JPH094663A - ばね組立体及びその製造方法 - Google Patents
ばね組立体及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH094663A JPH094663A JP15504695A JP15504695A JPH094663A JP H094663 A JPH094663 A JP H094663A JP 15504695 A JP15504695 A JP 15504695A JP 15504695 A JP15504695 A JP 15504695A JP H094663 A JPH094663 A JP H094663A
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- coil spring
- seat
- spring seat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ばね組立体の収容スペースをより小さくす
る。 【構成】 コイルばね１１の端部内周にテーパ状の面取
り部１３を形成する。ばね座１２にコイルばね１１の面
取り部１３と嵌合可能なテーパ面１６を形成する。コイ
ルばね１１に嵌合したばね座１２の外側端面をコイルば
ね１１の端面と面一にする。ばね座１２とコイルばね１
１の端面を面一するに際しては、コイルばね１１にばね
座１２を嵌合した後に、両者の端面を同時に研磨する。
る。 【構成】 コイルばね１１の端部内周にテーパ状の面取
り部１３を形成する。ばね座１２にコイルばね１１の面
取り部１３と嵌合可能なテーパ面１６を形成する。コイ
ルばね１１に嵌合したばね座１２の外側端面をコイルば
ね１１の端面と面一にする。ばね座１２とコイルばね１
１の端面を面一するに際しては、コイルばね１１にばね
座１２を嵌合した後に、両者の端面を同時に研磨する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捩り振動低減装置等に
用いられるばね組立体とその製造方法に関する。
用いられるばね組立体とその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動力伝達系、例えば、手動変速
機のクラッチ部分やトルクコンバータのロックアップク
ラッチ部分には捩り振動低減装置が組み込まれ、この装
置によって伝達トルクに含まれている捩り振動を低減す
るようになっている。この捩り振動低減装置は、入力側
部材と出力側部材がコイルばねを介して回動方向で弾性
的に連結され、動力伝達系の捩り振動をコイルばねの吸
振作用によって低減するようになっている。
機のクラッチ部分やトルクコンバータのロックアップク
ラッチ部分には捩り振動低減装置が組み込まれ、この装
置によって伝達トルクに含まれている捩り振動を低減す
るようになっている。この捩り振動低減装置は、入力側
部材と出力側部材がコイルばねを介して回動方向で弾性
的に連結され、動力伝達系の捩り振動をコイルばねの吸
振作用によって低減するようになっている。
【０００３】コイルばねをこのような用途で用いる場合
には、通常、コイルばねを安定して作動させるため、コ
イルばねの端部に、外側端面が偏平であるばね座を嵌着
し、こうして一体化されたばね組立体を所定のばね受容
部に装着する。
には、通常、コイルばねを安定して作動させるため、コ
イルばねの端部に、外側端面が偏平であるばね座を嵌着
し、こうして一体化されたばね組立体を所定のばね受容
部に装着する。
【０００４】従来におけるばね組立体は、例えば、図７
に示すような構造となっている。
に示すような構造となっている。
【０００５】このばね組立体１は、ばね座２がフランジ
部３とボス部４とから構成され、フランジ部３はコイル
ばね５（外側ばね５ａ）の外径と、ボス部４はコイルば
ね５の内径と夫々ほぼ同じ径に形成されている。そし
て、ばね座２は、ボス部４をコイルばね５の端部内に嵌
合してフランジ部３をコイルばね５の端面に当接させ、
この状態においてコイルばね５と一体化されている。
尚、同図に示すコイルばね５は内外二重構造の所謂入れ
子型のばねであり、同図中５ｂはその内側ばねを示す。
部３とボス部４とから構成され、フランジ部３はコイル
ばね５（外側ばね５ａ）の外径と、ボス部４はコイルば
ね５の内径と夫々ほぼ同じ径に形成されている。そし
て、ばね座２は、ボス部４をコイルばね５の端部内に嵌
合してフランジ部３をコイルばね５の端面に当接させ、
この状態においてコイルばね５と一体化されている。
尚、同図に示すコイルばね５は内外二重構造の所謂入れ
子型のばねであり、同図中５ｂはその内側ばねを示す。
【０００６】この技術は、例えば、特開昭６３−７５６
５５号公報等に示されている。
５５号公報等に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ばね組立体１の場合、ばね座２のフランジ部３がコイル
