JPH0953484A - 蓄圧式燃料噴射制御装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射制御装置Info
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- JPH0953484A JPH0953484A JP7208035A JP20803595A JPH0953484A JP H0953484 A JPH0953484 A JP H0953484A JP 7208035 A JP7208035 A JP 7208035A JP 20803595 A JP20803595 A JP 20803595A JP H0953484 A JPH0953484 A JP H0953484A
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- pressure
- fuel
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蓄圧式燃料噴射制御装置において、エンジン
の過渡時には燃料噴射量が減少して出力トルクが低下し
てしまう。 【解決手段】 燃料噴射量設定手段１０１はエンジン回
転数Ｎｅとアクセル開度θから燃料噴射量Ｑを設定し、
燃料噴射圧力設定手段１０２はブーストセンサ４４によ
り検出されたエンジンの吸気系に取入れる吸気圧力Ｂと
燃料噴射量設定手段１０１により設定された燃料噴射量
Ｑとに基づいて燃料噴射圧力Ｐを設定し、燃料噴射制御
手段１０３が燃料噴射量Ｑと燃料噴射圧力Ｐとに基づい
て蓄圧式ユニットインジェクタ１０４を制御する。
の過渡時には燃料噴射量が減少して出力トルクが低下し
てしまう。 【解決手段】 燃料噴射量設定手段１０１はエンジン回
転数Ｎｅとアクセル開度θから燃料噴射量Ｑを設定し、
燃料噴射圧力設定手段１０２はブーストセンサ４４によ
り検出されたエンジンの吸気系に取入れる吸気圧力Ｂと
燃料噴射量設定手段１０１により設定された燃料噴射量
Ｑとに基づいて燃料噴射圧力Ｐを設定し、燃料噴射制御
手段１０３が燃料噴射量Ｑと燃料噴射圧力Ｐとに基づい
て蓄圧式ユニットインジェクタ１０４を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
ー付のディーゼルエンジンにおいて、蓄圧式ユニットイ
ンジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射
制御装置に関する。
ー付のディーゼルエンジンにおいて、蓄圧式ユニットイ
ンジェクタを用いて燃料噴射を制御する蓄圧式燃料噴射
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンはガソリンエンジン
のように電気着火させず、高圧縮によって高温となった
空気に、直接、燃料としての軽油を噴射して自然着火さ
せるものである。このディーゼルエンジンにあっては、
ガソリンエジンのように、燃料と空気の混合気を圧縮す
るのではなく、空気だけを圧縮するので、圧縮による異
常燃料のおそれがないので圧縮比を上げることができ、
高い熱効率を得ることができる利点がある。
のように電気着火させず、高圧縮によって高温となった
空気に、直接、燃料としての軽油を噴射して自然着火さ
せるものである。このディーゼルエンジンにあっては、
ガソリンエジンのように、燃料と空気の混合気を圧縮す
るのではなく、空気だけを圧縮するので、圧縮による異
常燃料のおそれがないので圧縮比を上げることができ、
高い熱効率を得ることができる利点がある。
【０００３】ところが、このディーゼルエンジンは、高
い熱効率を得ることで燃費が向上することができるが、
出力が小さく、高回転にも弱いという欠点がある。その
ため、多くのディーゼルエンジンにはターボチャージャ
ーが備えられている。このターボチャージャーは排気ガ
スでタービンを回し、そのタービンがコンプレッサを駆
動して正規の量以上の空気をエンジンに供給し、それに
応じて多量の燃料を燃焼させて出力を上げるものであ
る。
い熱効率を得ることで燃費が向上することができるが、
出力が小さく、高回転にも弱いという欠点がある。その
ため、多くのディーゼルエンジンにはターボチャージャ
ーが備えられている。このターボチャージャーは排気ガ
スでタービンを回し、そのタービンがコンプレッサを駆
動して正規の量以上の空気をエンジンに供給し、それに
応じて多量の燃料を燃焼させて出力を上げるものであ
