JPH0953687A - エンジン用フライホイール - Google Patents
エンジン用フライホイールInfo
- Publication number
- JPH0953687A JPH0953687A JP7205464A JP20546495A JPH0953687A JP H0953687 A JPH0953687 A JP H0953687A JP 7205464 A JP7205464 A JP 7205464A JP 20546495 A JP20546495 A JP 20546495A JP H0953687 A JPH0953687 A JP H0953687A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- fixed
- circumferential direction
- rotating member
- Prior art date
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時に発生する騒音を低減するこ
と。 【解決手段】 フライホイール１は、エンジンの出力を
受けて回転する回転部材にＮ本のボルト７で固定されて
いる。各ボルト７は、フライホイール１の周方向で不等
間隔に配置されている。または、各ボルト７の少なくと
も１本を、フライホイール１の半径方向で異なる取付ピ
ッチ円８上に配置することもできる。
と。 【解決手段】 フライホイール１は、エンジンの出力を
受けて回転する回転部材にＮ本のボルト７で固定されて
いる。各ボルト７は、フライホイール１の周方向で不等
間隔に配置されている。または、各ボルト７の少なくと
も１本を、フライホイール１の半径方向で異なる取付ピ
ッチ円８上に配置することもできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの出力を
受けて回転する回転部材に固定されたエンジン用フライ
ホイールに関する。
受けて回転する回転部材に固定されたエンジン用フライ
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン用フライホイールは、その外周
にスタータのピニオンと噛み合うリングギヤが設けられ
ており、エンジン始動時にピニオンギヤからリングギヤ
に回転力が伝達されることで、そのリングギヤと一体に
回転してエンジンを始動することができる。このフライ
ホイールは、エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に複数のボルトによって固定されている。但し、各ボル
トは、フライホイールに対して周方向の取付ピッチが等
間隔となるように配置されている。
にスタータのピニオンと噛み合うリングギヤが設けられ
ており、エンジン始動時にピニオンギヤからリングギヤ
に回転力が伝達されることで、そのリングギヤと一体に
回転してエンジンを始動することができる。このフライ
ホイールは、エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に複数のボルトによって固定されている。但し、各ボル
トは、フライホイールに対して周方向の取付ピッチが等
間隔となるように配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン始
動時にピニオンギヤから回転力が伝達されてリングギヤ
と一体にフライホイールが回転する際に、ピニオンギヤ
とリングギヤとの噛み合い時の衝突が起振力となってフ
ライホイールが共振し、エンジン始動時特有の騒音を発
生する。この騒音は、フライホイールが円形であること
から、図７に示すように、その円周を等分割する位置に
振動の節が現れる円板特有の定常波、および図８に示す
ように、フライホイールの半径方向を等分割する位置に
振動の節が現れる円板特有の定常波を発生し、この定常
波が要因となって発生する。従って、フライホイールを
固定するためのボルトを取付ピッチ円上で等間隔に配置
すると、フライホイールに発生する定常波が強調され
て、更に大きな騒音を発生する場合がある。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エン
ジン始動時に発生する騒音を低減できるエンジン用フラ
イホイールを提供することにある。
動時にピニオンギヤから回転力が伝達されてリングギヤ
と一体にフライホイールが回転する際に、ピニオンギヤ
とリングギヤとの噛み合い時の衝突が起振力となってフ
ライホイールが共振し、エンジン始動時特有の騒音を発
生する。この騒音は、フライホイールが円形であること
から、図７に示すように、その円周を等分割する位置に
振動の節が現れる円板特有の定常波、および図８に示す
ように、フライホイールの半径方向を等分割する位置に
