RU2247036C1 - Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2247036C1 RU2247036C1 RU2003118956/11A RU2003118956A RU2247036C1 RU 2247036 C1 RU2247036 C1 RU 2247036C1 RU 2003118956/11 A RU2003118956/11 A RU 2003118956/11A RU 2003118956 A RU2003118956 A RU 2003118956A RU 2247036 C1 RU2247036 C1 RU 2247036C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- amplifier
- electric fan
- power switch
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит предохранитель, электродвигатель электрического вентилятора, закрепленный на его валу вентилятор, терморезистор и индикатор температуры. Согласно изобретению в систему дополнительно введены усилитель, управляемый мультивибратор, силовой ключ и диод, причем плюсовая шина бортовой сети автомобиля соединена с первым выводом индикатора температуры и через предохранитель - с плюсовыми выводами питания усилителя, управляемого мультивибратора, катодом диода и первым выводом электродвигателя электрического вентилятора. Второй вывод индикатора температуры связан с терморезистором и входом усилителя, выход которого соединен с входом управляемого мультивибратора. Выход управляемого мультивибратора подключен к входу управления силового ключа. Второй вывод терморезистора, первый силовой вывод силового ключа и минусовые выводы питания усилителя и управляемого мультивибратора соединены с минусовой шиной бортовой сети автомобиля, второй силовой вывод силового ключа соединен с анодом диода и вторым выводом электродвигателя электрического вентилятора. Технический результат заключается в улучшении температурного режима двигателя внутреннего сгорания за счет плавной регулировки скорости вращения вентилятора системы охлаждения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.
Наиболее близкой к предлагаемой является система охлаждения двигателя внутреннего сгорания [1], содержащая терморезистор, индикатор температуры, предохранитель, электродвигатель электрического вентилятора, закрепленный на его валу вентилятор, биметаллический выключатель, причем предохранитель, контакты биметаллического выключателя и электродвигатель электрического вентилятора соединены последовательно друг с другом и включены между плюсовой и минусовой шинами бортовой сети автомобиля, терморезистор и индикатор температуры соединены последовательно и также включены между плюсовой и минусовой шинами бортовой сети автомобиля.
Недостатками известной системы являются дискретность регулировки скорости вращения вентилятора и, как следствие этого, невысокая точность поддержания температуры двигателя внутреннего сгорания.
Техническая задача направлена на улучшение температурного режима двигателя внутреннего сгорания за счет плавной регулировки скорости вращения вентилятора системы охлаждения.
Технический результат достигается тем, что в систему дополнительно введены усилитель, управляемый мультивибратор, силовой ключ и диод, причем плюсовая шина бортовой сети автомобиля соединена с первым выводом индикатора температуры и через предохранитель с плюсовыми выводами питания усилителя, управляемого мультивибратора, катодом диода и первым выводом электродвигателя электрического вентилятора, второй вывод индикатора температуры связан с терморезистором и входом усилителя, выход которого соединен с входом управляемого мультивибратора, выход которого подключен к входу управления силового ключа, второй вывод терморезистора, первый силовой вывод силового ключа и минусовые выводы питания усилителя и управляемого мультивибратора соединены с минусовой шиной бортовой сети автомобиля, второй силовой вывод силового ключа соединен с анодом диода и вторым выводом электродвигателя электрического вентилятора.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в систему дополнительно введены усилитель, управляемый мультивибратор, силовой ключ и диод, а также наличие новых связей между вновь введенными и ранее применявшимися узлами системы.
Сопоставительный анализ заявляемой системы с имеющимися техническими решениями показывает, что заявляемая система обладает рядом существенных отличий: улучшенным температурным режимом двигателя внутреннего сгорания, что достигается за счет плавной регулировки скорости вращения вентилятора.
На чертеже представлена электрическая функциональная схема предлагаемого устройства.
Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит предохранитель 1, электродвигатель 8 электрического вентилятора, закрепленный на его валу вентилятор, терморезистор 3, индикатор 2 температуры, усилитель 4, управляемый мультивибратор 5, силовой ключ 6 и диод 7, причем плюсовая шина бортовой сети автомобиля соединена с первым выводом индикатора 2 температуры и через предохранитель 1 - с плюсовыми выводами питания усилителя 4, управляемого мультивибратора 5, катодом диода 7 и первым выводом электродвигателя 8 электрического вентилятора, второй вывод индикатора 2 температуры связан с терморезистором 3 и входом усилителя 4, выход которого соединен с входом управляемого мультивибратора 5, выход которого подключен к входу управления силового ключа 6, второй вывод терморезистора 3, первый силовой вывод силового ключа 6 и минусовые выводы питания усилителя 4 и управляемого мультивибратора 5 соединены с минусовой шиной бортовой сети автомобиля, второй силовой вывод силового ключа 6 соединен с анодом диода 7 и вторым выводом электродвигателя 8 электрического вентилятора.
Устройство работает следующим образом.
При невысокой температуре охлаждающей жидкости сопротивление терморезистора 3 велико и напряжение на входе усилителя 4 оказывается высоким. На выходе усилителя 4 при этом напряжение достаточно мало, и на управляющем входе управляемого мультивибратора 5 потенциал близок к потенциалу минусовой шины бортовой сети автомобиля, управляемый мультивибратор 5 в таком режиме находится в заторможенном состоянии, и напряжение на его выходе близко к потенциалу минусовой шины бортовой сети автомобиля. Силовой ключ 6 находится в разомкнутом состоянии, и ток через электродвигатель 8 электрического вентилятора не течет. Вентилятор не вращается, и принудительного охлаждения двигателя внутреннего сгорания не происходит.
По мере прогревания двигателя внутреннего сгорания сопротивление терморезистора 3 уменьшается, напряжение на выходе усилителя 4 увеличивается. Это напряжение воздействует на вход управляемого мультивибратора 5, и на его выходе появляются импульсы, длительность которых возрастает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости. Эти импульсы периодически открывают силовой ключ 6, при этом второй вывод электродвигателя 8 электрического вентилятора кратковременно соединяется с минусовой шиной питания через ключ 6. При закрытом силовом ключе 6 цепь питания электродвигателя электрического вентилятора размыкается. Диод 7 необходим для защиты силового ключа 6 от ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке электродвигателя 8 электрического вентилятора, при его коммутации. Среднее значение постоянного напряжения на электродвигателе 8 электрического вентилятора может быть определено из соотношения
где U - среднее напряжение на электродвигателе 8 электрического вентилятора, UБАТ - напряжение бортовой сети автомобиля, τ - длительность импульса управляемого мультивибратора 5, f - частота генерации управляемого мультивибратора 5.
Как следует из уравнения (1), напряжение на электродвигателе 8 электрического вентилятора плавно изменяется при плавной регулировке скважности импульсов, поступающих от управляемого мультивибратора 5. Такая регулировка и осуществляется при изменении температуры охлаждающей жидкости из-за изменения сопротивления терморезистора 3 с температурой. В результате скорость вращения электродвигателя 8 электрического вентилятора изменяется плавно, поскольку скорость вращения электродвигателя постоянного тока и питающее его напряжение связаны зависимостью [2]:
где U - напряжение питания электродвигателя 8, I - ток, потребляемый электродвигателем 8, R - активное сопротивление его обмотки, С - конструктивная постоянная электродвигателя постоянного тока, Ф - магнитный поток.
В результате такого регулирования по мере повышения температуры охлаждающей жидкости возрастает скорость вращения вентилятора, что позволяет обеспечить более точное поддержание температуры и исключить перегрев двигателя внутреннего сгорания.
Источники информации
1. Техническое описание автомобиля ВАЗ 2108.
