JPH0953450A - 自動車冷却ファン制御システム - Google Patents
自動車冷却ファン制御システムInfo
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K7/00—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements
- G01K7/16—Measuring temperature based on the use of electric or magnetic elements directly sensitive to heat ; Power supply therefor, e.g. using thermoelectric elements using resistive elements
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却水の効率的な冷却を可能とする自動車冷
却ファン制御システムを提供すること。 【解決手段】 冷却水温度検出部１０で検出した冷却水
の温度が設定温度以上の場合に、制御命令を電流命令部
２０に出力して、電流命令を電流命令モード決定部３０
に出力し、電流命令モード決定部３０から冷却ファン・
モータＭを全電圧で動作させる電流モードを決定し、電
流命令と電流検出部６０からの冷却ファン・モータＭの
電流検出信号とをパルス幅比較部４０で比較し、電流命
令が大の場合に、パルス幅比較部４０の出力とクロック
信号と電流モードとから出力ロジック回路部５０でデユ
ーティ比を小さくした制御信号を出力駆動回路７０に出
力し、出力駆動回路７０で主電力回路８０に対して冷却
ファン・モータＭの駆動を適切に行わせる。
却ファン制御システムを提供すること。 【解決手段】 冷却水温度検出部１０で検出した冷却水
の温度が設定温度以上の場合に、制御命令を電流命令部
２０に出力して、電流命令を電流命令モード決定部３０
に出力し、電流命令モード決定部３０から冷却ファン・
モータＭを全電圧で動作させる電流モードを決定し、電
流命令と電流検出部６０からの冷却ファン・モータＭの
電流検出信号とをパルス幅比較部４０で比較し、電流命
令が大の場合に、パルス幅比較部４０の出力とクロック
信号と電流モードとから出力ロジック回路部５０でデユ
ーティ比を小さくした制御信号を出力駆動回路７０に出
力し、出力駆動回路７０で主電力回路８０に対して冷却
ファン・モータＭの駆動を適切に行わせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車冷却ファン
制御システムに係り、より詳しくは、負性抵抗特性を有
する温度検出素子を用いて冷却水の温度変化にしたがっ
て冷却ファンの回転速度を制御してエンジンを冷却する
自動車冷却ファン制御システムに関する。
制御システムに係り、より詳しくは、負性抵抗特性を有
する温度検出素子を用いて冷却水の温度変化にしたがっ
て冷却ファンの回転速度を制御してエンジンを冷却する
自動車冷却ファン制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】大部分の自動車エンジンには、エンジン
が過熱されることを防止するため水冷式を用いている。
自動車エンジンが過熱されている場合には、単に冷却水
を循環させることでエンジンを正常な温度に保持できな
い。これは、エンジンが過熱される程度にしたがって冷
却水の温度も上昇するので、冷却水の温度を正常な温度
にまで冷却させる装置、すなわち冷却ファンを必要にな
る。したがって、この種の水冷式の自動車エンジンの場
合、冷却水の温度を感知して冷却ファンを制御できるシ
ステムが必須的構成要素となる。
が過熱されることを防止するため水冷式を用いている。
自動車エンジンが過熱されている場合には、単に冷却水
を循環させることでエンジンを正常な温度に保持できな
い。これは、エンジンが過熱される程度にしたがって冷
却水の温度も上昇するので、冷却水の温度を正常な温度
にまで冷却させる装置、すなわち冷却ファンを必要にな
る。したがって、この種の水冷式の自動車エンジンの場
合、冷却水の温度を感知して冷却ファンを制御できるシ
ステムが必須的構成要素となる。
【０００３】このように、自動車のエンジンを冷却ファ
ンの回転によりラジエータの冷却水の温度を冷却させて
エンジンの冷却を行う試みが各種の方法でなされてい
る。例えば、実開昭５８−４８９２６号公報には、冷却
ファンが低速または中速出回転させる場合の電力の損失
を改善するために、温度検出手段によりラジエータの冷
却水の温度を検出し、その検出温度に応じてデューティ
比の異なるパルスをパルス発生回路から発生させ、この
パルスによってフアン・モータを駆動させることによ
り、ラジエータの冷却水を冷却させる技術が開示されて
いる。
ンの回転によりラジエータの冷却水の温度を冷却させて
エンジンの冷却を行う試みが各種の方法でなされてい
る。例えば、実開昭５８−４８９２６号公報には、冷却
ファンが低速または中速出回転させる場合の電力の損失
を改善するために、温度検出手段によりラジエータの冷
却水の温度を検出し、その検出温度に応じてデューティ
比の異なるパルスをパルス発生回路から発生させ、この
パルスによってフアン・モータを駆動させることによ
り、ラジエータの冷却水を冷却させる技術が開示されて
いる。
【０００４】また、実開平０７−０１７９２４号公報に
は、サーモスタットを主体とする温度センサを用いて水
温継電器を使用したエンジン冷却水温度調節器が開示さ
れている。これには、サーモスタットによる温度精度の
低さ、温度変更時のサーモスタットの交換の必要性、寿
命が短い、などの欠点を改善するために、機械的接点構
成部材の使用に代えて無接点化した車両用エンジン冷却
水温度調整器が開示されている。
は、サーモスタットを主体とする温度センサを用いて水
温継電器を使用したエンジン冷却水温度調節器が開示さ
れている。これには、サーモスタットによる温度精度の
低さ、温度変更時のサーモスタットの交換の必要性、寿
命が短い、などの欠点を改善するために、機械的接点構
成部材の使用に代えて無接点化した車両用エンジン冷却
水温度調整器が開示されている。
【０００５】この公報の場合には、温度センサで検出し
たエンジンの冷却水温度情報とあらかじめ設定した基準