振動の節が現れる円板特有の定常波を発生し、この定常
波が要因となって発生する。従って、フライホイールを
固定するためのボルトを取付ピッチ円上で等間隔に配置
すると、フライホイールに発生する定常波が強調され
て、更に大きな騒音を発生する場合がある。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エン
ジン始動時に発生する騒音を低減できるエンジン用フラ
イホイールを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。 （請求項１）本発明のエンジン用フライホイールは、エ
ンジンの出力を受けて回転する回転部材に対して周方向
に複数箇所で固定されて、その複数箇所の周方向のピッ
チが不等間隔であることを特徴とする。
成するために、以下の構成を採用した。 （請求項１）本発明のエンジン用フライホイールは、エ
ンジンの出力を受けて回転する回転部材に対して周方向
に複数箇所で固定されて、その複数箇所の周方向のピッ
チが不等間隔であることを特徴とする。
【０００５】（請求項２）本発明のエンジン用フライホ
イールは、エンジンの出力を受けて回転する回転部材に
対して周方向に複数箇所で固定されて、その複数箇所の
うち少なくとも１か所が半径方向で異なる円周上に設け
られていることを特徴とする。
イールは、エンジンの出力を受けて回転する回転部材に
対して周方向に複数箇所で固定されて、その複数箇所の
うち少なくとも１か所が半径方向で異なる円周上に設け
られていることを特徴とする。
【０００６】（請求項３）請求項１または２記載のエン
ジン用フライホイールは、前記回転部材にボルトによっ
て固定されていることを特徴とする。 （請求項４）請求項１または２記載のエンジン用フライ
ホイールは、前記回転部材に溶接によって固定されてい
ることを特徴とする。
ジン用フライホイールは、前記回転部材にボルトによっ
て固定されていることを特徴とする。 （請求項４）請求項１または２記載のエンジン用フライ
ホイールは、前記回転部材に溶接によって固定されてい
ることを特徴とする。
【０００７】（請求項５）エンジンの出力を受けて回転
する回転部材に固定されるとともに、軸方向の片面が保
持部材によって保持されたエンジン用フライホイールに
おいて、前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面
を保持し、その複数箇所の周方向のピッチが不等間隔で
あることを特徴とする。
する回転部材に固定されるとともに、軸方向の片面が保
持部材によって保持されたエンジン用フライホイールに
おいて、前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面
を保持し、その複数箇所の周方向のピッチが不等間隔で
あることを特徴とする。
【０００８】（請求項６）エンジンの出力を受けて回転
する回転部材に固定されるとともに、軸方向の片面が保
持部材によって保持されたエンジン用フライホイールに
おいて、前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面
を保持し、その複数箇所のうち少なくとも１か所が半径
方向で異なる円周上に設けられていることを特徴とす
る。
する回転部材に固定されるとともに、軸方向の片面が保
持部材によって保持されたエンジン用フライホイールに
おいて、前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面
を保持し、その複数箇所のうち少なくとも１か所が半径
方向で異なる円周上に設けられていることを特徴とす
る。
【０００９】
（請求項１）エンジン用フライホイールは、回転部材に
複数箇所で固定されて、その複数箇所の周方向のピッチ
が不等間隔であることから、フライホイールの円周を等
分割した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が固
定箇所との干渉によって打ち消される。これにより、フ
ライホイールの振動が抑えられるため、エンジン始動時
に生じる騒音を低減できる。
複数箇所で固定されて、その複数箇所の周方向のピッチ
が不等間隔であることから、フライホイールの円周を等
分割した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が固
定箇所との干渉によって打ち消される。これにより、フ
ライホイールの振動が抑えられるため、エンジン始動時
に生じる騒音を低減できる。
【００１０】（請求項２）この請求項２では、回転部材
に対してエンジン用フライホイールを固定する固定箇所
のうち、少なくとも１か所が半径方向で異なる円周上に
設けられているため、フライホイールの半径方向を等分
した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が異なる
