JPH094703A - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用自動変速機のシフト装置における手動
変速モードでのシフトフィーリングを向上させる。 【構成】 シフト装置は、頂部に操作のためのノブ１１
を有するシフトレバー１、自動変速モード及び手動変速
モードのシフトパターンを画定するゲートプレート２、
シフトレバー１をゲートプレート２のシフトパターンに
沿い前後方向回転可能とする回転中心軸Ｘ及び左右方向
回転可能とする回転中心軸Ｙを備える。ゲートプレート
２は、両回転中心軸Ｘ，Ｙを挟んでシフトレバー１のノ
ブ１１とは反対側に配設し、それによるシフトレバー長
の短縮で、ショートストロークで大きなシフトレバー回
転角を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のシ
フト装置に関し、特に、自動変速モードと手動変速モー
ドの両モードで操作可能なシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用自動変速機の操作装置として、自
動変速モードの「Ｉ」パターンと、手動変速モードの
「Ｈ」パターンとを兼ね備えるシフト装置がある。該シ
フト装置では、シフトレバーは、前後方向（以下、説明
の便宜上、手動変速モード時のこの方向をシフト方向と
いう）及び左右方向（同じく、セレクト方向という）に
回転可能となるように２つの回転中心軸を設定されてお
り、シフトレバーの動きを「Ｉ」パターンと「Ｈ」パタ
ーンとに規制するゲートプレートは、それら回転中心軸
とシフトレバーの頂部のノブとの間に配設されている。
こうしたシフト装置として特開平４−１８５９５５号公
報に開示の技術がある。

【０００３】上記構成のシフト装置は、自動変速機を用
いながら、運転者が自身の意志に基づき各変速段を選択
可能とするのみならず、変速操作時に手動変速機のよう
な操作感覚をも得ようとするものである。そのため、手
動変速モード時には、一般の手動変速機と同等な操作感
覚、特に、シフトレバーのストロークを小さく、回転角
を大きくすることで、手首で返すような小気味よい操作
が可能な感覚が望まれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、上述のように、回転中心軸からシフトレ
バーの頂部、すなわち操作のためのノブに至る途中にゲ
ートプレートを配設しているため、シフトレバー長は必
然的に長くなり、ノブ部分でのストロークを妥当な長さ
にすると、回転角はそれに伴って小さくなる。

【０００５】こうした構成を前提としてストロークに比
して回転角を大きくするには、ゲートプレートを回転中
心軸に極めて近い位置に配置し、シフトレバー長を短く
すればよいと考えられるが、回転中心軸とゲートプレー
トとの間のスペースは、他の関連機構を配置しなければ
ならないため、むやみに狭くすることはできない。

【０００６】また、上記の配置では、回転中心軸からゲ
ートプレートまでの長さと、回転中心軸からシフトレバ
ー頂部のノブまでの長さの比であるレバー比が大きくな
るため、シフトレバー操作によりゲートプレートにかか
る力がレバー比分だけ拡大されて大きくなり、この力が
セレクト操作とシフト操作を連続して行う例えば２−３
変速操作時にゲートの「Ｈ」パターンの突起部分にかか
る。そこで、上記従来技術では、突起部分の幅を大きく
採ってゲートプレートの強度を確保している。こうした
構成もシフトレバーのノブ部分での特にセレクト方向の
ストロークを大きくする要因となっている。

【０００７】さらに、シフト装置には、その本来の自動
変速モードでのレンジセレクト操作のために、シフトレ
バーの内部をインヒビット機構の操作部が通っている
が、ゲートプレートをシフトレバーが貫通する配置の場
合、シフトレバー直径は、内部にインヒビット機構の操
作部が通るため細くできず、それを案内する「Ｈ」パタ
ーンのゲート溝の幅もそれに合わせて大きくしなければ
ならない。このことは、「Ｈ」パターン全体を大きなも
のとする要因となり、シフトレバーのノブ部分でのセレ
クト方向のストロークを大きくしている。

【０００８】そこで、本発明は、車両用自動変速機のシ
フト装置であって、自動変速モードと手動変速モードを
備えるものにおいて、手動変速モードでのシフトフィー
リングを向上させることを概括的な第１の目的とする。

【０００９】さらに、「Ｈ」パターンの手動変速操作に
おいては、シフト方向のストローク量よりセレクト方向
のストローク量が短い方がシフトフィーリングが良いと
されている。そこで本発明は、手動変速モード時のセレ
クト方向のストローク量を優先的に短くできるようにし
て、シフトフィーリングをさらに向上させることを第２
の目的とする。

【００１０】また、本発明は、ゲートプレートの強度を
重量増加や部品点数増加を招くことなく向上させること
を第３の目的とする。

【００１１】次に、本発明は、シフトレバーとゲートプ
レートとの位置関係が、１つの強度部材を基準として、
シフト装置の組み立て時に、格別の調整を要することな
く、精度良く確立されるようにし、遊びの少ないシフト
操作を実現することを第４の目的とする。