温度情報とをコンパレータで比較して、その比較結果に
応じてＲＯＭにあらかじめ記憶しているプログラムに基
づいた制御出力を駆動回路に出力する。
たエンジンの冷却水温度情報とあらかじめ設定した基準
温度情報とをコンパレータで比較して、その比較結果に
応じてＲＯＭにあらかじめ記憶しているプログラムに基
づいた制御出力を駆動回路に出力する。
【０００６】駆動回路は、この制御出力に基づき、複数
の半導体リレーのうちの所定の該当する半導体リレーを
オン、オフの駆動を行うことにより、加熱、あるいは、
冷却などの手段の駆動を行うものである。
の半導体リレーのうちの所定の該当する半導体リレーを
オン、オフの駆動を行うことにより、加熱、あるいは、
冷却などの手段の駆動を行うものである。
【０００７】さらに別の従来例として、図５に示すよう
な自動車冷却ファン制御システムも知られている。この
図５に示す自動車冷却ファン制御システムの場合には、
冷却ファン・モータＭと、冷却水の温度が検出されると
冷却ファン・モータの速度を制御できる抵抗Ｒと、冷却
ファン・モータＭに直接電源ＢＡＴを供給する端子と抵
抗が接続された端子とからなり、２段階で速度を制御す
る制御スイッチＴＨＭ−ＳＷ（以下、ＳＷという）とで
構成される。
な自動車冷却ファン制御システムも知られている。この
図５に示す自動車冷却ファン制御システムの場合には、
冷却ファン・モータＭと、冷却水の温度が検出されると
冷却ファン・モータの速度を制御できる抵抗Ｒと、冷却
ファン・モータＭに直接電源ＢＡＴを供給する端子と抵
抗が接続された端子とからなり、２段階で速度を制御す
る制御スイッチＴＨＭ−ＳＷ（以下、ＳＷという）とで
構成される。
【０００８】次に、このような構成による従来の自動車
冷却ファン制御システムの作用について説明する。冷却
水の温度が第１設定値内にある場合には、制御スイッチ
ＳＷは３番端子に位置するので、冷却ファン・モータは
駆動しない。制御スイッチＳＷは冷却水の温度を電気信
号に変換して、冷却水の温度に応じてスイッチング作用
をするサーモ・タイプ・スイッチ（ｔｈｅｒｍｏ ｔｙ
ｐｅ ｓｗｉｔｃｈ）である。
冷却ファン制御システムの作用について説明する。冷却
水の温度が第１設定値内にある場合には、制御スイッチ
ＳＷは３番端子に位置するので、冷却ファン・モータは
駆動しない。制御スイッチＳＷは冷却水の温度を電気信
号に変換して、冷却水の温度に応じてスイッチング作用
をするサーモ・タイプ・スイッチ（ｔｈｅｒｍｏ ｔｙ
ｐｅ ｓｗｉｔｃｈ）である。
【０００９】冷却水の温度が第１設定値を外れるように
なると、制御スイッチＳＷは冷却水の温度を検出して１
番端子に切り替えるので、冷却ファン・モータＭは抵抗
Ｒと直列に電源ＢＡＴに接続されることになり、冷却フ
ァン・モータＭは抵抗Ｒの制御を受けて低速に動作し始
まる。
なると、制御スイッチＳＷは冷却水の温度を検出して１
番端子に切り替えるので、冷却ファン・モータＭは抵抗
Ｒと直列に電源ＢＡＴに接続されることになり、冷却フ
ァン・モータＭは抵抗Ｒの制御を受けて低速に動作し始
まる。
【００１０】エンジンの温度が第２設定値外になると、
制御スイッチＳＷは一定の設定値を外れるようになり、
制御スイッチＳＷ端子は２番端子に切り替えられて、冷
却ファン・モータＭを全電圧状態、すなわち高速に駆動
させる。
制御スイッチＳＷは一定の設定値を外れるようになり、
制御スイッチＳＷ端子は２番端子に切り替えられて、冷
却ファン・モータＭを全電圧状態、すなわち高速に駆動
させる。
【００１１】なお、冷却ファン・モータＭの作動停止時
には、制御スイッチＳＷを３番端子に切り替えて、冷却
ファン・モータＭと電源ＢＡＴ間の回路を断ち、この冷
却ファン・モータＭの回転を停止させる。
には、制御スイッチＳＷを３番端子に切り替えて、冷却
ファン・モータＭと電源ＢＡＴ間の回路を断ち、この冷
却ファン・モータＭの回転を停止させる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この図
５に示す従来の自動車冷却ファン制御システムは、冷却
ファン・モータＭの回転速度を抵抗の挿脱により制御す
るようにしているため、冷却ファン・モータＭの速度制
御範囲が狭く、これによって時々変化する自動車エンジ
ンの温度を制御することができないので、効率的な冷却
作用ができない。したがって、自動車エンジンの寿命を
短縮させるという課題があった。
５に示す従来の自動車冷却ファン制御システムは、冷却
ファン・モータＭの回転速度を抵抗の挿脱により制御す
るようにしているため、冷却ファン・モータＭの速度制
御範囲が狭く、これによって時々変化する自動車エンジ
ンの温度を制御することができないので、効率的な冷却
作用ができない。したがって、自動車エンジンの寿命を
短縮させるという課題があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の自動車冷却ファン制御システムは、冷却水
温度検出部で冷却水の温度を検出して電気信号に変換
し、冷却水の温度が設定温度以下である場合制御命令を
出力せず、冷却水の温度が設定温度を超える場合制御命
令を電流命令部に出力して電流命令を得る。この電流命
令を電流命令モード決定部に入力して冷却水の温度が一
定以上になると冷却ファン・モータを全電圧で動作させ
る電流モードを決定する。前記電流命令と冷却ファン・
モータを駆動する主電力回路で検出された冷却ファン・
モータの電流検出信号とをパルス幅比較部で比較する。
パルス幅比較部の出力信号とクロック信号と前記電流命
令モード決定部で決定された信号とを出力ロジック回路
部に入力して所定の制御信号を出力駆動回路に出力する
ことにより、出力駆動回路で主電力回路に対して冷却フ
ァン・モータの駆動を適切に行う。
に、本発明の自動車冷却ファン制御システムは、冷却水
温度検出部で冷却水の温度を検出して電気信号に変換
し、冷却水の温度が設定温度以下である場合制御命令を
出力せず、冷却水の温度が設定温度を超える場合制御命
令を電流命令部に出力して電流命令を得る。この電流命
令を電流命令モード決定部に入力して冷却水の温度が一
定以上になると冷却ファン・モータを全電圧で動作させ
る電流モードを決定する。前記電流命令と冷却ファン・
モータを駆動する主電力回路で検出された冷却ファン・
