JPH0952560A - 自転車搭載アタッチメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自転車を自動車の後部に容易に取り付けること
ができる。 【解決手段】自動車１の後部には、自転車Ｂを前後方向
に搭載する第１アタッチメントＡＴ１が取り付けられて
いる。このアタッチメントＡＴ１の本体２１の中央部に
は、メインピラー２１が斜状に立設され、このメインピ
ラー２１の左右両側にそれぞれ各自転車Ｂが固定され
る。即ち、メインピラー２１の両側に前輪Ｔ ₁ を固定す
る前輪固定器３０、後輪Ｔ₂ を固定する後輪固定器２６
及び自転車フレームＦを固定するフレーム固定器３５が
それぞれ設けられている。前輪固定器２０は長リング状
の前輪止め３３からなる。後輪固定器２６は断面コ字状
に形成され、その両側に後輪Ｔ₂ を把持する把持板２７
を備えている。フレーム固定器３５はメインピラー２１
から延びるサブピラー３４の先端に設けられ、自転車フ
レームＦの傾斜に合わせて適宜に回動して、自転車フレ
ームＦを確実に把持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に自転車を
搭載するための自転車搭載アタッチメントに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に自転車を搭載する自転車
搭載アタッチメント（以下、「アタッチメント」とい
う。）として、自動車のルーフに取り付けられるアタッ
チメントが提案されている。このアタッチメントによれ
ば、当該アタッチメントによって自転車の両車輪及びフ
レーム等を固定することにより、その自転車を自動車の
進行方向に対して平行に固定できる。しかしながら、こ
のアタッチメントによって、自転車を固定するために
は、例えば運転者が自転車を自動車のルーフまで持ち上
げ、ルーフ上にて取り付け作業を行う必要がある。従っ
て、自転車を取り付けるための作業性が悪く、その取り
付け作業が面倒となり、自転車の取り付けに時間を要す
るという問題がある。

【０００３】そこで、実開平６−３９６０７号公報に
は、自転車を自動車の後部に搭載するためのアタッチメ
ントが提案されている。このアタッチメントによれば、
自転車は左右方向（自動車の幅方向）に取り付けられる
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自転車
が幅方向に取り付けられているため、複数の自転車を自
動車の後部に容易に取り付けることができないという問
題がある。しかも、幅方向に取り付けられているため、
自転車は自動車の進行に対して抗する向きでの取り付け
となり、自転車自体が自動車の走行時における抵抗とな
るという問題がある。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、自転車を自動車の後部
に容易に取り付けることができる自転車搭載アタッチメ
ントを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、自転車の一方の車輪を固定
する第１車輪固定部材と、前記自転車の他方の車輪を固
定する第２車輪固定部材と、前記自転車のフレームを固
定するフレーム固定部材とを備え、これら第１車輪固定
部材、第２車輪固定部材及びフレーム固定部材を自動車
の後部に設けた自転車搭載アタッチメントにおいて、前
記第１車輪固定部材及び第２車輪固定部材は、各車輪を
自動車の進行方向に略平行に固定するとともに、第２車
輪固定部材は第１車輪固定部材の下方に配置されたこと
をその要旨とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第１車輪固定部材、第２車輪固定部材
及びフレーム固定部材はアタッチメント本体に設けら
れ、当該アタッチメント本体には自動車の後部に設けら
れたキャリア装置に取り付けるための取付部が形成され
たことをその要旨とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、自動車の後部には、前記第１車輪固
定部材、第２車輪固定部材及びフレーム固定部材が複数
組設けられたことをその要旨とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載
の発明において、前記第１車輪固定部材は、上下動可能
に設けられたことをその要旨とする。請求項５記載の発
明は、請求項１〜４記載の発明において、前記フレーム
固定部材は、自転車フレームの傾斜に適応できるよう
に、回動可能に設けられたことをその要旨とする。

【００１０】請求項６記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記アタッチメント本体は、略直立部と略
水平部とからなる略Ｌ字状に形成されたレール部材を備
え、当該レール部材は断面略コ字状に形成されるととも
に、前記略直立部は第１車輪固定部材であり、略水平部
は第２車輪固定部材であることをその要旨とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、例
えば自転車の前輪が第１車輪固定部材に固定され、後輪
が第２車輪固定部材にて固定され、フレームがフレーム
固定部材に固定された状態で、当該自転車は自動車の後
部に搭載される。この場合、第２車輪固定部材が第１車
輪固定部材の下方に位置しているので、自転車は直立し
た状態で自動車の後部に搭載される。更に、自転車の各
車輪は、各車輪固定部材によって、自動車の進行方向と
平行に固定されることから、自転車自体が自動車の進行
方向に平行に固定される。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、アタッチメ
ント本体の取付部をキャリア装置に取り付けることによ
り、自動車後部にアタッチメント本体が取り付けられ
る。このようにアタッチメント本体をキャリア装置２に
取り付けることによって、前記第１車輪固定部材、第２
車輪固定部材及びフレーム固定部材は自動車の後部に位
置する。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、自動車の後
部には、前記第１車輪固定部材、第２車輪固定部材及び
フレーム固定部材が複数組設けられているので、複数の
自転車を直立させた状態で、自動車の後部に搭載させる
ことができる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、前記第１車
輪固定部材は上下動できるので、自転車の全長に合わせ
て、第１車輪固定部材を上下動させ、全長の異なる複数
種類の自転車を搭載できる。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、前記フレー
ム固定部材を回動可能に設けたので、自転車フレームの
傾斜角度に応じてフレーム固定部材を回動させることに
よって、自転車フレームを確実に固定できる。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、例えば自転
車の前輪を略直立部のレール内に挿通することにより当
該前輪は固定され、後輪を略水平部のレール内に挿通す
ることにより当該後輪は固定される。

【００１７】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図１〜図４に従って説明する。

【００１８】図１に示すように、自動車１の後部、即
ち、リアバンパ１ａの下部には、キャリア装置２が取り
付けられている。このキャリア装置２は図１に示す不使
用状態と、図２に示す使用状態とにその状態を変更する
ことができる。

【００１９】このキャリア装置２は、自動車１の後部に
当該装置２を取り付けるためのベースフレーム３と、断
面円形状の枠体からなり、使用状態時には各種荷を載置
する部位となる載置枠４とから構成されている。この場
合、ベースフレーム３が自動車１の後部に位置する取付
部１ｂに取り付けられることによって、キャリア装置２
は自動車１の後部に取り付けられる。尚、以下、各実施
の形態において使用する「前後」及び「左右」とは、自
動車１における「前後」及び「左右」（図１参照）を意
味する。

