JPH0949216A - 中央分離帯用防護柵 - Google Patents
中央分離帯用防護柵Info
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- JPH0949216A JPH0949216A JP22273895A JP22273895A JPH0949216A JP H0949216 A JPH0949216 A JP H0949216A JP 22273895 A JP22273895 A JP 22273895A JP 22273895 A JP22273895 A JP 22273895A JP H0949216 A JPH0949216 A JP H0949216A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既設の中央分離帯用防護柵の構造を変えない
で、しかも簡単かつ堅固な構造により防護柵を上方に増
設すること。 【解決手段】 中央分離帯の地盤に間隔をおいて埋込固
定された支柱１の上端に道路巾方向に延長する第１支柱
ブラケット２の中間部が固定され、内側に向かって突出
する中間突条３を備えている波形断面の第１ガードレー
ル４が前記第１支柱ブラケット２の先端部にわたって架
設固定されてなる中央分離帯用防護柵において、前記第
１支柱ブラケット２の上側に第２支柱ブラケット５を配
設したうえ、第１と第２の支柱ブラケット２，５とを固
定手段を用いて固定し、かつ前記第１ガードレール４の
上部に第２ガードレール６の下部を重合したうえ、この
重合部を第１の緊定金具で固定し、かつ第２ガードレー
ル６と第２支柱ブラケット５とを第２の緊定金具で固定
することを特徴とする。
で、しかも簡単かつ堅固な構造により防護柵を上方に増
設すること。 【解決手段】 中央分離帯の地盤に間隔をおいて埋込固
定された支柱１の上端に道路巾方向に延長する第１支柱
ブラケット２の中間部が固定され、内側に向かって突出
する中間突条３を備えている波形断面の第１ガードレー
ル４が前記第１支柱ブラケット２の先端部にわたって架
設固定されてなる中央分離帯用防護柵において、前記第
１支柱ブラケット２の上側に第２支柱ブラケット５を配
設したうえ、第１と第２の支柱ブラケット２，５とを固
定手段を用いて固定し、かつ前記第１ガードレール４の
上部に第２ガードレール６の下部を重合したうえ、この
重合部を第１の緊定金具で固定し、かつ第２ガードレー
ル６と第２支柱ブラケット５とを第２の緊定金具で固定
することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路交通の高速化
や車両の大型化に対応するため、既設ガードレールの強
度及び、高さを増加させるようにした中央分離帯用防護
柵に関するものである。
や車両の大型化に対応するため、既設ガードレールの強
度及び、高さを増加させるようにした中央分離帯用防護
柵に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中央分離帯用防護柵としては、例えば実
公昭５０−７０７２号や実公平４−２３９３３号などに
開示された構造が一般的である。すなわち、これらの防
護柵に共通の構造は、図１７に示すように中央分離帯の
地盤１１に所定間隔をおいて鋼製支柱１が立設されてお
り、各支柱１の上部には支柱ブラケット２の中間部がボ
ルト１８で固定されていることである。そして、複数の
支柱１の各支柱ブラケット２の両端において、内面に向
って中間突条３を備えている複数の波形断面のガードレ
ール４の両端部が重合され、さらにその垂直重合部と、
支柱ブラケット２の両端に折り曲げ形成された取付け用
フランジ１９とを重合し、この重合部を挿通するボル
ト，ナットからなる緊定金具２０を用いて長手方向に連
設されるガードレール４同士の間及び、このガードレー
ル４と支柱ブラケット２の間が緊結されて防護柵が構成
される。
公昭５０−７０７２号や実公平４−２３９３３号などに
開示された構造が一般的である。すなわち、これらの防
護柵に共通の構造は、図１７に示すように中央分離帯の
地盤１１に所定間隔をおいて鋼製支柱１が立設されてお
り、各支柱１の上部には支柱ブラケット２の中間部がボ
ルト１８で固定されていることである。そして、複数の
支柱１の各支柱ブラケット２の両端において、内面に向
って中間突条３を備えている複数の波形断面のガードレ
ール４の両端部が重合され、さらにその垂直重合部と、
支柱ブラケット２の両端に折り曲げ形成された取付け用
フランジ１９とを重合し、この重合部を挿通するボル