円周上に設けられた固定箇所との干渉によって打ち消さ
れる。これにより、フライホイールの振動が抑えられる
ため、エンジン始動時に生じる騒音を低減できる。
に対してエンジン用フライホイールを固定する固定箇所
のうち、少なくとも１か所が半径方向で異なる円周上に
設けられているため、フライホイールの半径方向を等分
した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が異なる
円周上に設けられた固定箇所との干渉によって打ち消さ
れる。これにより、フライホイールの振動が抑えられる
ため、エンジン始動時に生じる騒音を低減できる。
【００１１】（請求項３）フライホイールは、回転部材
に対してボルトで固定することができる。このため、フ
ライホイールの周方向でボルトの取付けピッチを不等間
隔に変更するだけで、ボルトの固定作業を従来と同様に
行なうことができる。
に対してボルトで固定することができる。このため、フ
ライホイールの周方向でボルトの取付けピッチを不等間
隔に変更するだけで、ボルトの固定作業を従来と同様に
行なうことができる。
【００１２】（請求項４）フライホイールは、回転部材
に対して溶接によって固定することができる。この場
合、ボルトを使用する必要がないため、部品点数を低減
できる。また、ボルトで固定する場合は、予め回転部材
にボルトを螺着するための螺子孔を形成するとともに、
フライホイールにボルトを通すための貫通孔を開けてお
く必要があるが、溶接での固定によれば、上記の工程
（螺子孔および貫通孔を形成する工程）が不要であり、
工数の簡略化を図ることができる。
に対して溶接によって固定することができる。この場
合、ボルトを使用する必要がないため、部品点数を低減
できる。また、ボルトで固定する場合は、予め回転部材
にボルトを螺着するための螺子孔を形成するとともに、
フライホイールにボルトを通すための貫通孔を開けてお
く必要があるが、溶接での固定によれば、上記の工程
（螺子孔および貫通孔を形成する工程）が不要であり、
工数の簡略化を図ることができる。
【００１３】（請求項５）フライホイールの片面を保持
する保持部材の周方向のピッチを不等間隔としたことに
より、請求項１の場合と同様に、フライホイールの円周
を等分割した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波
が保持部材との干渉によって打ち消される。これによ
り、フライホイールの振動が抑えられて、エンジン始動
時に生じる騒音を低減できる。
する保持部材の周方向のピッチを不等間隔としたことに
より、請求項１の場合と同様に、フライホイールの円周
を等分割した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波
が保持部材との干渉によって打ち消される。これによ
り、フライホイールの振動が抑えられて、エンジン始動
時に生じる騒音を低減できる。
【００１４】（請求項６）フライホイールの一端面側を
複数箇所で保持する保持部材の周方向のピッチを不等間
隔としたことにより、請求項１の場合と同様に、フライ
ホイールの円周を等分割した位置に振動の節が現れる円
板特有の定常波が保持部材との干渉によって打ち消され
る。これにより、フライホイールの振動が抑えられて、
エンジン始動時に生じる騒音を低減できる。
複数箇所で保持する保持部材の周方向のピッチを不等間
隔としたことにより、請求項１の場合と同様に、フライ
ホイールの円周を等分割した位置に振動の節が現れる円
板特有の定常波が保持部材との干渉によって打ち消され
る。これにより、フライホイールの振動が抑えられて、
エンジン始動時に生じる騒音を低減できる。
【００１５】（請求項７）フライホイールの一端面側を
複数箇所で保持する保持部材のうち、少なくとも１か所
が半径方向で異なる円周上に設けられているため、フラ
イホイールの半径方向を等分した位置に振動の節が現れ
る円板特有の定常波が異なる円周上に設けられた保持部
材との干渉によって打ち消される。これにより、フライ
ホイールの振動が抑えられて、エンジン始動時に生じる
騒音を低減できる。
複数箇所で保持する保持部材のうち、少なくとも１か所
が半径方向で異なる円周上に設けられているため、フラ
イホイールの半径方向を等分した位置に振動の節が現れ
る円板特有の定常波が異なる円周上に設けられた保持部
材との干渉によって打ち消される。これにより、フライ
ホイールの振動が抑えられて、エンジン始動時に生じる
騒音を低減できる。
【００１６】
【実施例】次に、本発明のエンジン用フライホイールの
実施例を説明する。 （第１実施例）図１はフライホイールの正面図である。
フライホイール１は、平面形状が円形に設けられてお
り、その外周にはエンジン２の始動時にスタータ３のピ