【００１２】さらに、本発明は、上記強度部材の剛性を
高めるための重量の増加や部品点数の増加を防ぐことを
第５の目的とする。

【００１３】次に、本発明は、自動変速モード時に作動
させるインヒビット機構を単純化し、その配置を合理化
して、シフト装置の軽量化と部品点数の減少を図ること
を第６の目的とする。

【００１４】さらに、本発明は、シフトレバーを強度部
材側に寄せて配置し、シフトレバーと強度部材との間で
直接インヒビット動作が達成されるようにすることで、
インヒビット機構の簡素化によるシフト装置の軽量化と
部品点数の減少を図ることを第７の目的とする。

【００１５】最後に、従来技術では、ゲートプレートに
はシフトレバーが挿入されているが、シフトレバーの軸
内には一般の自動変速機のインヒビット機構を持たせる
必要があり、シフトレバーの軸径をあまり小さくするこ
とができない。そのため、シフトレバーが挿入されるゲ
ートプレートのゲートの幅も小さくできず、左右方向の
ストローク量が長くなってしまい、手動変速モードでの
シフトフィーリングが良くなかった。そこで本発明は、
ゲートプレートのゲートの幅を小さくして、手動変速モ
ードでのセレクト方向のストロークを小さくして、シフ
トフィーリングを向上させることを第８の目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、頂部に操作のためのノブを有するシフト
レバーと、自動変速モード及び手動変速モードのシフト
パターンを画定するゲートプレートと、前記シフトレバ
ーを前記ゲートプレートのシフトパターンに沿い前後方
向回転可能とする第１の回転中心軸及び左右方向回転可
能とする第２の回転中心軸とを備える車両用自動変速機
のシフト装置において、前記ゲートプレートは、前記第
１及び第２の回転中心軸を挟んで前記シフトレバーの前
記ノブとは反対側に配設されたことを特徴とする。

【００１７】そして、前記第２の回転中心軸は、前記第
１の回転中心軸よりも前記ノブ寄りに配設された構成と
するとさらに有効である。

【００１８】また、前記シフト装置は、車体に取り付け
られる静止部材を有し、前記ゲートプレートは、前記静
止部材に固定されるとともに、少なくとも一部を前記静
止部材を芯として補強された構成とすることもできる。

【００１９】さらに、前記シフト装置は、前記第１の回
転中心軸を軸受けする第１及び第２のサイドプレートを
有し、前記第１のサイドプレートは、前記第２のサイド
プレートよりも大強度とされた構成を採ってもよい。

【００２０】また、前記第１のサイドプレートは、補強
リブを有する構成とすることもできる。

【００２１】さらに、前記シフトレバーは、インヒビッ
ト機構のピンを有し、前記第１のサイドプレートは、イ
ンヒビット機構のカムを有する構成とすることもでき
る。

【００２２】また、前記シフト装置は、前記第１及び第
２の回転中心軸回りに回転自在に支持されたクロスジョ
イントと、前記第１の回転中心軸回りに前記クロスジョ
イントと一体回転し、前記第２の回転中心軸回りに前記
クロスジョイントと切り離されて回転可能なリテーナと
を有し、前記シフトレバーは、前記第１のサイドプレー
トに隣接させて前記リテーナに連結された構成を採るこ
ともできる。

【００２３】さらに、前記ゲートプレートは、前記イン
ヒビット機構のピンよりも下方に配設された構成を採る
こともできる。

【００２４】

【発明の作用及び効果】本発明のシフト装置では、２つ
の回転中心軸を挟んでノブとゲートプレートとを反対側
に配設させたので、シフトレバー長を短くすることがで
き、手動変速モードでのシフト操作をショートストロー
クで、かつ振り角を大きく取ることができる。また、レ
バー比を小さくし、ゲートプレートにかかる力を小さく
することができるので、ゲートプレートに強度をもたせ
るために必要であった「Ｈ」パターンの突起部分の幅を
細くでき、セレクト方向のストローク量を短くできる。
したがって、手動変速モードでのシフトフィーリングを
向上させることができる。

【００２５】そして、請求項２に記載の構成では、第２
の回転中心軸を第１の回転中心軸より上部に配置するこ
とで、セレクト方向のストローク量を優先的に短くする
ことができ、シフトフィーリングを向上させることがで
きる。

【００２６】また、請求項３に記載の構成では、静止部
材を芯としてゲートプレートを補強しているので、ゲー
トプレートを別途の補強部材を用いることなく補強する
ことができ、シフト装置の軽量化と部品点数の削減が可
能となる。

