KR102219006B1 - 교량용 자전거도로 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주요 구성들 간의 결합 모두가 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어지도록 그 필요 구조들이 마련됨으로써, 그 설치 작업이 용이하게 진행될 수 있고, 따라서 그 설치에 소요되는 시간 및 인건비 등이 포함된 설치 비용의 절감이 가능한 교량용 자전거도로 구조물에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 교량용 자전거도로 구조물은 제1 체결부 내지 제3 체결부 그리고 관 파지부를 포함하는 복수의 베이스 브래킷, 브래킷 결속판, 각각 복수의 데크 체결관, 데크, 난간 체결관, 난간 및 덮개판을 포함하며, 상기 제1 체결부 및 브래킷 결속판 간의 체결, 상기 관 파지부 및 데크 체결관 간의 체결, 상기 제2 체결부 및 덮개판 간의 체결 그리고 상기 제3 체결부 및 난간 체결관 간의 체결은 각각 볼트를 통한 체결 방식이고, 상기 베이스 브래킷의 상판별 그 상면을 따라 정확한 위치에 미리 형성된 상기 관 파지부를 통해 상기 데크 체결관들이 일직선상으로 연결되면서 해당 관 파지부에 고정되는 구성을 가진다.

Description

교량용 자전거도로 구조물{Bicycle road structure for bridge}

본 발명은 주요 구성들 간의 결합 모두가 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어지도록 그 필요 구조들이 마련됨으로써, 그 설치 작업이 용이하게 진행될 수 있고, 따라서 그 설치에 소요되는 시간 및 인건비 등이 포함된 설치 비용의 절감이 가능한 교량용 자전거도로 구조물에 관한 것이다.

교량은 시내, 강, 계곡 등을 사람이나 차량이 건널 수 있게 만든 토목구조물을 말하며, 통상 “다리”라는 단어로 더 많이 사용되고 있다.

이하, 자동차의 통행이 주된 용도인 교량을 예로 설명하면, 교량은 크게 교대와 교각 및 이들의 상부에 걸쳐져서 설치되는 상부 구조물인 거더와 상판으로 구분된다.

그리고 교량에는 자동차 외에 보행자의 통행을 위한 인도가 함께 설치되기도 하는데, 비교적 규모가 큰 교량의 경우 최초 설계 및 시공 시 인도를 함께 설치하는 것이 보편적이지만, 그 밖에 상당 수의 교량에서는 차도의 가장자리 일부를 난간 등으로 구획하여 인도로 사용하거나, 인도가 아예 설치되지 않는 경우도 많다.

한편, 최근 들어 경제 및 생활 수준의 향상 등으로 인해 건강에 대한 관심이 더 많아 지고, 지구 온난화에 따른 에너지 절약 등의 일환으로 자전거를 타는 인구가 급속히 증가하는 추세이다.

따라서 기존의 교량에 자전거도로의 확충이 요구되는 실정이지만, 기존의 차도를 줄여 자전거도로를 확보하는 것은 현실적으로 불가능하고, 자전거도로 전용의 교량들을 새로 시공하는 것 역시 현실적으로 어렵다.

이러한 이유로 기존의 교량에 자전거도로를 가설하는 기술들이 제안 및 사용되고 있다.

그러나 교량에 자전거도로를 가설하는 기존의 기술들은 자전거도로를 형성하는 일부 구성이 상호 용접 방식을 통해 고정되고, 이에 따라 자전거도로를 설치하는 현장에서 강재들의 절단 및 용접 등의 작업이 진행되므로, 교량에 대한 해당 자전거도로의 가설 작업이 비교적 어렵고 번거로운 작업 과정을 수반하는 동시에 작업에 소요되는 시간이 길어지는 난점이 있었다.

또한, 상술한 것처럼 자전거도로를 설치하는 현장에서 강재들의 절단 및 용접 작업 등이 수반되므로, 각 구성 간의 조립 공차가 커지는 동시에 보다 정확하고 정교한 결합이 이루어지지 못하는 데 따른 여러 구조적 안정성 저하 등의 현상이 유발되는 것이었다.