ト，ナットからなる緊定金具２０を用いて長手方向に連
設されるガードレール４同士の間及び、このガードレー
ル４と支柱ブラケット２の間が緊結されて防護柵が構成
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】最近の道路の高速化や
車両の大型化のため、図１７に示す既設の防護柵ではそ
の強度や柵の高さが不足し、これらを補強する必要が生
じている。この場合、経済性，施工性の観点から既設ガ
ードレールを補強することで前述の要望に応えるのが一
番望ましいのであるが、従来この要望に応え得る補強構
造が存在しなかった。
車両の大型化のため、図１７に示す既設の防護柵ではそ
の強度や柵の高さが不足し、これらを補強する必要が生
じている。この場合、経済性，施工性の観点から既設ガ
ードレールを補強することで前述の要望に応えるのが一
番望ましいのであるが、従来この要望に応え得る補強構
造が存在しなかった。
【０００４】本発明は前記の課題を解決した中央分離帯
用防護柵を提供することを目的とする。
用防護柵を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め本発明は、中央分離帯の地盤１１に間隔をおいて埋込
固定された支柱１の上部に、道路巾方向に延長する第１
支柱ブラケット２の中間部が固定され、内側に向かって
突出する中間突条３を備えている波形断面の第１ガード
レール４が、前記第１支柱ブラケット２の先端部にわた
って架設固定されてなる中央分離帯用防護柵において、
前記第１支柱ブラケット２の上側に第２支柱ブラケット
５を配設したうえ、第１と第２の支柱ブラケット２，５
を固定手段を用いて固定し、かつ前記第１ガードレール
４の上部に、波形断面形状の第２ガードレール６の下部
を重合したうえ、この重合部を第１の緊定金具で固定
し、かつ第２ガードレール６と第２支柱ブラケット５と
を第２の緊定金具で固定することを特徴とする。
め本発明は、中央分離帯の地盤１１に間隔をおいて埋込
固定された支柱１の上部に、道路巾方向に延長する第１
支柱ブラケット２の中間部が固定され、内側に向かって
突出する中間突条３を備えている波形断面の第１ガード
レール４が、前記第１支柱ブラケット２の先端部にわた
って架設固定されてなる中央分離帯用防護柵において、
前記第１支柱ブラケット２の上側に第２支柱ブラケット
５を配設したうえ、第１と第２の支柱ブラケット２，５
を固定手段を用いて固定し、かつ前記第１ガードレール
４の上部に、波形断面形状の第２ガードレール６の下部
を重合したうえ、この重合部を第１の緊定金具で固定
し、かつ第２ガードレール６と第２支柱ブラケット５と
を第２の緊定金具で固定することを特徴とする。
【０００６】また、本発明は、前記第１支柱ブラケット
２の下面に当接した係合金具７のボルト孔８及び、前記
第２支柱ブラケット５のボルト孔９に固定ボルト１０を
挿入したうえ、当該固定ボルト１０とナット１２で第
１，第２の支柱ブラケット２，５を固定し、前記第１，
第２ガードレール４，６の重合部の垂直面及び傾斜面に
形成したボルト孔にボルト１４を挿通したうえ、このボ
ルト１４にナット１５を螺合して前記重合部を緊定し、
前記第２支柱ブラケット５の両端の起立板１３と第２ガ
ードレール６の垂直部の各ボルト孔にボルト１４を挿通
し、このボルト１４にナット１５を螺合して起立板１３
と第２ガードレール６とを締結することを特徴とする。
２の下面に当接した係合金具７のボルト孔８及び、前記
第２支柱ブラケット５のボルト孔９に固定ボルト１０を
挿入したうえ、当該固定ボルト１０とナット１２で第
１，第２の支柱ブラケット２，５を固定し、前記第１，
第２ガードレール４，６の重合部の垂直面及び傾斜面に
形成したボルト孔にボルト１４を挿通したうえ、このボ
ルト１４にナット１５を螺合して前記重合部を緊定し、
前記第２支柱ブラケット５の両端の起立板１３と第２ガ
ードレール６の垂直部の各ボルト孔にボルト１４を挿通
し、このボルト１４にナット１５を螺合して起立板１３
と第２ガードレール６とを締結することを特徴とする。
【０００７】本発明の構成によると、既設防護柵の構
造、すなわち第１支柱ブラケット２及び、第１支柱ブラ
ケット２と第１ガードレール４の構造を変更することな
く、第１支柱ブラケット２に対して第２支柱ブラケット
５を追加し、第１ガードレール４に対して第２ガードレ
ール６を追加することで、既設防護柵の強度を補強し、
かつ柵高さを増大することができる。
造、すなわち第１支柱ブラケット２及び、第１支柱ブラ