モータの電流検出信号とをパルス幅比較部で比較する。
パルス幅比較部の出力信号とクロック信号と前記電流命
令モード決定部で決定された信号とを出力ロジック回路
部に入力して所定の制御信号を出力駆動回路に出力する
ことにより、出力駆動回路で主電力回路に対して冷却フ
ァン・モータの駆動を適切に行う。
【００１４】すなわち、本発明によれば、冷却水温度検
出部で検出した冷却水の温度が設定温度以上になると、
制御信号を電流命令部に送出して、電流命令部から電流
命令と電流検出部で検出した冷却ファン・モータの電流
検出信号とをパルス幅比較部で比較し、その比較結果と
クロック信号と電流命令モード決定部の出力信号とから
出力ロジック部より一定の制御信号を生成し、この制御
信号により、出力駆動回路を介して主電力回路を駆動し
て、冷却ファン・モータを全電圧で回転させる。
出部で検出した冷却水の温度が設定温度以上になると、
制御信号を電流命令部に送出して、電流命令部から電流
命令と電流検出部で検出した冷却ファン・モータの電流
検出信号とをパルス幅比較部で比較し、その比較結果と
クロック信号と電流命令モード決定部の出力信号とから
出力ロジック部より一定の制御信号を生成し、この制御
信号により、出力駆動回路を介して主電力回路を駆動し
て、冷却ファン・モータを全電圧で回転させる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい一実施の
形態について添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
は本発明の自動車冷却ファン制御システムの一実施の形
態の詳細な回路を示す回路図である。図１に示すよう
に、本発明の一実施の形態による自動車冷却ファン制御
システムは、冷却水温度検出部１０、電流命令部２０、
電流モード決定部３０、パルス幅比較部４０、出力ロジ
ック回路部５０、電流検出部６０、出力駆動回路部７０
および主電力回路部８０により構成されている。
形態について添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
は本発明の自動車冷却ファン制御システムの一実施の形
態の詳細な回路を示す回路図である。図１に示すよう
に、本発明の一実施の形態による自動車冷却ファン制御
システムは、冷却水温度検出部１０、電流命令部２０、
電流モード決定部３０、パルス幅比較部４０、出力ロジ
ック回路部５０、電流検出部６０、出力駆動回路部７０
および主電力回路部８０により構成されている。
【００１６】冷却水温度検出部１０は、負性抵抗特性を
有する温度検出素子を用いて冷却水の温度を検出し、冷
却水の温度が設定温度以下である場合には制御命令を出
力せず、冷却水の温度が設定温度を超える場合に制御命
令を出力する。
有する温度検出素子を用いて冷却水の温度を検出し、冷
却水の温度が設定温度以下である場合には制御命令を出
力せず、冷却水の温度が設定温度を超える場合に制御命
令を出力する。
【００１７】電流命令部２０は、冷却水温度検出部１０
の信号電圧が入力され、この信号電圧を安定させて電流
命令を出力する。電流モード決定部３０は、電流命令部
２０の電流命令信号が入力され、冷却水の温度が上昇す
るにしたがって電流命令は上がり、この電流命令が一定
の電圧以上になると冷却ファン・モータを全電圧で動作
するようにする。
の信号電圧が入力され、この信号電圧を安定させて電流
命令を出力する。電流モード決定部３０は、電流命令部
２０の電流命令信号が入力され、冷却水の温度が上昇す
るにしたがって電流命令は上がり、この電流命令が一定
の電圧以上になると冷却ファン・モータを全電圧で動作
するようにする。
【００１８】パルス幅比較部４０は、電流命令部２０か
ら出力される電流命令信号が入力され、電流検出部６０
の出力信号が入力されて、これら二つの信号を比較して
出力する。出力ロジック回路部５０は、パルス幅比較部
４０の出力信号とクロック信号が入力されて一定のデュ
ーティ比を有する信号波形を出力する。
ら出力される電流命令信号が入力され、電流検出部６０
の出力信号が入力されて、これら二つの信号を比較して
出力する。出力ロジック回路部５０は、パルス幅比較部
４０の出力信号とクロック信号が入力されて一定のデュ
ーティ比を有する信号波形を出力する。
【００１９】出力駆動回路部７０は、出力ロジック回路
部５０から出力される制御信号が入力されて冷却ファン
モータを駆動するための適切な信号に変換する。主電力
回路部８０は、出力駆動回路部７０から出力される駆動
制御信号が入力されて冷却ファン・モータを直接制御す
る。電流検出部６０は、冷却ファン・モータに流れる電
流を検出し、電流検出信号を制御するための適切な電圧
に増幅してパルス幅比較部４０に出力する。
部５０から出力される制御信号が入力されて冷却ファン
モータを駆動するための適切な信号に変換する。主電力
回路部８０は、出力駆動回路部７０から出力される駆動
制御信号が入力されて冷却ファン・モータを直接制御す
る。電流検出部６０は、冷却ファン・モータに流れる電
流を検出し、電流検出信号を制御するための適切な電圧
に増幅してパルス幅比較部４０に出力する。
【００２０】冷却水温度検出部１０は、基準電圧Ｖｒｅ
ｆに一側端が接続されている抵抗Ｒ１１と、抵抗Ｒ１１
の他側端と接地との間に接続されている負性抵抗素子Ｎ
ＴＣ１３と、抵抗Ｒ１１の他側端に一側端が接続されて
いる抵抗Ｒ１２と、抵抗Ｒ１２の他側端に一側端が接続
されている抵抗Ｒ１４と、抵抗Ｒ１４の他側端にプラス
極が接続されているコンデンサＣ１５と、演算増幅器
（以下、ＯＰアンプという）１６と、基準電圧Ｖ１とか
ら構成される。ＯＰアンプＯＰ１６は、反転入力端が抵
抗１２および抵抗１４の他側端に、非反転入力端が基準
電圧Ｖ１の正極に接続されている。
ｆに一側端が接続されている抵抗Ｒ１１と、抵抗Ｒ１１
の他側端と接地との間に接続されている負性抵抗素子Ｎ
ＴＣ１３と、抵抗Ｒ１１の他側端に一側端が接続されて
いる抵抗Ｒ１２と、抵抗Ｒ１２の他側端に一側端が接続
されている抵抗Ｒ１４と、抵抗Ｒ１４の他側端にプラス
極が接続されているコンデンサＣ１５と、演算増幅器
（以下、ＯＰアンプという）１６と、基準電圧Ｖ１とか
ら構成される。ＯＰアンプＯＰ１６は、反転入力端が抵