る。
【０００４】ここで、ターボチャージャー付のディーゼ
ルエンジンにおける燃料噴射圧力及び燃料噴射量の設定
方法について説明する。図５に燃料噴射圧力及び燃料噴
射量を設定する従来の設定方法を説明する概略を示す。
ルエンジンにおける燃料噴射圧力及び燃料噴射量の設定
方法について説明する。図５に燃料噴射圧力及び燃料噴
射量を設定する従来の設定方法を説明する概略を示す。
【０００５】図５(ａ)に示すように、エンジン回転数Ｎ
ｅとアクセル開度θとに基づいてＥＣＵが演算して燃料
噴射圧力Ｐf を設定する。また、図５(ｂ)に示すよう
に、エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて
ＥＣＵが演算して第１燃料噴射量Ｑ1 を設定する一方、
エンジン回転数Ｎｅとブースト圧Ｂとに基づいてＥＣＵ
が演算して第２燃料噴射量Ｑ2 を設定し、この第１燃料
噴射量Ｑ1 と第２燃料噴射量Ｑ2 との小さい方を燃料噴
射量Ｑf として設定する。
ｅとアクセル開度θとに基づいてＥＣＵが演算して燃料
噴射圧力Ｐf を設定する。また、図５(ｂ)に示すよう
に、エンジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて
ＥＣＵが演算して第１燃料噴射量Ｑ1 を設定する一方、
エンジン回転数Ｎｅとブースト圧Ｂとに基づいてＥＣＵ
が演算して第２燃料噴射量Ｑ2 を設定し、この第１燃料
噴射量Ｑ1 と第２燃料噴射量Ｑ2 との小さい方を燃料噴
射量Ｑf として設定する。
【０００６】従って、制御装置はこの燃料噴射圧力Ｐf
及び燃料噴射量Ｑf に基づいて燃料噴射装置を制御し、
必要時に必要量の燃料を噴射する。
及び燃料噴射量Ｑf に基づいて燃料噴射装置を制御し、
必要時に必要量の燃料を噴射する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したタ
ーボチャージャー付のディーゼルエンジンにおいて、車
両の発進時などの過渡時には排気ガス圧が低いため、タ
ービンが高回転で回転することができずにブースト圧が
低くなり、吸入空気量が減少する。この場合、従来は、
空気不足による黒煙の発生を防止するため、燃料噴射量
を抑制している。そのため、図６に示すように、エンジ
ン回転数の低い過渡時には、ブースト圧Ｂの減少量に対
応して燃料噴射量Ｑを抑制することで、出力トルクＴが
減少し、車両の発進性能が低下してしまうなどの問題が
ある。この問題を解決するため、燃料噴射量を抑制し
て、回転数領域において最大燃料噴射圧力Ｐを高く設定
することで、黒煙の発生を防止することも考えられる
が、全負荷領域でエンジンの信頼性が乏しく、騒音が発
生してしまうという問題があった。
ーボチャージャー付のディーゼルエンジンにおいて、車
両の発進時などの過渡時には排気ガス圧が低いため、タ
ービンが高回転で回転することができずにブースト圧が
低くなり、吸入空気量が減少する。この場合、従来は、
空気不足による黒煙の発生を防止するため、燃料噴射量
を抑制している。そのため、図６に示すように、エンジ
ン回転数の低い過渡時には、ブースト圧Ｂの減少量に対
応して燃料噴射量Ｑを抑制することで、出力トルクＴが
減少し、車両の発進性能が低下してしまうなどの問題が
ある。この問題を解決するため、燃料噴射量を抑制し
て、回転数領域において最大燃料噴射圧力Ｐを高く設定
することで、黒煙の発生を防止することも考えられる
が、全負荷領域でエンジンの信頼性が乏しく、騒音が発
生してしまうという問題があった。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、ターボチャージャーの吸気圧力に応じて燃料噴
射圧力を設定することで、過渡時の出力低下を防止して
エンジン性能の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置を
提供することを目的とする。
あって、ターボチャージャーの吸気圧力に応じて燃料噴
射圧力を設定することで、過渡時の出力低下を防止して
エンジン性能の向上を図った蓄圧式燃料噴射制御装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、高圧燃料を貯
留する蓄圧室と、該蓄圧室内の燃料圧を設定燃料圧に調
節可能な燃料供給手段と、前記蓄圧室と燃料噴射ノズル
との間に設けられて該燃料噴射ノズルからの燃料の噴射
時期及び噴射量を制御する燃料噴射制御弁と、エンジン