2. Общая электротехника. Под ред. А.Т.Блажкина. Л.: Энергоатомиздат, 1986, - 591 с.
Claims (1)
- Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая предохранитель, электродвигатель электрического вентилятора, закрепленный на его валу вентилятор, терморезистор и индикатор температуры, отличающаяся тем, что в систему дополнительно введены усилитель, управляемый мультивибратор, силовой ключ и диод, причем плюсовая шина бортовой сети автомобиля соединена с первым выводом индикатора температуры и через предохранитель - с плюсовыми выводами питания усилителя, управляемого мультивибратора, катодом диода и первым выводом электродвигателя электрического вентилятора, второй вывод индикатора температуры связан с терморезистором и входом усилителя, выход которого соединен с входом управляемого мультивибратора, выход которого подключен к входу управления силового ключа, второй вывод терморезистора, первый силовой вывод силового ключа и минусовые выводы питания усилителя и управляемого мультивибратора соединены с минусовой шиной бортовой сети автомобиля, второй силовой вывод силового ключа соединен с анодом диода и вторым выводом электродвигателя электрического вентилятора.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003118956/11A RU2247036C1 (ru) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003118956/11A RU2247036C1 (ru) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003118956A RU2003118956A (ru) | 2004-12-20 |
| RU2247036C1 true RU2247036C1 (ru) | 2005-02-27 |
Family
ID=35286271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003118956/11A RU2247036C1 (ru) | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2247036C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504702C1 (ru) * | 2012-07-20 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для включения вентилятора |
| RU2709457C1 (ru) * | 2019-03-26 | 2019-12-18 | Илья Николаевич Джус | Электроустановка с принудительным охлаждением |
-
2003
- 2003-06-24 RU RU2003118956/11A patent/RU2247036C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504702C1 (ru) * | 2012-07-20 | 2014-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для включения вентилятора |
| RU2709457C1 (ru) * | 2019-03-26 | 2019-12-18 | Илья Николаевич Джус | Электроустановка с принудительным охлаждением |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0121950B1 (ko) | 자동차 냉각팬 제어 시스템 | |
| US7602152B2 (en) | Vehicle-use power generation control apparatus | |
| JP4158513B2 (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| JP3987953B2 (ja) | ソレノイド駆動装置及び駆動方法 | |
| US8330430B2 (en) | Alternator regulator with variable rotor field frequency | |
| CN102668365B (zh) | 车用交流发电机的控制装置 | |
| RU2247036C1 (ru) | Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2011030227A (ja) | 電気負荷の駆動回路及びこの回路を具えた電気システム | |
| WO2013080805A1 (ja) | ポンプ制御ユニット | |
| KR20020031280A (ko) | 차량용 교류발전기의 전압제어장치 | |
| JP2004056998A (ja) | 制御モジュールを介する電気駆動部の制御のための方法 | |
| CA2409586A1 (en) | Dc motor speed control system | |
| RU2332313C1 (ru) | Система отопления и вентиляции салона автомобиля | |
| JPH089567A (ja) | 車両用交流発電機の出力制御方法及び出力制御装置 | |
| RU2366582C1 (ru) | Система управления электровентилятором охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2236956C1 (ru) | Система отопления и вентиляции салона автомобиля | |
| FR3109454A1 (fr) | Systeme d’interrupteur avec dispositif de determination de temperature, installation electrique comportant un tel systeme d’interrupteur et procede correspondant | |
| JP4209894B2 (ja) | 車両用発電機の発電制御装置 | |
| JPH1169858A (ja) | モータ制御回路 | |
| JP2806929B2 (ja) | モータの駆動制御装置 | |
| JPH0515141B2 (ru) | ||
| RU2270104C1 (ru) | Система отопления и вентиляции салона автомобиля | |
| CN112636643B (zh) | 用于操作有刷直流电动机的方法 | |
| JPH0421419B2 (ru) | ||
| JP4326842B2 (ja) | モータロック保護回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060625 |