【００２０】載置枠４は、当該載置枠４の両側に位置す
るサイドフレーム５と、左右方向に延びるリアフレーム
６と、リアフレーム６とベースフレーム３との間に位置
し、両サイドフレーム５間を左右方向に延びるミドルフ
レーム７とから構成されている。両サイドフレーム５の
先端部はベースフレーム３に対して軸ピン８にて回動可
能に軸支されている。即ち、載置枠４が軸ピン８を中心
に回動することによって、キャリア装置２の状態が変更
される。つまり、載置枠４が略直角に回動した位置（不
使用位置）にある時、キャリア装置２は不使用状態とな
り、載置枠４が略水平に回動した位置（使用位置）にあ
る時、キャリア装置２は使用状態となる。そして、キャ
リア装置２は、図示しない固定具によって、載置枠４を
使用位置及び不使用位置に固定できるようになってい
る。この載置枠４には、各種クランプ装置等を介して各
種のアタッチメントＡＴ（図４，図７，図１０参照）が
取り付けられるようになっている。

【００２１】図２〜図４に示すように、載置枠４には、
クランプ装置１１を介して、自転車Ｂを搭載するための
第１アタッチメントＡＴ１が取り付けられている。クラ
ンプ装置１１は、キャリア装置２の載置枠４を把持する
一対のキャリア把持片１２と、第１アタッチメントＡＴ
１側のフレームを把持する一対のアタッチメント把持片
１３とから構成されている。各キャリア把持片１２はノ
ブ１２ａの操作に基づいて開閉し、各アタッチメント把
持片１３はノブ１３ａの操作に基づいて開閉するように
なっている。即ち、ノブ１２ａを緩め、各キャリア把持
片１２を開けた状態とし、その状態で載置枠４を挟み、
ノブ１２ａを締め付けることによって、キャリア把持片
１２は載置枠４を挟持し、クランプ装置１１がキャリア
装置２に固定される。同様に、ノブ１３を緩め、各アタ
ッチメント把持片１３を開けた状態とし、その状態でア
タッチメントＡＴ１側のフレームを挟み、ノブ１３ａを
締め付けることによって、第１アタッチメントＡＴ１は
クランプ装置１１に固定される。尚、この実施の形態で
は、クランプ装置１１はキャリア装置２のサイドフレー
ム５、リアフレーム６及びミドルフレーム７にそれぞれ
取り付けられ、これら３つのクランプ装置１１にて、第
１アタッチメントＡＴ１はキャリア装置２に固定されて
いる。

【００２２】第１アタッチメントＡＴ１の本体（以下、
「アタッチメント本体」という。）２１は、金属等の円
筒状のパイプ材からなり、そのアタッチメント本体２１
の下部には基台枠２２が形成されている。基台枠２２は
前記パイプ材を長方形状に屈曲することによって形成さ
れている。この基台枠２２は前記クランプ装置１１のア
タッチメント把持片１３にて把持される取付部であっ
て、当該アタッチメント把持片１３が基台枠２２を把持
した状態で、第１アタッチメントＡＴ１はキャリア装置
２に固定されている。

【００２３】このアタッチメント本体２１の取付時に
は、基台枠２２の各長辺フレーム２３ａが前後方向に配
設されるとともに、各短辺フレーム２３ｂが左右方向に
配設される。又、アタッチメント本体２１は自動車１の
左側に設置され、左側の長辺フレーム２３ａは左側のサ
イドフレーム５の真上に位置し、リア側の短辺フレーム
２３ｂはリアフレーム６の真上に位置している。

【００２４】基台枠２２の各長辺フレーム２３ａには、
逆Ｕ字状の支持枠２４が固着されている。即ち、支持枠
２４は、両側に配置された立設フレーム２５ａと各立設
フレーム２５ａを架け渡す横フレーム２５ｂとからな
り、各立設フレーム２５ａの基端が前記各長辺フレーム
２３ａに溶着されている。この場合、各立設フレーム２
５ａは基台枠２３に対して略垂直に立設されている。

【００２５】各立設フレーム２５ａには、その略中央位
置に、自転車Ｂの後輪Ｔ₂ （第２車輪）を止めるための
第２車輪固定部材としての後輪固定器２６が取り付けら
れている。後輪固定器２６は、断面コ字状に形成され、
立設フレーム２５の左右両側には一対の把持板２７を備
え、各把持板２７の先端には長孔状の貫通孔２８がそれ
ぞれ形成されている。貫通孔２８には後輪Ｔ₂ を固定す
るためのベルトＲが挿通される。各把持板２７間の幅は
略後輪Ｔ₂ の幅と同一となっている（図３参照）。そし
て、後輪固定器２６は後輪Ｔ₂ の自動車１側を挟持する
ことによって後輪Ｔ₂ を固定するようになっている。

【００２６】又、アタッチメント本体２１には、メイン
ピラー２９が設けられている。メインピラー２９は、基
台枠２２におけるリア側の短辺フレーム２３ｂの中央位
置及び横フレーム２５ｂの中央位置にそれぞれ溶着され
ている。そして、メインピラー２９は前記短辺フレーム
２３ｂの中央位置から横フレーム２５ｂの中央位置を経
由して斜状に上方へと延びている。

【００２７】メインピラー２９の先端には、自転車Ｂの
前輪Ｔ₁ （第１車輪）を止めるための第１車輪固定部材
としての前輪固定器３０がメインピラー２９に沿って上
下動可能に、左右に１個づつ（計２個）設けられてい
る。この前輪固定器３０は移動体３１と支持体３２と前
輪止め３３とからなる。移動体３１はメインピラー２９
に挿通されている。移動体３１にはノブ３１ａが設けら
れ、ノブ３１ａを緩めることにより、移動体３１はメイ
ンピラー２９に沿って上下動でき、ノブ３１ａを締め付
けることにより移動体３１はメインピラー２９に対して
固定される。移動体３１には支持体３２が固着され、支
持体３２の先端には前輪止め３３が固着されている。

【００２８】前輪止め３３は、前後に平行に直線状に延
びる左右一対の直線部３３ａとその直線部の両端に形成
された両円弧部３３ｂとからなる長リング部材にて形成
され、その左右方向の幅（直線部３３ａ間）は自転車Ｂ
の前輪（車輪）Ｔ₁ の幅と略同一となっている（図３参
照）。この場合、前記ノブ３１ａを緩め、移動体３１を
上下動させることによって、前輪止め３３は移動体３１
とともに上下動する。

【００２９】又、メインピラー２９と横フレーム２６と
の交点位置には、メインピラー２９から後方に向かって
斜め上方に延びるサブピラー３４が溶着されている。こ
のサブピラー３４はパイプから形成されている。このサ
ブピラー３４の先端には、自転車Ｂのフレーム（以下、
「自転車フレーム」という。）Ｆを固定するためのフレ
ーム固定部材としてのフレーム固定器３５がサブピラー
３４に対して上下動可能に設けられている。この場合、
フレーム固定器３５は、メインピラー２９の左右に配設
される各自転車Ｂに対応して、２個設けられている。