抗１２および抵抗１４の他側端に、非反転入力端が基準
電圧Ｖ１の正極に接続されている。
【００２１】電流命令部２０は、ＯＰアンプＯＰ１６の
出力端に非反転入力端が接続され、反転入力端と出力端
が共通に接続されるＯＰアンプＯＰ２１と、ＯＰアンプ
ＯＰ２１の出力端と一側端が接続されている抵抗Ｒ２２
と、抵抗Ｒ２２の他側端と接地との間に接続されている
抵抗Ｒ２３とからなる。
出力端に非反転入力端が接続され、反転入力端と出力端
が共通に接続されるＯＰアンプＯＰ２１と、ＯＰアンプ
ＯＰ２１の出力端と一側端が接続されている抵抗Ｒ２２
と、抵抗Ｒ２２の他側端と接地との間に接続されている
抵抗Ｒ２３とからなる。
【００２２】電流モード決定部３０は、比較電圧Ｖｆｕ
ｌｌが非反転入力端に接続され、ＯＰアンプＯＰ２１の
出力端が反転入力端に接続される比較器ＯＰ３１からな
る。パルス幅比較部４０は、抵抗Ｒ２２の他側端と反転
入力端が接続される比較器ＣＰ４１からなる。
ｌｌが非反転入力端に接続され、ＯＰアンプＯＰ２１の
出力端が反転入力端に接続される比較器ＯＰ３１からな
る。パルス幅比較部４０は、抵抗Ｒ２２の他側端と反転
入力端が接続される比較器ＣＰ４１からなる。
【００２３】出力ロジック回路部５０は、ナンド・ゲー
トＮＡＮＤ５１、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２およびア
ンド・ゲートＡＮＤ５３とから構成される。ナンド・ゲ
ートＮＡＮＤ５１は、比較器ＯＰ４１の出力端が入力端
１に接続され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２の出力端が
入力端に接続されている。ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２
は、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の出力が入力端１に接
続され、クロック・パルスが入力端２に入力されてい
る。アンド・ゲートＡＮＤ５３は、比較器ＯＰ３１の出
力を入力端１に入力され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１
の出力が入力端２に接続される。
トＮＡＮＤ５１、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２およびア
ンド・ゲートＡＮＤ５３とから構成される。ナンド・ゲ
ートＮＡＮＤ５１は、比較器ＯＰ４１の出力端が入力端
１に接続され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２の出力端が
入力端に接続されている。ナンド・ゲートＮＡＮＤ５２
は、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の出力が入力端１に接
続され、クロック・パルスが入力端２に入力されてい
る。アンド・ゲートＡＮＤ５３は、比較器ＯＰ３１の出
力を入力端１に入力され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１
の出力が入力端２に接続される。
【００２４】出力駆動回路部７０は、アンド・ゲートＡ
ＮＤ５３の出力とベースが接続され、エミッタは接地さ
れるトランジスタＱ７２と、トランジスタＱ７２のコレ
クタと電源Ｖｃｃとの間に接続される抵抗Ｒ７１と、ト
ランジスタＱ７２のコレクタとベースが接続されてコレ
クタが接地されるトランジスタＱ７４とを備えている。
出力駆動回路部７０はまた、トランジスタＱ７２のコレ
クタとベースが接続され、トランジスタＱ７４のエミッ
タとエミッタが接続され、電源Ｖｄｃとコレクタが接続
されるトランジスタＱ７３とを備えている。
ＮＤ５３の出力とベースが接続され、エミッタは接地さ
れるトランジスタＱ７２と、トランジスタＱ７２のコレ
クタと電源Ｖｃｃとの間に接続される抵抗Ｒ７１と、ト
ランジスタＱ７２のコレクタとベースが接続されてコレ
クタが接地されるトランジスタＱ７４とを備えている。
出力駆動回路部７０はまた、トランジスタＱ７２のコレ
クタとベースが接続され、トランジスタＱ７４のエミッ
タとエミッタが接続され、電源Ｖｄｃとコレクタが接続
されるトランジスタＱ７３とを備えている。
【００２５】主電力回路部８０は、電源Ｖｃｃにカソー
ドが接続されるダイオードＤ８１と、トランジスタＱ７
３のエミッタと一側端が接続される抵抗Ｒ８２と、抵抗
Ｒ８２の他側端とゲートが接続され、ダイオードＤ８１
のアノードとドレインが接続されるトランジスタＱ８４
と、トランジスタＱ８４のソースと接地との間に接続さ
れる抵抗Ｒ８５とからなる。
ドが接続されるダイオードＤ８１と、トランジスタＱ７
３のエミッタと一側端が接続される抵抗Ｒ８２と、抵抗
Ｒ８２の他側端とゲートが接続され、ダイオードＤ８１
のアノードとドレインが接続されるトランジスタＱ８４
と、トランジスタＱ８４のソースと接地との間に接続さ
れる抵抗Ｒ８５とからなる。
【００２６】電流検出部６０は、トランジスタＱ８４の
ソースと一側端が接続される抵抗Ｒ６３と、抵抗Ｒ６３
の他側端と非反転入力端が接続され比較器ＣＰ４１の反
転入力端と出力端が接続されるＯＰアンプＯＰ６４と、
ＯＰアンプＯＰ６４の出力端と反転入力端との間に接続
される抵抗Ｒ６１と、ＯＰアンプＯＰ６４の反転入力端
と接地との間に接続される抵抗Ｒ６２とからなる。
ソースと一側端が接続される抵抗Ｒ６３と、抵抗Ｒ６３
の他側端と非反転入力端が接続され比較器ＣＰ４１の反
転入力端と出力端が接続されるＯＰアンプＯＰ６４と、
ＯＰアンプＯＰ６４の出力端と反転入力端との間に接続
される抵抗Ｒ６１と、ＯＰアンプＯＰ６４の反転入力端
と接地との間に接続される抵抗Ｒ６２とからなる。
【００２７】次に、以上のように構成される本発明の自
動車冷却ファン制御システムの実施の形態の動作につい
て説明する。負性抵抗素子ＮＴＣ１３は温度の変化に応
じてその抵抗値が変化する。具体的には、温度が上昇す
ると抵抗値が低下し、温度が低下すると抵抗値が上昇す
る作用をする。このように作用する負性抵抗素子ＮＴＣ
１３で検出された冷却水の温度を電気信号に変換する。
動車冷却ファン制御システムの実施の形態の動作につい
て説明する。負性抵抗素子ＮＴＣ１３は温度の変化に応
