネスであり、１２はこの車輌配線ハーネス
１１の接続用の車輌配線コネクタである。１５ａ、１５
ｂは車輌配線コネクタ１２に接続されて、車輌配線ハー
ネス１１とともに車輌電気配線を形成する複数の車輌識
別用配線であり、１６はその車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂをそれぞれバッテリ電位か接地のいずれかの状態に
して、車輌の種類を識別するためのビットコードを設定
する車輌識別情報発生回路である。１３ａはこの車輌識
別用配線１５ａ、１５ｂのビットコードの状態より当該
車輌の種類を識別する、車輌識別手段としての車輌種類
識別回路である。なお、１３ｂは車輌の種類毎にそれぞ
れの特性パラメータをあらかじめ記憶している点で、図
６に同一符号を付したものとは異なったパラメータ記憶
手段としてのＲＯＭであり、１３は車輌種類識別回路１
３ａの識別結果に基づいてＲＯＭ１３ｂより該当する特
性パラメータを読み出し、当該車載音響装置の特性仕様
の設定を行う点で図６に同一符号を付したものとは異な
る、制御手段としての制御回路である。

【００２１】図２は車輌識別情報発生回路１６の具体例
を示すブロック図である。図において、１６ａは車輌識
別用配線１５ａをバッテリ電位Ｖ_B 、もしくは接地ＧＮ
Ｄのいずれかの状態に設定するスイッチであり、１６ｂ
は車輌識別用配線１５ｂをバッテリ電位Ｖ_B 、もしくは
接地ＧＮＤのいずれかの状態に設定するスイッチであ
る。図示の場合は、車輌識別用配線１５ａがバッテリ電
位Ｖ_B 、車輌識別用配線１５ｂが接地ＧＮＤに設定され
た状態を示している。

【００２２】次に動作について説明する。図１におい
て、車輌配線ハーネス１１に車輌識別用配線１５ａ、１
５ｂを追加して設け、それらを車輌配線コネクタ１２に
接続することにより、車輌種類識別回路１３ａはその車
輌識別用配線１５ａ、１５ｂのビットコードの状態より
車輌識別情報を得て車輌種類の識別を行う。この車輌識
別用配線１５ａ、１５ｂによるビット数を増すことによ
り、入力ビット数の２乗の車種設定が可能である。図２
に示すように、２本の車輌識別用配線１５ａ、１５ｂを
設けた場合を考えてみる。車輌識別用配線１５ａ、１５
ｂは図３（ａ）の表に示してあるように、それぞれがバ
ッテリ電位Ｖ_B であるか接地ＧＮＤであるかのいずれか
の状態を有し、その組み合わせの４状態がＡ車〜Ｄ車の
それぞれに対応付けられている。すなわち、同図（ｂ）
に示すように、４種の車輌識別コード“０１”、“１
０”、“００”、“１１”によって、Ａ車、Ｂ車、Ｃ車
およびＤ車の４車種が識別可能となっている。車輌種類
識別回路１３ａはこの車輌識別用配線１５ａ、１５ｂの
ビットコードの状態で車輌の種類を識別する。

【００２３】ここで、上記音質調整回路２２ａおよび音
場調整回路２２ｂは、従来の場合と同様に、ＤＳＰ２２
のプログラムでアルゴリズムが構成されるディジタル信
号処理回路であり、制御回路１３からの係数設定によ
り、周波数特性、および反射音成分・残響音成分・間接
音成分を合成した音場特性の設定ができる。今、ＲＯＭ
１３ｂには各車種毎の音質仕様を持った、音質調整回路
２２ａ、音場調整回路２２ｂの係数が特性パラメータと
して記憶されており、制御回路１３は車輌種類識別回路
１３ａの識別結果に基づいて、対応する特性パラメータ
をＲＯＭ１３ｂより読み出してその係数をＤＳＰ２２に
設定する。これにより、当該車載音響装置が接続される
車輌に対応して、自動識別でその車種に最適の再生音質
音場特性の設定が可能となる。

【００２４】以下、特性設定の手順を図４に示すフロー
チャートを用いて説明する。ステップＳＴ１において車
輌のアクセサリ電源の投入が監視されており、アクセサ
リ電源の投入が検出されると、ステップＳＴ２におい
て、当該車載音響装置の電源をオンにした後、車輌種類
識別回路１３ａが車輌識別用配線１５ａ、１５ｂによる
車輌識別コードの取り込みを行う。次に、取り込まれた
車輌識別コードがＡ車に対応するコードか、Ｂ車に対応
するコードか、Ｃ車に対応するコードか、あるいはＤ車
に対応するコードかの識別を、ステップＳＴ３〜ＳＴ６
において行う。この識別結果は制御回路１３に送られ、
制御回路１３はステップＳＴ７でその識別結果に基づい
て対応する音質音場特性の特性パラメータを、ＲＯＭ１
３ｂより読み出してＤＳＰ２２に転送する。

【００２５】なお、各車種ごとの音質仕様の特性パラメ
ータは、あらかじめ車種ごとにその車室音響特性、さら
にその音場・音質を補正するためのオーディオ信号処理
特性を分析して求めておく。分析手段としては、マイク
ロホンや周波数分析計などを用いて車室音響伝達特性を
測定し、この伝達特性を補正すべきＤＳＰのパラメータ
をコンピュータシミュレーションや、聴感評価によるト
ライ・アンド・エラー法などにより求める。このように
して求めた音質仕様の特性パラメータは、この車載音響
装置が搭載されるべき車種の数だけ、例えば図５に示す
車種コード対パラメータ表としてＲＯＭ１３ｂに記憶し
ておくものである。