【００３０】フレーム固定器３５は、移動体３６と支持
体３７と把持体３８とからなる。移動体３６はサブピラ
ー３４に挿通されている。移動体３６にはノブ３６ａが
設けられている。即ち、このノブ３６ａを緩めることに
よって、移動体３６はサブピラー３４に対して上下動で
きるとともに、サブピラー３４を中心に回動できる。
又、このノブ３６ａを締め付けることによって、移動体
３６はサブピラー３４に固定される。この移動体３６は
支持体３７が固着され、支持体３７の先端には把持体３
８が取り付けられている。

【００３１】把持体３８は、一対の把持片３９と、把持
片３９の基端に設けられ、支持体３７に挿通された回動
軸（図示せず）と、前記把持片３９の開閉を行うノブ３
９ａと、前記回動軸の回動を規制するノブ４０ａとから
構成されている。即ち、把持片３９は回動軸を支持体３
７に挿通した状態で取り付けられ、ノブ４０ａを緩める
ことにより、回動軸は回動可能な状態となり、把持体３
８を回動軸とともに回動させることが可能となる。又、
ノブ４０ａを締め付けると、回動軸の回動が規制される
ため、把持体３８は回動できない。

【００３２】又、ノブ３９ａを緩めた状態で、両把持片
３９にて自転車フレームＦを挟み、この状態で、ノブ３
９ａを締め付けることによって、両把持片３９にて自転
車フレームＦを固定できる。

【００３３】次に、このように構成した第１アタッチメ
ントの作用及び効果について説明する。この第１アタッ
チメントＡＴ１に自転車Ｂを搭載する場合には、まず、
自転車Ｂの全長に合わせて前輪止め３３の高さを調節す
る。即ち、ノブ３１ａを緩めた状態で前輪止め３３を目
的の位置まで上下動させ、その目的の位置にてノブ３１
ａを締め付けることにより前輪止め３３を目的の高さに
固定する。

【００３４】そして、自転車Ｂの前輪Ｔ₁ を前記前輪止
め３３内に挿通する。すると、前輪Ｔ₁ が両円弧部３３
ｂに当接することよって、前後方向に固定されるととも
に、前輪Ｔ₁ の両側面側が両直線部３３に当接し、挟持
されることによって、左右方向に固定される。

【００３５】次に、自転車Ｂの後輪Ｔ₂ を後輪固定器２
６の把持板２７間に嵌め込む。この場合、後輪固定器２
６は自動車１側に設けられているので、後輪Ｔ₂ を自動
車１側へと移動させることによって後輪Ｔ₂ は把持板２
７間に嵌め込まれる。そして、この嵌め込まれた状態
で、貫通孔２８にベルトＲを挿通し、当該ベルトＲにて
把持板２７と後輪Ｔ₂ とを結ぶことによって、後輪Ｔ₂
は後輪固定器２６に確実に固定される。

【００３６】更に、フレーム固定器３５を回動及び上下
動させることにより、自転車フレームＦに合わせて傾斜
させ、把持体３８にて、自転車フレームＦを把持し、固
定する。即ち、まず、ノブ３６ａを緩め、把持体３８を
目的の高さまで上下動させ、その目的の高さに把持体３
８が達したら、その高さにノブ３６ａを締め付け固定す
る。次に、ノブ４０ａ，３９ａを緩め、各把持片３９を
開けるとともに、把持体３８を回動させ、両把持片３９
にて自転車フレームＦを挟む。そして、ノブ４０ａ，３
９ａを共に締め付けることによって、自転車フレームＦ
をフレーム固定器３５にて固定する。

【００３７】このように自転車Ｂは、前輪Ｔ₁ が上方
に、後輪Ｔ₂ が下方に位置する直立した状態で自動車１
の後部に取り付けられるとともに、自動車１の進行方向
（前後方向）に対して平行に取り付けられる。更に、こ
の第１アタッチメントＡＴ１には、２個づつ同一の前輪
固定器３０、後輪固定器２６及びフレーム固定器３５が
設けられているので、２台の自転車Ｂを搭載することが
可能である。

【００３８】この第１の実施の形態によれば、下記
（イ）〜（ニ）の効果を有する。 （イ）この実施の形態では、単に前輪止め３３内に前輪
Ｔ₁ を挿通し、後輪Ｔ ₂ を把持板２７間に嵌め込み、ベ
ルトＲで固定するだけで、容易に自転車Ｂを直立した状
態で、自動車１の進行方向に対して平行に、自動車１の
後部に取り付けることができる。この場合、前輪止め３
３が長リング状に形成されているので、前輪Ｔ₁ を確実
に固定できる。即ち、前輪止め３３の幅が前輪Ｔ₁ の幅
と略同一なので、確実に前輪Ｔ₁ を固定できる。又、把
持板２７は自動車１側に設けられ、後輪Ｔ₂ の自動車１
側を固定するので、自転車Ｂの後部を自動車１側へと押
し込むことによって、後輪Ｔ₂ は把持板２７間へと簡単
に嵌め込まれ、容易且つ迅速に後輪Ｔ₂ を固定できる。

【００３９】（ロ）自転車Ｂは直立した状態で、自動車
１の進行方向に対して平行に取り付けられる。即ち、自
転車Ｂの横幅は、自動車１の横幅に対して非常に小さ
く、複数の自転車Ｂを容易に自動車１の後部に取り付け
ることができる。従って、前記第１アタッチメントＡＴ
１を自動車１の後部に複数配設することによって、容易
に自転車Ｂを自動車１の後部に取り付けることができ
る。特に、後部にスペアタイヤを装備した自動車１（図
３参照）の場合には、自転車Ｂを左右方向に取り付ける
ことが困難なので有効である。更に、自転車Ｂが自動車
１の進行方向に対して平行に取り付けられることから、
自動車１の走行時の抵抗を減少でき、スムーズに自動車
１の走行を行わせることができる。

【００４０】（ハ）クランプ装置１１により基台枠２２
と載置枠４とを固定することによって、容易に第１アタ
ッチメントＡＴ１を自動車１の後部に取り付けることが
できる。この場合、クランプ装置１１のキャリア把持片
１２にて載置枠４を挟み込み、アタッチメント把持片１
３にて第１アタッチメントＡＴ１を挟み込むことによっ
て、簡単にキャリア装置２と第１アタッチメントＡＴ１
とを固定できる。