ばね５（外側ばね５ａ）の端面と当接するようになって
いるため、ばね座２をコイルばね５に組み付けた状態に
おいてばね座２がフランジ部３の厚み分だけコイルばね
５の端面から突出することとなり、ばね組付体１の収容
スペースが必要以上に大きくなってしまう。このため、
上述の捩り振動低減装置のような収容スペースの限られ
ている装置においては、コイルばね５自体の長さが制限
されてしまう。
ばね組立体１の場合、ばね座２のフランジ部３がコイル
ばね５（外側ばね５ａ）の端面と当接するようになって
いるため、ばね座２をコイルばね５に組み付けた状態に
おいてばね座２がフランジ部３の厚み分だけコイルばね
５の端面から突出することとなり、ばね組付体１の収容
スペースが必要以上に大きくなってしまう。このため、
上述の捩り振動低減装置のような収容スペースの限られ
ている装置においては、コイルばね５自体の長さが制限
されてしまう。
【０００８】そこで本発明は、収容スペースをより小さ
くすることのできるばね組立体とその製造方法を提供し
ようとするものである。
くすることのできるばね組立体とその製造方法を提供し
ようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上述
した課題を解決するための手段として、コイルばねの端
部にばね座を嵌着して成るばね組立体において、前記コ
イルばねの端部内周に面取り部または座ぐり部を形成す
る一方で、前記ばね座にコイルばねの面取り部または座
ぐり部と嵌合する嵌合形状部を形成して、コイルばねに
嵌合したばね座の外側端面をコイルばねの端面と面一に
した。
した課題を解決するための手段として、コイルばねの端
部にばね座を嵌着して成るばね組立体において、前記コ
イルばねの端部内周に面取り部または座ぐり部を形成す
る一方で、前記ばね座にコイルばねの面取り部または座
ぐり部と嵌合する嵌合形状部を形成して、コイルばねに
嵌合したばね座の外側端面をコイルばねの端面と面一に
した。
【００１０】請求項２の発明は、上記ばね組付体を製造
する手段として、コイルばねの端部内周に面取り部また
は座ぐり部を形成する一方で、ばね座にコイルばねの面
取り部または座ぐり部と嵌合する嵌合形状部を形成し、
コイルばねにばね座を嵌合した後に、両者の外側端面を
同時に研磨するようにした。
する手段として、コイルばねの端部内周に面取り部また
は座ぐり部を形成する一方で、ばね座にコイルばねの面
取り部または座ぐり部と嵌合する嵌合形状部を形成し、
コイルばねにばね座を嵌合した後に、両者の外側端面を
同時に研磨するようにした。
【００１１】
【作用】請求項１の発明の場合、ばね座に入力された荷
重は嵌合形状部を通してコイルばねの端部の面取り部ま
たは座ぐり部に入力される。
重は嵌合形状部を通してコイルばねの端部の面取り部ま
たは座ぐり部に入力される。
【００１２】請求項２の発明の場合、コイルばねにばね
座を嵌合した後に、コイルばねとばね座の外側端面を同
時に研磨するため、両者の外側端面が精度良く、しか
も、容易に面一になる。
座を嵌合した後に、コイルばねとばね座の外側端面を同
時に研磨するため、両者の外側端面が精度良く、しか
も、容易に面一になる。
【００１３】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１４】図面において、１０は、本発明にかかるば
ね組立体であり、このばね組立体１０は、内側ばね１１
ａと外側ばね１１ｂが内外二重に配置された所謂入れ子
型のコイルばね１１と、前記外側ばね１１ｂの端部に嵌
着されたばね座１２とから構成されている。図１，図２
に示すように、コイルばね１１の外側ばね１１ｂは、内
側ばね１１ａよりもばね長が長く形成されていて、その
両端部の内周にはテーパ状の面取り部１３が形成されて
いる。これに対し、ばね座１２は、外側ばね１１ｂの内
径とほぼ同じ外径のボス部１４と、このボス部１４の基
端に一体に形成されたテーパ状のフランジ部１５とから
成り、フランジ部１５は、外径が外側ばね１１ｂの外径
よりも若干小さく形成されると共に、ボス部１４と反対
側の端面が偏平に形成されている。また、フランジ部１
５のテーパ面１６は、外側ばね１１ｂの面取り部１３と
対応する形状に形成されていて、本発明における嵌合形
状部を成すようになっている。
ね組立体であり、このばね組立体１０は、内側ばね１１
ａと外側ばね１１ｂが内外二重に配置された所謂入れ子
型のコイルばね１１と、前記外側ばね１１ｂの端部に嵌
着されたばね座１２とから構成されている。図１，図２
に示すように、コイルばね１１の外側ばね１１ｂは、内
側ばね１１ａよりもばね長が長く形成されていて、その
両端部の内周にはテーパ状の面取り部１３が形成されて
いる。これに対し、ばね座１２は、外側ばね１１ｂの内
径とほぼ同じ外径のボス部１４と、このボス部１４の基
端に一体に形成されたテーパ状のフランジ部１５とから
成り、フランジ部１５は、外径が外側ばね１１ｂの外径
