JPH094298A - 車両のドアロック機構 - Google Patents
車両のドアロック機構Info
- Publication number
- JPH094298A JPH094298A JP17795795A JP17795795A JPH094298A JP H094298 A JPH094298 A JP H094298A JP 17795795 A JP17795795 A JP 17795795A JP 17795795 A JP17795795 A JP 17795795A JP H094298 A JPH094298 A JP H094298A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door lock
- bell crank
- vehicle
- bell cranks
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、ドアロック機構を大幅な構造変更を
施すことなく、簡単な機構により前方衝突時における慣
性力によってドアロック装置をロック解除状態に作動す
るようにした車両のドアロック機構を提供する。 【構成】支軸１０ａ，１０ｂによって所定の間隔で車体
前後方向に回転可能に軸支され、リンクロッド３で連結
した前後一対のベルクランク２ａ，２ｂと、一方のベル
クランク２ａにインナロックノブ５が結合され、他方の
ベルクランク２ｂにはドアロック装置と連係したリンク
９を結合している車両のドアロック機構において、前記
ベルクランク２ａ，２ｂに、前記支軸１０ａ，１０ｂの
支点よりも下方に延在するレバー部２ａ−３，２ｂ−３
を設け、このレバー部２ａ−３，２ｂ−３に車両の前方
衝突時において前記ベルクランク２ａ，２ｂをドアロッ
ク装置のロック解除方向に慣性回転させるウエイト１１
を取り付けた構成を特徴とする。
施すことなく、簡単な機構により前方衝突時における慣
性力によってドアロック装置をロック解除状態に作動す
るようにした車両のドアロック機構を提供する。 【構成】支軸１０ａ，１０ｂによって所定の間隔で車体
前後方向に回転可能に軸支され、リンクロッド３で連結
した前後一対のベルクランク２ａ，２ｂと、一方のベル
クランク２ａにインナロックノブ５が結合され、他方の
ベルクランク２ｂにはドアロック装置と連係したリンク
９を結合している車両のドアロック機構において、前記
ベルクランク２ａ，２ｂに、前記支軸１０ａ，１０ｂの
支点よりも下方に延在するレバー部２ａ−３，２ｂ−３
を設け、このレバー部２ａ−３，２ｂ−３に車両の前方
衝突時において前記ベルクランク２ａ，２ｂをドアロッ
ク装置のロック解除方向に慣性回転させるウエイト１１
を取り付けた構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のドアロック機構
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアロック機構は図９で示すよう
に、ドア１に所定の間隔で車体前後方向に回転可能に軸
支した前後一対のベルクランク２ａ，２ｂと、この一対
のベルクランク２ａ，２ｂを連結したリンクロッド３
と、一方のベルクランク２ａ（前方）にインナロックノ
ブ５が結合され、他方のベルクランク２ｂ（後方）に
は、ドア１の後端面に取り付けられているラッチが車体
側のストライカに係脱するロック装置４と連係するリン
ク９（図１０参照）が結合され、ロックした状態の前記
ロック装置４をドアアウトサイドハンドル６及びドアイ
ンサイドドハンドル７ではロック解除できないよう前記
インナロックノブ５の操作でロック装置４をロック状態
並びにロック解除状態にするようになっている。
に、ドア１に所定の間隔で車体前後方向に回転可能に軸
支した前後一対のベルクランク２ａ，２ｂと、この一対
のベルクランク２ａ，２ｂを連結したリンクロッド３
と、一方のベルクランク２ａ（前方）にインナロックノ
ブ５が結合され、他方のベルクランク２ｂ（後方）に
は、ドア１の後端面に取り付けられているラッチが車体
側のストライカに係脱するロック装置４と連係するリン
ク９（図１０参照）が結合され、ロックした状態の前記
ロック装置４をドアアウトサイドハンドル６及びドアイ
ンサイドドハンドル７ではロック解除できないよう前記
インナロックノブ５の操作でロック装置４をロック状態
並びにロック解除状態にするようになっている。
【０００３】上記従来のドアロック機構は図１０で示す
ように、支軸１０ａを支点にして前後方向に回転可能な
前方ベルクランク２ａの一端の第１レバー部２ａ−１
と、支軸１０ｂを支点にして前後方向に回転可能な後方
ベルクランク２ｂの一端の第１レバー部２ｂ−１とをリ
ンクロッド３で連結し、前方ベルクランク２ａの他端の
第２レバー部２ａ−２にインナロックノブ５を結合し、
さらに、後方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２
には前記ロック装置４と連係するリンク９が結合されて