の吸排気系にそれそれ介装された給気タービン及び排気
タービンを有するターボチャージャーと、前記エンジン
の吸気系に取入れる吸気圧力を検出する吸気圧力検出手
段と、前記エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を設
定する燃料噴射量設定手段と、前記吸気圧力検出手段に
より検出された吸気圧力と前記燃料噴射量設定手段によ
り設定された燃料噴射量とに基づいて燃料噴射圧力を設
定する燃料噴射圧力設定手段と、前記燃料噴射量設定手
段により設定された燃料噴射量と前記燃料噴射圧力設定
手段により設定された燃料噴射圧力とに基づいて前記燃
料供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ制御する
燃料噴射制御手段とを具えたことを特徴とするものであ
る。
めの本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置は、高圧燃料を貯
留する蓄圧室と、該蓄圧室内の燃料圧を設定燃料圧に調
節可能な燃料供給手段と、前記蓄圧室と燃料噴射ノズル
との間に設けられて該燃料噴射ノズルからの燃料の噴射
時期及び噴射量を制御する燃料噴射制御弁と、エンジン
の吸排気系にそれそれ介装された給気タービン及び排気
タービンを有するターボチャージャーと、前記エンジン
の吸気系に取入れる吸気圧力を検出する吸気圧力検出手
段と、前記エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を設
定する燃料噴射量設定手段と、前記吸気圧力検出手段に
より検出された吸気圧力と前記燃料噴射量設定手段によ
り設定された燃料噴射量とに基づいて燃料噴射圧力を設
定する燃料噴射圧力設定手段と、前記燃料噴射量設定手
段により設定された燃料噴射量と前記燃料噴射圧力設定
手段により設定された燃料噴射圧力とに基づいて前記燃
料供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ制御する
燃料噴射制御手段とを具えたことを特徴とするものであ
る。
【００１０】従って、燃料噴射量設定手段はエンジンの
運転状態に応じて燃料噴射量を設定する一方、燃料噴射
圧力設定手段は吸気圧力検出手段により検出された吸気
圧力と燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴射量
とに基づいて燃料噴射圧力を設定し、燃料噴射制御手段
はそれぞれ設定された燃料噴射量及び燃料噴射圧力に基
づいて燃料供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ
制御することで、エンジンの過渡時に、空気不足による
黒煙の発生を防止するために燃料噴射量を抑制しても、
燃料噴射圧力設定手段は吸気圧力の低下に対応して燃料
噴射圧力を上昇させることで出力トルクは減少せず、車
両の発進性能が低下することはない。
運転状態に応じて燃料噴射量を設定する一方、燃料噴射
圧力設定手段は吸気圧力検出手段により検出された吸気
圧力と燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴射量
とに基づいて燃料噴射圧力を設定し、燃料噴射制御手段
はそれぞれ設定された燃料噴射量及び燃料噴射圧力に基
づいて燃料供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ
制御することで、エンジンの過渡時に、空気不足による
黒煙の発生を防止するために燃料噴射量を抑制しても、
燃料噴射圧力設定手段は吸気圧力の低下に対応して燃料
噴射圧力を上昇させることで出力トルクは減少せず、車
両の発進性能が低下することはない。
【００１１】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料噴射圧力設定手段は、第１燃料噴射圧力マ
ップ及び第２燃料噴射圧力マップを有し、前記吸気圧力
検出手段により検出された吸気圧力と前記各マップとか
ら燃料噴射圧力を算出することを特徴とするものであ
る。
は、前記燃料噴射圧力設定手段は、第１燃料噴射圧力マ
ップ及び第２燃料噴射圧力マップを有し、前記吸気圧力
検出手段により検出された吸気圧力と前記各マップとか
ら燃料噴射圧力を算出することを特徴とするものであ
る。
【００１２】従って、吸気圧力の低下に応じて素早く燃
料噴射圧力を上昇させることができる。