じてその抵抗値が変化する。具体的には、温度が上昇す
ると抵抗値が低下し、温度が低下すると抵抗値が上昇す
る作用をする。このように作用する負性抵抗素子ＮＴＣ
１３で検出された冷却水の温度を電気信号に変換する。
【００２８】冷却水の温度が設定されている温度を越え
る前は、基準電圧Ｖ１より負性抵抗素子ＮＴＣ１３の両
端の電圧が高いため、ＯＰアンプＯＰ１６の出力は
「０」またはロー状態となる。したがって、ＯＰアンプ
ＯＰ３１の出力はなおローになり、これによって冷却フ
ァンモータＭ（Ａ）は動作しない。
る前は、基準電圧Ｖ１より負性抵抗素子ＮＴＣ１３の両
端の電圧が高いため、ＯＰアンプＯＰ１６の出力は
「０」またはロー状態となる。したがって、ＯＰアンプ
ＯＰ３１の出力はなおローになり、これによって冷却フ
ァンモータＭ（Ａ）は動作しない。
【００２９】温度が徐々に上昇し始めて設定値以上に上
昇すると、負性抵抗素子ＮＴＣ１３の抵抗値は比例して
徐々に減少し、負性抵抗素子ＮＴＣ１３の両端の電圧も
比例して徐々に低下する。このようになると、負性抵抗
素子ＮＴＣ１３両端の電圧より基準電圧Ｖ１が高くな
り、抵抗Ｒ１４、コンデンサＣ１５とＯＰアンプＯＰ１
６により積分動作して単調増加する電圧がＯＰアンプＯ
Ｐ１６より出力される。
昇すると、負性抵抗素子ＮＴＣ１３の抵抗値は比例して
徐々に減少し、負性抵抗素子ＮＴＣ１３の両端の電圧も
比例して徐々に低下する。このようになると、負性抵抗
素子ＮＴＣ１３両端の電圧より基準電圧Ｖ１が高くな
り、抵抗Ｒ１４、コンデンサＣ１５とＯＰアンプＯＰ１
６により積分動作して単調増加する電圧がＯＰアンプＯ
Ｐ１６より出力される。
【００３０】たとえば、図２および図３のような電流変
換素子の構成も代替して用いられる。しかしながら、図
１における冷却水温度検出部１０の抵抗Ｒ１４とコンデ
ンサＣ１５との回路構成用の電流変換素子の代わりに、
図２の抵抗Ｒ１６を用いると、比例動作をするのにオー
バシュートが発生し、これが不安定な動作の原因にな
る。一方、図３に示すように、図１における抵抗Ｒ１４
とコンデンサＣ１５との直列回路による電流変換素子の
代わりに、抵抗Ｒ１８とコンデンサＣ１９とを直列に接
続した直列回路に並列にコンデンサＣ１９を接続した回
路構成用の電流変換素子を用いると、比例微分積分動作
をして動作を安定化できる。
換素子の構成も代替して用いられる。しかしながら、図
１における冷却水温度検出部１０の抵抗Ｒ１４とコンデ
ンサＣ１５との回路構成用の電流変換素子の代わりに、
図２の抵抗Ｒ１６を用いると、比例動作をするのにオー
バシュートが発生し、これが不安定な動作の原因にな
る。一方、図３に示すように、図１における抵抗Ｒ１４
とコンデンサＣ１５との直列回路による電流変換素子の
代わりに、抵抗Ｒ１８とコンデンサＣ１９とを直列に接
続した直列回路に並列にコンデンサＣ１９を接続した回
路構成用の電流変換素子を用いると、比例微分積分動作
をして動作を安定化できる。
【００３１】ＯＰアンプＯＰ１６から出力する信号電源
は電流命令部２０に入力されてＯＰアンプＯＰ２１で安
定した信号源として出力され、抵抗Ｒ２２，Ｒ２３によ
り制御に適した電圧に分圧されて比較器ＯＰ４１の入力
端（＋）に出力される。そして、この電圧が比較器ＯＰ
４１で電流検出部６０の出力信号波形と比較される。
は電流命令部２０に入力されてＯＰアンプＯＰ２１で安
定した信号源として出力され、抵抗Ｒ２２，Ｒ２３によ
り制御に適した電圧に分圧されて比較器ＯＰ４１の入力
端（＋）に出力される。そして、この電圧が比較器ＯＰ
４１で電流検出部６０の出力信号波形と比較される。
【００３２】比較器ＯＰ４１の入力端（−）には、次の
ような作用で発生する信号が入力される。モータに電源
Ｖｄｃが冷却ファン・モータＭに印加されると、冷却フ
ァン・モータＭ内部の誘導性リアクタンス成分により、
冷却ファン・モータＭ両端の電圧は時間の変化にしたが
う電流の変化量であるので、冷却ファン・モータＭ両端
の電圧は一定の傾きを有して増加する。このような電圧
は抵抗Ｒ８５により検出され、電流検出部６０内の抵抗
Ｒ６３を通じて非反転増幅器ＯＰ６４の非反転入力端に
入力される。
ような作用で発生する信号が入力される。モータに電源
Ｖｄｃが冷却ファン・モータＭに印加されると、冷却フ
ァン・モータＭ内部の誘導性リアクタンス成分により、
冷却ファン・モータＭ両端の電圧は時間の変化にしたが
う電流の変化量であるので、冷却ファン・モータＭ両端
の電圧は一定の傾きを有して増加する。このような電圧
は抵抗Ｒ８５により検出され、電流検出部６０内の抵抗
Ｒ６３を通じて非反転増幅器ＯＰ６４の非反転入力端に
入力される。
【００３３】非反転増幅器ＯＰ６４は、入力された抵抗
Ｒ８５の両端の電圧を、パルス幅比較部４０より出力さ
れる電流命令と比較するのに適した大きさの電圧まで増
幅した電圧を、パルス幅比較部４０の比較器ＯＰ４１の
反転入力端（−入力端）に出力する。
Ｒ８５の両端の電圧を、パルス幅比較部４０より出力さ
れる電流命令と比較するのに適した大きさの電圧まで増
幅した電圧を、パルス幅比較部４０の比較器ＯＰ４１の
反転入力端（−入力端）に出力する。
【００３４】これら二つの信号電圧、すなわち、電流命
令部２０からの電流命令と電流検出部６０からの抵抗Ｒ
８５の両端の電圧とが入力される比較器ＯＰ４１は、電
流命令が電流検出部６０の出力電圧より高い場合ハイレ
ベルの電圧を出力し、電流命令が電流検出部６０の出力
電圧より低い場合ローレベルの電圧を出力する。
令部２０からの電流命令と電流検出部６０からの抵抗Ｒ
８５の両端の電圧とが入力される比較器ＯＰ４１は、電
流命令が電流検出部６０の出力電圧より高い場合ハイレ
ベルの電圧を出力し、電流命令が電流検出部６０の出力
電圧より低い場合ローレベルの電圧を出力する。
【００３５】電流命令は図４（Ｄ）に示すように直流電
圧であり、電流検出部６０の出力電圧は同じく図４
（Ｄ）に示すように、一定のレベルまで単調増加する電
圧である。初期にはこの電流命令が電流検出部６０の出
力電圧より高いので、比較器ＯＰ４１の出力はハイレベ
ルの電位を出力するが、電流検出部６０の出力電圧は単
調増加する形態の信号電圧、すなわち図４（Ｄ）のよう
に、信号のポジティブ・エッジ部分の電位は低く、ネガ
ティブ・エッジ部分は高い電位を有する信号波形である