【００２７】また、請求項４に記載の構成では、第１の
回転中心軸を軸受けするサイドプレートの一方の強度を
大きくして、強度部材とすることで、該部材を基準とし
て第１の回転中心軸の位置をより強度の低いもう一方の
サイドプレートを変形させることで、精度よく設定し、
シフトレバーとゲートプレートとの位置関係を精度良く
保持することができる。これにより、シフトレバーの操
作時のガタ付を防ぐことができる。

【００２８】さらに、請求項５に記載の構成では、強度
部材としての第１のサイドプレートの剛性をリブによっ
て向上させているので、剛性の向上に伴うシフト装置の
重量増加を防ぎ、補強部材の付加による部品点数の増加
を防ぐことができる。

【００２９】さらに、請求項６に記載の構成では、強度
のある第１のサイドプレートにインヒビット機構のカム
を形成しているので、インヒビット機構のカムを別途設
ける必要がなくなる。したがって、シフト装置の軽量化
と部品点数の削減が可能となる。

【００３０】さらに、請求項７に記載の構成では、シフ
トレバーをクロスジョイントの第２の回転軸に対してオ
フセット結合させ、インヒビット機構のサイドプレート
側に配設させたので、シフトレバーにインヒビットピン
を備えさせ、インヒビットカムとインヒビットピンの間
の伝達部材をなくすことができる。したがって、軽量化
と部品点数を減らすことができる。

【００３１】さらに、請求項８に記載の構成では、ゲー
トプレートをインヒビット機構のピンよりも下方に配設
させているので、ゲートプレートに挿入されるゲートピ
ンの軸径を小さくすることができる。したがって、ゲー
トピンが挿入されるゲート幅を小さくし、シフトパター
ンを小さくすることができるので、シフトレバーのスト
ローク量を短くして、シフトフィーリングを向上させる
ことができる。

【００３２】

【実施例】以下、図面に沿い、本発明の実施例について
説明する。図１〜図３は本発明の一実施例の全体構造を
示すもので、図１は一部を断面で示す背面図、図２は同
様に一部を断面で示す左側面、図３は平面図である。な
お、以下の実施例の説明において、前後、左右、上下等
の表現は、シフト装置中での相対的位置関係を表すもの
で、車両への配設状態を限定するものではない。

【００３３】先ず、概略構成から説明すると、図１に示
すように、このシフト装置は、頂部に操作のためのノブ
１１を有するシフトレバー１と、自動変速モード及び手
動変速モードのシフトパターンを画定するゲートプレー
ト２と、シフトレバー１をゲートプレート２のシフトパ
ターンに沿い前後方向回転可能とする第１の回転中心軸
Ｘ及び左右方向回転可能とする第２の回転中心軸Ｙとを
備える。

【００３４】本発明の主題に従い、ゲートプレート２
は、第１及び第２の回転中心軸Ｘ，Ｙを挟んでシフトレ
バー１のノブ１１とは反対側に配設されている。そし
て、第２の回転中心軸Ｙは、第１の回転中心軸Ｘよりも
ノブ１１寄りに配設されている。このシフト装置は、図
示しない車体に取り付けられる静止部材３を有し、ゲー
トプレート２は、静止部材３に固定されるとともに、少
なくとも一部を静止部材３を芯として、後に詳記する方
法で補強されている。さらに、シフト装置は、第１の回
転中心軸Ｘを軸受けする第１及び第２のサイドプレート
３１，３２を有し、第１の（図において左側の）サイド
プレート３１は、第２の（図において右側の）サイドプ
レート３２よりも大強度とされ、具体的には、補強リブ
３１０を有する。

【００３５】シフトレバー１は、自動変速モード時のレ
ンジセレクト操作において、「Ｐ」レンジから「Ｒ」レ
ンジ、「Ｎ」レンジから「Ｒ」レンジ等の他のレンジへ
の不用意な切り換えを阻止するインヒビット機構４（図
２参照）のピン４１を有し、第１のサイドプレート３１
は、インヒビット機構４のカム３１１を有する。シフト
装置は、第１及び第２の回転中心軸Ｘ，Ｙ回りに回転自
在に支持されたクロスジョイント１２と、第１の回転中
心軸Ｘ回りにクロスジョイント１２と一体で回転し、第
２の回転中心軸Ｙ回りにクロスジョイント１２と切り離
されて回転可能なリテーナ１３とを有し、シフトレバー
１は、第１のサイドプレート３１に隣接させてリテーナ
１３に連結されている。

【００３６】シフトレバー１は、インヒビット機構４の
ピン４１よりも下方にゲートプレート２のゲートに挿入
されたゲートピン１４を有し、ゲートピン１４の軸径
は、シフトレバー１の軸径よりも小径とされている。