料噴射圧力を上昇させることができる。
【００１３】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置
は、前記燃料噴射圧力設定手段は、前記吸気圧力が低い
ときには、前記燃料噴射圧力を高く設定することを特徴
とするものである。
は、前記燃料噴射圧力設定手段は、前記吸気圧力が低い
ときには、前記燃料噴射圧力を高く設定することを特徴
とするものである。
【００１４】従って、出力トルクが減少せずに黒煙の発
生が防止される。
生が防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
て、図面に基づき、実施例を挙げて詳細に説明する。
【００１６】図１に本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料
噴射制御装置の制御ブロック、図２にディーゼルエンジ
ン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成、図３にエンジン回
転数と燃料噴射量とから表される燃料噴射圧力マップ、
図４に吸気圧力に対する燃料噴射圧力を表すマップを示
す。
噴射制御装置の制御ブロック、図２にディーゼルエンジ
ン用蓄圧式燃料噴射装置の概略構成、図３にエンジン回
転数と燃料噴射量とから表される燃料噴射圧力マップ、
図４に吸気圧力に対する燃料噴射圧力を表すマップを示
す。
【００１７】本実施例の蓄圧式燃料噴射制御装置は、図
１に示すように、ターボチャージャーを有するディーゼ
ルエンジンにおいて、エンジンの運転状態、即ち、エン
ジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料噴射
量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、ターボチ
ャージャーのブースト圧Ｂと燃料噴射設定手段１０１に
よって設定された燃料噴射量Ｑとに基づいて燃料噴射圧
力Ｐを設定する燃料噴射圧力設定手段１０２とを有し、
燃料噴射制御手段１０３はそれぞれ設定された燃料噴射
量Ｑ及び燃料噴射圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットイン
ジェクタ１０４を制御している。
１に示すように、ターボチャージャーを有するディーゼ
ルエンジンにおいて、エンジンの運転状態、即ち、エン
ジン回転数Ｎｅとアクセル開度θとに基づいて燃料噴射
量Ｑを設定する燃料噴射量設定手段１０１と、ターボチ
ャージャーのブースト圧Ｂと燃料噴射設定手段１０１に
よって設定された燃料噴射量Ｑとに基づいて燃料噴射圧
力Ｐを設定する燃料噴射圧力設定手段１０２とを有し、
燃料噴射制御手段１０３はそれぞれ設定された燃料噴射
量Ｑ及び燃料噴射圧力Ｐに基づいて蓄圧式ユニットイン
ジェクタ１０４を制御している。
【００１８】ここで、上述した本実施例の蓄圧式燃料噴
射制御装置並びに蓄圧式ユニットインジェクタの概略構
成について説明する。
射制御装置並びに蓄圧式ユニットインジェクタの概略構
成について説明する。
【００１９】図２に示すように、蓄圧式ユニットインジ
ェクタ１０４において、エンジン１１には各気筒の燃焼
室に対して高圧の燃料を噴射する燃料噴射ノズル１２が
配設されており、各燃料噴射ノズル１２には電磁弁１３
が装着されている。従って、この燃料噴射ノズル１２か
らエンジン１１への燃料噴射は、この電磁弁１３の開閉
によって制御されるようになっている。
ェクタ１０４において、エンジン１１には各気筒の燃焼
室に対して高圧の燃料を噴射する燃料噴射ノズル１２が
配設されており、各燃料噴射ノズル１２には電磁弁１３
が装着されている。従って、この燃料噴射ノズル１２か
らエンジン１１への燃料噴射は、この電磁弁１３の開閉
によって制御されるようになっている。
【００２０】各燃料噴射ノズル１２はそれぞれ電磁弁１
３を介して蓄圧器１４に接続されており、この電磁弁１
３が開弁しているときは、蓄圧器１４内の燃料が燃料噴
射ノズル１２に供給され、この燃料噴射ノズル１２から
エンジン１１へ噴射される。そのため、この蓄圧器１４
にはエンジンの運転状態に応じて予め設定された高圧力
の燃料を供給している。即ち、蓄圧器１４には供給配管
１５及びチェック弁１６を介して高圧燃料を供給可能な
高圧ポンプ１７が接続され、この高圧ポンプ１７は低圧
ポンプ１８を介して燃料タンク１９に接続されている。