ので、二つの信号電圧はネガティブエッジ部分で合う。
このように、二つの電圧が合う点を比較ポイントとい
い、比較ポイントにおいて図４（Ｂ）に示す比較器ＯＰ
４１の出力はロー・レベルに反転される。
圧であり、電流検出部６０の出力電圧は同じく図４
（Ｄ）に示すように、一定のレベルまで単調増加する電
圧である。初期にはこの電流命令が電流検出部６０の出
力電圧より高いので、比較器ＯＰ４１の出力はハイレベ
ルの電位を出力するが、電流検出部６０の出力電圧は単
調増加する形態の信号電圧、すなわち図４（Ｄ）のよう
に、信号のポジティブ・エッジ部分の電位は低く、ネガ
ティブ・エッジ部分は高い電位を有する信号波形である
ので、二つの信号電圧はネガティブエッジ部分で合う。
このように、二つの電圧が合う点を比較ポイントとい
い、比較ポイントにおいて図４（Ｂ）に示す比較器ＯＰ
４１の出力はロー・レベルに反転される。
【００３６】パルス幅比較部４０の出力信号は出力ロジ
ック部５０のナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入力端１に
入力され、さらにナンド・ゲートＮＡＮＤ５２の入力端
２にはデューティ比が大きいクロック信号が図４（Ａ）
に示すように入力される。なお、参考までに一言加える
と、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１，ＮＡＮＤ５２はＲＳ
フリップ・フロップと同一の作用をする論理組み合せ回
路である。すなわち、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入
力端１の入力が「１」またはハイ状態が入力され、ナン
ド・ゲートＮＡＮＤ５２の入力端２の入力が「０」また
はロー状態が入力されると、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５
１の出力端３においては、「０」またはロー状態が出力
され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入力端１の入力が
「０」またはロー状態が入力され、ナンド・ゲートＮＡ
ＮＤ５２の入力端２の入力が「１」またはハイ状態が入
力されると、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の出力端３に
おいては「１」またはハイ状態が出力される。
ック部５０のナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入力端１に
入力され、さらにナンド・ゲートＮＡＮＤ５２の入力端
２にはデューティ比が大きいクロック信号が図４（Ａ）
に示すように入力される。なお、参考までに一言加える
と、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１，ＮＡＮＤ５２はＲＳ
フリップ・フロップと同一の作用をする論理組み合せ回
路である。すなわち、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入
力端１の入力が「１」またはハイ状態が入力され、ナン
ド・ゲートＮＡＮＤ５２の入力端２の入力が「０」また
はロー状態が入力されると、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５
１の出力端３においては、「０」またはロー状態が出力
され、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の入力端１の入力が
「０」またはロー状態が入力され、ナンド・ゲートＮＡ
ＮＤ５２の入力端２の入力が「１」またはハイ状態が入
力されると、ナンド・ゲートＮＡＮＤ５１の出力端３に
おいては「１」またはハイ状態が出力される。
【００３７】前述のような作用で、ナンド・ゲートＮＡ
ＮＤ５１の出力端においては図４（Ｃ）に示すような制
御信号が現れる。前記制御信号はアンド・ゲートＡＮＤ
５３の入力端２に入力され、入力端１には電流モード決
定部３０の出力信号が入力される。電流モード決定部３
０においては、比較器ＯＰ３１の非反転入力端（＋入力
端）には比較電圧Ｖｆｕｌｌが入力され、反転入力端
（−入力端）には電流命令部２０からの電流命令が入力
される。
ＮＤ５１の出力端においては図４（Ｃ）に示すような制
御信号が現れる。前記制御信号はアンド・ゲートＡＮＤ
５３の入力端２に入力され、入力端１には電流モード決
定部３０の出力信号が入力される。電流モード決定部３
０においては、比較器ＯＰ３１の非反転入力端（＋入力
端）には比較電圧Ｖｆｕｌｌが入力され、反転入力端
（−入力端）には電流命令部２０からの電流命令が入力
される。
【００３８】ところで、冷却水の温度が上昇し続け、こ
れによって冷却水温度検出部１０の出力電圧が上昇し続
けると、電流命令である電圧が上昇する。上昇する電流
命令の電圧が比較電圧Ｖｆｕｌｌを超過するようになる
と、比較器ＯＰ３１はロー電位を出力し、ロー電位はア
ンド・ゲートＡＮＤ５３の入力端１に入力される。
れによって冷却水温度検出部１０の出力電圧が上昇し続
けると、電流命令である電圧が上昇する。上昇する電流
命令の電圧が比較電圧Ｖｆｕｌｌを超過するようになる
と、比較器ＯＰ３１はロー電位を出力し、ロー電位はア
ンド・ゲートＡＮＤ５３の入力端１に入力される。
【００３９】これについて説明すると、電流命令モード
決定部３０は、冷却水の温度が規定以上に上昇する場
合、冷却水を正常温度で冷却させるために冷却ファン・
モータＭを全電圧に駆動するように命令を与える作用を
する。
決定部３０は、冷却水の温度が規定以上に上昇する場
合、冷却水を正常温度で冷却させるために冷却ファン・
モータＭを全電圧に駆動するように命令を与える作用を
する。
【００４０】次に、出力ロジック回路部５０の出力であ
る制御信号は、制御信号がハイ状態である場合、出力駆
動回路部７０のトランジスタＱ７２のベースとエミッタ
両端にバイアス電位を印加して、トランジスタＱ７２は
ターンオンされ、電源Ｖｄｃによる電流はトランジスタ
Ｑ７２、抵抗Ｒ７１を通じて接地に流れる。
る制御信号は、制御信号がハイ状態である場合、出力駆
動回路部７０のトランジスタＱ７２のベースとエミッタ
両端にバイアス電位を印加して、トランジスタＱ７２は