한국 등록특허 제10-1252766호(2013.04.09.공고), “도로 확장형 보조교량” 한국 등록특허 제10-1615320호(2016.05.11.공고), “시공성과 안전성이 향상된 인도교” 한국 공개특허 제10-2015-0025031호(2015.03.10.공개), “교량 확장 인도교용 데크부 설치장치”

본 발명의 실시 예는 주요 구성들 간의 결합 모두가 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어지도록 그 필요 구조들이 마련됨으로써, 그 설치 작업이 용이하게 진행될 수 있고, 따라서 그 설치에 소요되는 시간 및 인건비 등이 포함된 설치 비용의 절감이 가능한 교량용 자전거도로 구조물을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 자전거도로의 노면을 형성하는 데크들을 따라 자전거의 주행 시 그 하중이 해당 자전거도로의 베이스 브래킷들에 분산되면서 전달되므로, 베이스 브래킷 및 이를 기초로 설치되는 자전거도로의 구조적 안정성이 크게 향상될 수 있도록 하는 교량용 자전거도로 구조물을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 데크 설치를 위한 데크 체결관들이 미리 정해진 위치를 기준으로 볼트 체결 방식의 조립식 결합을 통해 정확히 일직선으로 연결될 수 있어, 데크 체결관 및 그를 기초로 설치되는 데크들의 구조적 안정성이 크게 향상되는 동시에 데크 설치의 작업성 향상과 데크 설치에 소요되는 작업 시간의 단축을 가능케 하는 교량용 자전거도로 구조물을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 궁극적으로는 난간 설치의 용도인 체결부가 베이스 브래킷에 마련되어 이를 기초로 난간 체결관 및 난간이 볼트 체결 방식을 통해 일직선으로 설치될 수 있어, 설치된 난간의 구조적 안정성이 크게 향상되는 동시에 난간 설치를 위한 작업성 향상과 작업 시간의 단축을 가능케 하는 교량용 자전거도로 구조물을 제공한다.

본 발명의 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물은, 일단이 교량에 수직 방향을 따라 고정되고, 중앙의 양면에 상기 교량의 길이 방향과 평행한 방향으로 돌출되는 제1 체결부가 각각 형성되며, 타단에 확대된 크기의 제2 체결부가 수직 방향을 따라 형성되는 수직판, 상기 수직판의 상부를 따라 결합되되, 상기 수직판보다 길게 형성되어 상기 교량을 기준으로 안쪽 일단이 상기 교량에 수평 방향을 따라 고정되고, 상면에는 상부를 개방한 복수의 관 파지부가 상기 교량의 길이 방향과 직교되는 방향을 따라 형성되며, 상기 교량을 기준으로 바깥쪽 일단에는 확대된 크기의 제3 체결부가 수평 방향을 따라 형성되는 상판, 상기 수직판의 하부를 따라 결합되는 하판을 포함하며, 상기 교량에 교량의 길이 방향을 따라 설치되는 복수의 베이스 브래킷과, 길이 방향의 양단이 인접하는 두 베이스 브래킷의 상기 제1 체결부에 각각 체결되되 상기 제1 체결부와 동일한 높이로 형성되어 상기 제1 체결부에 대한 체결 시 그 상단이 상기 하판의 하면과 접하며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 브래킷 결속판과, 상기 관 파지부에서 고정 및 다른 데크 체결관과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 데크 체결관과, 상기 데크 체결관의 상부에 고정되며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 데크와, 상기 제3 체결부에서 고정 및 다른 난간 체결관과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 난간 체결관과, 상기 난간 체결관들을 따라 설치되는 난간과, 상기 제2 체결부에서 고정 및 다른 덮개판과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 덮개판을 포함하며, 상기 제1 체결부 및 브래킷 결속판 간의 체결, 상기 관 파지부 및 데크 체결관 간의 체결, 상기 제2 체결부 및 덮개판 간의 체결 그리고 상기 제3 체결부 및 난간 체결관 간의 체결은 각각 볼트를 통한 체결 방식이고, 상기 상판별 그 상면을 따라 정확한 위치에 미리 형성된 상기 관 파지부를 통해 상기 데크 체결관들이 일직선상으로 연결되면서 해당 관 파지부에 고정되는 것일 수 있다.

또한, 상기 데크 체결관 및 난간 체결관은 각각 종단면을 기준으로 중공형의 사각 구성일 수 있다.