いる。そして、前方ベルクランク２ａと後方ベルクラン
ク２ｂとは、その向きを前方ベルクランク２ａでは第２
レバー部２ａ−２を前向きとし、後方ベルクランク２ｂ
では第２レバー部２ｂ−２を後向きにして互いに反対向
きにして、それぞれの第１レバー部２ａ−１、２ｂ−１
を上向きにした構成である。
ように、支軸１０ａを支点にして前後方向に回転可能な
前方ベルクランク２ａの一端の第１レバー部２ａ−１
と、支軸１０ｂを支点にして前後方向に回転可能な後方
ベルクランク２ｂの一端の第１レバー部２ｂ−１とをリ
ンクロッド３で連結し、前方ベルクランク２ａの他端の
第２レバー部２ａ−２にインナロックノブ５を結合し、
さらに、後方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２
には前記ロック装置４と連係するリンク９が結合されて
いる。そして、前方ベルクランク２ａと後方ベルクラン
ク２ｂとは、その向きを前方ベルクランク２ａでは第２
レバー部２ａ−２を前向きとし、後方ベルクランク２ｂ
では第２レバー部２ｂ−２を後向きにして互いに反対向
きにして、それぞれの第１レバー部２ａ−１、２ｂ−１
を上向きにした構成である。
【０００４】このような構成の従来のドアロック機構で
は図１０で示す状態において、インナロックノブ５を矢
印ＡＲのロック解除方向の上方に引き上げることによ
り、前方ベルクランク２ａの第２レバー部２ａ−２を上
方に引き上げて前方ベルクランク２ａを図１０において
時計方向に回転し、この回転をリンクロッド３を介して
後方ベルクランク２ｂに時計方向の回転を伝達させ、後
方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２を下方に旋
回移動してリンク９を矢印ＡＲのロック解除方向に下方
軸移動する。
は図１０で示す状態において、インナロックノブ５を矢
印ＡＲのロック解除方向の上方に引き上げることによ
り、前方ベルクランク２ａの第２レバー部２ａ−２を上
方に引き上げて前方ベルクランク２ａを図１０において
時計方向に回転し、この回転をリンクロッド３を介して
後方ベルクランク２ｂに時計方向の回転を伝達させ、後
方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２を下方に旋
回移動してリンク９を矢印ＡＲのロック解除方向に下方
軸移動する。
【０００５】図１１はインナロックノブ５を下方に押し
下げたロック状態であり、前方ベルクランク２ａ，２ｂ
は反時計方向に回転してリンク９を矢印Ｒのロック方向
に上方軸移動する。
下げたロック状態であり、前方ベルクランク２ａ，２ｂ
は反時計方向に回転してリンク９を矢印Ｒのロック方向
に上方軸移動する。
【０００６】このような従来構成のドアロック機構で
は、車両の前方衝突時に慣性力が加わった時には、リン
クロッド３が慣性マスとして作用し、インナロックノブ
５を引き上げているロック解除状態では、前、後方ベル
クランク２ａ，２ｂを反時計方向に回転してロック状態
とし、また、インナロックノブ５を押し下げているロッ
ク状態では、益々ロック状態を確保することになり、ド
アアウタハンドル６を操作してもアンラッチすることが
できず、乗員がインナロックノブ５を操作できない状態
にダメージを負っている時には外部からドアを開くこと
ができず、事故等の緊急時の早期救出ができない。
は、車両の前方衝突時に慣性力が加わった時には、リン
クロッド３が慣性マスとして作用し、インナロックノブ
５を引き上げているロック解除状態では、前、後方ベル
クランク２ａ，２ｂを反時計方向に回転してロック状態
とし、また、インナロックノブ５を押し下げているロッ
ク状態では、益々ロック状態を確保することになり、ド
アアウタハンドル６を操作してもアンラッチすることが
できず、乗員がインナロックノブ５を操作できない状態
にダメージを負っている時には外部からドアを開くこと
ができず、事故等の緊急時の早期救出ができない。
【０００７】このような問題に鑑み、ロック並びにアン
ロック作動機構系に重錘を取り付け、車体前後方向の衝
突時に前記重錘に働く慣性力によってドアロック装置の
ロックを自動的に解除するようにしたドアロック装置が
実開平５−２４８４２号あるいは米国特許第３，９９
０，５３１号で提供されている。
ロック作動機構系に重錘を取り付け、車体前後方向の衝
突時に前記重錘に働く慣性力によってドアロック装置の
ロックを自動的に解除するようにしたドアロック装置が
実開平５−２４８４２号あるいは米国特許第３，９９
０，５３１号で提供されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記実開平５−２４８
４２号あるいは米国特許第３，９９０，５３１号は、何
れも構造が複雑であり、作動の信頼性，実用性に難点が
あると共に、コスト高になっている好ましくない問題点
がある。
４２号あるいは米国特許第３，９９０，５３１号は、何
れも構造が複雑であり、作動の信頼性，実用性に難点が