ターンオンされ、電源Ｖｄｃによる電流はトランジスタ
Ｑ７２、抵抗Ｒ７１を通じて接地に流れる。
【００４１】これにより、トランジスタＱ７３のベース
の電位はロー状態になるので、トランジスタＱ７３はオ
フ状態になり、抵抗Ｒ７１の電位はトランジスタＱ７４
のベースとエミッタ両端にバイアス電位を提供して、ト
ランジスタＱ７４の電位はロー状態になる。したがっ
て、トランジスタＱ８４のゲート電位はロー状態になっ
てトランジスタＱ８４はオフ状態になり、冷却ファン・
モータＭは駆動しない。
の電位はロー状態になるので、トランジスタＱ７３はオ
フ状態になり、抵抗Ｒ７１の電位はトランジスタＱ７４
のベースとエミッタ両端にバイアス電位を提供して、ト
ランジスタＱ７４の電位はロー状態になる。したがっ
て、トランジスタＱ８４のゲート電位はロー状態になっ
てトランジスタＱ８４はオフ状態になり、冷却ファン・
モータＭは駆動しない。
【００４２】次に、出力ロジック回路部５０の制御信号
がロー状態である場合、トランジスタＱ７２はターン・
オフされ、トランジスタＱ７２のコレクタとエミッタ両
端に発生する電位はトランジスタＱ７３のベースとエミ
ッタ両端にバイアス電位を供給するので、トランジスタ
Ｑ７３はターン・オンされる。一方、トランジスタＱ７
４はターン・オフされて電源Ｖｄｃによる電流が抵抗Ｒ
８２を通じてトランジスタＱ８４のゲートに入力される
と、トランジスタＱ８４はターンオンされ、したがっ
て、冷却ファン・モータが動作する。
がロー状態である場合、トランジスタＱ７２はターン・
オフされ、トランジスタＱ７２のコレクタとエミッタ両
端に発生する電位はトランジスタＱ７３のベースとエミ
ッタ両端にバイアス電位を供給するので、トランジスタ
Ｑ７３はターン・オンされる。一方、トランジスタＱ７
４はターン・オフされて電源Ｖｄｃによる電流が抵抗Ｒ
８２を通じてトランジスタＱ８４のゲートに入力される
と、トランジスタＱ８４はターンオンされ、したがっ
て、冷却ファン・モータが動作する。
【００４３】次に、電流モード決定部３０において電流
命令が比較電圧Ｖｆｕｌｌを超過する場合、比較器ＯＰ
３１はロー電位を出力してアンド・ゲートＡＮＤ５３に
入力される。これにより、アンド・ゲートＡＮＤ５３は
ロー電位を出力するので、前述した出力駆動回路７０の
作用によりモータは全電圧で動作する。
命令が比較電圧Ｖｆｕｌｌを超過する場合、比較器ＯＰ
３１はロー電位を出力してアンド・ゲートＡＮＤ５３に
入力される。これにより、アンド・ゲートＡＮＤ５３は
ロー電位を出力するので、前述した出力駆動回路７０の
作用によりモータは全電圧で動作する。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
冷却水の温度が上昇すると抵抗値が低下し、冷却水の温
度が低下すると抵抗値が増加する負性抵抗素子を用い、
冷却水の温度が一定の温度以上に上昇しないと、冷却フ
ァン・モータを駆動せず、一定以上の温度の上昇の際
に、時々刻々変化する冷却水の温度に比例して冷却ファ
ン・モータを駆動するとともに、非常時には、冷却ファ
ン・モータの回転を最大にして冷却ファン・モータを駆
動ことにより、冷却ファン・モータの回転制御を無断変
速が可能となり、効率的に冷却水により冷却作用を行う
ことができる。したがって、自動車の冷却水制御回路分
野で幅広く用いることができる。
冷却水の温度が上昇すると抵抗値が低下し、冷却水の温
度が低下すると抵抗値が増加する負性抵抗素子を用い、
冷却水の温度が一定の温度以上に上昇しないと、冷却フ
ァン・モータを駆動せず、一定以上の温度の上昇の際
に、時々刻々変化する冷却水の温度に比例して冷却ファ
ン・モータを駆動するとともに、非常時には、冷却ファ
ン・モータの回転を最大にして冷却ファン・モータを駆
動ことにより、冷却ファン・モータの回転制御を無断変
速が可能となり、効率的に冷却水により冷却作用を行う
ことができる。したがって、自動車の冷却水制御回路分
野で幅広く用いることができる。
【図１】本発明の自動車冷却ファン制御システムの一実
施の形態の構成を示す回路図。
施の形態の構成を示す回路図。
【図２】図１の自動車冷却ファン制御システムにおける
冷却水温度検出部のＯＰアンプの反転入力端と出力端間
に接続される電流変換素子を抵抗のみで構成する場合の
回路図。
冷却水温度検出部のＯＰアンプの反転入力端と出力端間
に接続される電流変換素子を抵抗のみで構成する場合の
回路図。
【図３】図１の自動車冷却ファン制御システムにおける
冷却水温度検出部のＯＰアンプの反転入力端と出力端間
に接続される電流変換素子を抵抗とコンデンサとの直列
回路に並列にコンデンサを接続した回路図。
冷却水温度検出部のＯＰアンプの反転入力端と出力端間
に接続される電流変換素子を抵抗とコンデンサとの直列
回路に並列にコンデンサを接続した回路図。
【図４】図１の自動車冷却ファン制御システムの動作を
説明するための各部の出力波形図。
説明するための各部の出力波形図。
【図５】従来の自動車冷却ファン制御システムの回路
図。
図。
１０ 冷却水温度検出部 ２０ 電流命令部 ３０ 電流命令モード決定部 ４０ パルス幅比較部 ５０ 出力ロジック回路部 ６０ 電流検出部 ７０ 出力駆動回路部 ８０ 主電力回路部
Claims (7)
- 【請求項１】 冷却水の温度を電気信号に転換し、冷却
水の温度が設定温度以下である場合には制御命令を出力
せず、冷却水の温度が設定温度を超える場合に制御命令
を出力する冷却水温度検出部と、 前記冷却水温度検出部の信号電圧が入力されて電流命令
を作る電流命令部と、 前記電流命令部から出力される電流命令信号と電流検出
信号とを比較して比較結果に応じた論理信号を出力する
パルス幅比較部と、 前記パルス幅比較部の出力信号とクロックパルスとが入
力されて制御信号を出力する出力ロジック回路部と、 前記出力ロジック回路部の制御信号が入力され、この制
御信号を主電力回路の冷却ファン・モータを駆動するた
めの適切な信号に変換する出力駆動回路部と、 前記出力駆動回路部の出力信号が入力されて前記冷却フ
ァン・モータを直接制御する主電力回路部と、 前記電流命令部の電流命令と比較電圧とが入力されて冷
却水の温度が上昇して前記電流命令が前記比較電圧より
大きくなる場合、前記冷却ファン・モータを全電圧駆動