ケット２と第１ガードレール４の構造を変更することな
く、第１支柱ブラケット２に対して第２支柱ブラケット
５を追加し、第１ガードレール４に対して第２ガードレ
ール６を追加することで、既設防護柵の強度を補強し、
かつ柵高さを増大することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図を参照
して説明する。図１〜図８は第１の実施形態を示し、各
図において、鋼製支柱１が自動車道路における中央分離
帯の地盤１１に所定の間隔をおいて複数立設されてお
り、支柱１の上端部には第１の支柱ブラケット２の中間
部がボルト１８で固定され、第１支柱ブラケット２の上
側に第２の支柱ブラケット５が配設され、第１と第２の
支柱ブラケット２，５とは第１の緊定金具すなわち、第
１支柱ブラケット２の下部に配設する係合金具７と、固
定ボルト１０とナット１２で固定され、第１と第２の支
柱ブラケット２，５の両端に第１のガードレール４と第
２のガードレール６とが緊定金具を用いて固定され、第
１と第２のガードレール４，６とが緊定金具、すなわち
複数のボルト１４とナット１５で固定される。前記の構
成において、支柱１と第１の支柱ブラケット２と第１の
ガードレール４は既設の防護柵を構成するものである。
して説明する。図１〜図８は第１の実施形態を示し、各
図において、鋼製支柱１が自動車道路における中央分離
帯の地盤１１に所定の間隔をおいて複数立設されてお
り、支柱１の上端部には第１の支柱ブラケット２の中間
部がボルト１８で固定され、第１支柱ブラケット２の上
側に第２の支柱ブラケット５が配設され、第１と第２の
支柱ブラケット２，５とは第１の緊定金具すなわち、第
１支柱ブラケット２の下部に配設する係合金具７と、固
定ボルト１０とナット１２で固定され、第１と第２の支
柱ブラケット２，５の両端に第１のガードレール４と第
２のガードレール６とが緊定金具を用いて固定され、第
１と第２のガードレール４，６とが緊定金具、すなわち
複数のボルト１４とナット１５で固定される。前記の構
成において、支柱１と第１の支柱ブラケット２と第１の
ガードレール４は既設の防護柵を構成するものである。
【０００９】各部の構成を詳しく説明する。第１の支柱
ブラケット２は、２つの断面コ字形部材２１で構成され
各断面コ字形部材２１は、それぞれを背中合わせにして
支柱１の上部側面に当てがい、その垂直部と支柱１を貫
通するボルト１８にナットを螺合することで、当該支柱
１に固定されている。
ブラケット２は、２つの断面コ字形部材２１で構成され
各断面コ字形部材２１は、それぞれを背中合わせにして
支柱１の上部側面に当てがい、その垂直部と支柱１を貫
通するボルト１８にナットを螺合することで、当該支柱
１に固定されている。
【００１０】第１のガードレール４は内側に向かって突
出する中間突条３と、上部傾斜フランジ２２および、下
部傾斜フランジ２３を備えている波形断面形状であっ
て、これには複数のボルト孔１７が所定の間隔配置で開
設されている。また、コ字形断面部材２１の垂直部両端
縁はその上下水平部よりも若干凹ませてあって、この凹
ませた垂直部両端縁から直角（水平方向）に取付け用フ
ランジ１９が曲げ形成されており、長手方向に連設され
る第１ガードレール４の端部同士を重ね合わせたうえ、
その中間突条３の垂直部を取付け用フランジ１９に当て
がい、各部材に形成されたボルト孔１７にボルト１４を
挿入し、ナット１５を螺合することにより、取付け用フ
ランジ１９に対し第１ガードレール４が固定される。第
１ガードレール４の端部同士も、波形断面の傾斜部に形
成されたボルト孔１７にボルト１４を挿通し、これにナ
ット１５を螺合することで緊結されている。
出する中間突条３と、上部傾斜フランジ２２および、下
部傾斜フランジ２３を備えている波形断面形状であっ
て、これには複数のボルト孔１７が所定の間隔配置で開
設されている。また、コ字形断面部材２１の垂直部両端
縁はその上下水平部よりも若干凹ませてあって、この凹
ませた垂直部両端縁から直角（水平方向）に取付け用フ
ランジ１９が曲げ形成されており、長手方向に連設され
る第１ガードレール４の端部同士を重ね合わせたうえ、
その中間突条３の垂直部を取付け用フランジ１９に当て
がい、各部材に形成されたボルト孔１７にボルト１４を
挿入し、ナット１５を螺合することにより、取付け用フ
ランジ１９に対し第１ガードレール４が固定される。第
１ガードレール４の端部同士も、波形断面の傾斜部に形
成されたボルト孔１７にボルト１４を挿通し、これにナ
ット１５を螺合することで緊結されている。