ニオンギヤ４と噛み合うリングギヤ５（図２参照）が圧
入（または溶接）によって固定されている。
実施例を説明する。 （第１実施例）図１はフライホイールの正面図である。
フライホイール１は、平面形状が円形に設けられてお
り、その外周にはエンジン２の始動時にスタータ３のピ
ニオンギヤ４と噛み合うリングギヤ５（図２参照）が圧
入（または溶接）によって固定されている。
【００１７】このフライホイール１は、エンジン２の出
力を受けて回転する回転部材６（例えば、クランク軸
や、クランク軸に直結するトランスミッションの回転部
品）にＮ本（図１では７本）のボルト７により固定され
ている。フライホイール１には、ボルト７を挿通する貫
通孔（図示しない）が開けられているが、各貫通孔は、
同一円周上（取付ピッチ円８上）で周方向に不等間隔の
取付ピッチ（θ1 、θ2、θ3 、……θN-1 ）で開けら
れている。即ち、各ボルト７は、フライホイール１の周
方向で不等間隔に配置される。また、回転部材６には、
フライホイール１に開けられた貫通孔に対応する位置に
ボルト７を螺着する螺子孔（図示しない）が形成されて
いる。
力を受けて回転する回転部材６（例えば、クランク軸
や、クランク軸に直結するトランスミッションの回転部
品）にＮ本（図１では７本）のボルト７により固定され
ている。フライホイール１には、ボルト７を挿通する貫
通孔（図示しない）が開けられているが、各貫通孔は、
同一円周上（取付ピッチ円８上）で周方向に不等間隔の
取付ピッチ（θ1 、θ2、θ3 、……θN-1 ）で開けら
れている。即ち、各ボルト７は、フライホイール１の周
方向で不等間隔に配置される。また、回転部材６には、
フライホイール１に開けられた貫通孔に対応する位置に
ボルト７を螺着する螺子孔（図示しない）が形成されて
いる。
【００１８】次に、本実施例の作動を説明する。スター
タ３の始動によりピニオンギヤ４が押し出されてリング
ギヤ５と噛み合い、スタータモータ（図示しない）の回
転力がピニオンギヤ４を介してリングギヤ５に伝達され
る。これにより、リングギヤ５と一体にフライホイール
１が回転して、フライホイール１が固定された出力部材
が回転することによりエンジン２を始動する。このエン
ジン始動時に、ピニオンギヤ４とリングギヤ５との噛み
合い時の衝突が起振力となってフライホイール１が共振
するが、ボルト７が取付ピッチ円８上で不等間隔に配置
されているため、図７に示した円板特有の定常波が打ち
消される。即ち、定常波の節と節との間（つまり定常波
の腹の位置）にボルト７を配置できるため、フライホイ
ール１に発生する定常波はボルト７とが干渉することで
打ち消される。
タ３の始動によりピニオンギヤ４が押し出されてリング
ギヤ５と噛み合い、スタータモータ（図示しない）の回
転力がピニオンギヤ４を介してリングギヤ５に伝達され
る。これにより、リングギヤ５と一体にフライホイール
１が回転して、フライホイール１が固定された出力部材
が回転することによりエンジン２を始動する。このエン
ジン始動時に、ピニオンギヤ４とリングギヤ５との噛み
合い時の衝突が起振力となってフライホイール１が共振
するが、ボルト７が取付ピッチ円８上で不等間隔に配置
されているため、図７に示した円板特有の定常波が打ち
消される。即ち、定常波の節と節との間（つまり定常波
の腹の位置）にボルト７を配置できるため、フライホイ
ール１に発生する定常波はボルト７とが干渉することで
打ち消される。
【００１９】実際に、４本のボルト７をフライホイール
１の周方向に等間隔（θ1 ＝θ2 ＝θ3 ＝θ4 ＝９０
°）で配置した場合と、不等間隔（θ1 ＝θ3 ＝１００
°、θ 2 ＝θ4 ＝８０°）で配置した場合とで、フライ
ホイール１に生じる振動モードを測定した。その結果を
図３（各ボルト７を等間隔に配置した場合）および図４
（各ボルト７を不等間隔に配置した場合）に示す。この
測定結果によれば、４本のボルト７を等間隔に配置した
場合は、各ボルト７の位置が節となる定常波が発生する
が、４本のボルト７を不等間隔に配置した場合は、各ボ
ルト７に定常波が干渉されて打ち消されているのが確認
できる。
１の周方向に等間隔（θ1 ＝θ2 ＝θ3 ＝θ4 ＝９０
°）で配置した場合と、不等間隔（θ1 ＝θ3 ＝１００
°、θ 2 ＝θ4 ＝８０°）で配置した場合とで、フライ
ホイール１に生じる振動モードを測定した。その結果を
図３（各ボルト７を等間隔に配置した場合）および図４
（各ボルト７を不等間隔に配置した場合）に示す。この
測定結果によれば、４本のボルト７を等間隔に配置した
場合は、各ボルト７の位置が節となる定常波が発生する
が、４本のボルト７を不等間隔に配置した場合は、各ボ
ルト７に定常波が干渉されて打ち消されているのが確認
できる。
【００２０】（第１実施例の効果）本実施例では、フラ
イホイール１に発生する定常波が各ボルト７に打ち消さ