するようにする電流モード決定部と、 前記冷却ファン・モータに流れる電流を検出し、前記冷
却ファン・モータに流れる電流を制御するための適切な
電圧を前記パルス幅比較部に出力する電流検出部とを有
することを特徴とする自動車冷却ファン制御システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記冷却水温度検出部は、 基準電圧に一側端が接続されている第１の抵抗と、 前記第１の抵抗の他側端と接地との間に接続されている
負性抵抗素子と、 前記第１の抵抗の他側端に一側端が接続されている第２
の抵抗と、 前記第２の抵抗の他側端に一側端が接続されている第３
の抵抗と、 前記第３の抵抗の他側端にプラス極が接続されているコ
ンデンサと、 前記第２の抵抗の他側端と非反転入力端が接続され、前
記コンデンサのマイナス極と出力端が接続され、非反転
入力端と接地との間に比較電圧を接続した演算増幅器と
を有することを特徴とする自動車冷却ファン制御システ
ム。 - 【請求項３】 請求項１記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記パルス幅比較部は、 前記パルス幅比較部の出力信号が入力されて制御信号を
発生する論理組み合わせ回路と、 前記電流命令モード決定部の信号と前記制御信号とが入
力されるアンド・ゲートとを有することを特徴とする自
動車冷却ファン制御システム。 - 【請求項４】 請求項１記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記出力駆動回路部は、 前記出力ロジック回路部から出力される制御信号がベー
スに入力され、エミッタは接地される第１のトランジス
タと、 前記第１のトランジスタのコレクタと電源との間に接続
される抵抗と、 前記第１のトランジスタのコレクタとベースが接続さ
れ、コレクタは接地される第２のトランジスタと、 前記第１のトランジスタのコレクタとベースが接続さ
れ、前記第２のトランジスタのエミッタとエミッタが接
続され、電源とコレクタが接続される第３のトランジス
タとを有することを特徴とする自動車冷却ファン制御シ
ステム。 - 【請求項５】 請求項２記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記冷却水温度検出部の電流帰還素子の抵抗とコンデン
サの代わりに単一の抵抗を接続して構成することを特徴
とする自動車冷却ファン制御システム。 - 【請求項６】 請求項２記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記冷却水温度検出部の電流帰還素子の抵抗とコンデン
サの代わりに抵抗とコンデンサとの直列回路に並列にコ
ンデンサを接続して構成することを特徴とする自動車冷
却ファン制御システム。 - 【請求項７】 請求項３記載の自動車冷却ファン制御シ
ステムにおいて、 前記論理組み合せ回路は、 前記パルス幅比較部の出力信号は入力端に接続される第
１のナンド・ゲートと、 前記第１のナンド・ゲートの出力は入力端に入力され、
クロックパルスは入力端に入力され、前記第１のナンド
・ゲートの入力端は出力端に入力される第２のナンド・
ゲートとを含むことを特徴とする自動車冷却ファン制御
システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1995P-24824 | 1995-08-11 | ||
| KR1019950024824A KR0121950B1 (ko) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | 자동차 냉각팬 제어 시스템 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953450A true JPH0953450A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3836902B2 JP3836902B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=19423338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10997596A Expired - Fee Related JP3836902B2 (ja) | 1995-08-11 | 1996-04-30 | 自動車冷却ファン制御システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5718373A (ja) |
| JP (1) | JP3836902B2 (ja) |
| KR (1) | KR0121950B1 (ja) |
| CN (1) | CN1065315C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103744448A (zh) * | 2013-09-13 | 2014-04-23 | 湖北三江航天红峰控制有限公司 | 一种简易温控装置 |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1123671A (ja) * | 1997-06-30 | 1999-01-29 | Ando Electric Co Ltd | 半導体検査装置の冷却方式 |
| DE19807253C1 (de) * | 1998-02-20 | 1999-09-02 | Siemens Nixdorf Inf Syst | Verfahren und Schaltungsanordnung zur Drehzahlerfassung von elektronisch kommutierten Lüftern |
| US6182902B1 (en) * | 1998-07-23 | 2001-02-06 | Mitac Technology Corp. | Device and method for automatically controlling rotating speed of fan cooler |
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