そして、この高圧ポンプ１７は吐出量制御装置２０を有
し、エンジンの図示しないクランク軸に連動して駆動す
ることで、所望の燃料を蓄圧器１４に供給できる。
３を介して蓄圧器１４に接続されており、この電磁弁１
３が開弁しているときは、蓄圧器１４内の燃料が燃料噴
射ノズル１２に供給され、この燃料噴射ノズル１２から
エンジン１１へ噴射される。そのため、この蓄圧器１４
にはエンジンの運転状態に応じて予め設定された高圧力
の燃料を供給している。即ち、蓄圧器１４には供給配管
１５及びチェック弁１６を介して高圧燃料を供給可能な
高圧ポンプ１７が接続され、この高圧ポンプ１７は低圧
ポンプ１８を介して燃料タンク１９に接続されている。
そして、この高圧ポンプ１７は吐出量制御装置２０を有
し、エンジンの図示しないクランク軸に連動して駆動す
ることで、所望の燃料を蓄圧器１４に供給できる。
【００２１】また、エンジンコントロールユニット（Ｅ
ＣＵ、以下、コントローラと称する。）２１は前述の電
磁弁１３と吐出量制御装置２０の高圧ポンプ１７を制御
可能となっている。また、このコントローラ２１にはエ
ンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３、
蓄圧器１４内の燃料圧力を検知する圧力センサ２４、タ
ーボチャージャーによってエンジンに供給される吸気圧
を検出するブースト圧センサ２５、並びに必要に応じた
エンジンの運転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料
温度等の補助情報の検出装置２６が接続されており、各
種の情報を入力して燃料噴射制御を行う。
ＣＵ、以下、コントローラと称する。）２１は前述の電
磁弁１３と吐出量制御装置２０の高圧ポンプ１７を制御
可能となっている。また、このコントローラ２１にはエ
ンジン回転数センサ２２及びアクセル開度センサ２３、
蓄圧器１４内の燃料圧力を検知する圧力センサ２４、タ
ーボチャージャーによってエンジンに供給される吸気圧
を検出するブースト圧センサ２５、並びに必要に応じた
エンジンの運転状態に影響を及ぼす気温、大気圧、燃料
温度等の補助情報の検出装置２６が接続されており、各
種の情報を入力して燃料噴射制御を行う。
【００２２】ここで、上述した蓄圧式ユニットインジェ
クタの作動態様を簡略に説明する。まず、低圧ポンプ１
８によって燃料タンク１９から供給された低圧の燃料
は、エンジンのクランク軸に連動して駆動される高圧ポ
ンプ１７によって高圧に加圧されて蓄圧器１４に供給さ
れる。各種の情報にに基づくエンジンの運転状態に応じ
て、コントローラ２１から吐出量制御装置２０に指令が
出力され、この吐出量制御装置２０によって蓄圧器１４
内の燃料圧力が予め高圧力に制御される。一方、蓄圧器
１４内の燃料圧力を示す信号が圧力センサ２４からコン
トローラ２１にフィードバックされる。
クタの作動態様を簡略に説明する。まず、低圧ポンプ１
８によって燃料タンク１９から供給された低圧の燃料
は、エンジンのクランク軸に連動して駆動される高圧ポ
ンプ１７によって高圧に加圧されて蓄圧器１４に供給さ
れる。各種の情報にに基づくエンジンの運転状態に応じ
て、コントローラ２１から吐出量制御装置２０に指令が
出力され、この吐出量制御装置２０によって蓄圧器１４
内の燃料圧力が予め高圧力に制御される。一方、蓄圧器
１４内の燃料圧力を示す信号が圧力センサ２４からコン
トローラ２１にフィードバックされる。
【００２３】そして、エンジンの運転状態に応じて予め
設定された時間後に、コントローラ２１の駆動指令が電
磁弁１３に出力されると、この電磁弁１３が開弁され、
蓄圧器２４内の高圧燃料が各電磁弁１３を通って燃料噴
射ノズル１２に供給され、この燃料噴射ノズル１２から
エンジン１１へ噴射される。
設定された時間後に、コントローラ２１の駆動指令が電
磁弁１３に出力されると、この電磁弁１３が開弁され、
蓄圧器２４内の高圧燃料が各電磁弁１３を通って燃料噴
射ノズル１２に供給され、この燃料噴射ノズル１２から
エンジン１１へ噴射される。
【００２４】ここで、上述した本実施例の蓄圧式燃料噴
射制御装置において、燃料噴射圧力設定手段１０２によ
る燃料噴射圧力Ｐを設定する方法について説明する。こ
の燃料噴射圧力設定手段１０２は、前述したように、タ
ーボチャージャーのブースト圧Ｂと燃料噴射設定手段１
０１によって設定された燃料噴射量Ｑとに基づき、燃料
噴射圧力マップから燃料噴射圧Ｐを設定している。
射制御装置において、燃料噴射圧力設定手段１０２によ