れることにより、ピニオンギヤ４とリングギヤ５との噛
み合い時の衝突が起振力となって生じるフライホイール
１の振動が抑えられる。その結果、フライホイール１の
振動に伴って発生するエンジン始動時特有の騒音を低減
できる。
イホイール１に発生する定常波が各ボルト７に打ち消さ
れることにより、ピニオンギヤ４とリングギヤ５との噛
み合い時の衝突が起振力となって生じるフライホイール
１の振動が抑えられる。その結果、フライホイール１の
振動に伴って発生するエンジン始動時特有の騒音を低減
できる。
【００２１】（第２実施例）図５はフライホイール１の
正面図である。本実施例は、Ｎ本のボルト７の少なくと
も１本（図５では３本）がフライホイール１の半径方向
で異なる取付ピッチ円９上に配置された場合の一例を示
すものである。この場合、フライホイール１の半径方向
を等分した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が
異なる取付ピッチ円９上に配置されたボルト７に干渉さ
れて打ち消されるため、第１実施例と同様にフライホイ
ール１の始動が抑えられて、エンジン始動時特有の騒音
を低減できる。なお、Ｎ本のボルト７を半径方向で異な
る取付ピッチ円８、９上に配置するだけでなく、第１実
施例で説明した様に、各ボルト７を周方向にも不等間隔
で配置することで、より効果的にフライホイール１の振
動が抑制されて騒音の低減を図ることができる。
正面図である。本実施例は、Ｎ本のボルト７の少なくと
も１本（図５では３本）がフライホイール１の半径方向
で異なる取付ピッチ円９上に配置された場合の一例を示
すものである。この場合、フライホイール１の半径方向
を等分した位置に振動の節が現れる円板特有の定常波が
異なる取付ピッチ円９上に配置されたボルト７に干渉さ
れて打ち消されるため、第１実施例と同様にフライホイ
ール１の始動が抑えられて、エンジン始動時特有の騒音
を低減できる。なお、Ｎ本のボルト７を半径方向で異な
る取付ピッチ円８、９上に配置するだけでなく、第１実
施例で説明した様に、各ボルト７を周方向にも不等間隔
で配置することで、より効果的にフライホイール１の振
動が抑制されて騒音の低減を図ることができる。
【００２２】（第３実施例）図６はフライホイール１の
取付け状態を示す断面図である。本実施例は、図６に示
すように、ボルト７によって回転部材６に固定されたフ
ライホイール１の片面が、回転部材６に組付けられた保
持部材１０によって軸方向に保持されている場合の一例
を示すものである。保持部材１０は、フライホイール１
の円周方向で複数箇所に配置されて、その複数箇所の円
周方向のピッチが不等間隔に設けられている。これによ
り、フライホイール１の円周を等分割した位置に振動の
節が現れる円板特有の定常波が保持部材１０との干渉に
よって打ち消されるため、フライホイール１の振動が抑
えられて、エンジン始動時に生じる騒音の低減を図るこ
とができる。なお、本実施例の場合、保持部材１０の少
なくとも１か所をフライホイール１の半径方向で異なる
円周上に設けても良い。
取付け状態を示す断面図である。本実施例は、図６に示
すように、ボルト７によって回転部材６に固定されたフ
ライホイール１の片面が、回転部材６に組付けられた保
持部材１０によって軸方向に保持されている場合の一例
を示すものである。保持部材１０は、フライホイール１
の円周方向で複数箇所に配置されて、その複数箇所の円
周方向のピッチが不等間隔に設けられている。これによ
り、フライホイール１の円周を等分割した位置に振動の
節が現れる円板特有の定常波が保持部材１０との干渉に
よって打ち消されるため、フライホイール１の振動が抑
えられて、エンジン始動時に生じる騒音の低減を図るこ
とができる。なお、本実施例の場合、保持部材１０の少
なくとも１か所をフライホイール１の半径方向で異なる
円周上に設けても良い。
【００２３】〔変形例〕上記の実施例では、回転部材６
に対してフライホイール１をボルト７で固定した例を示
したが、ボルト７を使用することなく、溶接によってフ
ライホイール１を回転部材６に固定しても良い。但し、
この場合、溶接箇所がフライホイール１の周方向で不等
間隔に配置されるか、フライホイール１の半径方向で異
なる円周上に配置されていることは言うまでもない。
に対してフライホイール１をボルト７で固定した例を示
したが、ボルト７を使用することなく、溶接によってフ
ライホイール１を回転部材６に固定しても良い。但し、
この場合、溶接箇所がフライホイール１の周方向で不等
間隔に配置されるか、フライホイール１の半径方向で異
なる円周上に配置されていることは言うまでもない。
【図１】フライホイールの正面図である。
【図２】フライホイールの取付け状態を示す側面図であ
る。
る。
【図３】ボルトを等間隔に配置した場合の振動モードを
示す図である。
示す図である。