あると共に、コスト高になっている好ましくない問題点
がある。
【０００９】本発明の目的は、従来一般の基本的な構成
によるドアロック機構を大幅な構造変更を施すことな
く、簡単な機構により前方衝突時における慣性力によっ
てドアロック装置をロック解除状態に作動するようにし
た車両のドアロック機構を提供することである。
によるドアロック機構を大幅な構造変更を施すことな
く、簡単な機構により前方衝突時における慣性力によっ
てドアロック装置をロック解除状態に作動するようにし
た車両のドアロック機構を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、ドアに所定の間隔で車体前後方向
に回転可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この
一対のベルクランクを連結したリンクロッドと、一方の
ベルクランクにインナロックノブが結合され、他方のベ
ルクランクにはドアロック装置と連係したリンクを結合
している車両のドアロック機構において、前記前後一対
のベルクランクの何れか一方あるいは両方に、前記軸支
点よりも下方に延在するレバー部を設け、このレバー部
に車両の前方衝突時において前記前後一対のベルクラン
クをドアロック装置のロック解除方向に慣性回転させる
ウエイトを取り付けたものである。
めの本発明の構成は、ドアに所定の間隔で車体前後方向
に回転可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この
一対のベルクランクを連結したリンクロッドと、一方の
ベルクランクにインナロックノブが結合され、他方のベ
ルクランクにはドアロック装置と連係したリンクを結合
している車両のドアロック機構において、前記前後一対
のベルクランクの何れか一方あるいは両方に、前記軸支
点よりも下方に延在するレバー部を設け、このレバー部
に車両の前方衝突時において前記前後一対のベルクラン
クをドアロック装置のロック解除方向に慣性回転させる
ウエイトを取り付けたものである。
【００１１】また、ドアに所定の間隔で車体前後方向に
回転可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この一
対のベルクランクを連結したリンクロッドと、一方のベ
ルクランクにインナロックノブが結合され、他方のベル
クランクにはドアロック装置と連係したリンクを結合し
ている車両のドアロック機構において、車両の前方衝突
時に前記リンクロッドを慣性マスとして前記ドアロック
装置のロック解除方向に前記前後一対のベルクランクを
慣性回転させるよう前記前後一対のベルクランク間をリ
ンクロッドで連結したものである。
回転可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この一
対のベルクランクを連結したリンクロッドと、一方のベ
ルクランクにインナロックノブが結合され、他方のベル
クランクにはドアロック装置と連係したリンクを結合し
ている車両のドアロック機構において、車両の前方衝突
時に前記リンクロッドを慣性マスとして前記ドアロック
装置のロック解除方向に前記前後一対のベルクランクを
慣性回転させるよう前記前後一対のベルクランク間をリ
ンクロッドで連結したものである。
【００１２】
【作用】上記の構成により、車両の前方衝突時にベルク
ランクに取り付けたウエイトあるいは前後のベルクラン
ク間を連結しているリンクロッドに作用する慣性力によ
って前後一対のベルクランクをドアロック装置のロック
解除方向に慣性回転し、インナロックノブをロック解除
方向に動かして、インナロックノブをロック解除操作す
ることなくドアロック装置を自動的にロック解除する。
ランクに取り付けたウエイトあるいは前後のベルクラン
ク間を連結しているリンクロッドに作用する慣性力によ
って前後一対のベルクランクをドアロック装置のロック
解除方向に慣性回転し、インナロックノブをロック解除
方向に動かして、インナロックノブをロック解除操作す
ることなくドアロック装置を自動的にロック解除する。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、図１に
おいて、２ａは前方ベルクランクであり、ドアに支軸１
０ａを支点にして前後方向に回転可能に軸支されてい
る。２ｂは後方ベルクランクであり、ドアに支軸１０ｂ
を支点にして前後方向に回転可能に軸支されている。前
記前方ベルクランク２ａの一端の第１レバー部２ａ−１
と、後方ベルクランク２ｂの一端の第１レバー部２ｂ−
１とはリンクロッド３で連結され、前方ベルクランク２
ａの他端の第２レバー部２ａ−２にインナロックノブ５
を結合し、さらに、後方ベルクランク２ｂの第２レバー
部２ｂ−２にはロック装置と連係するリンク９が結合さ
れている。
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、図１に
おいて、２ａは前方ベルクランクであり、ドアに支軸１
０ａを支点にして前後方向に回転可能に軸支されてい