る燃料噴射圧力Ｐを設定する方法について説明する。こ
の燃料噴射圧力設定手段１０２は、前述したように、タ
ーボチャージャーのブースト圧Ｂと燃料噴射設定手段１
０１によって設定された燃料噴射量Ｑとに基づき、燃料
噴射圧力マップから燃料噴射圧Ｐを設定している。
【００２５】即ち、燃料噴射圧力設定手段１０２は、図
３(ａ)に示すような、ターボチャージャーのブースト圧
Ｂが０のときの、エンジン回転数Ｎｅ及び燃料噴射量Ｑ
に対する燃料噴射圧力Ｐ1 〜Ｐ5 を表す第１燃料噴射圧
力マップと、図３(ｂ)に示すような、ターボチャージャ
ーのブースト圧ＢがFULLのときの、エンジン回転数Ｎｅ
及び燃料噴射量Ｑに対する燃料噴射圧力Ｐ10〜Ｐ50を表
す第２燃料噴射圧力マップとを予め有している。この２
つのマップから２点補間によって、図４に示すような、
ブースト圧Ｂに対する燃料噴射圧力Ｐのマップを求める
ことができ、ブースト圧Ｂが０〜FULLの間にあるときの
燃料噴射圧力Ｐを求める。
３(ａ)に示すような、ターボチャージャーのブースト圧
Ｂが０のときの、エンジン回転数Ｎｅ及び燃料噴射量Ｑ
に対する燃料噴射圧力Ｐ1 〜Ｐ5 を表す第１燃料噴射圧
力マップと、図３(ｂ)に示すような、ターボチャージャ
ーのブースト圧ＢがFULLのときの、エンジン回転数Ｎｅ
及び燃料噴射量Ｑに対する燃料噴射圧力Ｐ10〜Ｐ50を表
す第２燃料噴射圧力マップとを予め有している。この２
つのマップから２点補間によって、図４に示すような、
ブースト圧Ｂに対する燃料噴射圧力Ｐのマップを求める
ことができ、ブースト圧Ｂが０〜FULLの間にあるときの
燃料噴射圧力Ｐを求める。
【００２６】従って、この図４に示すマップからわかる
ように、エンジンの過渡時でブースト圧Ｂが低いときに
は、空気不足による黒煙の発生を防止するため、このブ
ースト圧Ｂの減少量に対応して燃料噴射量Ｑを減少させ
る一方、前述したマップに基づいて燃料噴射圧力Ｐを上
昇させることで、出力トルクの減少が抑えられる。
ように、エンジンの過渡時でブースト圧Ｂが低いときに
は、空気不足による黒煙の発生を防止するため、このブ
ースト圧Ｂの減少量に対応して燃料噴射量Ｑを減少させ
る一方、前述したマップに基づいて燃料噴射圧力Ｐを上
昇させることで、出力トルクの減少が抑えられる。
【００２７】なお、本実施例においては、燃料噴射ノズ
ルと蓄圧器とを連通する燃料通路に介装された燃料噴射
制御弁を設けた構成としたが、本発明の蓄圧式燃料噴射
制御装置はこれに限定されるものではない。即ち、燃料
噴射ノズルと蓄圧器の燃料溜まり室とを連通する燃料通
路に連結されると共に、燃料噴射ノズルの針弁開閉制御
用油室に高圧燃料を作用させることで、この針弁を閉止
位置に保持する一方、この油室の高圧室燃料を排出する
ことで、針弁を開放する燃料噴射制御弁としてもよいも
のである。
ルと蓄圧器とを連通する燃料通路に介装された燃料噴射
制御弁を設けた構成としたが、本発明の蓄圧式燃料噴射
制御装置はこれに限定されるものではない。即ち、燃料
噴射ノズルと蓄圧器の燃料溜まり室とを連通する燃料通
路に連結されると共に、燃料噴射ノズルの針弁開閉制御
用油室に高圧燃料を作用させることで、この針弁を閉止
位置に保持する一方、この油室の高圧室燃料を排出する
ことで、針弁を開放する燃料噴射制御弁としてもよいも
のである。
【００２８】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて説明したように本
発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射量設
定手段はエンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を設定
し、燃料噴射圧力設定手段は吸気圧力検出手段により検
出されたエンジンの吸気系に取入れる吸気圧力と燃料噴
射量設定手段により設定された燃料噴射量とに基づいて
燃料噴射圧力を設定し、燃料噴射制御手段が燃料噴射量
設定手段により設定された燃料噴射量と燃料噴射圧力設
定手段により設定された燃料噴射圧力とに基づいて燃料
供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ制御するよ
うにしたので、ターボチャージャー付エンジンの過渡時
に、空気不足による黒煙の発生を防止するために燃料噴
射量を抑制せずに、燃料噴射圧力設定手段によりエンジ
ンへの吸気圧力の低下に対応して燃料噴射圧力を上昇さ