よりも若干小さく形成されると共に、ボス部１４と反対
側の端面が偏平に形成されている。また、フランジ部１
５のテーパ面１６は、外側ばね１１ｂの面取り部１３と
対応する形状に形成されていて、本発明における嵌合形
状部を成すようになっている。
【００１５】そして、このばね組立体１０は、外側ばね
１１ｂの内部に内側ばね１１ａを収容した状態において
外側ばね１１ｂの両端部にばね座１２のボス部１４とフ
ランジ部１５とが嵌着固定され、その状態で使用に供さ
れるが、このとき、各ばね座１２の外側端面（フランジ
部１５の端面）は対応する外側ばね１１ｂの端面と面一
にされている。このばね座１２と外側ばね１１ｂの端面
を面一にするには、以下のような方法を採用すれば良
い。
１１ｂの内部に内側ばね１１ａを収容した状態において
外側ばね１１ｂの両端部にばね座１２のボス部１４とフ
ランジ部１５とが嵌着固定され、その状態で使用に供さ
れるが、このとき、各ばね座１２の外側端面（フランジ
部１５の端面）は対応する外側ばね１１ｂの端面と面一
にされている。このばね座１２と外側ばね１１ｂの端面
を面一にするには、以下のような方法を採用すれば良
い。
【００１６】即ち、図３に示すように、ばね座１２のフ
ランジ部１５を、そのテーパ面１６が外側ばね１１ｂの
面取り部１３のテーパ長さよりも若干長くなるように予
め形成しておき、このように形成したばね座１２をまず
外側ばね１１ｂの端部に嵌合する。そして、この後ばね
座１２の外側端面に工具を当てて、このばね座１２の外
側端面に対して外側ばね１１ｂの端面が同時に所定量研
磨されるまで研磨を続ける。
ランジ部１５を、そのテーパ面１６が外側ばね１１ｂの
面取り部１３のテーパ長さよりも若干長くなるように予
め形成しておき、このように形成したばね座１２をまず
外側ばね１１ｂの端部に嵌合する。そして、この後ばね
座１２の外側端面に工具を当てて、このばね座１２の外
側端面に対して外側ばね１１ｂの端面が同時に所定量研
磨されるまで研磨を続ける。
【００１７】このようにして各ばね座１２と外側ばね１
１ｂの端面を面一にするようにした場合、作業が極めて
容易であるうえに、両部材の端面を精度良く面一にする
ことができる。したがって、外側ばね１１ｂの端面とば
ね座１２の端面とを使用する装置のばね受容部に安定し
て当接させることができる。
１ｂの端面を面一にするようにした場合、作業が極めて
容易であるうえに、両部材の端面を精度良く面一にする
ことができる。したがって、外側ばね１１ｂの端面とば
ね座１２の端面とを使用する装置のばね受容部に安定し
て当接させることができる。
【００１８】このようにして構成されたばね組立体は、
例えば、図４，図５に示すような捩り振動低減装置に採
用される。
例えば、図４，図５に示すような捩り振動低減装置に採
用される。
【００１９】この捩り振動低減装置は、トルクコンバー
タのロックアップクラッチとして用いられるもので、油
圧操作によってコンバータカバー（図示せず。）に摩擦
係合されるピストンプレート１７と、タービン（図示せ
ず。）に結合されたホールドプレート１８とが前記ばね
組立体１０を介して回動方向で弾性的に連結された概略
構成となっている。より具体的に説明すると、ホールド
プレート１８には、周方向に沿ってばね受容部としての
複数個の窓１９が形成され、ピストンプレート１７に
は、この各窓１９に対応する複数個の爪２０を備えたド
ライブプレート２１が取り付けられており、ばね組立体
１０がホールドプレート１８の窓１９とドライブプレー
ト２１の隣接する爪２０，２０間とにまたがって収容さ
れている。この状態において各ばね組立体１０は、ばね
座１２と外側ばね１１ｂの両外側端面がホールドプレー
ト１８の窓１９とドライブプレート２１の爪２０に当接
し、ピストンプレート１７からホールドプレート１８へ
のトルクの伝達時にコイルばね１１が圧縮されるように
なっている。尚、図４，図５において、２２は、ピスト
ンプレート１７の外周縁部に固着された摩擦材である。
タのロックアップクラッチとして用いられるもので、油
圧操作によってコンバータカバー（図示せず。）に摩擦
係合されるピストンプレート１７と、タービン（図示せ
ず。）に結合されたホールドプレート１８とが前記ばね
組立体１０を介して回動方向で弾性的に連結された概略
構成となっている。より具体的に説明すると、ホールド
プレート１８には、周方向に沿ってばね受容部としての
複数個の窓１９が形成され、ピストンプレート１７に
は、この各窓１９に対応する複数個の爪２０を備えたド
ライブプレート２１が取り付けられており、ばね組立体
１０がホールドプレート１８の窓１９とドライブプレー
ト２１の隣接する爪２０，２０間とにまたがって収容さ
れている。この状態において各ばね組立体１０は、ばね
座１２と外側ばね１１ｂの両外側端面がホールドプレー
ト１８の窓１９とドライブプレート２１の爪２０に当接
し、ピストンプレート１７からホールドプレート１８へ
のトルクの伝達時にコイルばね１１が圧縮されるように