【００４１】（ニ）前輪固定器３０を上下動させること
ができるので、全長の異なる自転車Ｂも、前輪固定器３
０の高さを適宜に調節することによって容易に自動車１
の後部に自転車Ｂを搭載できる。

【００４２】（第２の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第２の実施の形態について、図５〜図７に従って
説明する。尚、この第２の実施の形態にて説明する第２
アタッチメントＡＴ２を取り付けるためのキャリア装置
２の構造は、第１の実施の形態と同一の構成であるの
で、同一の部材に同一の符号を付すことによりその説明
を省略する。

【００４３】図５〜図７に示すように、キャリア装置２
の載置枠４には、クランプ装置５１等を介して自転車Ｂ
を搭載するための第２アタッチメントＡＴ２が取り付け
られるようになっている。

【００４４】クランプ装置５１は、支持プレート５２
と、支持プレート５２の両端に固着された一対のキャリ
ア把持器５３とから構成されている。支持プレート５２
の上面５２ａは第２アタッチメントＡＴ２を固定するた
めの固定面となっている。把持器５３は一対の把持片５
４と、ノブ５４ａとから構成されている。即ち、各把持
器５３の各把持片５４にて載置枠４の所定のフレームを
挟み、ノブ５４ａを締め付けることによって、クランプ
装置５１はキャリア装置２に取り付けられれる。この実
施の形態では、２台のクランプ装置５１が使用されてい
る。そして、各クランプ装置５１はそれぞれ所有する各
把持器５３にてリアフレーム６とミドルフレーム７とを
挟持して、支持プレート５２が前後方向に延びるように
載置枠４に固定されている。この場合、両クランプ装置
５１は互いに平行となるように載置枠４に固定される。
そして、これら支持プレート５２の上面５２ａに、第２
アタッチメントＡＴ２が固定される。

【００４５】第２アタッチメントＡＴ２の本体（以下、
「アタッチメント本体」という。）６１は、自転車Ｂを
取り付けるための２個の取付用枠体６２と、各取付用枠
体６２の下部を固定する２本の下レール６３と、各取付
用枠体６２の上部位置を固定する上レール６４とから構
成されている。即ち、各取付用枠体６２はこれら上下レ
ール６３，６４によって一体的に取り付けられている。
そして、下レールは６３は、互いに平行に左右方向に延
びるように支持プレート５２の上面５２ａにボルト（図
示せず）等にて取り付けられている。即ち、下レール６
３がキャリア装置２に取り付けられる取付部を構成して
いる。

【００４６】このように第２アタッチメントＡＴ２がキ
ャリア装置２に取り付けられた状態では、前記自転車Ｂ
を取り付けるための取付用枠体６２が自動車１の後部に
左右に１個づつ（全部で２個）配設される。即ち、各取
付用枠体６２に自転車Ｂを取り付けることができるよう
になっている。

【００４７】この取付用枠体６２は第１枠体６５と、第
２枠体６６とから構成されている。第１枠体６５は円筒
状のパイプ材を両先端が上方を向くように所定の間隔を
開けて二重に屈曲され、その二重に屈曲されたパイプ材
の屈曲部が更に後方へと略Ｌ字状に屈曲されることによ
り形成されている。即ち、第１枠体６５はその後端に形
成された円弧部６７とその円弧部６７の両端から前方へ
と水平に延びる水平部６８と、各水平部６８から略上方
へと延びる立設部６９とから構成されている。そして、
各水平部６８は取付金具６３ａによって下レール６３に
固着されている。

【００４８】この場合、後側に位置する下レール６３、
水平部６８及び円弧部６７にて第２車輪固定部材として
の後輪固定器７０を構成し、これら下レール６３、水平
部６８及び円弧部６７にて囲まれた部位内に後輪Ｔ₂ が
挿通・固定される。

【００４９】第２枠体６６は円筒状のパイプ材からなる
一対のピラー７１によって形成されている。即ち、各ピ
ラー７１はその基端が下レール６３よりも僅かに後方に
位置する各水平部６８の位置に溶着され、その水平部６
８の位置から上レール６４へと斜状に延びている。そし
て、斜状に延びたピラー７１は上レール６４と溶着さて
いる。更に、各ピラー７１の先端（上端）は開放されて
いる。

【００５０】各ピラー７１の先端部には、第１車輪固定
部材としての前輪固定器７２が上下動可能に挿通されて
いる。前輪固定器７２は、前記ピラー７１の内径よりも
僅かに小径のパイプ材を二重に屈曲し、更に、この二重
に屈曲した状態から略Ｌ字状に屈曲することによって形
成されている。そして、二重に屈曲したことによって互
いに並列に位置するパイプ材の両先端部が、各ピラー７
１内に挿通されることにより、前輪固定器７２が上下動
可能に挿通されている。即ち、前輪固定器７２は、パイ
プ材を二重に屈曲させることにより形成された前端に位
置する円弧部７３と、円弧部７３の両端からそれぞれ後
方へと水平に延びる水平部７４と、各水平部７４から斜
め下方に延びる挿通部７５と、各挿通部７５の上端側を
架け渡す横フレーム７６とから構成されている。そし
て、これら円弧部７３、水平部７４及び横フレーム７６
によって囲まれる部位に前輪Ｔ₁ を挿通し、固定する。

【００５１】又、前記各挿通部７５は前記各ピラー７１
内にそれぞれ挿通される。そして、各ピラー７１には前
輪固定器７２の上下動を規制し、固定するためのノブ７
１ａが設けられている。即ち、ノブ７１ａを緩めること
によって、前輪固定器７２を上下動させることができ、
ノブ７１ａを締め付けることによって、前輪固定器７２
を固定する。

【００５２】前記上レール６４には取付用枠体６２の両
側にそれぞれブラケット７７が設けられ、各ブラケット
７７間にはフレーム固定部材としてのフレーム固定器７
８が回動可能に設けられている。このフレーム固定器７
８はＵ字フレーム７９と把持体８０とから構成されてい
る。Ｕ字フレーム７９は各ブラケット７７間に軸ピン８
１にて軸支されている。即ち、Ｕ字フレーム７９は軸ピ
ン８１を中心に回動可能に設けられている。この場合、
両ブラケット７７の内の一つのブラケット７７にはＵ字
フレーム７９の回動規制用の止めねじを操作するノブ７
９ａが設けられている。即ち、ノブ７９ａを緩めること
によって、Ｕ字フレーム７９は軸ピン８１を中心に回動
可能な状態となり、ノブ７９ａを締め付けることによっ
て、Ｕ字フレーム７９は固定される。