【００３７】さらに各部の詳細な構成について逐次説明
すると、先ず、シフトレバー１は、図４に分解して詳細
を示すように、下部が若干拡径された中空のステム１０
と、その頂部に取付けられたノブ１１組立体と、その下
方側部に溶接固定され、ゲートピン１４を植設されたチ
ャンネル状のリテーナ１３とから構成されている。ステ
ム１０の中空部には、インヒビット機構４のロッド４２
が挿通されており、ロッド４２の下端にインヒビット機
構４のピン４１を支持するブロックが固定され、ピン４
１は、ステム１０の大径部に形成された一対の縦長孔１
０１を通して左右に突出し、ピン４１の外周に嵌められ
た一対のローラ４１１を長孔１０１に案内されて上下動
可能とされている。ロッド４２の上端には外周ネジが形
成され、該ネジに内周ネジを形成されたノブスリーブ４
３がねじ込まれている。ノブ１１組立体は、ステム１０
の上部外周に嵌められ、ステム１０に一対のスクリュ４
８（図２参照）で止められている。ノブ１１組立体の下
方に延びる筒部には、縦方向に延び、下端が解放された
すりわり溝１１１が形成されており、ノブスリーブ４３
の上部にはめ込まれた連結ピン４４がすりわり溝１１１
を通して外方に延び、その延長部がフランジ付のロック
リング４５に嵌め込まれている。ノブスリーブ４３の頂
部とノブ１１の内側との間には、圧縮コイルスプリング
４６が配設されており、このスプリング４６の力で、ロ
ックリング４５とロッド４２は下方に押し下げられ、自
動変速モード時にインヒビットピン４１をインヒビット
カム３１１面に押し付けている。なお、図において、符
号４７は、ノブ１１の延長部外周に嵌められてスクリュ
４８を覆うように配設され、ロックリング４５のストロ
ークを規制するノブストッパを示す。

【００３８】次に、リテーナ１３は、上方及び左右が開
いたチャンネル状の部材として構成されており、後側の
縦板の上方は若干左方に張出し、そこに後側からシフト
レバー１のステム１０が溶接一体化されている。底板
は、左右に張出しており、左側に張り出す幅狭の板状突
起１３３が後記するシフトケーブルレバー５との係脱手
段を構成しており、右側に張り出す幅広の板状突起１３
４が同じく後記する手動変速モード時のシフトレバー１
のシフト操作に対するディテント機構６を構成するディ
テントレバー６１との係脱手段を構成している。リテー
ナ１３の前後の縦板の上方には、互いに整列する第２の
回転中心軸Ｙの軸孔１３１，１３２が形成されている。

【００３９】リテーナ１３の内側には、ブロック状のク
ロスジョイント１２が配設されており、このジョイント
１２には、その上部を前後に貫く第２の回転中心軸Ｙの
軸孔１２１と、下部を左右に貫く第１の回転中心軸Ｘの
軸孔１２２が穿設されている。クロスジョイント１２の
両軸孔１２１，１２２両端にはブッシュ１２３ａ，１２
３ｂ，１２４ａ，１２４ｂがはめ込まれ、ブッシュ１２
３ａ，１２３ｂの内周にカラー１２５が、ブッシュ１２
４ａ，１２４ｂの内周にカラー１２６がそれぞれ嵌挿さ
れている。クロスジョイント１２の前側から下方に延設
して、手動変速モード時のセレクト操作に対するディテ
ント機構のピストン収容部が形成されており、ディテン
トピストン１２７が圧縮コイルスプリング１２８による
押出負荷のもとに上下動自在に収容されている。ディテ
ントピストン１２７と協働するディテントカム７１は、
後記するセレクト検出スイッチ７と一体化されてリテー
ナ１３の内側前部に固定して配置されている。これら
は、シフトレバー１の操作時のセレクト方向の節度感を
生じさせるべく設けられているが、その詳細について
は、後に詳記する。

【００４０】こうしたシフトレバー１とその関連機構を
支持する静止部材３は、図５にその詳細を斜視図で示す
ように、皿状のベースプレート３０と、その上方に溶接
組された左右のサイドプレート３１，３２と、前後のカ
バープレート取付けアーム３３，３４とから構成されて
いる。両サイドプレート３１，３２は、基本的には、シ
フトレバー１の回転支持機能を果たすもので、それらの
上部に整列して形成された孔３１２，３２２に第１の回
転中心軸Ｘを構成するボルト３５を通し、前記クロスジ
ョイント１２のカラー１２６にボルト３５を挿通させる
ことで、シフトレバー１は、クロスジョイント１２と共
に静止部材３に対して前後方向回転自在に支持される。
サイドプレート３１は、他方のサイドプレート３２より
厚肉とされ、サイドプレート３１のリブ３１０は、前側
のものがサイドプレート３１の前縁付近を上下に延びる
外向きに張り出した湾曲とされ、後側のものがサイドプ
レート３１の後縁を外側に直角に屈折させた曲縁とされ
て、サイドプレート３２より十分大きな剛性強度が得ら
れるようにされている。なお、このサイドプレート３１
には、前記インヒビットカム３１１を構成するカム孔が
形成されている。