なっている。尚、図４，図５において、２２は、ピスト
ンプレート１７の外周縁部に固着された摩擦材である。
【００２０】この捩り振動低減装置の場合、ピストンプ
レート１７がコンバータカバーに摩擦係合されたとき
に、ばね組付体１０を介してピストンプレート１７から
ホールドプレート１８にトルクが伝達され、このとき伝
達トルク中に含まれている捩り振動がコイルばね１１の
吸振作用によって低減される。特に、この捩り振動低減
装置においては、コイルばね１１（外側ばね１１ｂ）と
ばね座１２の両外側端面が面一になった本発明にかかる
ばね組付体１０を採用しているため、ホールドプレート
１８の窓１９やドライブプレート２１の爪２０，２０間
の限られたスペース内に充分な長さのコイルばね１１を
収容することができる。このため、窓１９や爪２０，２
０の間隔を必要以上に拡げることなく、吸振性能を向上
させることができる。
レート１７がコンバータカバーに摩擦係合されたとき
に、ばね組付体１０を介してピストンプレート１７から
ホールドプレート１８にトルクが伝達され、このとき伝
達トルク中に含まれている捩り振動がコイルばね１１の
吸振作用によって低減される。特に、この捩り振動低減
装置においては、コイルばね１１（外側ばね１１ｂ）と
ばね座１２の両外側端面が面一になった本発明にかかる
ばね組付体１０を採用しているため、ホールドプレート
１８の窓１９やドライブプレート２１の爪２０，２０間
の限られたスペース内に充分な長さのコイルばね１１を
収容することができる。このため、窓１９や爪２０，２
０の間隔を必要以上に拡げることなく、吸振性能を向上
させることができる。
【００２１】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、上記実施例においては、
コイルばね１１の端部内周にテーパ状の面取り部１３を
形成し、ばね座１２のフランジ部１５にこの面取り部１
３に嵌合するテーパ面１６を形成するようにしたが、図
６に示すように、コイルばね２１の端部内周に所定深さ
の座ぐり部２３を形成し、ばね座２２にこの座ぐり部２
３と嵌合可能な径のフランジ部２６（嵌合形状部）を形
成するようにしても良い。この場合にも、ばね座２２の
外側端面は、ばね座２２をコイルばね２１に嵌合した状
態でコイルばね２１と同時に研磨する等手段によってコ
イルばね２１の端面と面一にする。この実施例の場合に
は、ばね座２２にテーパ面を形成する必要が無いため、
ばね座２２の製造が容易になる。
のに限るものでなく、例えば、上記実施例においては、
コイルばね１１の端部内周にテーパ状の面取り部１３を
形成し、ばね座１２のフランジ部１５にこの面取り部１
３に嵌合するテーパ面１６を形成するようにしたが、図
６に示すように、コイルばね２１の端部内周に所定深さ
の座ぐり部２３を形成し、ばね座２２にこの座ぐり部２
３と嵌合可能な径のフランジ部２６（嵌合形状部）を形
成するようにしても良い。この場合にも、ばね座２２の
外側端面は、ばね座２２をコイルばね２１に嵌合した状
態でコイルばね２１と同時に研磨する等手段によってコ
イルばね２１の端面と面一にする。この実施例の場合に
は、ばね座２２にテーパ面を形成する必要が無いため、
ばね座２２の製造が容易になる。
【００２２】また、図４，図５には本発明にかかるばね
組付体１０をトルクコンバータのロックアップクラッチ
に用いた例を示したが、手動変速機のクラッチディスク
に用いることも可能である。さらにまた、コイルばねは
二重構造のものに限らず、通常の一重構造のものを採用
することも可能である。
組付体１０をトルクコンバータのロックアップクラッチ
に用いた例を示したが、手動変速機のクラッチディスク
に用いることも可能である。さらにまた、コイルばねは
二重構造のものに限らず、通常の一重構造のものを採用
することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、コイル
ばねの端部内周に面取り部または座ぐり部を形成する一
方で、ばね座にコイルばねの面取り部または座ぐり部と
嵌合する嵌合形状部を形成して、コイルばねに嵌合した
ばね座の外側端面をコイルばねの端面と面一にしたた
め、ばね座がコイルばねの端面から突出してコイルばね
の収容スペースを占有することがなくなり、その結果、
ばね組立体の収容スペースをより小さくすることができ
る。
ばねの端部内周に面取り部または座ぐり部を形成する一
方で、ばね座にコイルばねの面取り部または座ぐり部と
嵌合する嵌合形状部を形成して、コイルばねに嵌合した
ばね座の外側端面をコイルばねの端面と面一にしたた
め、ばね座がコイルばねの端面から突出してコイルばね
の収容スペースを占有することがなくなり、その結果、
ばね組立体の収容スペースをより小さくすることができ
る。
【００２４】また、請求項２の発明は、コイルばねの端
部内周に面取り部または座ぐり部を形成する一方で、ば
ね座にコイルばねの面取り部または座ぐり部と嵌合する