또한, 상기 난간은 상기 난간 체결관들을 따라 일정 간격으로 세워져 설치되는 복수의 지지포스트 및 인접한 두 지지포스트에 길이 방향의 양단이 각각 결합되는 복수의 크로스바를 포함하며, 상기 지지포스트는 그 하단을 상기 난간 체결관의 수평면인 상면을 통해 볼트 체결 방식으로 고정하는 것일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 교량용 자전거도로 구조물의 주요 구성들 간 결합 모두가 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어지므로, 교량용 자전거도로 구조물의 설치 작업이 용이하게 진행될 수 있고, 따라서 그 설치에 소요되는 시간 및 인건비 등이 포함된 설치 비용의 절감이 가능하게 된다.

또한, 자전거도로의 노면을 형성하는 데크들을 따라 자전거의 주행 시 그 하중이 해당 자전거도로의 베이스 브래킷들에 분산되면서 전달되므로, 베이스 브래킷 및 이를 기초로 설치되는 자전거도로의 구조적 안정성이 크게 향상될 수 있게 된다.

또한, 데크 설치를 위한 데크 체결관들이 미리 정해진 위치를 기준으로 볼트 체결 방식의 조립식 결합을 통해 정확히 일직선으로 연결되므로, 데크 체결관 및 그를 기초로 설치되는 데크들의 구조적 안정성이 크게 향상되는 동시에 데크 설치의 작업성 향상과 데크 설치에 소요되는 작업 시간의 단축이 가능하게 된다.

또한, 궁극적으로는 난간 설치의 용도인 체결부가 베이스 브래킷에 마련되어 이를 기초로 난간 체결관 및 난간이 볼트 체결 방식을 통해 일직선으로 설치되므로, 설치된 난간의 구조적 안정성이 크게 향상되는 동시에 난간 설치를 위한 작업성 향상과 작업 시간의 단축이 가능하게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 주요 구성을 분해된 상태로 예시한 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물을 데크 일부가 분리된 상태로 예시한 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 측면도

이하의 본 발명에 관한 상세한 설명들은 본 발명이 실시될 수 있는 실시 예이고 해당 실시 예의 예시로써 도시된 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명의 실시에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시 예에 관련하여 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시 예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 기재된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다.

따라서 후술되는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 적절하게 설명된다면 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.

발명에서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 “…부”,　＂…모듈“ 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 주요 구성을 분해된 상태로 예시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물을 데크 일부가 분리된 상태로 예시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 측면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물은 베이스 브래킷(100), 브래킷 결속판(200), 데크 체결관(300), 데크(400), 난간 체결관(500), 난간(600) 및 덮개판(700)을 포함하여 구성된다.

베이스 브래킷(100)은 본 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물이 교량(10)의 한쪽 측면을 따라 설치될 수 있도록 교량(10)에 결합되어 기초 골격을 형성하는 부분이다. 따라서 베이스 브래킷(100)은 복수로 제공되어 교량의 길이 방향을 따라 설치된다. 그리고 본 실시 예에서는 베이스 브래킷(100)이 교량(10)의 연석(11)에 결합되는 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

이러한 베이스 브래킷(100)은 수직판(110), 상판(120) 및 하판(130)을 포함하여 구성된다.

수직판(110)은 교량(10)의 길이 방향과 수직을 이루는 방향으로 설치되는 것으로서, 그 일단이 교량(10)에 수직 방향을 따라 고정되고, 그 중앙의 양면에 교량(10)의 길이 방향과 평행한 방향으로 돌출되는 제1 체결부(111)가 각각 형성되며, 그 타단에 확대된 크기의 제2 체결부(122)가 수직 방향을 따라 형성된다. 그리고 제1 체결부(111)는 후술되는 브래킷 결속판(200)과의 체결을 위해 하나 또는 둘 이상의 제1 볼트결합홀(111a)이 형성되고, 제2 체결부(112)는 후술되는 덮개판(700)과의 체결을 위해 하나 또는 둘 이상의 제2 볼트결합홀(112a)이 형성된다.

또한, 본 실시 예에서는 수직판(110)의 일단에 플랜지(113)가 형성되어 이러한 플랜지(113) 및 앵커 볼트를 통해 수직판(110)이 교량(10)의 연석(11) 측면에 고정되는 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 본 실시 예에서는 수직판(110)이 교량(10)의 바깥쪽을 향해 그 높이가 점진적으로 낮아져 그 하중을 줄이는 형태인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

상판(120)은 수직판(110)의 상부를 따라 결합되며, 이러한 상판(120)은 수직판(110)보다 길게 형성되어 교량(10)을 기준으로 안쪽의 일단(123)이 교량(10)에 수평 방향을 따라 고정된다. 본 실시 예를 기준으로 부연 설명하면, 상판(120)의 안쪽 일단(123)이 교량(10)의 연석(11) 상면에 거치된 상태로 앵커 볼트를 통해 고정된다.