せることで、黒煙の発生を防止することが可能となり、
エンジン性能の向上を図ることができる。
発明の蓄圧式燃料噴射制御装置によれば、燃料噴射量設
定手段はエンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を設定
し、燃料噴射圧力設定手段は吸気圧力検出手段により検
出されたエンジンの吸気系に取入れる吸気圧力と燃料噴
射量設定手段により設定された燃料噴射量とに基づいて
燃料噴射圧力を設定し、燃料噴射制御手段が燃料噴射量
設定手段により設定された燃料噴射量と燃料噴射圧力設
定手段により設定された燃料噴射圧力とに基づいて燃料
供給手段及び前記燃料噴射制御弁をそれぞれ制御するよ
うにしたので、ターボチャージャー付エンジンの過渡時
に、空気不足による黒煙の発生を防止するために燃料噴
射量を抑制せずに、燃料噴射圧力設定手段によりエンジ
ンへの吸気圧力の低下に対応して燃料噴射圧力を上昇さ
せることで、黒煙の発生を防止することが可能となり、
エンジン性能の向上を図ることができる。
【００２９】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料噴射圧力設定手段が第１燃料噴射圧力マッ
プ及び第２燃料噴射圧力マップを有し、吸気圧力検出手
段により検出された吸気圧力と各マップとから燃料噴射
圧力を算出するようにしたので、簡単な制御で吸気圧力
の低下に応じて素早く燃料噴射圧力を上昇させることが
できる。
よれば、燃料噴射圧力設定手段が第１燃料噴射圧力マッ
プ及び第２燃料噴射圧力マップを有し、吸気圧力検出手
段により検出された吸気圧力と各マップとから燃料噴射
圧力を算出するようにしたので、簡単な制御で吸気圧力
の低下に応じて素早く燃料噴射圧力を上昇させることが
できる。
【００３０】また、本発明の蓄圧式燃料噴射制御装置に
よれば、燃料噴射圧力設定手段が吸気圧力が低いときに
燃料噴射圧力を高く設定するようにしたので、出力トル
クが減少せずに黒煙の発生を防止することができる。
よれば、燃料噴射圧力設定手段が吸気圧力が低いときに
燃料噴射圧力を高く設定するようにしたので、出力トル
クが減少せずに黒煙の発生を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る蓄圧式燃料噴射制御装
置の制御ブロック図である。
置の制御ブロック図である。
【図２】ディーゼルエンジン用蓄圧式燃料噴射装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図３】エンジン回転数と燃料噴射量とから表される燃
料噴射圧力マップの説明図である。
料噴射圧力マップの説明図である。
【図４】吸気圧力に対する燃料噴射圧力を表すマップの
説明図である。
説明図である。
【図５】燃料噴射圧力及び燃料噴射量を設定する従来の
設定方法を説明する概略図である。
設定方法を説明する概略図である。
【図６】エンジン回転数に対するブースト圧及び燃料噴
射量Ｑ、燃料噴射圧力、出力トルクＴを表すグラフであ
る。
射量Ｑ、燃料噴射圧力、出力トルクＴを表すグラフであ
る。
１１ エンジン １２ 燃料噴射ノズル １３ 電磁弁 １４ 蓄圧器 １７ 高圧ポンプ １８ 低圧ポンプ １９ 燃料タンク ２０ 吐出量制御装置 ２１ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ、コント
ローラ） ２２ エンジン回転数センサ ２３ アクセル開度センサ ２４ 圧力センサ ２５ ブースト圧センサ（吸気圧力検出手段） １０１ 燃料噴射量設定手段 １０２ 燃料噴射圧力設定手段 １０３ 燃料噴射制御手段 １０４ 蓄圧式ユニットインジェクタ
ローラ） ２２ エンジン回転数センサ ２３ アクセル開度センサ ２４ 圧力センサ ２５ ブースト圧センサ（吸気圧力検出手段） １０１ 燃料噴射量設定手段 １０２ 燃料噴射圧力設定手段 １０３ 燃料噴射制御手段 １０４ 蓄圧式ユニットインジェクタ
Claims (3)
- 【請求項１】 高圧燃料を貯留する蓄圧室と、該蓄圧室
内の燃料圧を設定燃料圧に調節可能な燃料供給手段と、
前記蓄圧室と燃料噴射ノズルとの間に設けられて該燃料
噴射ノズルからの燃料の噴射時期及び噴射量を制御する
燃料噴射制御弁と、エンジンの吸排気系にそれそれ介装
された給気タービン及び排気タービンを有するターボチ
ャージャーと、前記エンジンの吸気系に取入れる吸気圧
力を検出する吸気圧力検出手段と、前記エンジンの運転