嵌合形状部を形成し、コイルばねにばね座を嵌合した後
に、両者の外側端面を同時に研磨するようにしたため、
コイルばねとばね座の外側端面を精度良く、しかも、容
易に面一にすることができ、したがって、ばね組立体を
ばね受容部内に安定した状態で収容できると共に、低コ
ストでの製造が可能である。
部内周に面取り部または座ぐり部を形成する一方で、ば
ね座にコイルばねの面取り部または座ぐり部と嵌合する
嵌合形状部を形成し、コイルばねにばね座を嵌合した後
に、両者の外側端面を同時に研磨するようにしたため、
コイルばねとばね座の外側端面を精度良く、しかも、容
易に面一にすることができ、したがって、ばね組立体を
ばね受容部内に安定した状態で収容できると共に、低コ
ストでの製造が可能である。
【図１】本発明の一実施例を示す部分断面側面図。
【図２】同実施例を示す正面図。
【図３】同実施例を示す部分断面側面図。
【図４】同実施例を示す部分破断背面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】本発明の他の実施例を示す部分断面側面図。
【図７】従来の技術を示す部分断面側面図。
１０…ばね組付体、 １１，２１…コイルばね、 １２，２２…ばね座、 １３…面取り部、 １６…テーパ面（嵌合形状部）、 ２３…座ぐり部、 ２６…フランジ部（嵌合形状部）。
Claims (2)
- 【請求項１】 コイルばねの端部にばね座を嵌着して成
るばね組立体において、前記コイルばねの端部内周に面
取り部または座ぐり部を形成する一方で、前記ばね座に
コイルばねの面取り部または座ぐり部と嵌合する嵌合形
状部を形成して、コイルばねに嵌合したばね座の外側端
面をコイルばねの端面と面一にしたことを特徴とするば
ね組立体。 - 【請求項２】 コイルばねの端部内周に面取り部または
座ぐり部を形成する一方で、ばね座にコイルばねの面取
り部または座ぐり部と嵌合する嵌合形状部を形成し、コ
イルばねにばね座を嵌合した後に、両者の外側端面を同
時に研磨することを特徴とするばね組立体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15504695A JPH094663A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ばね組立体及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15504695A JPH094663A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ばね組立体及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094663A true JPH094663A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15597497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15504695A Withdrawn JPH094663A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | ばね組立体及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094663A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3026293B1 (de) | 2014-11-28 | 2019-04-24 | ZF Friedrichshafen AG | Federpaket |
| RU2735116C1 (ru) * | 2017-01-31 | 2020-10-28 | Нхк Спринг Ко., Лтд. | Винтовая пружина для подвески транспортного средства |
| RU2735342C1 (ru) * | 2017-01-31 | 2020-10-30 | Нхк Спринг Ко., Лтд. | Винтовая пружина для подвески транспортного средства |
| DE102008054190B4 (de) * | 2008-10-31 | 2021-02-04 | Oskar Schwenk Gmbh & Co Kg | Schraubenfederanordnung |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP15504695A patent/JPH094663A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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