그리고 상판(120)의 상면에는 상부를 개방한 복수의 관 파지부(121)가 교량(10)의 길이 방향과 직교되는 방향을 따라 형성된다. 관 파지부(121)는 후술되는 데크 체결관(300)이 삽입되어 볼트 체결 방식을 통해 고정되는 부분이며, 따라서 관 파지부(121)에는 데크 체결관(300)과의 볼트 체결을 위한 제4 볼트결합홀(121a)이 형성된다. 또한, 이웃하는 두 개의 데크 체결관(300)이 서로 마주보는 일단들을 각각 관 파지부(121)에 삽입시켜 볼트 체결 방식을 통해 해당 관 파지부(121)에 각각 고정되면서 해당 관 파지부(121) 내에서 이어지게 된다.

이러한 관 파지부(121)의 구성에 의해서, 상판(120)의 상면을 따라 정확한 위치에 미리 형성된 관 파지부(121)를 기준으로 데크 체결관(300)들이 고정 및 상호 연결되므로, 데크 체결관(300)들이 비뚤배뚤하게 연결됨 없이 정확히 일직선으로 연결될 수 있어, 데크 체결관(300)들 및 그 상부에 설치되는 데크(400)들의 구조적 안정성이 크게 향상될 수 있다. 또한, 베이스 브래킷(100)에 대한 데크 체결관(300)들의 설치 작업이 관 파지부(121)를 기준으로 진행됨에 따라, 해당 작업의 용이성이 향상되면서 작업 시간의 단축도 가능하게 된다.

그리고 상판(120)은 교량(10)을 기준으로 바깥쪽 일단에는 확대된 크기의 제3 체결부(122)가 수평 방향을 따라 형성되며, 제3 체결부(122)는 후술되는 난간 체결관(500)과의 체결을 위해 하나 또는 둘 이상의 제3 볼트결합홀(122a)이 형성된다.
하판(130)은 수직판(110)의 하부를 따라 결합된다.

브래킷 결속판(200)은 복수로 제공되어 교량(10)의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되며, 각각의 브래킷 결속판(200)은 길이 방향의 양단을 인접하는 두 베이스 브래킷(100)의 제1 체결부(111)에 각각 볼트 체결 방식을 통해 고정한다. 이때, 브래킷 결속판(200)이 수직판(110)의 제1 체결부(111)를 통해 베이스 브래킷(100)에 고정되는 위치를 기준으로, 브래킷 결속판(200)은 베이스 브래킷(100)의 상판(120) 및 하판(130) 간의 거리에 해당되는 높이로 형성되고, 제1 체결부(111) 역시 브래킷 결속판(200)과 동일 높이의 사각 플랜지 형태로 형성된다.

이러한 브래킷 결속판(200)은 베이스 브래킷(100)들을 일체형으로 결속하는 기능을 하며, 이에 따라 후술되는 데크(400)를 통한 자전거들의 주행 시 그 하중을 베이스 브래킷(100)들이 개별적으로 받지 않고 상호 결속된 전체로서 받게 되므로, 베이스 브래킷(100) 및 그를 포함하는 본 실시 예의 교량용 자전거도로 구조물의 구조적 안정성이 크게 향상될 수 있다.

데크 체결관(300)은 복수로 제공되어 교량(10)의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되며, 이러한 데크 체결관(300)은 베이스 브래킷(100)의 관 파지부(121) 내에 볼트 체결 방식을 통해 고정된다. 또한, 이웃하는 두 개의 데크 체결관(300)이 서로 마주보는 일단들을 각각 관 파지부(121)에 삽입시켜 볼트 체결 방식을 통해 해당 관 파지부(121)에 각각 고정되면서 해당 관 파지부(121) 내에서 이어진다. 그리고 이와 관련하여 베이스 브래킷(100)의 상판(120) 및 그 관 파지부(121)에 대한 설명에서 언급한바 있으므로, 해당 설명을 참조하면 될 것이다. 참고로 본 실시 예의 도 2에서는 관 파지부(121)의 제4 볼트 결합홀(121a) 등이 잘 보일 수 있도록 관 파지부(121)에 데크 체결관(300)이 끼워지지 않은 상태로 도시하였다.