る。２ｂは後方ベルクランクであり、ドアに支軸１０ｂ
を支点にして前後方向に回転可能に軸支されている。前
記前方ベルクランク２ａの一端の第１レバー部２ａ−１
と、後方ベルクランク２ｂの一端の第１レバー部２ｂ−
１とはリンクロッド３で連結され、前方ベルクランク２
ａの他端の第２レバー部２ａ−２にインナロックノブ５
を結合し、さらに、後方ベルクランク２ｂの第２レバー
部２ｂ−２にはロック装置と連係するリンク９が結合さ
れている。
【００１４】そして、前方ベルクランク２ａと後方ベル
クランク２ｂとは、その向きを前方ベルクランク２ａで
は第２レバー部２ａ−２を前向きとし、後方ベルクラン
ク２ｂでは第２レバー部２ｂ−２を後向きにして互いに
反対向きにして、それぞれの第１レバー部２ａ−１、２
ｂ−１を上向きにした構成である。１２は後方ベルクラ
ンク２ｂにロック施錠および解錠方向の回転力を付勢す
るためのスプリングである。
クランク２ｂとは、その向きを前方ベルクランク２ａで
は第２レバー部２ａ−２を前向きとし、後方ベルクラン
ク２ｂでは第２レバー部２ｂ−２を後向きにして互いに
反対向きにして、それぞれの第１レバー部２ａ−１、２
ｂ−１を上向きにした構成である。１２は後方ベルクラ
ンク２ｂにロック施錠および解錠方向の回転力を付勢す
るためのスプリングである。
【００１５】前記前，後方ベルクランク２ａ，２ｂに、
前記支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に延在する第
３レバー部２ａ−３，２ｂ−３を設け、この第３レバー
部２ａ−３，２ｂ−３にウエイト１１を取り付けた構成
である。尚、前記ウエイト１１は前，後方ベルクランク
２ａ，２ｂの何れか一方のみに第３レバー部２ａ−３，
２ｂ−３を延在して取り付けてもよい。
前記支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に延在する第
３レバー部２ａ−３，２ｂ−３を設け、この第３レバー
部２ａ−３，２ｂ−３にウエイト１１を取り付けた構成
である。尚、前記ウエイト１１は前，後方ベルクランク
２ａ，２ｂの何れか一方のみに第３レバー部２ａ−３，
２ｂ−３を延在して取り付けてもよい。
【００１６】上記の第１実施例の構成では、インナロッ
クノブ５を矢印ＡＲのロック解除方向の上方に引き上げ
ることにより、前方ベルクランク２ａの第２レバー部２
ａ−２を上方に引き上げて前方ベルクランク２ａを図１
において時計方向に回転し、この回転をリンクロッド３
を介して後方ベルクランク２ｂに時計方向の回転を伝達
させ、後方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２を
下方に旋回移動してリンク９を矢印ＡＲのロック解除方
向に下方軸移動する。
クノブ５を矢印ＡＲのロック解除方向の上方に引き上げ
ることにより、前方ベルクランク２ａの第２レバー部２
ａ−２を上方に引き上げて前方ベルクランク２ａを図１
において時計方向に回転し、この回転をリンクロッド３
を介して後方ベルクランク２ｂに時計方向の回転を伝達
させ、後方ベルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２を
下方に旋回移動してリンク９を矢印ＡＲのロック解除方
向に下方軸移動する。
【００１７】また、インナロックノブ５を矢印Ａのロッ
ク方向の下方に押し下げることにより、前方ベルクラン
ク２ａの第２レバー部２ａ−２を下方に押し下げて前方
ベルクランク２ａを図１において反時計方向に回転し、
この回転をリンクロッド３を介して後方ベルクランク２
ｂに反時計方向の回転を伝達させ、後方ベルクランク２
ｂの第２レバー部２ｂ−２を上方に旋回移動してリンク
９を矢印Ａのロック方向に上方軸移動する。
ク方向の下方に押し下げることにより、前方ベルクラン
ク２ａの第２レバー部２ａ−２を下方に押し下げて前方
ベルクランク２ａを図１において反時計方向に回転し、
この回転をリンクロッド３を介して後方ベルクランク２
ｂに反時計方向の回転を伝達させ、後方ベルクランク２
ｂの第２レバー部２ｂ−２を上方に旋回移動してリンク
９を矢印Ａのロック方向に上方軸移動する。
【００１８】そこで、前記ロック状態において、図２で
示すように、車両が前方衝突してその衝撃力Ｆが作用し
たときに、第３レバー２ａ−３，２ｂ−３に取り付けら
れているウエイト１１に車両の前方向への慣性力Ｍが働
き、これによって、前，後方ベルクランク２ａ，２ｂは
ドアロック装置のロックを解除する時計方向に慣性回転
し、インナロックノブ５をロック解除方向の矢印ＡＲ方
向に動かし、また、リンク９をドアロック装置のロック
解除方向の矢印ＡＲ方向に下方軸移動してインナロック
ノブ５をロック解除操作することなくドアロック装置を
自動的にロック解除するのである。
示すように、車両が前方衝突してその衝撃力Ｆが作用し
たときに、第３レバー２ａ−３，２ｂ−３に取り付けら
れているウエイト１１に車両の前方向への慣性力Ｍが働