【００５３】把持体８０はＵ字フレーム７９の上辺部８
２に回動可能に軸支されている。把持体８０は自転車用
フレームＦを把持するための一対の把持片８３を備えて
いる。更に、把持体８０には、当該把持体８０の回動を
規制するためのノブ８０ａ及び把持片８３の開閉を操作
するためのノブ８３ａを備えている。即ち、把持体８０
はノブ８０ａを緩めた状態で上辺部８２を中心に回動で
き、ノブ８０ａを締め付けた状態では回動不能となる。
又、ノブ８３ａを緩めることによって、例えば自転車フ
レームＦに対して把持片８３の着脱を行え、ノブ８３ａ
を締め付けることによって自転車フレームＦを固定でき
る。

【００５４】次に、上記のように構成した第２アタッチ
メントの作用及び効果について説明する。この第２アタ
ッチメントＡＴ２に自転車Ｂを搭載する場合には、ま
ず、自転車Ｂの全長に合わせて前輪固定器７２の高さを
調節する。即ち、ノブ７１ａを緩めた状態で、前輪固定
器７２を目的の位置まで上下動させ、その目的の位置に
てノブ７１ａを締め付けることによって、前輪固定器７
２を目的の位置に固定する。

【００５５】そして、自転車Ｂの前輪Ｔ₁ を前輪固定器
７２内に挿通する。すると、前輪Ｔ ₁ が円弧部７３と横
枠７６とに当接することにより前後方向に固定されると
ともに、両水平部７４に当接することによって左右方向
に固定される。

【００５６】次に、自転車Ｂの後輪Ｔ₂ を後輪固定器７
０内に挿通する。すると、後輪Ｔ₂が下レール６３と、
円弧部６７とに当接することにより前後方向に固定され
るとともに、両水平部６８に当接することによって左右
方向に固定される。

【００５７】最後に、フレーム固定器７８を回動させる
ことによって自転車フレームＦに合わせて傾斜させ、把
持体８０にて自転車フレームＦを把持・固定する。即
ち、まず、ノブ７９ａ，８０ａを緩め、Ｕ字フレーム７
９及び把持体８０を適宜に回動させ、自転車フレームＦ
の角度に適合した目的の回動位置に位置決めし、その位
置にてノブ７９ａ，８０ａを締め付け、Ｕ字フレーム７
９及び把持体８０を固定する。次に、ノブ８３ａを緩
め、各把持片８３にて自転車フレームＦを挟み、その挟
んだ状態で、ノブ８３ａを締め付けることによって自転
車フレームＦを挟持・固定する。尚、図示していない
が、第２アタッチメントＡＴ２の場合も、第１アタッチ
メントＡＴ１の場合と同様に、ベルトＲを使用して、後
輪Ｔ₂ を後輪固定器７０等に固定している。

【００５８】このように第２アタッチメントＡＴ２によ
って、自動車１の後部に自転車Ｂを直立させた状態で、
自動車１の進行方向（前後方向）に対して平行に搭載で
きる。この場合、第２アタッチメントＡＴ２には取付用
枠体６２が２個設けられているので、２台の自転車Ｂを
上記手順に従って搭載することができる。

【００５９】この第２の実施の形態によれば、第１の実
施の形態の効果（ロ），（ニ）に加えて、下記（ホ）〜
（ト）の効果を有する。この場合、効果（ロ）に示す第
１アタッチメントＡＴ１を第２アタッチメントＡＴと読
み代え、効果（ニ）に示す前輪固定器３０を前輪固定器
７２と読み代えるものとする。

【００６０】（ホ）この実施の形態では、単に前輪Ｔ₁
及び後輪Ｔ₂ を前輪固定器７２内及び後輪固定器７０内
に挿通するだけで容易に、前輪Ｔ₁ 及び後輪Ｔ₂ が固定
でき、更に、フレーム固定器７８にて自転車フレームＦ
を固定することによって容易且つ確実に自転車を固定で
きる。この場合、ベルトＲを使用することによって、前
輪Ｔ₁ 及び後輪Ｔ₂ をより確実に前輪固定器７２及び後
輪固定器７０に固定できる。

【００６１】（ヘ）前輪固定器７２及び後輪固定器７０
はパイプ材をＵ字状に屈曲させることによって容易に形
成することができる。従って、第２アタッチメントＡＴ
２にかかる製造上の時間（工数）、手間及びコスト等を
低減することができる。

【００６２】（ト）クランプ装置５１により下レール６
３と載置枠４とを固定することによって、容易に第２ア
タッチメントＡＴ２を自動車１の後部に取り付けること
ができる。この場合、クランプ装置５１の把持器５３に
て載置枠４を挟持し、支持プレート５２の上面５２ａに
下レール６３をボルト等によって固定することによっ
て、簡単にキャリア装置２と第２アタッチメントＡＴ２
とを固定できる。

【００６３】（第３の実施の形態）以下、本発明を具体
化した第３の実施の形態について、図８〜図１０に従っ
て説明する。尚、この第３の実施の形態にて説明する第
３アタッチメントＡＴ３を取り付けるためのキャリア装
置２の構造は、第１，第２の実施の形態と同一の構成で
あるので、同一の部材については、同一の符号を付すこ
とによってその説明を省略する。

【００６４】図８〜図１０に示すように、キャリア装置
２の載置枠４には、クランプ装置９１を介して自転車Ｂ
を搭載するための第３アタッチメントＡＴ３が取り付け
られるようになっている。

【００６５】クランプ装置９１は、キャリア装置２を把
持するための一対の把持片９２と、アタッチメントＡＴ
３を載置するための平面状の載置面９３とを備えてい
る。更に、クランプ装置９１には各把持片９２を開閉す
るためのノブ９２ａが設けられている。即ち、ノブ９２
ａを緩めた状態で、各把持片９２にて載置枠４を挟み、
その挟んだ状態でノブ９２ａを締め付けることによっ
て、クランプ装置９１を載置枠４に取り付けることがで
きる。本実施の形態において、クランプ装置９１は４個
使用され、それぞれリアフレーム６に２個、ミドルフレ
ーム７に２個取り付けられている。この場合、各クラン
プ装置９１の載置面９３が全て面一となるように取り付
けられる。

【００６６】第３アタッチメントＡＴ３の本体（以下、
「アタッチメント本体」という。）１０１は、枠組１０
２と、自転車Ｂを載置するための搭載レール１０３とか
ら構成されている。この実施の形態では、搭載レール１
０３は左右に２個使用され、第３アタッチメントＡＴ３
には２台の自転車Ｂを搭載できるようになっている。

【００６７】枠組１０２は、前記クランプ装置９１の載
置面９３上に載置される載置板１０４を備えている。載
置板１０４は２本使用され、それぞれ左右方向に延びる
ように互いに平行に前記載置面９３上に固定されてい
る。即ち、載置板１０４が取付部となる。又、各載置板
１０４上には、左右一対の支持枠１０５が互いに平行に
固着されている。支持枠１０５は略Ｌ字状をなし、前後
に水平に延びる水平板１０５ａと、水平板１０５ａの前
端に形成された上下に垂直に延びる垂直板１０５ｂとか
ら構成されている。垂直板１０５ｂの上部には、各垂直
板１０５ｂ間を架け渡す横フレーム１０６が固着されて
いる。

【００６８】各支持枠１０５には、それぞれ前記搭載レ
ール１０３が固着されている。搭載レール１０３は断面
コ字状に形成され、底面部１０３ａと、側面部１０３ｂ
とから構成されている。この場合、搭載レール１０３の
幅は自転車の車輪（前輪Ｔ₁，後輪Ｔ₂ ）の幅とほぼ同
一の幅となっている（図９参照）。更に、搭載レール１
０３は略直立部１０７と略水平部１０８とからなる略Ｌ
字状に屈曲形成されている。

【００６９】略直立部１０７は、略直立した状態に屈曲
されている。即ち、この実施の形態では、水平面に対し
て約６５°程度自動車１側に上端部が傾いた状態となっ
ている。更に、略直立部１０７は略水平部１０８よりも
長めに形成されている。そして、略直立部１０７の上下
方向の中央部が、支持枠１０５の垂直板１０５ｂの上端
に固着されている。

【００７０】略直立部１０７の両側面部１０３ｂには、
その上部所定位置に挿通孔１０７ａが形成されている。
挿通孔１０７ａには自転車Ｂの前輪Ｔ₁ を止めるベルト
Ｒが挿通されるようになっている。つまり、略直立部１
０７においてこの挿通孔１０７ａ付近の上部位置が自転
車Ｂの前輪Ｔ₁ を止める第１車輪固定部材としての前輪
固定器１０９を構成している。前輪固定器１０９では、
前輪Ｔ₁ が底面部１０３ａに当接した状態で、両側面部
１０３ｂが前輪Ｔ₁ を挟持することによって前輪Ｔ₁ が
固定される。更に、挿通孔１０７ａに挿通されたベルト
Ｒによって前輪Ｔ₁ と搭載レール１０３とを結び付ける
ことによって、前輪Ｔ₁ は搭載レール１０３に確実に固
定される。

【００７１】略水平部１０８には、その両側面部１０３
ｂに挿通孔１０８ａが形成されている。各挿通孔１０８
ａには自転車Ｂの後輪Ｔ₂ を止めるベルトＲが挿通され
るようになっている。つまり、搭載レール１０３におい
て挿通孔１０８ａ付近の部位が自転車Ｂの後輪Ｔ₂ を止
める第２車輪固定部材としての後輪固定器１１０を構成
している。後輪固定器１１０では、後輪Ｔ₂ が底面部１
０３ａに当接した状態で、両側面部１０３ｂが後輪Ｔ₂
を挟持することによって後輪Ｔ₂ が固定される。更に、
ベルトＲによって後輪Ｔ₂ と搭載レール１０３とを結び
付けることによって、後輪Ｔ₂ は搭載レール１０３に確
実に固定される。

【００７２】前記横フレーム１０６の中央部には、一対
のブラケット１１１が設けられている。ブラケット１１
１には円柱状のピラー１１２が軸ピン１１３を中心に回
動可能に設けられている。ブラケット１１１にはノブ１
１２ａが設けられ、ノブ１１２ａを緩めることによっ
て、ピラー１１２は回動できる状態となり、ノブ１１２
ａを締め付けることによって、ピラー１１２を固定する
ことになる。

【００７３】前記ピラー１１２の先端には、自転車フレ
ームＦを固定するためのフレーム固定部材としてのフレ
ーム固定器１１３がピラー１１２に対して上下動可能に
設けられている。この場合、フレーム固定器１１３はピ
ラー１１２の両側に位置する搭載レール１０３に対応し
て、２個設けられている。

【００７４】フレーム固定器１１３は、移動体１１４と
支持体１１５と把持体１１６とからなる。移動体１１４
はピラー１１２に挿通されている。移動体１１４にはノ
ブ１１４ａが設けられている。即ち、ノブ１１４ａを緩
めることによって、移動体１１４はピラー１１２に対し
て上下動するとともに、ピラー１１２を中心に回動する
ようになっている。又、ノブ１１４ａを締め付けること
によって、移動体１１４はピラー１１２に固定される。
この移動体１１４には支持体１１５が固着され、支持体
１１５には把持体１１６が取り付けられている。

【００７５】把持体１１６は、一対の半円状の把持片１
１７と、把持片１１７の基端に設けられ、支持体１１５
内に挿通された図示しない回動軸と、前記把持片１１７
の開閉を行うノブ１１７ａと、回動軸の回動を規制する
ノブ１１８ａとから構成されている。即ち、把持片１１
７は回動軸を支持体１１５に挿通した状態で取り付けら
れ、ノブ１１８ａを緩めることにより、回動軸は回動可
能な状態となり、把持片１１７は回動軸とともに回動さ
せることが可能となる。又、ノブ１１８ａを締め付ける
と、回動軸１１８の回動が規制されるため、把持片１１
７は回動できない。又、ノブ１１７ａを緩めることによ
って、両把持片１１７は開閉可能な状態となり、ノブ１
１７ａを締め付けることによって、両把持片１１７は固
定された状態となる。

【００７６】次に、上記のように構成した第３アタッチ
メントＡＴ３の作用及び効果について説明する。この第
３アタッチメントＡＴ３に自転車Ｂを搭載する場合に
は、例えば、まず、自転車Ｂの後輪Ｔ₂ を後輪固定部１
１０に載置し、前輪Ｔ₁ を前輪固定部１０９に挿通す
る。

【００７７】この場合、後輪Ｔ₂ を後輪固定部１１０に
載置すると、後輪Ｔ₂ は後輪固定部１１０の底面部１０
３ａに当接し、両側面部１０３ｂによって挟持されるこ
とにより固定される。更に、ベルトＲによって後輪Ｔ₂
と搭載レール１０３とを結び付け、後輪Ｔ₂ を搭載レー
ル１０３に固定する。

【００７８】前輪Ｔ₁ を前輪固定部１０９に載置する
と、前輪Ｔ₁ は前輪固定部１０９の低面部１０３ａに当
接し、両側面部１０３ｂによって挟持されることにより
固定される。更に、ベルトＲによって前輪Ｔ₁ と搭載レ
ール１０３とを結び付け、前輪Ｔ₁ を搭載レール１０３
に固定する。

【００７９】次に、フレーム固定器１１３を回動及び上
下動させることにより、自転車フレームＦに合わせて傾
斜させ、把持体１１６にて、自転車フレームＦを把持
し、固定する。即ち、まず、ノブ１１２ａを緩め、目的
の角度までピラー１１２を傾斜させ、目的の角度に傾斜
した時点でノブ１１２ａを締め付け、ピラー１１２を固
定する。続いて、ノブ１１４ａを緩め、把持体１１６を
目的の高さまで上下動させ、その目的の高さに把持体１
１６が達したら、その位置にノブ１１４ａを締め付け固
定する。次に、ノブ１１７ａ，１１８ａを緩め、把持体
１１６を回動させるとともに、両把持片１１７を拡開さ
せて、両把持片１１７にて自転車フレームＦを挟む。そ
して、ノブ１１７ａ，１１８ａを締め付け、自転車フレ
ームＦをフレーム固定器１１３に固定する。

【００８０】このように第３アタッチメントＡＴ３によ
って、自動車１の後部に自転車Ｂを直立させた状態で、
自動車１の進行方向（前後方向）に対して平行に、搭載
できる。この場合、上記手順に従って各搭載レール１０
３毎に２台の自転車Ｂを搭載できる。

【００８１】この第３の実施の形態によれば、第１実施
例に示す（ロ）の効果に加え、（チ），（リ）の効果を
有する。この場合、効果（ロ）に示す第１アタッチメン
トＡＴ１を第３アタッチメントＡＴ３と読み代えるもの
とする。

【００８２】（チ）自転車Ｂの搭載時には、搭載レール
１０３に沿って自転車Ｂを案内することによって、当該
搭載レール１０３上に自転車Ｂを容易に搭載できる。例
えば後輪Ｔ₂ を略水平部１０８に沿って走行させ、後輪
Ｔ₂ が後輪固定部１１０に達した時、自転車Ｂの前側を
略直立部１０７側に倒し、前輪固定部１０９に前輪Ｔ ₁
を挿通することによって容易且つスムーズに自転車Ｂを
自動車１の後部に搭載できる。この場合、ベルトＲを使
用して自転車Ｂを固定することによって、自転車Ｂをよ
り確実に固定できる。

【００８３】（リ）前輪Ｔ₁ 及び後輪Ｔ₂ は、搭載レー
ル１０３によって固定されるので、全長の異なる自転車
Ｂに対しても容易に対応できる。例えば、自転車Ｂの全
長が異なっても、第１，第２の実施の形態に示すように
前輪固定器３０，７２を上下動させる必要が無いので、
より容易に自転車Ｂを固定できる。この場合、搭載レー
ル１０３の前輪固定部１０９付近に複数の挿通孔１０７
ａを形成し、その挿通孔１０７ａにベルトＲを挿通す
る。そして、自転車Ｂの全長に適したベルトＲを使用し
て前輪Ｔ₁ 及び後輪Ｔ₂ を固定することによって、より
確実に自転車Ｂを固定できる。

【００８４】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に
変更して実施することもできる。 （１）第１の実施の形態において、支持枠２４及び斜状
に延びる一本のメインピラー２９に代えて、図１１に示
すように、左右一対の直立したパイプ状のメインピラー
１２０を使用して構成してもよい。この場合、各メイン
ピラー１２０の先端に、それぞれ前輪止め３３が挿通さ
れ、各前輪止め３３に設けられたノブ１２０ａを緩める
ことによって対応する前輪止め３３が上下動可能とな
り、ノブ１２０ａを締め付けることによって前記前輪止
め３３は固定される。従って、各前輪止め３３を一本の
メインピラー２９に挿通した場合に比べて、その取付状
態から生じる下方に位置する移動体３１は上方に位置す
る移動体３１よりも上方へ位置することができないとい
う制約がなく、両前輪止め３３をそれぞれ独立して所望
の位置（高さ）に位置決めできる。

【００８５】又、各メインピラー１２０を架け渡すよう
に配設された断面円形状の横フレーム１２１に、各前輪
止め３３に対応して、フレーム固定器１２２をそれぞれ
回動可能に設けてもよい。

【００８６】このフレーム固定器１２２は、回動ブラケ
ット１２３、支持軸１２４及び把持体１２５から形成さ
れている。回動ブラケット１２３には支持軸１２４が固
着され、ノブ１２３ａを緩めることによって回動ブラケ
ット１２３は支持軸１２４とともに横フレーム１２１を
中心に回動し、ノブ１２３ａを締め付けることによって
回動ブラケット１２３は横フレーム１２１に固定され、
支持軸１２４が固定される。支持軸１２４の先端は、外
側へと略Ｌ字状に屈曲し、その先端に前記把持体１２５
が図示しない回動軸を中心に支持軸１２４の軸線を中心
に回動可能に設けられている。把持体１２５には自転車
フレームＦを把持する一対の把持片１２６が設けられて
いる。又、支持軸１２４には前記把持体１２５の回動を
規制するノブ１２５ａと、各把持片１２６を開閉させる
ためのノブ１２６ａとが設けられている。即ち、ノブ１
２５ａを緩めることにより、把持体１２５は回転可能な
状態となり、ノブ１２５ａを締め付けることにより、把
持体１２５は固定される。ノブ１２６ａを緩めることに
より、両把持体１２６は開かれ、ノブ１２６ｂを締め付
けることにより、両把持体１２６は閉じる。

【００８７】このように各フレーム固定器１２２を横フ
レーム１２１に対する回動からそれぞれ独立して行える
ことから、より確実且つ容易に自転車フレームＦを固定
できる。

【００８８】（２）第１の実施の形態において、後輪固
定器として一対の把持片２７に代えて前記前輪止め３３
と同様の長リングからなる後輪止めを使用してもよい。 （３）第３の実施の形態では、略直立部１０７の傾斜角
度は約６５°であったが、略直立部１０７の傾斜角度と
して約４５°〜９０°程度の範囲で実施することも可能
である。この場合、自転車Ｂの搭載作業の行い易さ、自
転車Ｂの搭載時におけるコンパクト具合（自動車１から
後方への突出具合）を考慮して、傾斜角度は約６０°〜
８０°程度で使用するのが望ましい。

【００８９】（４）上記各実施の形態では、前輪固定器
３０，７２，１０９に前輪Ｔ₁ を固定し、後輪固定器２
６，７０，１１０に後輪Ｔ₂ を固定した。これを、前輪
固定器３０，７２，１０９に後輪Ｔ₂ を固定し、後輪固
定器２６，７０，１１０に前輪Ｔ₁ を固定してもよい。
この場合、自転車Ｂは前側が下方で、後側が上方を向く
倒立した状態で、自動車１の後部に搭載される。

【００９０】上記実施の形態から把握できる請求項以外
の技術思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （１）請求項１〜５記載の発明において、前記第１車輪
固定部材は、長リング部材からなる自転車搭載アタッチ
メント。このアタッチメントによれば、第１車輪固定部
材は長リング状に形成されているので、自転車の車輪を
当該リング内に挿通するだけで、容易且つ確実に車輪を
固定できる。

【００９１】（２）請求項１〜５記載の発明において、
前記第１車輪固定部材は、Ｕ字枠部材からなる自転車搭
載アタッチメント。このアタッチメントによれば、第１
車輪固定部材はＵ字部材からなるので、例えばアタッチ
メント本体を構成する枠体を屈曲させることにより、容
易に構成できるとともに、そのＵ字部材内に自転車の車
輪を挿通することにより当該車輪を容易に固定できる。

【００９２】（３）請求項１〜５記載の発明において、
前記第２車輪固定部材は、車輪の自動車側の部位を把持
する把持部材である自転車搭載アタッチメント。このア
タッチメントによれば、第２車輪固定部材は自転車の車
輪の自動車側の部位を把持するので、容易に車輪を把持
できる。

【００９３】（４）請求項１〜５記載の発明において、
前記第２車輪固定部材は、Ｕ字枠部材からなる自転車搭
載アタッチメント。このアタッチメントによれば、第２
車輪固定部材はＵ字部材からなるので、例えばアタッチ
メント本体を構成する枠体を屈曲させることにより、容
易に構成できるとともに、そのＵ字部材内に自転車の車
輪を挿通することにより当該車輪を容易に固定できる。

【００９４】（５）請求項６記載の発明において、前輪
固定部１０９及び後輪固定部１１０には、ベルトＲが設
けられた自転車搭載アタッチメント。このアタッチメン
トによれば、ベルトＲによって前輪Ｔ₁ 及び後輪Ｔ₂ を
搭載レール１０３に結び付けることにより、より確実に
自転車Ｂを固定できる。

【００９５】（６）請求項１〜５記載の発明において、
第１車輪固定部材は自転車Ｂの前輪Ｔ₁ を固定するため
の固定部材であって、第２車輪固定部材は自転車Ｂの後
輪Ｔ ₂ を固定するための固定部材である自転車搭載アタ
ッチメント。このアタッチメントによれば、自転車の前
輪Ｔ₁ 側を上方へ向けた状態で容易に自転車Ｂを自動車
１の後部に搭載できる。

【００９６】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、自転車を直立させた状態で容易に自動車の後
部に取り付けることができる。

【００９７】請求項２記載の発明によれば、アタッチメ
ント本体の取付部をキャリア装置に取り付けることによ
って、容易に取り付けることができる。請求項３記載の
発明によれば、自動車の後部に複数組の自転車を搭載す
ることができる。

【００９８】請求項４記載の発明によれば、第１車輪固
定部材が上下動できるので、第１車輪固定部材を自転車
の全長に合わせて上下動させることによって、全長の異
なる複数種類の自転車を自動車の後部に搭載できる。

【００９９】請求項５記載の発明によれば、フレーム固
定部材は自転車フレームの傾斜に従って回動させること
ができるので、自転車フレームを確実に固定できる。請
求項６記載の発明によれば、レール部材に自転車の車輪
が固定されるので、その固定時に自転車の車輪をレール
部材に沿って案内することによって、容易に当該車輪を
固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態において、自動車の後部に
設けられたキャリア装置を示す斜視図。

【図２】 第１の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第１アタッチメントと第１アタッチメントに
搭載された自転車を示す側面図。

【図３】 第１の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第１アタッチメントと第１アタッチメント本
体に搭載された自転車を示す後面図。

【図４】 第１の実施の形態において、第１アタッチメ
ントを示す斜視図。

【図５】 第２の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第２アタッチメントと第２アタッチメントに
搭載された自転車を示す側面図。

【図６】 第２の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第２アタッチメントと第２アタッチメントに
搭載された自転車を示す後面図。

【図７】 第２の実施の形態において、第２アタッチメ
ントを示す斜視図。

【図８】 第３の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第３アタッチメントと第３アタッチメントに
搭載された自転車を示す側面図。

【図９】 第３の実施の形態において、自転車の後部に
設けられた第３アタッチメントと第３アタッチメントに
搭載された自転車を示す後面図。

【図１０】 第３の実施の形態において、第３アタッチ
メントを示す斜視図。

【図１１】 第１アタッチメントの別例を示す斜視図。

【符号の説明】

１…自動車、２…キャリア装置、３０，７２，１０９…
第１車輪固定部材としての前輪固定器、２６，７０，１
１０…第２車輪固定部材としての後輪固定器、３５，７
８，１１３…フレーム固定部材としてのフレーム固定
器、２１，６１，１０１…アタッメント本体、１０３…
レール部材としての搭載レール、１０７…略直立部、１
０８…略水平部、Ｂ…自転車、Ｆ…自転車フレーム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 洋 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車の一方の車輪を固定する第１車輪
   固定部材と、 前記自転車の他方の車輪を固定する第２車輪固定部材
   と、 前記自転車のフレームを固定するフレーム固定部材とを
   備え、 これら第１車輪固定部材、第２車輪固定部材及びフレー
   ム固定部材を自動車の後部に設けた自転車搭載アタッチ
   メントにおいて、 前記第１車輪固定部材及び第２車輪固定部材は、各車輪
   を自動車の進行方向に略平行に固定するとともに、第２
   車輪固定部材は第１車輪固定部材の下方に配置された自
   転車搭載アタッチメント。
2. 【請求項２】 前記第１車輪固定部材、第２車輪固定部
   材及びフレーム固定部材はアタッチメント本体に設けら
   れ、当該アタッチメント本体には自動車の後部に設けら
   れたキャリア装置に取り付けるための取付部が形成され
   た請求項１記載の自転車搭載アタッチメント。
3. 【請求項３】 自動車の後部には、前記第１車輪固定部
   材、第２車輪固定部材及びフレーム固定部材が複数組設
   けられた請求項１又は２記載の自転車搭載アタッチメン
   ト。
4. 【請求項４】 前記第１車輪固定部材は、上下動可能に
   設けられた請求項１〜３記載の自転車搭載アタッチメン
   ト。
5. 【請求項５】 前記フレーム固定部材は、自転車フレー
   ムの傾斜に適応できるように、回動可能に設けられた請
   求項１〜４記載の自転車搭載アタッチメント。
6. 【請求項６】 前記アタッチメント本体は、略直立部と
   略水平部とからなる略Ｌ字状に形成されたレール部材を
   備え、当該レール部材は断面略コ字状に形成されるとと
   もに、前記略直立部は第１車輪固定部材であり、略水平
   部は第２車輪固定部材である請求項２記載の自転車搭載
   アタッチメント。