【００４１】ゲートプレート２は、プラスティック材料
製とされ、両サイドプレート３１，３２に挟まれるベー
スプレート３０上の右側サイドプレート３２寄りに４箇
所をリベット止めしてベースプレート３０に取付けられ
ている。図６に詳細を平面で示すように、ゲートプレー
ト２は、自動変速モード用の「Ｉ」パターンと、その右
側の手動変速モード用の「Ｈ」パターンからなる溝孔状
のゲートを形成されており、「Ｉ」パターンのゲートを
囲う部分は、シフトレバー１の回転中心軸Ｘ回りの回転
にもゲートピン１４が外れないように後方に向かって肉
厚を増加させられている。ゲートプレート２の「Ｈ」パ
ターンのゲートを画定する前後方向の一対の長溝孔と、
それらをつなぐように横断する左右方向溝孔との間に残
された前後一対の突起部２１の下面には、図７に断面で
示すように、凹溝が形成されており、この凹溝内にベー
スプレート３０の切り起こしで形成された爪３０１を食
い込ませて、本発明の主題に従い細幅とされた突起部２
１，２１の補強芯としている。

【００４２】図５に示すように、回転中心軸Ｘには、シ
フトケーブルレバー５も配設されている。このレバー５
は、自動変速モード時のシフトレバー１のレンジセレク
ト操作、すなわち、前後方向回転を機構的に自動変速機
のマニュアルバルブ（図示せず）に伝達すべく設けられ
ており、扇状の板材で構成され、先端内側にケーブルブ
ロック５１を固定され、それよりやや上方に角孔５０を
形成された構成とされている。この角孔５０は、リテー
ナ１３の下部から左方に張り出す突起１３３が係脱する
ものとされている。シフトケーブルレバー５の上方に溶
接一体化された中空軸内には、左右一対のブッシュ５２
が嵌められ、さらにブッシュ５２内にカラー５３が嵌め
られている。図には示されていないが、ケーブルブロッ
ク５１には、ケーブルの端部が挿通固定され、該ケーブ
ルは、ベースプレート３０の前方に突出形成された支持
部３０２の孔を通してマニュアルバルブの操作機構に導
かれて、それに連結されている。

【００４３】回転中心軸Ｘに整列させて、さらに、シフ
ト操作のディテント機構６が設けられている。この機構
６は、右側のサイドプレート３２より外側に配設されて
おり、ボルト３５に回転自在に支持されたディテントレ
バー６１と、サイドプレート３２にブラケット３２３を
介して固定されたリーフスプリングからなるディテント
スプリング６２とから構成されている。ディテントレバ
ー６１は、ボルト３５を挿通されるスリーブ部から放射
方向に延び、先端をフォーク状にされたスイッチ操作ア
ーム６１１と、鎌状にされたディテントカムアーム６１
２とを備えており、鎌状の屈曲部の角孔にリテーナガイ
ド６１３がネジ止め固定されている。スリーブ部の内周
には、ブッシュ６１４とカラー６１５とが二重に嵌め込
まれ、スリーブ部の両端にはウェーブワッシャ６１６と
平ワッシャ６１７がそれぞれ配設されている。鎌状のデ
ィテントカムアーム６１２の外周面には、中央のものが
両側のものより深い３つの谷を有するカム６１８が形成
されている。ディテントスプリング６２は、そのフォー
ク状の先端部にローラ６３を備えており、ローラ６３を
カム６１８に係合させ、基端部をスペーサ６４を介して
サイドプレート３２から外側に張り出すブラケット３２
３にネジ止めされている。

【００４４】かくして、回転中心軸Ｘ上には、図１に示
すように、サイドプレート３１側にシフトケーブルレバ
ー５、サイドプレート３２側にクロスジョイント１２が
配設され、サイドプレート３２を挟んで外側にディテン
トレバー６１が配設され、これらが１本のボルト３５の
締め付けにより両サイドプレート３１，３２に支持され
るわけであるが、ボルト３５をディテントレバー６１側
から通してサイドプレート３１側でナット締めする際
に、サイドプレート３１の剛性がサイドプレート３２の
剛性より十分に大きくされているため、軸方向の締め付
け力により、サイドプレート３２は撓み、シフトケーブ
ルレバー５、クロスジョイント１２、サイドプレート３
２及びディテントレバー６１は、全てサイドプレート３
１側に引き寄せられて、位置決めされる。この構成によ
り、組立時に各部材は、各部材ごとに嵌められたブッシ
ュ、カラー等の当接による遊びの除去で、精度よく位置
決めされ、さらに、組立後の作動時におけるガタつきも
実質上完全に防止されるようになる。

【００４５】一方、回転中心軸Ｙ上についても、上記の
ように遊びなく位置決めされたクロスジョイント１２に
対してリテーナ１３がブッシュ、カラー等を介してボル
ト３６とナットにより締め付けられるため、同様の精度
よい位置決めがなされる。

【００４６】セレクト操作のディテント機構は、リテー
ナ１３に固定されたスイッチ７のケースと一体化された
ディテントカム７１と、クロスジョイント１２に収容さ
れたディテントピストン１２７とで構成されている。デ
ィテントカム７１は、その詳細を図８に示すように、左
右方向に延びるカム面（ディテントピストン１２７の先
端の半球状部中心の移動軌跡を１点鎖線で示す）を有
し、カム面には、中央の谷７１１と、その左方（正面か
らみた図８において右方）に連なるスロープ７１２と右
方（同じく図８において左方）の谷７１３が形成されて
おり、中央の谷７１１が、手動変速モード時の第３速及
び第４速列のセレクト位置を保持し、スロープ７１２が
同モードでの第１速及び第２速列からの中立復帰作用を
与え、左側の谷７１３は、自動変速モード列での保持機
能を果たす。

【００４７】最後に、上記のようなシフトレバー１の操
作を自動変速制御装置（ＥＣＴ）に電気信号として伝達
するスイッチについて説明する。シフトレバー１のセレ
クト操作を検出するスイッチ７は、リテーナ１３に固定
されており、図８に詳細を示すように、ディテントカム
７１と一体化されている。このスイッチは、その操作ピ
ン７２が前記クロスジョイント１２のディテントピスト
ン収容部の後側に形成された溝に嵌められ、クロスジョ
イント１２のリテーナ１３に対する回転により左右位置
に切り換えられ、シフトレバー１の左右方向ストローク
の信号を出力する。

【００４８】他方、シフトレバー１のシフト操作を検出
するスイッチ８は、サイドプレート３２の外側に固定さ
れており、その操作ピン８２が前記ディテントレバー６
１のスイッチ操作アーム６１１のフォーク部に嵌められ
て、ディテントレバー６１の回転により上下位置に切り
換えられ、シフトレバー１の前後方向ストロークの信号
を出力する。

【００４９】次に、このシフト装置の動作について順を
追って説明する。 （１）自動変速モードのレンジセレクト操作 図２にその角度位置のみ示す「Ｐ」レンジにおいて、リ
テーナ１３は回転中心軸Ｘ回りに最も後方に回転した状
態にあり、シフトレバー１は回転中心軸Ｙ回りに右傾状
態（図１に「Ｄ」レンジとして示す）にあるため、リテ
ーナ１３の左突起１３３がシフトケーブルレバー５の孔
５０に係合した状態にある。このとき、インヒビットピ
ン４１もサイドプレート３１のカム孔３１１（図２参
照）の最も後方の谷部に嵌まってインヒビット状態にあ
り、ディテントピストン１２７は、ディテントカム７１
の右方の谷７１３部にあり、ゲートピン１４は「Ｉ」パ
ターンのゲートの最後部にある。

【００５０】この「Ｐ」レンジからノブ１１下方のロッ
クリング４５を引上げると、インヒビットピン４１は引
上げられ、カム山を越えられる位置まで上昇する。ここ
でシフトレバー１を後方へ引くことで、他の全てのレン
ジのセレクトが可能となる。シフトレバー１の傾動は、
ゲートによるピン１４の横移動の阻止で不可能な状態に
ある。シフトレバー１を「Ｒ」レンジ位置、「Ｎ」レン
ジ位置を経て、最も後方へ引くと、「Ｄ」レンジ位置に
達し、ここで、ゲートピン１４は「Ｉ」パターンのゲー
トの最前部に達するため、シフトレバー１のそれ以上の
後方回転はできなくなる。この動作で、リテーナ１４と
連動するシフトケーブルレバー５も回転し、その変位を
図示しないケーブルを介してマニュアルバルブの操作機
構に伝達し、自動変速機の油圧制御装置のレンジ切り換
えが行われる。この操作における節度感は、自動変速機
側のマニュアルバルブの操作機構に設けられた従来のデ
ィテント機構により与えられる。

【００５１】（２）自動変速モードから手動変速モード
への移行 シフトレバー１が「Ｄ」レンジ位置に達すると、ゲート
ピン１４がゲートの「Ｉ」パターンと「Ｈ」パターンの
連絡部に達するため、右側への傾動が可能となる。この
位置で、手動変速モードにするには、シフトレバー１を
左に倒す操作を行う。この左に倒す動作で、シフトレバ
ー１はリテーナ１３を反時計回り回転させる。すると、
インヒビットピン４１は、カム孔３１１から離脱し、リ
テーナ１３の左側の突起１３３はシフトケーブルレバー
５から外れ、今度は、リテーナ１３の右側の突起１３４
がディテントレバー６１のリテーナガイド６１３に係合
する。したがって、シフトレバー１とマニュアルバルブ
は切り離され、マニュアルバルブは「Ｄ」レンジ位置に
固定された手動変速モードとなる。また、これ以後のシ
フトレバー１の前方又は後方への回転は、ディテントレ
バー６１の回転を伴うものとなり、その動きはスイッチ
８により検出される。なお、このとき、ディテントピス
トン１２７がカムの左側の谷７１３から中央の谷７１１
に移行する際にシフトレバー１に節度感が与えられ、そ
の後に中央の谷７１１に嵌まることで、シフトレバー１
は、第３、４速列に位置決めされる（以下、この位置を
ニュートラル位置という）。

【００５２】（３）手動変速モードのセレクト操作 ニュートラル位置から、シフトレバー１をさらに左に倒
すと、クロスジョイント１２に対してリテーナ１３がさ
らに反時計回り回転するため、第１、２速セレクト列に
達するが、ディテントピストン１２７はカム７１のスロ
ープ７１２を登る方向に移動し、シフトレバー１に中立
復帰力がかかるため、従来の手動変速機の操作と同様の
抵抗感が運転者に伝えられる。したがって、セレクト方
向の力を解除すると、シフトレバー１は、常にニュート
ラル位置に戻り、かつ、その位置に保持される。

【００５３】（４）手動変速モードのシフト操作 ニュートラル位置からシフトレバー１を左に倒すと、リ
テーナ１３の右側の突起１３４のディテントレバー６１
のリテーナガイド６１３への係合は維持される。そのた
め、それに続くシフトレバー１の前方への回転は、スイ
ッチ８の操作ピン８２の下方への移動により、スイッチ
７の操作ピン７２位置との組み合わせで、自動変速制御
装置（ＥＣＴ）において、第１速として検出され、後方
への回転は、同じくスイッチ８の操作ピン８２の上方へ
の移動により、同様の方法で、第２速として検出され
る。これらの操作の際の前後ディテントの動作について
は、ディテントレバー６１の回転によるディテントカム
アーム６１２のディテントスプリング６２のローラに対
する係合位置の変位で、谷部間の山の乗り越えに伴う抵
抗感が生じる。

【００５４】第３速又は第４速へのシフトは、ニュート
ラル位置からシフトレバー１をそのまま前方又は後方へ
の回転させることで行われる。この動作も同様に、ディ
テントレバー６１の回転を伴うものとなり、上記第１速
又は第２速へのシフトと同様のスイッチ８の切替え動作
が生じる。このシフトの際の前後ディテント機構の動作
も上記第１速又は第２速へのシフトと同様である。

【００５５】（５）自動変速モードへの復帰 手動変速モードから自動変速モードへの復帰は、ニュー
トラル位置からシフトレバー１を右に倒す操作で行われ
る。このときの各部材の動きは、前記自動変速モードか
ら手動変速モードへの移行の際の動作を逆に辿ることに
なるので、自ずと明らかと思われるので、詳しい説明は
省略する。

【００５６】上記の手動変速モードでのスイッチ７，８
の検出信号は、自動変速制御装置（ＥＣＴ）に入力さ
れ、両スイッチ７，８の信号の組み合わせで第１速〜第
４速の識別が行われ、通常の自動変速機において「Ｄ」
レンジで車速とスロットル開度に応じて出力される変速
信号と同様に処理され、変速用ソレノイドバルブの制御
に用いられる。

【００５７】以上、詳説したように、このシフト装置で
は、シフトレバー１の長手方向の中間部に回転中心軸
Ｘ，Ｙを設定し、シフトレバー１の長さを短くし、ゲー
トプレート２については、シフトレバー１の最下方のベ
ースプレート３０に固定している。したがって、手首で
返すような小気味よいシフトフィーリングが得られ、し
かも、回転中心軸Ｙを回転中心軸Ｘより上方に設定する
ことで、セレクトストロークをさらに短縮して、シフト
フィーリングの向上を実現している。

【００５８】また、軸受けとして機能するサイドプレー
ト３１，３２は、軸ボルト３５の締結により多少変形し
て、締め付けられる部材相互間の遊びが除かれるように
するのがよいが、本構造のように、シフトレバー１とゲ
ートプレート２とを静止部材３のベースプレート３０と
サイドプレート３１，３２とにわけて配置した場合、サ
イドプレート３１，３２の剛性が低いと、シフトレバー
１とゲートの位置を精度よく保持することができなくな
る。他方、むやみにサイドプレート３１，３２の剛性を
高めて変形しないようにしたのでは、軸ボルト３５を締
結しても、各部材間に間隙が残りやすく、操作時のガタ
付きの発生が心配される。そこで、このシフト装置で
は、一方のサイドプレート３１にリブ３１０を形成して
その剛性を高め、他方のサイドプレート３２は撓むよう
な構造をとり、位置精度の向上と、ガタ付きの防止とを
両立させている。さらには、ベースプレート３０から爪
３０１を起立させて、それをゲートプレート２の突起部
２１の裏側に食い込ませて、突起部２１を補強すること
でゲートプレート２のプラスッチック材料化による軽量
化も達成している。

【００５９】また、回転中心軸Ｘ，Ｙを上方に配置する
と、原理的には、シフトレバー１と回転中心軸Ｘ，Ｙが
交叉する関係となるが、インヒビット機構の操作部材が
内部の貫通するシフトレバー１に回転中心軸Ｘ，Ｙをさ
らに貫通させることは不可能であるため、シフトレバー
１を回転中心軸Ｘ，Ｙにオフセットする必要がある。そ
うした場合、インヒビット機構が複雑化する可能性があ
るが、このシフト装置では、オフセット方向を強度部材
たるサイドプレート３１側とし、該プレート３１にイン
ヒビットカム３１１を形成することで、インヒビット機
構の複雑化を回避しながら機構の精度を保つようにして
いる。

【００６０】以上、本発明を一つの実施例に基づき詳説
したが、本発明は上記実施例の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機のシフト装置の一実施例の
全体構造を一部断面で示す背面図である。

【図２】上記実施例の全体構造を一部断面で示す左側面
である。

【図３】上記実施例の全体構造を示す平面図である。

【図４】上記実施例のシフトレバーとその関連部分の取
り出して示す分解斜視図である。

【図５】上記実施例の静止部材とそれへの各部材の配置
を示す分解斜視図である。

【図６】上記実施例のゲートプレートの詳細を示す平面
図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】上記実施例の一方のスイッチ及びそれと一体の
ディテントカムを示す正面図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ２ ゲートプレート ３ 静止部材 ４ インヒビット機構 Ｘ 第１の回転中心軸 Ｙ 第２の回転中心軸 １１ ノブ １２ クロスジョイント １３ リテーナ １４ ゲートピン ３１ 第１のサイドプレート ３２ 第２のサイドプレート ４１ ピン ３１０ 補強リブ ３１１ カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関 明宏 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内 (72)発明者 黒崎 純一 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 頂部に操作のためのノブを有するシフト
   レバーと、 自動変速モード及び手動変速モードのシフトパターンを
   画定するゲートプレートと、 前記シフトレバーを前記ゲートプレートのシフトパター
   ンに沿い前後方向回転可能とする第１の回転中心軸及び
   左右方向回転可能とする第２の回転中心軸とを備える車
   両用自動変速機のシフト装置において、 前記ゲートプレートは、前記第１及び第２の回転中心軸
   を挟んで前記シフトレバーの前記ノブとは反対側に配設
   されたことを特徴とする車両用自動変速機のシフト装
   置。
2. 【請求項２】 前記第２の回転中心軸は、前記第１の回
   転中心軸よりも前記ノブ寄りに配設された請求項１記載
   の車両用自動変速機のシフト装置。
3. 【請求項３】 前記シフト装置は、車体に取り付けられ
   る静止部材を有し、 前記ゲートプレートは、前記静止部材に固定されるとと
   もに、少なくとも一部を前記静止部材を芯として補強さ
   れた請求項１記載の車両用自動変速機のシフト装置。
4. 【請求項４】 前記シフト装置は、前記第１の回転中心
   軸を軸受けする第１及び第２のサイドプレートを有し、 前記第１のサイドプレートは、前記第２のサイドプレー
   トよりも大強度とされた請求項１記載の車両用自動変速
   機のシフト装置。
5. 【請求項５】 前記第１のサイドプレートは、補強リブ
   を有する請求項４記載の車両用自動変速機のシフト装
   置。
6. 【請求項６】 前記シフトレバーは、インヒビット機構
   のピンを有し、 前記第１のサイドプレートは、インヒビット機構のカム
   を有する請求項４又は５記載の車両用自動変速機のシフ
   ト装置。
7. 【請求項７】 前記シフト装置は、前記第１及び第２の
   回転中心軸回りに回転自在に支持されたクロスジョイン
   トと、 前記第１の回転中心軸回りに前記クロスジョイントと一
   体回転し、前記第２の回転中心軸回りに前記クロスジョ
   イントと切り離されて回転可能なリテーナとを有し、 前記シフトレバーは、前記第１のサイドプレートに隣接
   させて前記リテーナに連結された請求項６記載の車両用
   自動変速機のシフト装置。
8. 【請求項８】 前記ゲートプレートは、前記インヒビッ
   ト機構のピンよりも下方に配設された請求項６記載の車
   両用自動変速機のシフト装置。