き、これによって、前，後方ベルクランク２ａ，２ｂは
ドアロック装置のロックを解除する時計方向に慣性回転
し、インナロックノブ５をロック解除方向の矢印ＡＲ方
向に動かし、また、リンク９をドアロック装置のロック
解除方向の矢印ＡＲ方向に下方軸移動してインナロック
ノブ５をロック解除操作することなくドアロック装置を
自動的にロック解除するのである。
【００１９】図３及び図４は本発明の第２実施例であ
る。前記第１実施例は前，後方ベルクランク２ａ，２ｂ
に、その支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に延在す
る第３レバー２ａ−３，２ｂ−３を設け、この第３レバ
ー２ａ−３，２ｂ−３にウエイト１１を取り付け、この
ウエイト１１に働く慣性力によってロック解除作動する
ものであるが、第２実施例では前，後方ベルクランク２
ａ，２ｂ間を連結するリンクロッド３を慣性マスとして
作用させて車両の前方衝突時にロック解除を可能にした
ものである。
る。前記第１実施例は前，後方ベルクランク２ａ，２ｂ
に、その支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に延在す
る第３レバー２ａ−３，２ｂ−３を設け、この第３レバ
ー２ａ−３，２ｂ−３にウエイト１１を取り付け、この
ウエイト１１に働く慣性力によってロック解除作動する
ものであるが、第２実施例では前，後方ベルクランク２
ａ，２ｂ間を連結するリンクロッド３を慣性マスとして
作用させて車両の前方衝突時にロック解除を可能にした
ものである。
【００２０】その構成は図１で示すように、前，後方ベ
ルクランク２ａ，２ｂの第１レバー部２ａ−１，２ｂ−
１を支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に位置するよ
う下向きとし、インナロックノブ５が結合される前方ベ
ルクランク２ａの第２レバー部２ａ−２は前向きとし、
ドアロック装置に連係するリンク９が結合される後方ベ
ルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２は後向きで配置
させ、前記下向きの第１レバー部２ａ−１，２ｂ−１間
を支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方位置でリンクロ
ッド３によって連結した構成である。
ルクランク２ａ，２ｂの第１レバー部２ａ−１，２ｂ−
１を支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方に位置するよ
う下向きとし、インナロックノブ５が結合される前方ベ
ルクランク２ａの第２レバー部２ａ−２は前向きとし、
ドアロック装置に連係するリンク９が結合される後方ベ
ルクランク２ｂの第２レバー部２ｂ−２は後向きで配置
させ、前記下向きの第１レバー部２ａ−１，２ｂ−１間
を支軸１０ａ，１０ｂの支点よりも下方位置でリンクロ
ッド３によって連結した構成である。
【００２１】この第２実施例の構成では、車両が前方衝
突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッド３
に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド３が
慣性マスとして作用し、これによって、前，後方ベルク
ランク２ａ，２ｂはドアロック装置のロックを解除する
時計方向に慣性回転し、インナロックノブ５をロック解
除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、また、リンク９をドア
ロック装置のロック解除方向の矢印ＡＲ方向に下方軸移
動してインナロックノブ５をロック解除操作することな
くドアロック装置を自動的にロック解除するのである。
突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッド３
に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド３が
慣性マスとして作用し、これによって、前，後方ベルク
ランク２ａ，２ｂはドアロック装置のロックを解除する
時計方向に慣性回転し、インナロックノブ５をロック解
除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、また、リンク９をドア
ロック装置のロック解除方向の矢印ＡＲ方向に下方軸移
動してインナロックノブ５をロック解除操作することな
くドアロック装置を自動的にロック解除するのである。
【００２２】図５及び図６はリンクロッド３を慣性マス
とした前記第２実施例における第１設計変更例である。
この第１設計変更例は、前方ベルクランク２ａの第１レ
バー部２ａ−１を支軸１０ａの支点よりも下方に位置す
るよう下向きとし、インナロックノブ５が結合される第
２レバー部２ａ−２は前向きとし、後方ベルクランク２
ｂの第１レバー部２ｂ−１を支軸１０ａの支点より上方