이러한 데크 체결관(300)은 그 상면에 후술되는 데크(400)를 설치 및 고정시키는 기능을 한다.

데크(400)는 복수로 제공되어 교량(10)의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 것으로서, 각각의 데크(400)는 이웃하는 데크(40)와 맞닿아 서로 이어지는 상태로 데크 체결관(300)의 상부에 볼트 체결 방식을 통해 고정된다. 이러한 데크(400)는 본 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물에서 자전거도로의 노면을 형성하는 부분이다.

그리고 본 실시 예에서는 데크 체결관(300)이 종단면을 기준으로 중공형의 사각 구성이고, 이에 따라 수평면을 이루는 데크 체결관(300)의 상면에 데크(400)의 하면이 비교적 넓게 면 접촉을 이루면서 유동 방지된 안정적인 거치 상태를 유지할 수 있어, 데크 체결관(300)에 대한 데크(400)의 볼트 체결식 고정 작업이 보다 용이하게 진행될 수 있는 동시에 이를 기반으로 데크 체결관(300) 상면에 대한 데크(400)들의 고정 위치가 보다 정확하게 유지되면서 보다 균형감과 안정감 있는 상태의 자전거도로를 설치할 수 있게 된다.

난간 체결관(500)은 복수로 제공되어 교량(10)의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되며, 각각의 난간 체결관(500)은 베이스 브래킷(100)의 제3 체결부(122)에서 고정 및 다른 난간 체결관(500)과 이어진다. 즉, 각각의 난간 체결관(500)은 이웃하는 난간 체결관(500)과 맞닿아 이어지는 상태로 제3 체결부(122)의 상부에 볼트 체결 방식을 통해 고정된다. 그리고 이러한 난간 체결관(500)의 개별 고정 및 난간 체결관(500)들의 상호 연결이 구조적으로 보다 안정감 있게 이루어질 수 있는 동시에 해당 작업이 보다 용이하게 진행될 수 있도록, 베이스 브래킷(100)의 상판(120) 일단에 확대된 크기의 제3 체결부(122)가 형성된 것이다.

또한, 본 실시 예에서는 난간 체결관(500)이 종단면을 기준으로 중공형의 사각 구성이고, 이에 따라 수평면을 이루는 제3 체결부(122)의 상면에 난간 체결관(500)의 하면이 비교적 넓게 면 접촉을 이루면서 유동 방지된 안정적인 거치 상태를 유지할 수 있다. 따라서 제3 체결부(122)에 대한 난간 체결관(500)의 볼트 체결식 고정 작업이 보다 용이하게 진행될 수 있는 동시에 이를 기반으로 제3 체결부(122)의 상면에 대한 난간 체결관(500)들의 고정 위치가 보다 정확하게 유지되면서 난간 체결관(500)들이 정확히 일직선으로 연결되면서 설치될 수 있다. 그리고 이렇게 일직선으로 연결 설치되는 난간 체결관(500)들을 따라 후술되는 난간(600)이 일직선으로 설치될 수 있는 것이다.

난간(600)은 난간 체결관(500)들을 따라 설치되며, 본 실시 예에서는 이러한 난간(600)이 난간 체결관(500)들을 따라 일정 간격으로 세워져 설치되는 복수의 지지포스트(610) 및 인접한 두 지지포스트(610)에 길이 방향의 양단이 각각 결합되는 복수의 크로스바(620)를 포함하는 형태인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 실시 예에서는 지지포스트(610)가 그 하단을 난간 체결관(500)의 수평면인 동시에 비교적 넓은 상면을 이용해 비교적 용이하게 볼트 체결 방식으로 고정되는 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

덮개판(700)은 복수로 제공되어 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되며, 각각의 덮개판(700)은 베이스 브래킷(100)의 제2 체결부(112)에 볼트 체결 방식을 통해 고정됨과 동시에 다른 덮개판(700)과 이어진다. 즉, 덮개판(700)들은 이웃하는 덮개판(700)과 맞닿아 이어지는 상태로 제2 체결부(112)에 볼트 체결 방식을 통해 고정된다. 그리고 이러한 덮개판(700)은 베이스 브래킷(100)들을 외부로부터 가리는 것을 주된 기능으로 하며, 이러한 덮개판(700)에 의해서 본 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 외관이 보다 미려해질 수 있다.