【図４】ボルトを不等間隔に配置した場合の振動モード
を示す図である。
を示す図である。
【図５】フライホイールの正面図である（第２実施
例）。
例）。
【図６】フライホイールの取付け状態を示す断面図であ
る（第３実施例）。
る（第３実施例）。
【図７】円板に生じる定常波を示す正面図（ａ）と定常
波の波形図（ｂ）である。
波の波形図（ｂ）である。
【図８】円板に生じる定常波を示す正面図（ａ）と定常
波の波形図（ｂ）である。
波の波形図（ｂ）である。
１ エンジン用フライホイール ２ エンジン ６ 回転部材 ７ ボルト １０ 保持部材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に対して周方向に複数箇所で固定されて、その複数箇所
の周方向のピッチが不等間隔であることを特徴とするエ
ンジン用フライホイール。 - 【請求項２】エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に対して周方向に複数箇所で固定されて、その複数箇所
のうち少なくとも１か所が半径方向で異なる円周上に設
けられていることを特徴とするエンジン用フライホイー
ル。 - 【請求項３】前記回転部材にボルトによって固定されて
いることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン
用フライホイール。 - 【請求項４】前記回転部材に溶接によって固定されてい
ることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン用
フライホイール。 - 【請求項５】エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に固定されるとともに、軸方向の片面が保持部材によっ
て保持されたエンジン用フライホイールにおいて、 前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面を保持
し、その複数箇所の周方向のピッチが不等間隔であるこ
とを特徴とするエンジン用フライホイール。 - 【請求項６】エンジンの出力を受けて回転する回転部材
に固定されるとともに、軸方向の片面が保持部材によっ
て保持されたエンジン用フライホイールにおいて、 前記保持部材は、周方向に複数箇所で前記片面を保持
し、その複数箇所のうち少なくとも１か所が半径方向で
異なる円周上に設けられていることを特徴とするエンジ
ン用フライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205464A JPH0953687A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エンジン用フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7205464A JPH0953687A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エンジン用フライホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953687A true JPH0953687A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16507308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7205464A Pending JPH0953687A (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | エンジン用フライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953687A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008093656A1 (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | パルサープレートの取り付け構造 |
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| JP2017036691A (ja) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | マックス株式会社 | 空気圧縮機 |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP7205464A patent/JPH0953687A/ja active Pending
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