に位置するよう上向きとし、ドアロック装置に連係する
リンク９が結合される第２レバー部２ｂ−２は前向きで
配置させ、前記前方ベルクランク２ａの下向きの第１レ
バー部２ａ−１と後方ベルクランク２ｂの上向きの第１
レバー部２ｂ−１間をリンクロッド３によって傾斜角度
の軸線で連結した構成である。
とした前記第２実施例における第１設計変更例である。
この第１設計変更例は、前方ベルクランク２ａの第１レ
バー部２ａ−１を支軸１０ａの支点よりも下方に位置す
るよう下向きとし、インナロックノブ５が結合される第
２レバー部２ａ−２は前向きとし、後方ベルクランク２
ｂの第１レバー部２ｂ−１を支軸１０ａの支点より上方
に位置するよう上向きとし、ドアロック装置に連係する
リンク９が結合される第２レバー部２ｂ−２は前向きで
配置させ、前記前方ベルクランク２ａの下向きの第１レ
バー部２ａ−１と後方ベルクランク２ｂの上向きの第１
レバー部２ｂ−１間をリンクロッド３によって傾斜角度
の軸線で連結した構成である。
【００２３】この第１設計変更例の構成では、車両が前
方衝突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッ
ド３に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド
３が慣性マスとして作用し、これによって、前方ベルク
ランク２ａが時計方向に、また、後方ベルクランク２ｂ
が反時計方向に慣性回転し、インナロックノブ５をロッ
ク解除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、また、リンク９を
ドアロック装置のロック解除方向の矢印ＡＲ方向に下方
軸移動してインナロックノブ５をロック解除操作するこ
となくドアロック装置を自動的にロック解除するのであ
る。
方衝突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッ
ド３に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド
３が慣性マスとして作用し、これによって、前方ベルク
ランク２ａが時計方向に、また、後方ベルクランク２ｂ
が反時計方向に慣性回転し、インナロックノブ５をロッ
ク解除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、また、リンク９を
ドアロック装置のロック解除方向の矢印ＡＲ方向に下方
軸移動してインナロックノブ５をロック解除操作するこ
となくドアロック装置を自動的にロック解除するのであ
る。
【００２４】図７及び図８はリンクロッド３を慣性マス
とした前記第２実施例における第２設計変更例である。
この第２設計変更例は、前方ベルクランク２ａの第１レ
バー部２ａ−１を上向きとし、インナロックノブ５が結
合される第２レバー部２ａ−２を後向きとし、また、後
方ベルクランク２ｂの第１レバー部２ｂ−１を上向きと
し、ドアロック装置に連係するリンク９が結合される第
２レバー部２ｂ−２は前向きで配置させ、前記前方ベル
クランク２ａの上向きの第１レバー部２ａ−１と後方ベ
ルクランク２ｂの上向きの第１レバー部２ｂ−１間をリ
ンクロッド３によって連結した構成である。
とした前記第２実施例における第２設計変更例である。
この第２設計変更例は、前方ベルクランク２ａの第１レ
バー部２ａ−１を上向きとし、インナロックノブ５が結
合される第２レバー部２ａ−２を後向きとし、また、後
方ベルクランク２ｂの第１レバー部２ｂ−１を上向きと
し、ドアロック装置に連係するリンク９が結合される第
２レバー部２ｂ−２は前向きで配置させ、前記前方ベル
クランク２ａの上向きの第１レバー部２ａ−１と後方ベ
ルクランク２ｂの上向きの第１レバー部２ｂ−１間をリ
ンクロッド３によって連結した構成である。
【００２５】この第２設計変更例の構成では、車両が前
方衝突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッ
ド３に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド
３が慣性マスとして作用し、これによって、前，後方ベ
ルクランク２ａが反時計方向に慣性回転し、インナロッ
クノブ５をロック解除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、ま
た、リンク９をドアロック装置のロック解除方向の矢印
ＡＲ方向に下方軸移動してインナロックノブ５をロック
解除操作することなくドアロック装置を自動的にロック
解除するのである。
方衝突してその衝撃力Ｆが作用したときに、リンクロッ
ド３に車両の前方向への慣性力Ｍが働き、リンクロッド
３が慣性マスとして作用し、これによって、前，後方ベ
ルクランク２ａが反時計方向に慣性回転し、インナロッ
クノブ５をロック解除方向の矢印ＡＲ方向に動かし、ま
た、リンク９をドアロック装置のロック解除方向の矢印
ＡＲ方向に下方軸移動してインナロックノブ５をロック