부연 설명하면, 베이스 브래킷(100)의 수직판(110) 단부에 덮개판(700)을 볼트 체결 방식으로 고정할 수 없으므로, 수직판(110)의 단부에 확대된 크기의 제2 체결부(112)를 수직 방향을 따라 형성시켜, 수직 방향으로 세워져 배치되는 덮개판(700)을 이러한 제2 체결부(112)를 매개로 수직판(110) 및 그 베이스 브래킷(100)에 고정하는 것이다. 이를 위해 제2 체결부(112)에는 제2 볼트결합홀(112a)이 형성되며, 이에 대해서는 상술한 베이스 브래킷(100) 및 그 수직판(110)의 설명에서 언급한바 있다.

상술한 구성에 의해서, 본 발명의 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물은 주요 구성인 베이스 브래킷(100), 브래킷 결속판(200), 데크 체결관(300), 데크(400), 난간 체결관(500), 난간(600) 및 덮개판(700) 간의 모든 결합이 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어짐에 따라, 그 설치 작업이 용이하고 따라서 그 설치에 소요되는 시간 및 인건비 등을 포함한 설치 비용을 절감할 수 있게 된다. 그리고 이를 위해 베이스 브래킷(100)에 제1 체결부 내지 제3 체결부(111,112,122)가 구비되고, 베이스 브래킷(100)의 상판(120)에 관 파지부(121)가 형성되는 동시에 이와 대응되는 형태로써 브래킷 결속판(200), 데크 체결관(300), 난간 체결관(500), 난간(600) 및 덮개판(700)이 형성되는 것이다.

또한, 베이스 브래킷(100)들을 일체형으로 결속하는 기능을 하는 브래킷 결속판(200)에 의해서, 자전거도로의 노면을 형성하는 데크(400)들을 따라 자전거들의 주행 시 그 하중이 베이스 브래킷(100)들에 분산되면서 전달됨에 따라, 베이스 브래킷(100) 및 이를 기초로 설치되는 교량용 자전거도로 구조물의 구조적 안정성이 크게 향상될 수 있게 된다.

또한, 베이스 브래킷(100)의 상판(120)에 형성되는 관 파지부(121)의 구성을 통해 데크 체결관(300)들이 비뚤배뚤하게 연결됨 없이 정확히 일직선으로 연결될 수 있으므로, 데크 체결관(300)들 및 그 상부에 설치되는 데크(400)들의 구조적 안정성이 크게 향상되는 동시에 베이스 브래킷(100)에 데크 체결관(300)들을 설치하는 작업성이 향상되면서 그 작업 시간도 단축될 수 있게 된다.

또한, 교량(10)을 기준으로 베이스 브래킷(100)의 바깥쪽 단부에 확대된 크기의 제3 체결부(122)를 수평 방향으로 형성하는 동시에 이를 매개로 난간 체결관(300)을 베이스 브래킷(100)에 볼트 체결 방식을 통해 고정할 수 있어, 일직선상으로 연결되는 난간 체결관(500)의 수평면인 상면을 기초로 난간(600)을 볼트 체결 방식을 통해 비교적 용이하게 일직선상으로 설치할 수 있게 된다.

또한, 교량(10)을 기준으로 베이스 브래킷(100)의 바깥쪽 단부에 확대된 크기의 제2 체결부(112)를 수직 방향으로 형성하는 동시에 이를 매개로 덮개판(700)을 베이스 브래킷(100)에 볼트 체결 방식을 통해 고정할 수 있어, 베이스 브래킷(100)들을 외부로부터 가리를 덮개판(700)들을 용이한 작업 방식을 통해 설치할 수 있고, 이를 기반으로 본 실시 예에 따른 교량용 자전거도로 구조물의 외관이 보다 미려해질 수 있다.

이상과 같이 본 설명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시 예 및 도면에 의해 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서 본 발명의 사상은 설명된 실시 예에 국한되어 정하여 저서는 안되며, 후술되는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하거나 등가적인 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

10 : 교량 11 : 연석
100 : 베이스 브래킷 110 : 수직판
111 : 제1 체결부 111a : 제1 볼트결합홀
112 : 제2 체결부 112a : 제2 볼트결합홀
113 : 플랜지 120 : 상판
121 : 관 파지부 121a : 제4 볼트결합홀
122 : 제3 체결부 122a : 제3 볼트결합홀
130 : 하판 200 : 브래킷 결속판
300 : 데크 체결관 400 : 데크
500 : 난간 체결관 600 : 난간
610 : 지지포스트 620 : 크로스바
700 : 덮개판

Claims (3)

1. 일단이 교량에 수직 방향을 따라 고정되고, 중앙의 양면에 상기 교량의 길이 방향과 평행한 방향으로 돌출되는 제1 체결부가 각각 형성되며, 타단에 확대된 크기의 제2 체결부가 수직 방향을 따라 형성되는 수직판과, 상기 수직판의 상부를 따라 결합되되, 상기 수직판보다 길게 형성되어 상기 교량을 기준으로 안쪽 일단이 상기 교량에 수평 방향을 따라 고정되고, 상면에는 상부를 개방한 복수의 관 파지부가 상기 교량의 길이 방향과 직교되는 방향을 따라 형성되며, 상기 교량을 기준으로 바깥쪽 일단에는 확대된 크기의 제3 체결부가 수평 방향을 따라 형성되는 상판과, 상기 수직판의 하부를 따라 결합되는 하판을 포함하며, 상기 교량에 교량의 길이 방향을 따라 복수로 설치되고, 각각의 상기 제1 체결부는 상기 상판 및 하판 간의 거리에 해당되는 높이로 형성되는 사각 플랜지의 형태인 베이스 브래킷;
   길이 방향의 양단이 인접하는 두 베이스 브래킷의 상기 제1 체결부에 각각 체결되되 상기 제1 체결부와 동일한 높이로 형성되어 상기 제1 체결부에 대한 체결 시 그 상단이 상기 상판의 하면과 접하며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되어 상기 베이스 브래킷들을 일체형으로 결속하는 기능을 하는 복수의 브래킷 결속판;
   상기 관 파지부에서 고정 및 다른 데크 체결관과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 데크 체결관;
   상기 데크 체결관의 상부에 고정되며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 데크;
   상기 제3 체결부에서 고정 및 다른 난간 체결관과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 난간 체결관;
   상기 난간 체결관들을 따라 설치되는 난간; 및
   상기 제2 체결부에서 고정 및 다른 덮개판과 이어지며, 상기 교량의 길이 방향을 따라 연속적으로 설치되는 복수의 덮개판을 포함하며,
   상기 제1 체결부 및 브래킷 결속판 간의 체결, 상기 관 파지부 및 데크 체결관 간의 체결, 상기 제2 체결부 및 덮개판 간의 체결 그리고 상기 제3 체결부 및 난간 체결관 간의 체결은 각각 볼트를 통한 체결 방식이고,
   상기 베이스 브래킷별 상기 상판의 상면을 따라 미리 형성된 상기 관 파지부를 통해 상기 데크 체결관들이 미리 정해진 위치를 기준으로 일직선상으로 연결되면서 해당 관 파지부에 고정되며,
   상기 데크를 통한 자전거들의 주행 시의 하중을 상기 브래킷 결속판들을 통해 결속된 베이스 브래킷들이 상호 결속된 전체로서 받게 되고,
   상기 난간 체결관이 종단면을 기준으로 중공형의 사각 구성으로 이루어져, 수평면을 이루는 상기 제3 체결부의 상면에 상기 난간 체결관의 하면이 면 접촉을 이루면서 유동 방지되게 거치된 상태에서 상기 제3 체결부에 대한 난간 체결관의 볼트 체결식 고정이 이루어지며,
   상기 난간은 상기 난간 체결관들을 따라 일정 간격으로 세워져 설치되는 복수의 지지포스트 및 인접한 두 지지포스트에 길이 방향의 양단이 각각 결합되는 복수의 크로스바를 포함하며, 상기 지지포스트는 그 하단을 상기 난간 체결관의 수평면인 상면을 통해 볼트 체결 방식으로 고정하고,
   상기 베이스 브래킷, 브래킷 결속판, 데크 체결관, 데크, 난간 체결관, 난간 및 덮개판 간의 모든 결합이 용접 방식이 배제된 볼트 체결 방식만을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 교량용 자전거도로 구조물.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 데크 체결관은 종단면을 기준으로 중공형의 사각 구성인 것을 특징으로 하는 교량용 자전거도로 구조물.
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