【００２６】図５（ａ）は４つの車種、すなわちＡ車か
らＤ車に対応した音質音場パラメータ表である。図中の
Ｕ−１〜Ｕ−５はＡ車の、Ｘ−１〜Ｘ−５はＢ車の、Ｙ
−１〜Ｙ−５はＣ車の、Ｚ−１〜Ｚ−５はＤ車のそれぞ
れ音質特性を表す記号であり、同一記号は同一特性を表
している。例えば、Ｂ車の前左と前右はそれぞれＸ−１
で同一の音質特性である。

【００２７】図５（ｂ）はＤ車を例としてその特性の詳
細を示している。図中、プレゼンス１、プレゼンス２な
どはフィルタのタイプを表し、中心周波数ｆ、クオリテ
ィファクタＱ（Ｑ＝ｆ／Ｂ、Ｂは−３ｄＢにおけるバン
ド幅）、および利得Ｇで表される、山（ピーク）型、谷
（ディップ）型の周波数特性を持つところの、イコライ
ザなどでよく用いられるフィルタのことである。また、
ＡＴＴは減衰量のことである。

【００２８】図５（ｃ）は同図（ｂ）のＺ−１特性を実
現するためのＤＳＰパラメータを例示している。プレゼ
ンス１、２、フィルタ特性はＩＩＲ型フィルタで構成さ
れており、同図（ｃ）に示す信号チャート図で表され
る。なお、その信号チャート図において、Ｚ^-1は１サン
プリング周期の遅延を示し、Ｃ₀ 、Ｃ₁ 、Ｃ₂ 、Ｃ₃ 、
Ｃ₄ 、およびＣ_ATT は乗算係数を示している。また、Ｒ
ＯＭ１３ｂにはこれらの係数が、この図５（ｃ）の下段
に示すように、２の補数表現の＋１から−１までの数値
で記憶される。なお、図５（ｃ）の例では、係数ビット
長は３２ビットとして表している。

【００２９】このようにして設計・製作されるこの発明
の車載音響装置は、ハードウェア構成、および信号処理
方式すなわちＤＳＰ２２や制御手段１３のプログラム構
成は、搭載される車輌の種類が異なっても同じである。
従って、設計効率が良く、機種も一つに標準化されると
いう生産システム上の大きな利点が得られる。もちろ
ん、このことは製品のコスト低減にも寄与する。また、
使用者は音質・音場補正のための煩わしい操作から解放
される。

【００３０】なお、上記実施例１では、この発明を車載
音響装置に適用した場合について説明したが、音響・映
像信号処理、操作・表示処理などの特性仕様を、それが
搭載される車輌の種類にあわせて設定する必要のある他
の種類の車載電子装置に適用することも可能であり、上
記実施例と同様の効果を奏する。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、車輌識別用配線による複数のビットコードの状態に
よって車輌の種類を識別し、あらかじめ設定されている
特性パラメータの中よりその車種に対応したものを選択
して当該車載電子装置の特性仕様の設定を行うように構
成したので、車輌側と車載電子装置との間に所定の結線
を設けることで、安価で簡易に車輌識別を行うことがで
き、車輌に取り付けるだけで、使用者に煩雑な操作を要
求することなくその車輌に合った適切な特性仕様を与え
ることができるばかりか、生産管理上は１機種とみなせ
るため原価低減に貢献でき、より安価に車載電子装置を
提供することができる効果がある。

【００３２】請求項２の発明によれば、各車種に対応し
た音質音場パラメータを特性パラメータとしてあらかじ
め設定しておき、識別された車種に対応した音質音場パ
ラメータに従って再生音質音場特性を設定するように構
成したので、音質音場調整の煩わしさを小さくすること
ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１による車載電子装置の全
体構成を示すブロック図である。

【図２】上記実施例における車輌識別情報発生回路の
具体例を示すブロック図である。

【図３】上記実施例における特性パラメータ対応表の
一例を示す説明図である。

【図４】上記実施例における特性設定の手順を示すフ
ローチャートである。

【図５】上記実施例における車種コード対パラメータ
表の一例を示す説明図である。

【図６】従来の車載電子装置の全体構成を示すブロッ
ク図である。

【図７】この発明および従来の音質調整回路の具体例
を示すブロック図である。

【図８】この発明および従来の音場調整回路の具体例
を示すブロック図である。

【符号の説明】

１３制御回路（制御手段）、１３ａ車輌種類識別回
路（車輌識別手段）、１３ｂＲＯＭ（パラメータ記憶
手段）、１５ａ，１５ｂ車輌識別用配線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者嵯峨征雄東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者中村泰三東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌の種類を識別するための信号を複数
のビットコードで設定する車輌識別用配線と、前記車輌
識別用配線による複数のビットコードの状態に基づいて
車輌の種類識別を行う車輌識別手段と、前記車輌の種類
のそれぞれに対応した特性パラメータをあらかじめ記憶
しているパラメータ記憶手段と、前記車輌識別手段の識
別結果に基づいて対応する特性パラメータを前記パラメ
ータ記憶手段より読み出し、その特性パラメータによっ
て特性仕様の設定を行う制御手段とを備えた車載電子装
置。
【請求項２】前記車輌の種類に対応した特性パラメー
タとして、再生音質音場パラメータを前記パラメータ記
憶手段にあらかじめ設定しておき、前記制御手段が前記
パラメータ記憶手段より前記車輌識別手段の識別結果に
基づいて読み出した、前記再生音質音場パラメータに従
って再生音質音場特性の設定を行うことを特徴とする請
求項１記載の車載電子装置。