解除操作することなくドアロック装置を自動的にロック
解除するのである。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、従来一般の基本
的な構成によるドアロック機構を大幅な構造変更を施す
ことなく、簡単な機構により前方衝突時における慣性力
によってドアロック装置をロック解除状態に作動可能と
し、作動の信頼性，実用性と、構成部品点数の低減及び
コスト低減の効果を有している。
的な構成によるドアロック機構を大幅な構造変更を施す
ことなく、簡単な機構により前方衝突時における慣性力
によってドアロック装置をロック解除状態に作動可能と
し、作動の信頼性，実用性と、構成部品点数の低減及び
コスト低減の効果を有している。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図
【図２】第１実施例の作用説明図
【図３】本発明の第２実施例の正面図
【図４】第２実施例の作用説明図
【図５】本発明の第２実施例の第１設計変更例を示す正
面図
面図
【図６】第１設計変更例の作用説明図
【図７】本発明の第２実施例の第２設計変更例を示す正
面図
面図
【図８】第２設計変更例の作用説明図
【図９】従来一般のドアロック機構を装備した車両ドア
の斜視図
の斜視図
【図１０】従来一般のドアロック機構の正面図
【図１１】従来一般のドアロック機構の作用説明図
２ａ 前方ベルクランク ２ｂ 後方ベルクランク ２ａ−１ 第１レバー部 ２ａ−２ 第２レバー部 ２ａ−３ 第３レバー部 ２ｂ−１ 第１レバー部 ２ｂ−２ 第２レバー部 ２ｂ−３ 第３レバー部 ３ リンクロッド ５ インナロックノブ ９ リンク １０ａ 支軸 １０ｂ 支軸 １１ ウエイト
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアに所定の間隔で車体前後方向に回転
可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この一対の
ベルクランクを連結したリンクロッドと、一方のベルク
ランクにインナロックノブが結合され、他方のベルクラ
ンクにはドアロック装置と連係したリンクを結合してい
る車両のドアロック機構において、 前記前後一対のベルクランクの何れか一方あるいは両方
に、前記軸支点よりも下方に延在するレバー部を設け、 このレバー部に車両の前方衝突時において前記前後一対
のベルクランクをドアロック装置のロック解除方向に慣
性回転させるウエイトを取り付けたことを特徴とする車
両のドアロック機構。 - 【請求項２】 ドアに所定の間隔で車体前後方向に回転
可能に軸支した前後一対のベルクランクと、この一対の
ベルクランクを連結したリンクロッドと、一方のベルク
ランクにインナロックノブが結合され、他方のベルクラ
ンクにはドアロック装置と連係したリンクを結合してい
る車両のドアロック機構において、 車両の前方衝突時に前記リンクロッドを慣性マスとして
前記ドアロック装置のロック解除方向に前記前後一対の
ベルクランクを慣性回転させるよう前記前後一対のベル
クランク間をリンクロッドで連結したことを特徴とする
車両のドアロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17795795A JP3357507B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のドアロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17795795A JP3357507B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のドアロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094298A true JPH094298A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3357507B2 JP3357507B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=16040044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17795795A Expired - Fee Related JP3357507B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のドアロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357507B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761725A1 (fr) * | 1997-04-03 | 1998-10-09 | Peugeot | Mecanisme de condamnation/decondamnation de porte de vehicule |