【００１１】第２支柱ブラケット５は、水平上面部５ａ
と垂直両端部５ｂとを有する断面コ字状部の長手方向両
端に、支承フランジ２４を上部に有する起立板１３を溶
接で固定し、かつその内側面と水平上面部５ａとにわた
って溶接により固着された補強板２５で補強して構成さ
れており、かつ水平上面部５ａの両端の両側部と起立板
１３とにそれぞれ複数のボルト孔９が開設されている。
と垂直両端部５ｂとを有する断面コ字状部の長手方向両
端に、支承フランジ２４を上部に有する起立板１３を溶
接で固定し、かつその内側面と水平上面部５ａとにわた
って溶接により固着された補強板２５で補強して構成さ
れており、かつ水平上面部５ａの両端の両側部と起立板
１３とにそれぞれ複数のボルト孔９が開設されている。
【００１２】第２支柱ブラケット５は、図４に拡大断面
で示されるように垂直両端部５ｂの下端縁を第１支柱ブ
ラケット２の上側水平折り曲げ部２１ａに当接し、ま
た、係合金具７を下部水平折り曲げ部２１ｂの下面に当
てがい、かつ両端立上げ部７ａを下部水平折り曲げ部２
１ｂの端縁に嵌合して位置決めしたうえ、係合金具７の
２つのボルト孔８に固定ボルト１０を挿入し、この固定
ボルト１０を第１支柱ブラケット２の左右の断面コ字形
部材２１の間隙２６を通して立ち上げ、第２支柱ブラケ
ット５の水平部５ａのボルト孔９に挿入したうえ、水平
部５ａの上側からこのボルトにナット１２を螺合するこ
とで、第１と第２の支柱ブラケット２，５が強固に連結
される。図示例では、固定ボルト１０は第１，第２の支
柱ブラケット２，５の両端部に各２本づつ、合計４本配
設されているが、固定ボルト１０の配設本数や配設位置
を変更することは構わない（後に図１６を参照して説明
する）。
で示されるように垂直両端部５ｂの下端縁を第１支柱ブ
ラケット２の上側水平折り曲げ部２１ａに当接し、ま
た、係合金具７を下部水平折り曲げ部２１ｂの下面に当
てがい、かつ両端立上げ部７ａを下部水平折り曲げ部２
１ｂの端縁に嵌合して位置決めしたうえ、係合金具７の
２つのボルト孔８に固定ボルト１０を挿入し、この固定
ボルト１０を第１支柱ブラケット２の左右の断面コ字形
部材２１の間隙２６を通して立ち上げ、第２支柱ブラケ
ット５の水平部５ａのボルト孔９に挿入したうえ、水平
部５ａの上側からこのボルトにナット１２を螺合するこ
とで、第１と第２の支柱ブラケット２，５が強固に連結
される。図示例では、固定ボルト１０は第１，第２の支
柱ブラケット２，５の両端部に各２本づつ、合計４本配
設されているが、固定ボルト１０の配設本数や配設位置
を変更することは構わない（後に図１６を参照して説明
する）。
【００１３】一方、第２ガードレール６は第１ガードレ
ール４と断面が略相似形状であって、内側に突出する台
形断面の内側突条２８と、上部傾斜フランジ２９と下部
傾斜フランジ３０とを有し、これら内側突条２８と上部
傾斜フランジ２９と下部傾斜フランジ３０には、それぞ
れ複数のボルト孔３２が形成されている。
ール４と断面が略相似形状であって、内側に突出する台
形断面の内側突条２８と、上部傾斜フランジ２９と下部
傾斜フランジ３０とを有し、これら内側突条２８と上部
傾斜フランジ２９と下部傾斜フランジ３０には、それぞ
れ複数のボルト孔３２が形成されている。
【００１４】そして、図２，図４に示されるように第２
ガードレール６の両端の波形断面部を重ね合わせ、内側
突条２８の上側の２つの傾斜フランジ２９に形成された
ボルト孔３２にボルト１４を挿入し、このボルトにナッ
ト１５を螺合することで第２ガードレール６は長手方向
に連結される。
ガードレール６の両端の波形断面部を重ね合わせ、内側
突条２８の上側の２つの傾斜フランジ２９に形成された
ボルト孔３２にボルト１４を挿入し、このボルトにナッ
ト１５を螺合することで第２ガードレール６は長手方向
に連結される。
【００１５】次に、両端の波形断面部が重ね合わされて
いる第２ガードレール６の内側突条２８の垂直部を第２
支柱ブラケット５の起立板１３に当てがい、各部材に形
成されているボルト孔３７ａにボルト１４を挿入し、各
ボルトにナット１５を螺合することで、第２ガードレー
ル６の重合部を第２支柱ブラケット５に緊定することが
できる。
いる第２ガードレール６の内側突条２８の垂直部を第２
支柱ブラケット５の起立板１３に当てがい、各部材に形
成されているボルト孔３７ａにボルト１４を挿入し、各
ボルトにナット１５を螺合することで、第２ガードレー
ル６の重合部を第２支柱ブラケット５に緊定することが
できる。
【００１６】さらに、第２ガードレール６の内側突条２
８の下側で重合されている下部傾斜フランジ３０を第１
ガードレール４の上部傾斜フランジ２２に重合したう
え、各部に形成されているボルト孔にボルト１４を挿入
し、そのボルトにナット１５を螺合することにより第１
のガードレール４を第２ガードレール６に対し強固に緊
定することができるものである。
８の下側で重合されている下部傾斜フランジ３０を第１
ガードレール４の上部傾斜フランジ２２に重合したう
え、各部に形成されているボルト孔にボルト１４を挿入
し、そのボルトにナット１５を螺合することにより第１
のガードレール４を第２ガードレール６に対し強固に緊
定することができるものである。
【００１７】次に図９〜図１５は本発明の第２の実施形
態を示す。本実施形態が第１の実施形態と相異するの
は、第２ガードレール６ａの下端部の形状である。すな
わち、第１実施形態における第２ガードレール６の下端
部形状は、内側突条２８の下側に下部傾斜フランジ３０
のみ有する形状であったが、第２の実施形態では、第２
ガードレール６ａ、下部傾斜フランジ３０の下側にさら
に下部垂直フランジ３１が連設されている点であり、他
の構成は第１の実施形態と同じである（したがって、第
１実施形態と同一要素には同一符号を付して重複説明を
省略する。）。
態を示す。本実施形態が第１の実施形態と相異するの
は、第２ガードレール６ａの下端部の形状である。すな
わち、第１実施形態における第２ガードレール６の下端
部形状は、内側突条２８の下側に下部傾斜フランジ３０
のみ有する形状であったが、第２の実施形態では、第２
ガードレール６ａ、下部傾斜フランジ３０の下側にさら
に下部垂直フランジ３１が連設されている点であり、他
の構成は第１の実施形態と同じである（したがって、第
１実施形態と同一要素には同一符号を付して重複説明を
省略する。）。
【００１８】第２実施形態によると、下部傾斜フランジ
３０の下端に下部垂直フランジ３１が形成されているこ
とで、図１１に示されるようにこの下部垂直フランジ３
１を第１支柱ブラケット２の断面コ字形部材２１の水平
上面部に当てがって支持したうえ、第１ガードレール４
を第２ガードレール６ａに重合し、かつボルト１４とナ
ット１５で緊定することができるので、その緊定作業を
安定に行なうことができる。さらに、第２ガードレール
６ａは下部垂直フランジ３１を設けたことにより、この
下部垂直フランジ３１を有しない第１実施形態の第２ガ
ードレール６に比べてガードレールの上下方向の寸法が
増大した分強度が向上し、かつ第１ガードレール４との
重合部の面積が増大する分重合部強度も向上する。
３０の下端に下部垂直フランジ３１が形成されているこ
とで、図１１に示されるようにこの下部垂直フランジ３
１を第１支柱ブラケット２の断面コ字形部材２１の水平
上面部に当てがって支持したうえ、第１ガードレール４
を第２ガードレール６ａに重合し、かつボルト１４とナ
ット１５で緊定することができるので、その緊定作業を
安定に行なうことができる。さらに、第２ガードレール
６ａは下部垂直フランジ３１を設けたことにより、この
下部垂直フランジ３１を有しない第１実施形態の第２ガ
ードレール６に比べてガードレールの上下方向の寸法が
増大した分強度が向上し、かつ第１ガードレール４との
重合部の面積が増大する分重合部強度も向上する。
【００１９】次に、図１６は本発明の第３の実施形態と
して、第１，第２の発明の実施形態と異なる第１，第２
支柱ブラケット２，５の結合構造を示す。すなわち、第
１，第２の実施形態では、第２支柱ブラケット５の長手
方向両端部と２つの係合金具７に各２個のボルト孔８，
９を設け、合計４本のボルト１０を用いて両者間を緊定
しているのに対し、第３の実施形態では、第２支柱ブラ
ケット５の長手方向両端部と、２つの係合金具７に各１
個のボルト孔８，９を設け、合計２本のボルト１０を用
いて両者間が緊定されている。ボルト１０の強度が十分
であれば、このような緊定構造とすることも可能であ
る。なお第３の実施形態において、第２ガードレール６
は第１実施形態のものと同一構造のガードレールが示さ
れている。
して、第１，第２の発明の実施形態と異なる第１，第２
支柱ブラケット２，５の結合構造を示す。すなわち、第
１，第２の実施形態では、第２支柱ブラケット５の長手
方向両端部と２つの係合金具７に各２個のボルト孔８，
９を設け、合計４本のボルト１０を用いて両者間を緊定
しているのに対し、第３の実施形態では、第２支柱ブラ
ケット５の長手方向両端部と、２つの係合金具７に各１
個のボルト孔８，９を設け、合計２本のボルト１０を用
いて両者間が緊定されている。ボルト１０の強度が十分
であれば、このような緊定構造とすることも可能であ
る。なお第３の実施形態において、第２ガードレール６
は第１実施形態のものと同一構造のガードレールが示さ
れている。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の中央分離
帯用防護柵によると、既設の第１支柱ブラケット２及
び、第１ガードレール４の構造を変更することなく、こ
れらに第２支柱ブラケット５及び、第２ガードレール６
を簡単でしかも強固に結合して増設できる。よって、既
設の中央分離帯用防護柵の強度を容易に増大し、かつ高
さを増やすことができて、道路交通の高速化や車両の大
型化に対応できるという効果がある。
帯用防護柵によると、既設の第１支柱ブラケット２及
び、第１ガードレール４の構造を変更することなく、こ
れらに第２支柱ブラケット５及び、第２ガードレール６
を簡単でしかも強固に結合して増設できる。よって、既
設の中央分離帯用防護柵の強度を容易に増大し、かつ高
さを増やすことができて、道路交通の高速化や車両の大
型化に対応できるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施形態に係る中央分離帯用防護
柵の縦断側面図である。
柵の縦断側面図である。
【図２】図１の上部の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ部の拡大図である。
【図５】第１実施形態の中央分離帯用防護柵の斜視図で
ある。
ある。
【図６】図５の中央分離帯用防護柵の分解斜視図であ
る。
る。
【図７】ガードレール単体の内側面図である。
【図８】前記ガードレール単体の一部断面斜視図であ
る。
る。
【図９】第２実施形態に係る中央分離帯用防護柵の縦断
側面図である。
側面図である。
【図１０】図９の上部の拡大図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ部の拡大図である。
【図１３】第２実施形態の中央分離帯用防護柵の分解斜
視図である。
視図である。
【図１４】前記ガードレール単体の内側面図である。
【図１５】前記ガードレール単体の一部断面斜視図であ
る。
る。
【図１６】図１０のＣ−Ｃ線の位置で切断したものとし
て図示する本発明の第３実施形態に係る中央分離帯用防
護柵の説明図である。
て図示する本発明の第３実施形態に係る中央分離帯用防
護柵の説明図である。
【図１７】従来の中央分離帯用防護柵の側面図である。
１ 支柱 ２ 第１支柱ブラケット ３ 中間突条 ４ 第１ガードレール ５ 第２支柱ブラケット ６ 第２ガードレール ６ａ 第２ガードレール ７ 係合金具 ８ ボルト孔 ９ ボルト孔 １０ 固定ボルト １１ 地盤 １２ ナット １３ 起立板 １４ ボルト １５ ナット １７ ボルト孔 １８ ボルト １９ 取付け用フランジ ２０ 緊定金具 ２１ 断面コ字形部材 ２２ 上部傾斜フランジ ２３ 下部傾斜フランジ ２４ 支承フランジ ２５ 補強板 ２６ 間隙 ２８ 内側突条 ２９ 上部傾斜フランジ ３０ 下部傾斜フランジ ３１ 下部垂直フランジ ３２ ボルト孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 000003528 東京製綱株式会社 東京都中央区日本橋室町２丁目３番14号 (71)出願人 000006839 日鐵建材工業株式会社 東京都中央区銀座７丁目16番３号 (72)発明者 安田 誠宏 大阪市西淀川区歌島３丁目８−４−103 (72)発明者 遠藤 哲弥 兵庫県尼崎市元浜町１丁目26番地 (72)発明者 河野 益士 千葉県船橋市本町５−15−21 (72)発明者 高森 潔 千葉県柏市旭町４丁目８−21 (72)発明者 堀川 紀幸 埼玉県上尾市中妻２−９−３−103 (72)発明者 梶 聡 神奈川県川崎市川崎区東門前３−10−16
Claims (2)
- 【請求項１】 中央分離帯の地盤１１に間隔をおいて埋
込固定された支柱１の上部に、道路巾方向に延長する第
１支柱ブラケット２の中間部が固定され、内側に向かっ
て突出する中間突条３を備えている波形断面の第１ガー
ドレール４が、前記第１支柱ブラケット２の先端部にわ
たって架設固定されてなる中央分離帯用防護柵におい
て、前記第１支柱ブラケット２の上側に第２支柱ブラケ
ット５を配設したうえ、第１と第２の支柱ブラケット
２，５を固定手段を用いて固定し、かつ前記第１ガード
レール４の上部に、波形断面形状の第２ガードレール６
の下部を重合したうえ、この重合部を第１の緊定金具で
固定し、かつ第２ガードレール６と第２支柱ブラケット
５とを第２の緊定金具で固定することを特徴とする中央
分離帯用防護柵。 - 【請求項２】 前記第１支柱ブラケット２の下面に当接
した係合金具７のボルト孔８及び、前記第２支柱ブラケ
ット５のボルト孔９に固定ボルト１０を挿入したうえ、
当該固定ボルト１０とナット１２で第１，第２の支柱ブ
ラケット２，５を固定し、前記第１，第２ガードレール
４，６の重合部の垂直面及び傾斜面に形成したボルト孔
にボルト１４を挿通したうえ、このボルト１４にナット
１５を螺合して前記重合部を緊定し、前記第２支柱ブラ
ケット５の両端の起立板１３と第２ガードレール６の垂
直部の各ボルト孔にボルト１４を挿通し、このボルト１
４にナット１５を螺合して起立板１３と第２ガードレー
ル６とを締結することを特徴とする請求項１に記載の中
央分離帯用防護柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22273895A JP2893325B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 中央分離帯用防護柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22273895A JP2893325B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 中央分離帯用防護柵 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949216A true JPH0949216A (ja) | 1997-02-18 |
| JP2893325B2 JP2893325B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=16787134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22273895A Expired - Lifetime JP2893325B2 (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 中央分離帯用防護柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2893325B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004065696A1 (en) * | 2003-01-22 | 2004-08-05 | Dong-A Steel Technology Co., Ltd. | Differential strength guard rail |
| KR100754901B1 (ko) * | 2007-06-08 | 2007-09-04 | 주식회사 누리플랜 | 가드레일의 설치 및 해체 방법 |
| KR20190025370A (ko) * | 2017-09-01 | 2019-03-11 | 한국도로공사 | 전이구간용 보강유닛 |
| JP2019120049A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | Ｊｆｅ建材株式会社 | 車両用防護柵のビーム材 |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP22273895A patent/JP2893325B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004065696A1 (en) * | 2003-01-22 | 2004-08-05 | Dong-A Steel Technology Co., Ltd. | Differential strength guard rail |
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| JP2019120049A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | Ｊｆｅ建材株式会社 | 車両用防護柵のビーム材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2893325B2 (ja) | 1999-05-17 |
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