状態に応じて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段
と、前記吸気圧力検出手段により検出された吸気圧力と
前記燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴射量と
に基づいて燃料噴射圧力を設定する燃料噴射圧力設定手
段と、前記燃料噴射量設定手段により設定された燃料噴
射量と前記燃料噴射圧力設定手段により設定された燃料
噴射圧力とに基づいて前記燃料供給手段及び前記燃料噴
射制御弁をそれぞれ制御する燃料噴射制御手段とを具え
たことを特徴とする蓄圧式燃料噴射制御装置。 - 【請求項２】 前記燃料噴射圧力設定手段は、第１燃料
噴射圧力マップ及び第２燃料噴射圧力マップを有し、前
記吸気圧力検出手段により検出された吸気圧力と前記各
マップとから燃料噴射圧力を算出することを特徴とする
請求項１記載の蓄圧式燃料噴射制御装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射圧力設定手段は、前記吸気
圧力が低いときには、前記燃料噴射圧力を高く設定する
ことを特徴とする請求項１記載の蓄圧式燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7208035A JPH0953484A (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7208035A JPH0953484A (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953484A true JPH0953484A (ja) | 1997-02-25 |
Family
ID=16549585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7208035A Pending JPH0953484A (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 蓄圧式燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0953484A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0884467A1 (en) * | 1997-06-13 | 1998-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus of a diesel engine |
| GB2394314A (en) * | 2002-09-20 | 2004-04-21 | Inst Francais Du Petrole | Method for controlling the torque of an intemal-combustion engine running on supercharged air |
-
1995
- 1995-08-15 JP JP7208035A patent/JPH0953484A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0884467A1 (en) * | 1997-06-13 | 1998-12-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection apparatus of a diesel engine |
| GB2394314A (en) * | 2002-09-20 | 2004-04-21 | Inst Francais Du Petrole | Method for controlling the torque of an intemal-combustion engine running on supercharged air |
| GB2394314B (en) * | 2002-09-20 | 2006-02-22 | Inst Francais Du Petrole | Method for controlling the torque of an internal-combustion engine running with supercharged air |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010206 |