| DE102006049333A1 (de) * | 2006-10-19 | 2008-04-30 | Fischer Automotive Systems Gmbh | Unfallverriegelungseinrichtung |
| CN100450832C (zh) * | 2004-02-23 | 2009-01-14 | 伊利诺斯器械工程公司 | 惯性启动装置 |
| CN104790777A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种防止侧碰车门开启的安全装置 |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP17795795A patent/JP3357507B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761725A1 (fr) * | 1997-04-03 | 1998-10-09 | Peugeot | Mecanisme de condamnation/decondamnation de porte de vehicule |
| CN100450832C (zh) * | 2004-02-23 | 2009-01-14 | 伊利诺斯器械工程公司 | 惯性启动装置 |
| DE102006049333A1 (de) * | 2006-10-19 | 2008-04-30 | Fischer Automotive Systems Gmbh | Unfallverriegelungseinrichtung |
| CN104790777A (zh) * | 2015-04-28 | 2015-07-22 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种防止侧碰车门开启的安全装置 |
| CN104790777B (zh) * | 2015-04-28 | 2017-12-15 | 凯悦汽车大部件制造（张家口）有限公司 | 一种防止侧碰车门开启的安全装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3357507B2 (ja) | 2002-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5811275A (ja) | 自動車の緊急ドアロツク解錠装置 | |
| JPH0726818A (ja) | ドアロック装置 | |
| JPH094298A (ja) | 車両のドアロック機構 | |
| JPH0563968U (ja) | シート装置 | |
| JP4203875B2 (ja) | 自動車用スライドドアのハンドル構造 | |
| JPS6020776Y2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH03279573A (ja) | 車両のドアロック装置 | |
| JPS6241866Y2 (ja) | ||
| JPS6229440A (ja) | 自動車の座席装置 | |
| JPH0688497B2 (ja) | 自動車の着脱式ル−フのロツク装置 | |
| JPH11227564A (ja) | 可倒式バックレストに組み込むベルト格納具 | |
| JP3384077B2 (ja) | ドアロツクシステム | |
| JPH07103736B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP2585492Y2 (ja) | 車両用シートのロック解除操作機構 | |
| JPH0765422B2 (ja) | 自動車用開閉体のロック装置 | |
| JPH0638745Y2 (ja) | シート構造 | |
| JPH0420114Y2 (ja) | ||
| JPS5835815Y2 (ja) | スライドドアのリモ−トコントロ−ル装置 | |
| JPH0438048Y2 (ja) | ||
| JPH04137184U (ja) | 自動車用ドアインナロツク構造 | |
| JPH0532605Y2 (ja) | ||
| JPH0537868Y2 (ja) | ||
| JPH062000Y2 (ja) | 車両用ドアのインナハンドル | |
| JPS607947Y2 (ja) | 車両用折畳シ−トのロツク解除装置 | |
| JPH08207627A (ja) | 車両用の座席の回転および傾倒のロックを確立または解除するための装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081004 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091004 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |